ทดสอบ AC Stag 300 ISA2 ครับ

[Punpun]

ป๋า 2.4 แต่ ECU เป็น 300 ISA2 เปล่า ถ้าใช่  ส่งไฟล์มาลองดูสิ  เผื่อจะเอาไว้ศึกษาหน่อย  ถ้าป๋ามีเวลานะ  แอบกระซิบเบาเบา นะ.. จูนเองตอนนี้บอกได้เลยว่า ใครที่ขับ V6 แก็สอยู่ แวะมาลองของผมตอนนี้จะแปลกใจ อย่าเอ็ดไปนะครับ... เบาเบา เด๋วจะไม่มีเวลาต้อนรับพรรคพวก..เลี้ยงลูกเล็กอยู่ แค่จะหาเวลาไปนวดยังไม่มีเลย (นวดเพื่อสุขภาพ)   ป๋าดูท่าทางจะเข้าใจเรื่อง  file editor บ้างไหม ป๋าเห็นไหมว่าถ้าเรา save file ค่าติดตั้งจาก 300ISA2 ออกมาจะมี file extension ชื่อ . ust  ถ้ามีโปรแกรม edit ตัวไหน แก้ตัวเลขแล้วบันทึกกลับมาในรูปแบบเดิมได้บ้าง   เราจะได้เข้าไปแก้ไข ขี้โกงมันแบบไม่ต้องเอาไปยัดใส่ ECU เลย
    โอยก็มีป๋านี่แหละมาคุยเป็นเพื่อนกันบ้าง  คนอื่นเขาอ่านแล้วเห็นว่ากระทู้บ้าอะไรหว่า ยังกะคู่มือการลงโปรแกรมอะไรเทือกนั้น  ปิดกันเลย..555555  ผมว่านะมีช่างติด AC หลายคนแอบมาเอาข้อมูลที่ยังไม่มีใครสนใจหาหรือเจอใน ECU ตัวนี้  แล้วเอาไปปรับแก้ไขใช้  แต่ไม่มาให้กำลังใจกันแน่เลย อิ อิ..
อย่างเช่น การทดลอง Tuning Without Touching ของเรา มีคนคิดว่าคาดว่าทำได้ แต่ไม่มีใครเคยลองจริงจังและไม่รู้ว่า  ผลที่ได้มันไปชนสูงสุดที่ไหน  ก็ได้ผลทดลองไปเข้าใจกันฟรีฟรีเลย  แต่เรา Pajero Sport สปอร์ทอยู่แล้ว อะไรดีหยิบไปใช้เลยครับท่าน ..........
    อีกอย่างยังไม่มีเวลาไปไล่ดูเลยว่า 4 ox. sensor ใน 6B31 นี่ มันทำงานแบบ ตคู่ใครคู่มันหรือ สมมาตร 2 ขุดเข้าด้วยกันตอนวัดค่าเฉลี่ย ความสมบูรณ์ของเชื้องเพลิงในการเผาไหม้  เพราะมันต่างจากรถป๋านิดนึง มันเป็น 3+3 v สงสัยจังมันจะส่งผลต่างศักย์ของกระแสไฟให้ ECU ยังไง
ที่อยากเข้าใจก็เพราะว่า  รถเราที่ติด Ac นี่ ส่วนใหญ่ไม่ได้ดึงค่า ox sensor ออกมาโดยตรงหา ECU แก็ส แต่น่าจะได้อนิสงค์จาก การดักจับสัณญานมาจาก ECU น้ำมัน (ยังหาไม่เจอว่ามีการดัก Signal มา)   ก็ดีนะที่เราติด แก็ส แล้วลงโปรแกรม Ac เราก็สามารถมองเห็นว่า หรือเอาโปรแกรมมันมาดูว่า ox sensor มันทำงานช่วงไหน อย่างไร
เหมือนกับ โปรแกรม Ac S.  นี่เป็น monitor ให้เราเห็น OX.sensor ทำงานตอนไหนเลย (lamda 1 lamda2)  ลูกมากวนและไปก่อนป๋า..

