Pajero Sport-Thailand ปาเจโร่สปอร์ตไทยแลนด์

ขอเปิดห้องกาแฟ Ac Users เอาไว้คุยกันฉัน AC Users.  ขอพื้นที่เป็นห้องการเรียนรู้โดยขอมีกติกาเล็กน้อยนะครับ  เพื่อจะได้คุยกันได้สะดวกใจ และตอบปัญหาเล็กเล็กที่เราพอจะทำกันเองได้บ้าง  ไม่เอาถึงการติดตั้งเองนะครับ
ขอให้คุยกันแบบศึกษาหาความรู้ในยามบ่ายเวลาว่างจาการงานครับ

1. ขอไม่เอ่ยชื่อร้านที่ิติดตั้งมานะครับ  จะได้พูดคุยกันทางเทคนิคอย่างเดียวการค้าไม่เอา
2. ขอไม่บ่นร้านที่ติดมา  หรือต่อว่า  เพราะอยากให้ห้องนี้เป็นห้องน่าอ่านเพื่อคนชอบสิ่งเดียวกัน  
3. ขอไม่มีการเชียร์สินค้าและร้านติดตั้ง  และถ้าจะถามกันจริงจริงก้ขอเป็น pm. กันนอกรอบนะครับ เว้นแต่อุปกรณืบางอย่างที่มันหายากและจำเป็นต้องใช้  ก็แซมเท่าทีจำเป็นครับ
4. คุยสนุกสนานได้ทุกเรื่อง  แต่ Commercial Free นะครับ ไม่พาดพิงร้านและสินค้าอื่นในทางลบ  ถึงแม้จะเป็นเรื่องจริง
5. คุยกันเรื่องระบบแก็สของ Ac เป็นหลักเพราะ เจ้าของกระทู้คุยเรื่องรุ่นอื่นไม่เป็น อิ..
6. ขอเป็นพื้นที่ไว้คอยช่วยเหลือผู้ทีอยากเเรียนรู้เอง  และทำใจได้ว่า  เสียก็เรา ดีก็เรา เราเลือกจะเล่นเอง เพราะรถและ ECU เป็นของเรา
7. ไม่แนะนำว่าไปติดอะไร ระบบแก็สที่ไหนดี  เพราะกระทู้อื่นมีข้อมูลเยอะแล้ว (อันนี้ผมเอาไว้บอกตัวเองครับ)

แล้วเราก้เริ่มโจทย์อะไร  ยิบย่อยแค่ไหนก็ว่ากันมาครับ  อะไรพอตอบกันได้ ช่วยหาข้อมูลกันได้  แชร์ประสพการณ์กันได้ เอาเลยครับ เหมือนคล้ายคล้ายเป็นโรงรถของเราชาว AC ครับ
AC อาจไม่ใช่ของดีที่สุด  แต่เราติดมาแล้วเราก็จะใช้และหาวิธีบำรุงรักษารถเราและระบบให้ทำงานได้ดีที่สุด...  และเชิญสมาชิกที่จะมาถามมาตอบกันได้ครับ  ไม่ใช่กระทู้ของผม  แต่ผมจะคอยเป็น Conductor ให้บรรเลงไปด้วยดีครับ
เพราะมีหลายท่าน  อยากรู้สิ่งที่เราติดตั้งมา  และอาจไปถึงว่าจะทำ Basic Maintenance บางอย่างได้บ้างเ..

-- จุดประสงค์คือ เวลามีการถามหรือตอบข้อมูลเกี่ยวกับ Ac ที่เราใช้อยู่  บางทีมีการตอบการแชร์ข้อมูลกัน  บางอันก็ดีมากมาก เลยเสียดายอยากเอามารวมไว้เป็นหมวดหมู่ครับ และสมาชิกบางท่านที่ไม่ได้ใช้ Ac จะได้รู้ว่าอันนี้ผ่านไปไม่อ่าน ---
เชิญร่วมกันถาม ร่วมกันตอบคนละนิดละหน่อยได้ครับ   ผิดถูกไม่เป็นไร  อย่าลืมว่าเราเป็นสมัครเล่นกันเอง  เหมือนเพื่อนคุยกับเพื่อนครับ  เริ่มได้เลยครับ..

