Pajero Sport-Thailand ปาเจโร่สปอร์ตไทยแลนด์

ทางเข้า AC Classroom แสกน QR Code นี้ เด๋วผมดึงไปให้ครับ ตามรูปข้างล่าง  ช่วงนี้กำลังสอนจูนแบบ Basic กันอยู่ สนุก และมันส์  มีสูตรสำเร็จกับระบบ บางระบบด้วย 5 นาทีจูนเสร็จออกวิ่งเลย


เอาชุดแก็สที่  ลงตัวมา Show สักหน่อย เป็นชุดที่เอามารวมกันแล้วลงตัวมาก 6b31  มันหมดยุคแล้วที่จะติดแก็สโดยทางร้านแนะนำ   ถึงยุคที่้เราระบุให้ร้านเหามาติดให้เราแล้ว  เราอยากได้แบบไหน ศึกษามาแบบไหน  ก็สั่งบังคับให้ร้านหันมาตามใจเราเลย  ไม่ยอมแล้วติดแบบไม่ศึกษามาบ้าง  อยากได้แบบนี้ก็ต้องจัดมาให้เราแบบนี้สิ อิ....
ที่มักกล่าวกันว่าเอาตัว Top ไปทำไม  Function นี้ นั้น ไม่เปิดใช้อยู่ดี  แต่เราก็จะเอาไว้ก่อน พอเข้ามาเรียนรู้ D I Y เองแล้ว  ก็จะได้ไม่เสียใจว่ารู้งี้ ล่อตัว Top มาดีกว่าแต่แรก มีแล้วไม่ใช้ก็เรื่องของเรา ...ออิิิ...
ถ้าจะติดระบบแก็ส แบบที่ว่าเราพอดูแลรถเองได้มาก หรือ แบบว่าพอจะเปลี่ยนน้ำมันเครื่องเองได้ ซ่อมโน่นนี่ได้บ้าง ชุดนี้ผมว่า  ผมอยากได้เลย หากเพื่อการเรียนรู้เองในอนาคตและ service เองในบางส่วน
กระซิบนะ... ที่ยกมานี่กลั่นกรองจากประสพการณ์การจูนเล่นเองมา 3 ปี แล้ว  ไม่อยากให้ตลาดมาบังคับเรา ให้เราไปบังคับตลาดหามาให้เราเล่น แทนยัดเยียด อิ... หากฐาน Hardware ดี ที่เหลือก็แค่เรื่องการติดตั้ง และการปรับจูน เท่านั้น หาก Hardware ไม่เจ๋ง ไม่ได้ดังใจ อย่าว่าแต่ปรับจูนเลย  แค่เปิดกระโปรงเจอก็ไม่อยากไปต่อแล้ว อิ..
หากไม่เชื่อ..ว่า hardware ดีอย่างไร  ลองประกาสขายของเก่าในรถเรา หากเป็นยี่ห้อ A....  ละก็ ขายออกง่าย  แต่หากเป็น อักษรตัวอื่น  ลงโคสนารออีกหลายเดือนไม่รู้จขะขายได้เปล่า...

หม้อใหม่ที่รูปแบบแรงม้าได้เท่า Twin Special Edition แต่ใช้ห้องแก็สห้องเดี่ยว เป็น Single เลย ได้ 408 Hp เท่ากับ Twin ใช้แทน Gold KME ได้เลย ลูกนี้ แนะนำพวกรถ Flash ECU พวกแต่งแก็ส แต่แรงแรง  เหมาะมากพวกเท้าหนัก

รูปร่างเหมือน Gold Black Turbo แต่ Update ดีไซน์โครงสร้างภายในใหม่ ทำให้ได้ ทางออกแก็สแบบ ท่อนกลางหม้อ จบปัญหา service ท่อแก็สออกใต้หม้อ ยาก

Kme Gold และ Gold Turbo ที่เราเรียกว่า Black นั้นมีรูจ่ายแก็สที่อยู่ใต้หม้อ ทำงาน service ยากนิด และ มักจะชนตัวถังรถใต้หม้อ  สายจะโค้งทำมุมกว้าง เมื่อเทียนบกับ GT รุ่นใหม่ จ่ายข้างหม้อ ลงตัวเป๊ะ

แต่พอมาถึงตัว top สุด ของหม้อ kme หากเราเลือกเราต้องช่างใจเอา 2 advantages ที่แตกต่างกัน

--- เลือก single ได้ตำแหน่งท่อแก็สใต้หม้อ แบบ kme gold รุ่นที่เราใช้อยู่ (Old Gen.)
--- เลือก Twin  ได้ตำแหน่งท่อแก็สออก แบบ kme GT ล่าสุด ซึ่ง ลงตัวสุดสุด

--- เลือก single ได้ท่อรับแก็ส 8 มม. ท่อเดียว จบเลย ( 1 Solenoid)
--- เลือก Twin ได้ท่อรับแก็ส 6 มม. x 2  (Solenoids) เกะกะหน่อย  ปรับแรงดันยาก หากดัดแปลงไปใช้ 1 x 8 มม. (ไม่แนะนำให้ใช้ 1 So เพราะปรับแรงดันคู่ Redundancy ไม่ได้)

การเลือก Hana Blue (หรือหัวเปลี่ยนได้ขนาด Hana Blue) ลงตัวเมื่อใช้แรงดันหม้อต้มประมาณ 1.15-1.20 bar เราจะได้ เส้นที่ได้จากการ Autotune ของ 6B31 V6 ระบบ AC ที่จุดคาริเบท Reference ที่ลงต่ำมากประมาณ 1.0x ซึ่งถือว่าเป็นการหนีจุด Full open ตั้งแต่ฐานรากแรกของ Hardwares โดยรวมทั้งระบบ

" เพื่อประโยชน์โดยรวมของสมาชิก  เราจะทำต่อไป.... "  like

https://youtu.be/dn31DmRaibA

โครงสร้างวภายในรุ่น GT ล่าสุด ถูกแก้ไข หน้ามือเป็นหลังมือแบบดีขึ้นมาก
รูปที่ 2 ล่างตัวเก่า

อยากกลับมาทำให้เวบเรา กลับมารวมอีก จะพยายามเอา ข้อมูลมา up ห้องนี้เพิ่มครับ