[Paje(ป๊ะเจ)]

ป๋าลองใช้ notepad เปิดไฟล์ดูนะผมว่าน่าจะได้ แล้วพอแก้เสร็จก็ rename นามสกุลไป .ust อีกที

[Punpun]

ไม่ได้ครับป๋า  เด๋วยังลองหา โปรแกรม editor ตัวอื่นอยู่ ในสมัยนานนมมานาน  มี ตัวหนึ่ง Norton Editor ที่รันใน ms dos 
ขอบคุณป๋า  ไปก่อนละ  ตัวเล็ก มันพูดว่า  " พ่อ ไม่ฟังผมพูดเลย" ไปก่อนครับ

[Paje(ป๊ะเจ)]

 

[Punpun]

     เอาข้อมูลที่ยังไม่มีใครเจอมาฝากครับ  จะได้ปลอดภัยไว้ก่อนด้วยการ save ค่า setting ของ 300 ISA-2 (ช่วงที่กราฟสวย ขับดีเก็บไว้)  เพราะเมื่อว่านเบื่อเบื่อ  อยากหันไปศึกษารุ่น Premium บ้าง เลย เปิด Diagram โครงสร้างการเดินสายต่างต่างว่าแตกต่างจาก 300 ISA2 มากไหม
ช่วงถอดใส่ ขอชมชอบการ Lock สายกับตัว Controller ที่ดีมาก ง่ายและแน่นหนาดีมาก โดยเสียบ Socket แล้ว lock ด้วยการไสลด์ Clip lock เพื่อความปลอดภัยเรื่องการหลวม ซึ่งถือว่าดีมากเลย อันนี้ให้คะแนน
     กลับมาเรื่องว่าทำไมต้องเก็บค่าติดตั้งของ ECU ไว้ในรูป File แล้วเก็บไว้ในคอมพิวเตอร์ เพราะว่า หลังจากถอดชุดสายไฟออกจาก Controller แล้ว  พอใส่กลับ  แล้วติดเครื่อง เปิดดูโปรแกรม  โอววว.. มันไปสะแล้ว  กราฟแก็สทั้งหมดเลย  เหลือไว้แต่เส้นสีน้ำเงิน  แต่ไม่เป็นปัญหาอะไร
เตรียมรับมือไว้แล้ว  ก็แค่เปิด File  ทีเคยเก็บไว้ขึ้นมามันก็ทำการ save ลงไปที่ ECU แล้ว (Restore นั่นเอง)   ก็กลับมาที่เดิม  พร้อมทำงานต่อได้
     หันมาเรื่องตัว Premium ต่อ  สรุปใน Diagram สายไฟ เหมือนกันหมดทุกอย่างแค่มีอยู่ เส้น 1 ที่เห็นต่อไปหา OBD ของรถ แต่ว่ามีอุปกรณ์เพิ่มมา 1 ตัว ที่คู่มือเรียกว่า OBD Adapter (เข้าใจว่ามันทำหน้าที่ขั้นและแปลหรือเป็นล่ามให้ OBD ของรถ คุยกับ Gas ECU
(แต่สำหรับผม ผมเดาว่ามันทำหน้าที่ แปลงค่าสัญญานจากหลายตัวของที่ได้จาก OBD Port มาทำการ Transfer ให้เป็นแบบ Bus (เพราะน่าจะเป็นการส่งสัญญานแบบ One way เท่านั้น ไปหา G-ECU (Gas Ecu) )
โดยเจ้า Donky ตัวนี้ มัน Tramsfer ข้อมูลไปสู่ ECU แก็ส ด้วยระบบ Media แบบ BUS จึงเหลือสายสัญญานเส้นเดียวไปหา G-ECU  จึงเห็นภาพเลยที่คุณ S เคยให้คำตอบไว้ ที่ผมถามว่า  ถ้าผมจะใช้ G-ECU ทั้งสองตัวโดยสลับกันใช้งานกัน (Dual ECU ตามใจฉัน)  จะต้องเพิ่มเติมหรือมีทางทำได้ไหม  ป๋าเอส ตอบว่าแค่เพิ่มสายไฟเส้นเดียว
เลยถึง บางอ้อ เลย คงเป็นอ้ายเส้นนี่นี่เอง แล้วก็สลับชุดสายไฟทั้งยวงข้ามไปมาได้เลย     จริงจริงยังเพิ่งเรียนรู้การทำงานของ 300 isa2 ได้เพียงแค่ 25% เอง แต่อยากกระโดดไปหาของเล่นตัวใหม่คือ The Premium  แต่เคยอ่านเรื่องของมันที่ Conflict กับ ECU V6 เรา เลย เดาต่อว่า  กรณีนั้นน่าจะเกิดอยู่ที่ขั้นตอนที่เจ้า Donky ตัวนี้นั่นเอง  เพราะอ่านดูเห็นบอกว่าเมื่อ ปิด Function นี้พร้อม ปลดสาย OBD ออก คงหมายถึงเจ้า Donky นี่อีกเช่นกัน   ก็น่าจะเป็นอะไรที่สบายใจของผู้ที่ติด Premium ได้เลย  ถ้ามีการแก้ไขที่ตัวนี้  ถึงเวลาเขาก็แค่เปลี่ยนหรือ Upgrade เจ้า Donky ตัวเล็กนี่แค่นั้นเอง
เลยตัวเอง คิดว่าถ้าโปแลนด์ยังไม่่ทำอะไรอีกนานว่าจะ ไปหาคุณ S แกแล้วขอรับบริการติดตั้งระบบ Dual ECUs นี้สะเลย  เพราะดูแล้วถ้ามีการแก้ไขใดใด  ก็ฟันธงได้พอเดาว่า  ต้องมีการแก้ไขที่เจ้า Adapter ตัวนี้แค่นั้นเอง  แต่อยากรู้จังที่ว่ามีปัญหาจากการอ่านรอบของ ECU ในส่วนเกียร์นั้น  หรือส่วนอื่นมันเป็นยังไงกัน  เลยอยากลองสะเลย   เพราะถ้าเจอกับตัวก็จะถอดเจ้า Adapter นี้แล้วไม่คุยกับ OBD ก็ไม่น่าจะเป็นไร  แต่อยากดูการทำงานของมันแบบทดสอบเลย  เพราะบอกได้เลยว่า เจ้า 2 ecu นี้ จะยังอยู่ในตลาดอีกนานเลย  แถมจะเป็นที่นิยมมากอีกหลังจากอ่านการทดลองนอกกรอบของเราแล้วจะชอบมากขึ้นแน่  อิ................ 