จิบกาแฟ รอชม
ป๋าพันเนี่ย ทำไรดีแกสังคมได้เยอะจริงๆ

ว่าแต่....ผมขอสตอเบอรี่ชีสเค้กที่นึงครับ


 kiki kiki

รอสมาชิกครับป๋า  ว่าใครจะมีอะไรมาคุย  มาถามกันเรื่อง ECU นี้  แต่เสียวเหมือนกัน บางทีการจอยกันแบบนี้  อาจมีอะไรที่เป็นลูก Trick หรือ Tips ใหม่ใหม่ในการจูนออกมาได้นะป๋า  เพราะการพูดคุยเพิ่มความเข้าใจหลายอย่างมากเข้าก็พาไปสู่เทคนิคใหม่ใหม่เยอะได้    ช่วงนี้แอบเอาเทคนิคการจูนที่เรียกว่าการจูนแบบ 2 จุดขึ้นมา  ในเวบอื่นเรียกว่า เทคนิค Newguy Fever ซึ่งเป็นการจูนไปขับไปได้ง่ายกว่าเพราะ Concentrate จุดจูนอยู่แค่ 2 จุดเท่านั้น ก็ลงตัวได้ดี  เอาไปโชว์ฝรั่ง Technical Support ของเขามาแล้ว  ก็ปรึกษาเขาว่าจะผิดอะไรไหมที่ทำแบบนี้   เขาก็ไม่ได้บอกว่ามันผิดอะไร...  แต่อีกพักนึง ECU ยี่ห้อนี้ จะมีตัวใหม่มาเขย่าวงการเป็น ตัวใหญ่สุดของ 6 สูบ มาให้เล่นในกลุ่มชอบจูนกัน

ยังไม่มีป๋าท่านใดมาติดโพงพางกระทู้นี้เลยครับป๋า Cherd  :D :D

เสียดาย ผมไม่ได้ใช้ตัวเดียวกับป๋า

เด๋วพอป๋าเบื่อ ecu ที่ป๋าใช้ ก็รอเก็บ bonus ปลายปี  เม้มไว้นิด  พอ AC ออกตัวใหม่ดังกล่าวมา เด๋วจะลองเช็คดูให้ว่า ECU+Map+สายไฟ = เงินเท่าไร  หรือมีใครจะ Upgrade จาก 300ISA2 ไป 6 Qmax ก็จะพอเล่นได้แบบไม่เสียเงินมาก  เพราะระบบของป๋า แค่ถอด ECU กับสายไฟ+Map รถป๋าก็กลายเป็น ECU ตัวอื่นได้ไม่ยากเลย  เพราะเปลี่ยนแค่นั้น  อย่างอื่นเข้ากันได้หลายตัวโดยเฉพาะถังมาถึงห้องเครื่องไม่ต้องเปลี่ยนอะไรมากเลย  หัวฉีดต้องดูก่อนอาจใช้ได้ด้วยก็ได้ AC มักยอมรับหัวฉีดได้หลากหลายมาก   แต่ Case ที่น่าสนใจก็ รับ Ac300ISA2 จากผู้ที่จะ Upgrade ไป ECU ตัวใหม่ได้  ทั้งหมดดังกล่าวเป็นกรณีที่ป๋าเบื่อ ecu ตัวเก่าเท่านั้นนะครับ  ถ้ายังมันส์กับมันอยู่ก็เล่นต่อครับ

ผมขอเอส เย็นหวานน้อยแก้วนึง  Ok..
อยากจูนสองจุดเป็นบ้่ง ปูเสื่อรอ...

ตัวอย่างครับป๋า  ไม่มีการตัดต่อหลอกลวง อิ...
ป๋าเชื่อไหมว่าการจูนขยับจุดจูนทั้งหลายนี่ไม่ใช่ของยากอะไรเลย  แท้จริงแล้งการเตรียมการ Autotune จุดที่เหมาะสม  การเก็บข้อมูลกราฟที่ถูกต้อง  การปรับใช้แรงดันให้เหมาะกับรูการจ่ายหัวฉีด  การปรับชดเชยแบบเข้าใจถูกต้อง  พวกนี้ต่างหากที่เมื่อทำดีมากแล้ว  การขับจูนแค่ไม่กี่นาทีก็ได้เส้นที่แนบเกือบ 95 % ที่ ณ. Gas Temp และ แรงดันที่ทำ Autotune ดีไว้แล้ว  ถ้าพื้นฐานถูกต้อง เรืองจูนเด็กเด็กไปเลยครับ ก็ขยับมันแค่ 2 จุดสุดท้ายเท่านั้น  ส่วน 2 จุดทางซ้าย Autotune โดย ECU มันจัดมาให้เองอยู่แล้ว  มีด้วยหรือจูนแก็สด้วยแค่ 2 จุดขยับไปมา   มีใน Pajero Sport Thailand นี่แหละ ...อิ.. นี่ถ้าฝรั่ง Poland เห็นอันนี้ละก็อาจจะยืนถอยหลังออกมาก้าวนึง  แล้วพูดว่า .What's a hell is this? !..
http://www.youtube.com/watch?v=PBDf53RBEDo

