ถามผู้รู้ เรื่อง ท่อ hks

--------------------------------------------------------------
Review ท่อ HKS

คุณภาพสินค้า : ทำได้ดีสวย สมราคาและทำออกมาราคาไม่แรงมาก หากบางท่านมองโดยรวมแล้วเห็นว่าราคา 11,000 บาทนั้น เป็นราคาที่สูงไปสักนิด จึงไปมองหาทางเลือกอื่นๆเช่น เปลี่ยนปลายท่อแฟชั่น สัก 3000-5000 บาท ราคาพร้อมติดตั้งน่าจะดีกว่า ถูกกว่าและเสียงก็เพราะเหมือนกัน ลองพิจารณาตัวเลือกนี้ครับ

แบบที่ 1. หาซื้อปลายท่อเปลี่ยน
ราคามีแบบ 1800-3500 บาท เมื่อติดตั้งแล้วทางร้านจะแนะนำ นู๊น นี่ นั้น อีกประมาณ 1000-1500 บาท เบ็ดเสร็จจบประมาณ 5000 บาท สิ่งที่ได้ก็คือเสียงที่เปลี่ยนไป แต่เรื่องความแรงที่สัมผัสได้แทบแยกไม่ออก ได้แต่เสียงมากระตุ้นอารมณ์และเสียงดังขึ้นตามความเร็วรอบ

แบบที่ 2. หาปลายท่อเปลี่ยน + เปลี่ยนหม้อพัก + เดินท่อใหม่
ราคามีแบบ 12000 - 18000 บาท เมื่อติดตั้งแล้วทางร้านจะแนะนำ เปลี่ยนกรองเปลือย ทะลวงแคท เอาแคทออก เบ็ดเสร็จ สิ่งที่ได้ก็คือเสียงที่เปลี่ยนไป อัตราเร่งที่ดีขึ้น ควันที่เหม็น ความแผดร้องที่รอบสูง โทนเสียงท่อเข้ารถตลอด ท่อร้อน หรืออาจจะได้ตามสูตร ตามที่เขาออกแบบมา ก็อาจลงตัวได้ ตามความต้องการของแต่ละคน แต่เรื่องความแรงที่สัมผัสได้ชัดเจนกว่าแบบที่ 1 และได้แต่เสียงมากระตุ้นอารมณ์ตามความเร็วรอบ

แบบที่ 3. หาปลายท่อมือสองนอก Nitto HKS มาเปลี่ยน + เดินท่อใหม่ + แต่งหม้อพัก หรือเอาออก
ราคาปลายท่อ 4000-6500 บาท เดินท่อประมาณ 4500-5500 บาท แต่งแคท แต่งพัก อีก 800-1200 บาท
เบ็ดเสร็จจบประมาณ 10000-13000 บาท สิ่งที่ได้จะเหมือนข้อ 2 แต่เสียงอาจจะได้ดีหรือเพราะกว่า

***ทั้ง 3 แบบนั้น สามารถจบได้ในท่อ HKS ราคา 11,000 บาท ตรงรุ่นรถ สินค้าสวยงาม ไม่มีการดัดแปลง ติดตั้งได้ลงตัวเฉพาะรุ่น แล้วท่านหรือเพื่อสมาชิกจะไม่สนใจหรือครับ ลองพิจารณากันดู

**ข้อดี
- เทียบแล้วราคาถูกกว่า
- สินค้าสวยกว่า
- เป็นสินค้าที่ออกแบบโดยประเทศญี่ปุ่น เทคโนโลยีของ HKS
- สินค้าผ่านมาตรฐาน Japan และถูกกฏหมายจราจร
- ติดตั้งง่าย สะดวก พร้อมอุปกรณ์
- ไม่มีการดัดแปลงตัวรถยนต์
- เสียงไม่ดัง ถึงแม้จะไม่มีหม้อพัก
- ท่อเป็นสแตลเลสทั้งเส้น ขนาดตามการคำนวณตามรุ่นและ CC ของรถยนต์