[[email protected]]

    เอาข้อมูลที่ยังไม่มีใครเจอมาฝากครับ  จะได้ปลอดภัยไว้ก่อนด้วยการ save ค่า setting ของ 300 ISA-2 (ช่วงที่กราฟสวย ขับดีเก็บไว้)  เพราะเมื่อว่านเบื่อเบื่อ  อยากหันไปศึกษารุ่น Premium บ้าง เลย เปิด Diagram โครงสร้างการเดินสายต่างต่างว่าแตกต่างจาก 300 ISA2 มากไหม
ช่วงถอดใส่ ขอชมชอบการ Lock สายกับตัว Controller ที่ดีมาก ง่ายและแน่นหนาดีมาก โดยเสียบ Socket แล้ว lock ด้วยการไสลด์ Clip lock เพื่อความปลอดภัยเรื่องการหลวม ซึ่งถือว่าดีมากเลย อันนี้ให้คะแนน
     กลับมาเรื่องว่าทำไมต้องเก็บค่าติดตั้งของ ECU ไว้ในรูป File แล้วเก็บไว้ในคอมพิวเตอร์ เพราะว่า หลังจากถอดชุดสายไฟออกจาก Controller แล้ว  พอใส่กลับ  แล้วติดเครื่อง เปิดดูโปรแกรม  โอววว.. มันไปสะแล้ว  กราฟแก็สทั้งหมดเลย  เหลือไว้แต่เส้นสีน้ำเงิน  แต่ไม่เป็นปัญหาอะไร
เตรียมรับมือไว้แล้ว  ก็แค่เปิด File  ทีเคยเก็บไว้ขึ้นมามันก็ทำการ save ลงไปที่ ECU แล้ว (Restore นั่นเอง)   ก็กลับมาที่เดิม  พร้อมทำงานต่อได้
     หันมาเรื่องตัว Premium ต่อ  สรุปใน Diagram สายไฟ เหมือนกันหมดทุกอย่างแค่มีอยู่ เส้น 1 ที่เห็นต่อไปหา OBD ของรถ แต่ว่ามีอุปกรณ์เพิ่มมา 1 ตัว ที่คู่มือเรียกว่า OBD Adapter (เข้าใจว่ามันทำหน้าที่ขั้นและแปลหรือเป็นล่ามให้ OBD ของรถ คุยกับ Gas ECU
(แต่สำหรับผม ผมเดาว่ามันทำหน้าที่ แปลงค่าสัญญานจากหลายตัวของที่ได้จาก OBD Port มาทำการ Transfer ให้เป็นแบบ Bus (เพราะน่าจะเป็นการส่งสัญญานแบบ One way เท่านั้น ไปหา G-ECU (Gas Ecu) )
โดยเจ้า Donky ตัวนี้ มัน Tramsfer ข้อมูลไปสู่ ECU แก็ส ด้วยระบบ Media แบบ BUS จึงเหลือสายสัญญานเส้นเดียวไปหา G-ECU  จึงเห็นภาพเลยที่คุณ S เคยให้คำตอบไว้ ที่ผมถามว่า  ถ้าผมจะใช้ G-ECU ทั้งสองตัวโดยสลับกันใช้งานกัน (Dual ECU ตามใจฉัน)  จะต้องเพิ่มเติมหรือมีทางทำได้ไหม  ป๋าเอส ตอบว่าแค่เพิ่มสายไฟเส้นเดียว