ป๋าที่ใช้ Ac300ISA2 ตอนนี้มี SetupAcGasSynchro-10.2.0.20 ล่าสุด พร้อม Firmware ออกมาให้ Upgrade กันถึง version นี้แล้วนะครับ

ผมเรียนยืนยันป๋าพันได้ว่า การปรับจูนไม่ใช่เรื่องยากเลย โปรแกรมและ interface มันง่ายกับผู้ใช้อยู่แล้ว
ประเด็นคือความชอบ ความเข้าใจ  และเวลา ครับ ที่เราต้องมี

งั้นเด๋วว่างผมจะลองเดาใจว่า Ac 300ISA2 มันทำงานอย่างไร  อะไรเป็นฐานท่ควรเข้าใจก่อนการจูน  อะไรเป็นดรรชนีของการไปสู่ Maximum การจูนดีกว่าไหมครับป๋า  แหมได้ไอเดียและขอบคุณป๋า  คือปูพื้นฐานของการทำงานมของมันเอามาทำความเข้าใจกันก่อนแบบแน่นแน่น  แล้วค่อยไปสู่วิธีการจูน  สมาชิกเราจะได้เล่นกันบบฐานแน่นแน่นครับ   เอาตั้งแต่ Basic มากมากไปจนถึง Advance กันเลย ดีกว่าเนาะป๋า  ในขณะเดียวกันป๋าท่านไหนจะคุยจะช่วยตอบช่วยถามก็เข้ามาได้ตลอดเวลานะครับ  ยำรวมมิตรกันไปได้  ไม่สงวนพื้นที่กระทู้ครับ

เข้าทาง Punpun ละอุตส่าห์เขียน หลักการทำงานแบบที่เข้าใจเอาเองคร่าวคร่าว  มาเป้นผู้ช่วยการอธิบายไว้รอแล้วด้วย   เด๋วว่างจะมาคุยแบบไเรื่อยเรื่อย  เพราะมีผังที่พอจะอธิบายช่วยได้ดีรอไว้แล้ว ชื่อโปรแกรมว่า Understanding the Lpg Punpun ECU แบ่งเป็น Section ขั้นตอนการ Process ของการสั่งงาน ecu แบบเดาเอาเอง  เพราะไม่มีข้อมูล  และแต่ละสินค้า ECU ก็เก็บเป็นความลับกันหมด  ไม่มีการเอามาเปิดเผย Source Code กัน  แต่เราก็มีสิทธิ์เดาให้เข้าใกล้การทำงานของมัน แบบ Reverse Engineering แบบบ้านบ้านไสตล์เรา  เพื่อจะได้เห็นคร่าวตร่าว  และอาจไม่ตรงในทางเป็นจริง  แต่พอเข้าใจได้ว่าแต่ละดรรชนีมีผลทำให้มันสั่งงานมาทำนองไหน  แต่เรื่องเงื่อนการคำนวณอาจจะไม่ใช่  แต่ก็จะได้เข้าใจว่า  ยกตัวอย่างว่า  ถ้าแรงดันสวิงลงหรือขึ้น  มีผลกระทบการคำนวณอย่างไร  อุณหภูมิของเนื้อแก็สต่างกันทำให้เกิดอะไรขึ้น  การที่หัวฉีดเปิดค้างเกิดขึ้นเพราะเหตุใด  และอะไรทำให้เกิด  และไฟ Engine ขึ้นในบางกรณีจากระบบแก็สได้อย่างไร   เราก็จะมีฐานแน่นและหลีกเลี่ยยงการเกิด Error เหล่านั้น   และทีเด็ดอีกอันของโปรแกรมนี้คือ  หากมีการจูน 2 จุดแบบ Newguy Fever ละก็ ในส่วนของ Extension Section ของโปรแกรม  จะมีหน้าการคำนวณรอล่วงหน้าไว้วิเคราะห์ว่าเกิด Full Open Error ในจุดจูนไหนได้พอควร  อันนี้ทำงานได้ดีเฉพาะการจูนแบบไสตล์พิศดารของเราเท่านั้นในเบื้องตัน  ดูหน้าตา Version ที่เพิ่งเสร็จสดสดร้อนร้อนเล่นเล่นก่อนครับ
หากมีเวลาพอลองไล่จากด้านซ้ายไปขวา  จะบอกขั้นตอนการทำงานทีละเสตบได้พอควรแม้ไม่มีคำอธิบายตอนนี้ครับ  ไปก่อนครับ อากาศร้อน พาลูกไปว่ายน้ำก่อน
 