**ข้อเสีย
- สำหรับคนไม่ชอบเสียงโทนนี้ อาจสร้างความรำคาญสำหรับเบาะตอนสอง (ลองหารถคันที่ติดนั่งฟังทดสอบก่อน)
- รถที่โหลดลง ต้องระวังตำแหน่งท่อมันห้อนลงพื้นมากกว่าเดิม
- เนื่องจากปลายท่อไม่กดลงถนน เพราะยิงตรงออกไปด้านหลัง ทำให้เกิดการม้วนของกลุ่มควันจากแรงอากาศท้ายรถ เลอะท้ายง่ายมากๆ

ผลการใช้งาน :
ช่วยการระบายไอเสียได้รวดเร็ว ตามรอบของเครื่องยนต์ ช่วยลดความร้อนของการจุดระเบิดและระบายความร้อนออกจากเครื่องยนต์ได้รวดเร็ว สร้างสมดุลของการสันดาปของเครื่องยนต์ให้สมบูรณ์มากยิ่งขึ้น ทำให้มีแรงม้าและแรงบิดสูงกว่าเดิม รอบต้นมาไวมาก ทำให้ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น และสิ่งที่ตามมาคือการใช้เชื้อเพลิงที่คุ้มค่าหรือที่เรีบกว่า ประหยัดน้ำมันนั่นเอง

หลังการติดตั้งใช้งาน ในรอบต้นเครื่องยนต์ทำงานได้ราบเรียบ รวดเร็ว รอบเครื่องขึ้นเร็วในขณะเดียวกันกำลังเครื่องและแรงฉุดมามากกว่าเดิม ทำให้เหมือนรถมีอัตราเร่งที่ดีขึ้นกว่าเดิม การส่งจากเกียร์ต่ำไปเกียร์สูงแบบต่อเนื่องดี ทำให้ช่วงกลางประมาณ 60 - 120 กม/ชม. อัตราเร่งดีกว่าเดิม ความเร็วต่อเนื่องดีกว่าเดิม แต่พอช่วงเลย 130 ไปแล้ว ต้องขอบอกว่าดีกว่าเดิมมากๆ ช่วงความเร็วปลายเสียงท่อจะเริ่มไม่ได้ยินชัดเจน จากเสียงให้ความนุ่มทุ้มๆเบาๆแบบเครื่องเบนซินในรอบต่ำ ก็ยังรักษาโทนเสียงนี้ไปยันรอบสูง แต่ขณะเดียวกันกำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นแบบเบามาก มาดูเข็มไมล์อีกครั้งพบว่ากวาดไป 130 แล้ว หากสังเกตุแต่เสียงอาจพบว่าทำไม เสียงดังนุ่มๆเรื่อยๆ อยากให้ลองสังเกตุการเปลี่ยนแปลงของเข็มไมล์ในรถ Pajero Sport ของเราดู ว่าชัดเจนตามที่Review ไหม

ที่รอบปลายกำลังรถไม่มีตก กดเป็นมา เสียงให้อารมณ์ดุดันดี ไม่ดังอย่างที่คิด เสียงลมและเสียงข้างนอกดังกว่า เวลาเราวิ่งในเมือง เช่นใต้ทางด่วน ชิดขวา มีกำแพงสูงประมาณ 1.1.5 เมตรเช่น พระราม9 วิภาวดี เสียงท่อจะสะท้อนถนน สิ่งรอบข้าง ทำให้ความทุ้มแน่นขึ้นชัดกว่าเดิม อารมณ์มันได้แบบขับเครื่องเบนซิล มากๆ ไม่เชื่อต้องลองครับ ผมทดสอบหลายคนแล้วให้ลองมานั่งเล่น เขายังทักว่าลงเครื่องเบนซิลมาแน่ๆเลย แต่ทำไมควันเทาๆ ดำๆ เสียงบ่งบอกว่าลงเครื่องใหม่ อิ อิ