เลยถึง บางอ้อ เลย คงเป็นอ้ายเส้นนี่นี่เอง แล้วก็สลับชุดสายไฟทั้งยวงข้ามไปมาได้เลย     จริงจริงยังเพิ่งเรียนรู้การทำงานของ 300 isa2 ได้เพียงแค่ 25% เอง แต่อยากกระโดดไปหาของเล่นตัวใหม่คือ The Premium  แต่เคยอ่านเรื่องของมันที่ Conflict กับ ECU V6 เรา เลย เดาต่อว่า  กรณีนั้นน่าจะเกิดอยู่ที่ขั้นตอนที่เจ้า Donky ตัวนี้นั่นเอง  เพราะอ่านดูเห็นบอกว่าเมื่อ ปิด Function นี้พร้อม ปลดสาย OBD ออก คงหมายถึงเจ้า Donky นี่อีกเช่นกัน   ก็น่าจะเป็นอะไรที่สบายใจของผู้ที่ติด Premium ได้เลย  ถ้ามีการแก้ไขที่ตัวนี้  ถึงเวลาเขาก็แค่เปลี่ยนหรือ Upgrade เจ้า Donky ตัวเล็กนี่แค่นั้นเอง
เลยตัวเอง คิดว่าถ้าโปแลนด์ยังไม่่ทำอะไรอีกนานว่าจะ ไปหาคุณ S แกแล้วขอรับบริการติดตั้งระบบ Dual ECUs นี้สะเลย  เพราะดูแล้วถ้ามีการแก้ไขใดใด  ก็ฟันธงได้พอเดาว่า  ต้องมีการแก้ไขที่เจ้า Adapter ตัวนี้แค่นั้นเอง  แต่อยากรู้จังที่ว่ามีปัญหาจากการอ่านรอบของ ECU ในส่วนเกียร์นั้น  หรือส่วนอื่นมันเป็นยังไงกัน  เลยอยากลองสะเลย   เพราะถ้าเจอกับตัวก็จะถอดเจ้า Adapter นี้แล้วไม่คุยกับ OBD ก็ไม่น่าจะเป็นไร  แต่อยากดูการทำงานของมันแบบทดสอบเลย  เพราะบอกได้เลยว่า เจ้า 2 ecu นี้ จะยังอยู่ในตลาดอีกนานเลย  แถมจะเป็นที่นิยมมากอีกหลังจากอ่านการทดลองนอกกรอบของเราแล้วจะชอบมากขึ้นแน่  อิ................ 

ลองไม่connectแล้วถอดปลั๊กออกเลยอาจจะชอบเหมือนผมก็ได้ครับ ส่วนตัวผมว่าเนียรกว่าอีกนะครับจูนได้เต็มที่ไม่มีข้อจำกัดชองกราฟน้ำมันเหมือนตอนที่ผมคุยกะป๋าอ่ะครับ
------ตอนนี้หาที่ปลดล็อคความเร็ว195ได้แล้วครับทำเสร็จจะมารายงานผลครับ-------

[Punpun]

แปลกใจจัง สงสัยไปเที่ยวกันหมด  ไม่มีผู้บริจาคไฟล์มาเลยครับ        แต่ถ้ามีส่งมาเมื่อไรจะได้รู้คำตอบที่รอมานานเอามาแฉกันแบบเปลือยเลย อิ..    ส่งมาที่   [email protected]