ป๋าครับผมไม่ได้ใช้ AC ครับป๋าผมใช้ Europe Gas SAS ครับ
ผมมีคำถามครับป๋า สายที่ต่อจากหัวฉีดเเก็สมาที่ท่อไอดี ร้านที่ติดตั้งทำให้ผมสายโค้งงอ ยาวมาก จะมีผลอะไรหรือเปล่าครับป๋า
ขอบคุณครับ

อันนี้ผมไม่เคยทดสอบจริงเลยครับ  ได้แต่คาดเดาเหมือนทั่วไปโดยใช้ Common sense เท่านั้นเองครับ  แต่พอคุยกล้อมแกล้มกันได้บ้าง    ขอเชิญป๋าท่านอื่นที่มีประสพการณ์ตรงจุดนี้มาแจมตอบคุยกันนะครับ...

แต่ขอคั่นรายการให้ก่อนนิดนึง  ถึงไม่มีประสพการณ์ตรงเราก็พอวินิจฉัยได้บ้างละนะป๋า  ลองดู
--- การที่สายออ่นจากหัวฉีดวิ่งมาหารูที่เจาะที่ท่อไอดีนั้น  ในอุดมคติแม้กระทั่งสายน้ำมันหรือหัวฉีดน้ำมันในรถยนต์ทั่วไป  ก็ต่างพยายามเอามาจ่อให้มากที่สุดเท่าที่จะทำได้อยู่แล้วจนถึงมีการฝังมันลงไปในฝาสูบเลยก็มี  แต่ในระบบแก็สซึ่งไม่ได้ถูกทำมาพร้อมเครื่องเป็นอุปกรณ์ที่ไม่ได้ Design รองรับไว้ให้โดยเครื่องยนต์   ในรถแต่ละคันเราจึงต้องหาตำแหน่งที่ดีเพื่อวางหัวฉีดให้ได้มั่นคงและใกล้โคนของท่อไอดีมากที่สุด  แม้กระทั่งตำแหน่งที่เจาะรูให้แก็สเข้าไปในท่อไอดี ก็ยังมีเทคนิคยิบย่อยอีก ว่าต้องลึกยาวพอทำนองนั้น   แต่บางทีเราก็ต้องเลือกที่จะใช้สายยาวพอประมาณเท่าทีเราจะอลุ้มอล่วยให้ได้   หรือยอมแลกกับการเข้าไป Service ได้ยากโดยแทบจะวางหัวฉีดไว้ใกล้จนสายสั้นแค่ไม่กี่เซนติเมตร   มันก็พูดยากเหมือนกันเพราะว่า  เรามีเหตุผลที่จะมาหักล้างถึงต่างกันสวนทางทางผลของมัน  ถ้ามองว่าเรียบร้อยดูแลเปลี่ยนสายออ่นหรือมีตำแหน่งให้ยึดหัวฉีดได้มั่นคงไม่เขย่าสั่นตลอดเวลา  และห่าความร้อน ก้มีเหตุผลอีกแบบ   แต่ถ้ามองแบบเอาให้สั้นเที่สุด  มันก็จะเจอโจทย์อื่นแทน

แต่ถ้ามีการยอมลากสายยาวหน่อย  ก็ต้องเลือกว่ามีวิธีทำให้มันสั้นเท่าที่จะได้  แล้วที่สำคัญกว่าคือความยาวสายน่าจะเท่ากันดีกว่าถึงแม้รูที่ 4 สมมุติ มันอยู่ใกล้  ก็อย่าเอาระยะความใกล้ให้สายสั้นกว่า  1 2 3 เลยนะผมว่า น่าจะยาวเท่ากันทุกเส้นจะดีกว่า  และพยายามทำให้มันสั้นเท่าที่ทำได้ทั้งทุกเส้นเท่ากัน  หากไม่ได้โดยทางกายภาพของความแน่นของเนื้อที่   ก็คงยอมกันได้ละ  แต่หากยังพอจะ Design ให้สั้นได้และพอทำให้รางหัวฉีดยึดดีนิ่งดี  ก็น่าจะดีกว่าครับ   แต่พูดมายาวผมก็ยังไม่มีคำตอบที่ดีอยู่ดีป๋า  ถามต่อนิดป๋า  สายออ่นที่ว่าออกมาจากหัวฉีดทุกเส้นยาวเท่ากันไหม  ผมว่าถ้ามันยาวเกินกว่า 10-15 cm.. ก็น่าจะไม่แย่ไปกว่า  แต่ละเส้นยาวแบบต่างกันมากมาก อันนี้น่าจะไม่ถูกต้องแน่นอนครับ