ทริกและการปรับจูนใช้งาน :
ในรถที่มีการตกแต่งหรือเพิ่มกล่องดันราง ทำหัวฉีดอะไรก็ตามให้ลองทดสอบดูจังหวะที่ชู๊ทส่งออกตัวไปนั้น ตรงช่วงรอยต่อเกียร์ว่ามีวูบเล็กๆและรอบตก แต่ความเร็วไม่ตก มีแต่อาการรอบห้อยลงมา อาการนี้เกิดจากการคำนวณของท่อเกี่ยวกับการไหลของอากาศที่แปรผันตามกำลังเครื่องยนต์ คือยิ่งสูงยิ่งทำให้มวลไอเสีย ไหลเร็วกว่าค่าปกติ บางคันอาจจูนเยอะจึงทำให้ไหลออกมาเยอะจน turbo อัดอากาศไม่สมดุลย์กัน วิธีแก้ไขคือการเพิ่มบูสเทอร์โบ ขึ้น 1-2 psi แล้วลองทดสอบดูใหม่ เอาแค่รอยต่อเกียร์สมูท อย่าปรับเยอะเพราะบูสที่วิ่งดีที่สุดคือบูสที่สัมพันธ์กับการไหลของความสมดุย์การสันดาปของการจุดระเบิดและการคลายไอเสีย ในความเร็วรอบต่างๆ การปรับบูสที่เกินความจำเป็นมีแต่การเพิ่มการสึกหรอของเครื่องยนต์ แต่แรงบิดและแรงม้าที่เพิ่มขึ้นตามมาในช่วงที่ปรับเกินความพอดีขึ้นมานั้น จะใช้ไม่ได้ประสิทธิภาพดีเท่าการปรับจูนที่พอดีกับความสมดุลย์ ที่ Hardware ของเครื่องยนต์ต้องการ
หรือภาษาคนวงในเรียกกันว่า ? เสียของ ??

ในรถที่เป็นพวกเทอร์โบแปรผัน จะมีการทำงานแปรผันตามกำลังรอบเครื่องยนต์และมีการเพิ่มกำลังอัดอากาศขึ้นเองจากการออกแบบใบพัดกวาดไอดีภายในตัวเทอร์โบ โดยที่รอบของแกนเทอร์โบหมุนเท่าเดิม แต่ข้อดีตรงนี้ยังมีข้อด้อนแผงอยู่ก็คือ จังหวะที่ใบกำลังจะสลัดไม่สลัดออกมานั้น จะมีอาการบูสไม่นิ่ง หากไปขับให้รอบเครื่องยนต์อยู่ในช่วงนั้น อาจเกิดการสำลักหรือสดุดได้บ้าง แต่หากเป็นการกดคันเร่งแบบต่อเนื่องส่งผ่านรอบเครื่องขึ้นไป จนการทำงานของเทอร์โบแปรผันไปตามรอบนั้น จะใช้ประโยชน์จากท่อพวกที่ออกแบบลักษณะแบบนี้ได้ชัดเจนและได้ผลดีกว่า

สำหรับรถที่เทอร์โบไม่แปรผัน อย่าเพิ่งเสียใจ เพราะเทอร์โบแบบเดิมๆที่ไม่แปรผันหากมีการปรับจูนที่สัมพันธ์กันแล้ว ช่วงรอบเครื่องจะสมูทดีกว่าแบบแปรผัน แต่จังหวะดึงอาจต่างกันบ้าง แต่โดยรวมแล้ว ไม่หนีกันชัดเจนและขึ้นอยู่กับความได้เปรียบของเจ้าของรถที่รู้จังหวะอัตราตอบสนองของรถตัวเองมากกว่า จึงจะมีโอกาสขึ้นไปยืนที่จุดสูงสุดของโพเดี่ยมได้

---------รถที่ปรับจูนเหมือนกัน ไม่จำเป็นต้องแรงเท่ากัน เพราะสิ่งที่เรามองไม่เห็นคือ ความผิดผลาดของเทคโยโลยี่และการผลิต อยู่ที่ว่าใครหรือใคร จะลดค่าความผิดผลาดให้เป็น ศูนย์ ได้มากกว่ากัน ---------------

จัดกันไปให้แหก

BAG BOMB BOOM [ BBB! gang]

ตามนี้เลยครับ ขออนุญาติก๊อปนะครับ ป๋านะ

	ผู้เขียน	หัวข้อ: ถามผู้รู้ เรื่อง ท่อ hks (อ่าน 36275 ครั้ง)
0 สมาชิก และ 1 บุคคลทั่วไป กำลังดูหัวข้อนี้