[Punpun]

อยากได้ตัวนี้ใครมีที่ไปโหลดมาใช้บ้าง

http://marwell.pl/~ravi/storage/remapper/

ลองแล้ว โหลดใส่ tablet ลูก แต่เครื่องของลูกมันไม่มี Bluetooth เลย ไม่ได้ลองเลย ส่วน Bluetooth ที่ ECU ใช้ของ Ek Interface พันเดียว ใช้ได้ดีกับ Notebook 
มือถือผมก็โบราณสุดสุด 5555555555

[Punpun]

การทดลองที่ 2. จูนมือแบบเนียนไม่ใช้ Auto Adaptive  เอาผลลัพท์มาดูกันเล่นเล่น (ใช้เวลานานหลายวัน)
แนบกราฟมาให้ดูด้วยครับ  ให้ดูมีสีสันหน่อย  เขียนเนื้อเนื้อมากเด๋วน่าเบื่อครับ
กำลังมาเรื่อยเรื่อยนะ..............

สังเกตุดู menu ใน โปรแกรมผมสิ  อิ มันถูก Customized เรียบร้อยแล้ว  เลยใส่ค่าที่รถวิ่งปรกติ แนบไว้เตือนความจำ เล็กเล็ก  อืม ช่วยได้ดีมาก  ไปแก้ไขได้ที่ Folder ชื่อ Lang ครับ ใช้ Note Pad ก็ได้

[Punpun]

 

[Punpun]

 เชอะดูกราฟสิ สวยมะ อิ..   งานนี้เล่นเพรียวเพรียวเลยมือล้วนล้วน  แต่เล่นไปหลายวัน   ตามคู่มือทุกอย่าง  ไม่ได้ใช้เทคนิคโกงแต่อย่างใดเลย
กะว่าจะทำให้เส้นสีแดง มันเป็นเส้นตรงเลยนะนี่  5555555555555
เด๋วจะลองขับดูสักพัก  แล้วก็จะเก็บ File นี้เข้ากรุ   จัดการ การทดลองที่ 3 ต่อ โดยเอา  file นี้ไปเปิด Auto Adaptive ให้มันจัดการแล้วลองขับอีกที
วันนี้ดูเนือยเนือย  เลยคุยไม่ค่อยมันเท่าไร  พอก่อนวันนี้  แต่ยังรอ File ที่จะมีผู้บริจาคเพื่อการทดลองอยู่ครับ  จะได้มีอะไรมาคุยกันได้อีก
    เด๋วนี้มั่นใจมากแทบจะสั่งบุคลิคของ 300 ISA2 ตัวนี้ให้มันเป็นยังไงก็ได้  มันเกือบจะเป็นชิ้นส่วนเดียวกับอวัยวะผมแล้ว สั่งกระดิกตรงนั้นตรงนี้ได้ดังใจดีแท้เนาะ
เลยชักจะเริ่มเบื่อนิดนิดแล้ว  ว่างจะจัดชุด VDO เต็มแบบสะใจสักที  เอาลูกทริค  ลูกเล่น กลโกง มาอยู่ในม้วนเดียวกันเลย ไปก่อนละ ...

[Punpun]

ป๋า อย่าเผลออ่านนานนะ  อ่านแล้วติด งอมแงม อิ...  แถมอยากติด LPG อีกต่างหาก 

[Punpun]

เอามาฝากครับ  ผลการทดสอบการทำ Autotune ที่ หลากอุณหภูมิ เพื่อไว้อ้างอิง เรื่อง ค้นหาว่าการชดเชยเพิ่มลดการเปิดปิดของเวลาการสั่งฉีดโดย LPG ECU เมื่ออุณหภูมิแก็สปัจจุบัน  ต่างจากค่าที่บันทึกไว้ในตารางการสั่งจ่ายแก็ส .