-- สรุปคำถามอีกทีบีบให้ตรงก็คือ จะมีผลต่อการเผาไหม้ที่สมบูรณ์ของเครื่องยนต์ลดลงหรือเสียหายหรือไม่?  ป๋าท่านไหนพออธิบายถึงผลได้เชิญนิดครับ
-- เช่นพวกแรงเสียดทานในสายจะมีผลให้แก็สเดินทางช้าลงหรือไม่  คือไม่ทันต่อการเปิดรับของวาวล์ไอดี  (ปิดก่อนดูดมาหมด) และทำให้แก็สมาถึงช้าไป และไม่มาหมด dose การจ่ายหนึ่งรอบหรือไม่ ?.
-- และถ้ายังเหลือ dose เก่าอยู่ + dose ของใหม่ (อันนี้ในความเป็นจริงไม่รู้ครับ ได้แต่นึกภาพตาม) จะมีผลให้เครื่องสั่นได้หรือไม่หรือเดินไม่เรียบ ?   แล้วรถของป๋า Rin  รอบเดินเบาราบเรียบดีไหมครับตอนอยู่ใน Mode แก็ส..?
-- ป๋าท่านใดมีความเห็นอย่างไรลองคุยกันมาดูครับ กาแฟผมหมดแก้วพอดั  ไปเติมก่อน อิ...

เด๋วถ้าผมเจอคำตอบในเวบอื่นที่ดีดีเรื่องนี้ จะเอามาลงให้พิจาณากันต่อครับ   เพราะผมชอบคำตอบแบบชัดเจนไม่คลุมเครือ  จริงแล้ววันใดวันหนึ่งอยากตัดสาย 2 ชุดมา Test กันไปเลย  ผมว่าถ้าได้ทำ  ผมเห็นความแตกต่างได้  และตอบได้ดีครับ
เชิญป๋าท่านอื่นมาช่วยแชร์ประสพการณ์กันครับ ..  

ตายละมีป๋า Paje มาจอดหน้าร้าน  ลงมาเลยลงมาจากรถเด๋วผมเลี้ยง โซดา ... อิ.. เริ่มบทสนทนา ที่ 1.00 ทิ้งไว้ก่อน  แต่ขอแบบมาต่อตามเวลาจะอำนวยนะครับ  

มือคันขอคุยเรื่องว่า  ทำไมเราถึงต้องทำ autotune ให้ได้ค่าตัวเลขที่ดี 2 ตัวเลขที่สำคัญในการเริ่มจูนรถครั้งแรกของ ECU แก็ส คือ
1.. Gas Temperature ขอทับศัทพ์ไปตลอดรายการเลยนะบังเอิญเป็นเด็กนอก  อิ.... (นอกเขตเทศบาล) แปลแล้วมันอ่านยากในภาษาของเรื่องแบบนี้
2.. Gas Pressure  (เฉพาะส่วนที่หลุดออกมาจากหม้อต้มวิ่งมายังหัวฉีด ซึ่งผ่าน Map Sensor และหม้อกรองละเอียด)