เพราะความอยากรู้มากว่ามันมีขั้นตอนการชดเชยอย่างไร ยังไง และมีค่าการชดเชยประมาณเท่าไร  และมันจัดการอย่างไร  มันไปเกี่ยวกับค่าอุณหภูมิที่ถูกบันทึกไปในค่าของกราฟแก็สอย่างไร  ไว้มาว่ากันทีหลัง เหนื่อยแล้ว  Autotune หลายรอบเลย กว่าจะได้ตัวเลขมาครบเอาตั้งแต่ 35 40 45 50 55 60 เลย  อยากรู้เลยยอมทำ

[Punpun]

ดูค่า Autotune Point at  ค่าเมื่อมันเริ่มทำงานมันกำหนดเม็ด 0 ที่ตำแหน่งเริ่มต้น ที่แนว y ในกราฟ
---(แนวนอน) ที่ Tag 40 = 1.15   เม็ดสุดท้ายที่ = 0.88
---ในขณะที่      Tag 60 = 1.10   เม็ดสุดท้ายที่ = 0.84

มันมีนัยยะสำคัญที่จุดเริ่มการ Autotune นี้อยู่เหมือนกันนะนี่  แต่แค่ตั้งสมมุติถานไว้ก่อนเท่านั้นเอง  ไม่ใช่ข้อสรุป  เพราะต้องทำซ้ำหลายหลายครั้ง ถึง 5 ครั้งละก็พอใช้ได้
ยังไม่รู้จะเริ่มข้อสงสัยยังไงต่อแค่เก็บ แล้วก็เก็บค่ามาพิจารณาเล่น ว่าจะทำซ้ำและเน้นไปส่วนไหน   ยังมีข้อสนใจที่เน้นมากคือ มันเอา ค่าอุณหภูมิแก็สในกราฟไปหาผลต่างกับค่าอุณหภูมิแก็สปัจจุบันและปรับอัตราการฉีดเพิ่ม
ลดอย่างไร  ถ้าเรารู้พื้นถานมันตรงจุด  เราสามารถตอบคำถามที่มีแต่คนพูดว่า  มันบางไป มันหนาไป ทำให้ไฟ Engine โชว์ ซึ่งไม่มีคำตอบในรายละเอียดว่า   มันมีที่มาอย่างนั้นได้ยังไง  ก็ในเมื่อตอนจูนออกจากร้าน  ก็ไม่ขึ้น
บางครั้งขึ้นก็บางครั้งไม่ขึ้น   ซึ่งไม่ค่อยมีใครกล่าวถึงค่า Dynamic ของอัตราการชดเชยเวลาการเปิดเพิ่มหรือลดเข้ามา ตามอุณหภูมิของแก็สปัจจุบัน  หรือได้ยินป๋าท่านนึง  กล่าวแกรมสนุกว่า  หรือว่าที่ร้านแก็สเล่นของ อิอิ..
      ส่วนหนึ่งเปอร์เซนต์ของการเกิดแบบนี้  มันก็อยู่ในเหตุผลส่วนหนึ่งของการเกิดไฟ Engine โชว์ที่ส่วนหนึ่งแน่แน่ ( แต่ไม่ทั้งหมดนะ)  นั่นคืเหตุที่มาของการค้นหาความจริงกัน

[Punpun]

ขอต้อนรับป๋า PRW เข้าสู่ห้อง LPG ครับ  เห็นอ่านกระทู้เรานานเลย  เพิ่งเข้ามาใหม่ด้วยสิครับ  ถ้าป๋าอ่านมาถึงท่อนนี้ก็กินเวลาประมาณ 1 ช.ม. แล้วพอดีครับ แต่อ่านเพลินใช้่ไหมครับ?


 เกร็ดเล็กเล็กมาฝากครับ...  ช่วงทดสอบสะเปะสะปะ  ลองวิ่งแบบไม่ให้ MIVEC ยก (ไม่เร่งไปถึงรอบจุดที่ MIVEC เริ่มทำงาน  4750 รอบ)  มันดูเหมือนจะกินเชื้อเพลิงไปน้อยมากมากเลย
ถ้าขี้เกียจมองรอบบ่อยก็  ฟังเสียงเอาครับ ถ้า ดัง แว้นนนนน......... ไพเราะ และรถพุ่งแรง  อะนั่นแหละ มันทำงานแล้ว   ถ้าไม่ยกบ่อยจะเห็นว่ามันวิ่งได้ระยะเพิ่มจากเดิมไปมากจนน่าแปลกใจเลย
ไม่เกี่ยวกับขับช้าขับเร็วเท่าไร  ตอนออกตัวนี่แหละ  ออกเร็วทันใจนี่แหละ ลากรอบไปถึง 4750 up ได้เลยถึงแม้วิ่งไม่เกิน 100 ก็ตาม แต่เสียงมันหวานจะอดใจได้หรือ...