ซึ่งจะเห็นได้จากโปรแกรมการจูน Ac ว่าจะมีตัวเลขดังนี้เด๋วเอารูปประกอบมาให้ดูด้วย

จากรูปจะเห็นว่า  รถคันนี้ถูกทำ autotune ไว้ที่ตอนอุณหภูมิเนื้อแก็สที่ 60 c. และแรงดันอยู่ที่ 1.26 bar  เพื่อเป็นค่าตั้งต้น (Base Referene) ในการคำนวณของ ECU ว่าจุดรอบเดินเบาที่ ECU กำหนดขึ้นมาจากการทำ Autotune นี้ ถูกกระทำที่ Gas Temp และ Gas Pressure ที่ตัวเลขนี้  และเมื่อดรรชนีของตัวเลขเหล่านี้แปรเปลี่ยนเป็นอื่น  โดยสภาวะเปลี่ยนไป   ECU ก็จะเอาค่าตัวเลขนี้เป็น Base Ref. ในการคำนวณหากต้องมีการปรับชดเชยยืดหรือลดเวลาการเปิดของหัวฉีด เพื่อจุดหมายคือปรับสมดุลย์ของการเผาไหม้ให้ได้ค่าพลังงานที่นิ่งไม่กระเพื่อมไปตาม สภาวะที่แปรออกไป   ก็เลยขออธิบายแบบไปช้าช้า  ดึงมาเรื่อง Gas Temp ก่อน

ทำไม Gas Temp ถึงมีผลให้การเผาไหม้แปรออกไปจากปริมาณเวลาการจ่ายเท่าเดิม  เนื้อแก็สเมื่อมีอุณหภูมิเนื้อแก็สต่างออกไปความหนาแน่นของมันก็ต่างออกไปเช่นกัน  ฉนั้นหาก Ecu เห็นว่าเนื้อแก็สในขณะนั้นต่างออกจากที่เคยกำหนดค่าตั้งต้นไว้ที่อุณหภูมิตั้งต้นในที่นี้ 60 c.  เช่นถุกเปลี่ยนไปอยู่ที่ 75  เมื่อรถติดเครื่องร้อนตอนกลางวัน  เนื้อแก็สนั้นก็จะบางเบาลงไปมาก (ECU รับรู้โดย Sensor)  แต่หากมีการใช้เวลาการปิดเปิดหัวฉีดของ สภาวะ  Gas Temp. ที่ 60 C. มาใช้ การเผาไหม้จะบางจากเชื้อเพลิงต่อสัดส่วนอากาศทันที   หาก ecu ที่ Simply มากมาก  ไม่มีเรื่องการชดเชยปรับเวลาให้ยกนานขึ้นเช่นกรณีนี้ อาจทำให้การเผาไหม้บางลงมาก จนเครื่องอออกอาการตื้อตื้อได้  แต่ไม่ว่า ecu จะทำการปรับเวลาการจ่ายหรือยกเวลาหัวฉีดหรือไม่   เราก็ควรจะเฉลี่ยว่าโดยปรกติรถเราจะได้ค่าอุณหภูมิเฉลี่ยที่เป็นค่ากลางกลางอยู่ที่สักเท่าไรก็จะดีมาก  เวลาเราทำ Autotune จะได้เลือกให้มันจบการทำ Autotune ที่แถว Gas Temp ที่เท่าไรดีที่สุดกับรถเรา  งานนี้ว่าจะเอาง่ายกว่านี้ไม่ได้แล้วสิ  เพราะมันจำเป็นต้องอ้างอิงถึง

จากรูปที Capture มาจากหน้าแรกของโปรแกรมช่วยสอน..  จะเห็นความแตกต่างของ Gas Temp ที่สภาวะสมมุติปัจจุบันมากกว่า base ในการ Autotune  และอีกอัน น้อยกว่า likewise ถ้าหากมีสภาวะ Gas Temp ที่น้อยกส่าจุด Autotune ทำไว้  การใช้เวลาการยก ของที่ Autotune ทำไว้ที่ 60 c. อย่าเดิม เมื่อ gas temp เย็นลงความหนาแน่นก็เพิ่มขึ้นมา  เมื่อใช้เวลาการเปิดอันเดิม  ก็จะทำให้เกิดอาการเชื้อเพลิงหนาเกินไปได้เช่นกัน  เราจึงพยายามเลือกจุดกลางที่ดีที่รถเรามีเวลาอยู่ Gas Temp ป้วนเปี้ยนแถวตัวเลขนั้นบ่อย   ในกรณีนี้ในรถแต่ละคันอาจจะไม่เท่ากันเสียทีเดียว  บางคันจุดที่เหมาะก็ 65 หรือ บางคันอาจถึง 75  ก็ขึ้นอยู่ว่าบุคลิคหม้อต้มและตำแหน่งที่ติดหม้อต้ม และการนำน้ำร้อนเข้าหม้อต้ม และอื่นอื่น.. ทีมีผลต่ออุณหภูมิของหม้อต้ม

เหตุที่ต้องคุยกันเรื่อง Autotune นี้เป็นเรื่องแรก  เพราะผมมองว่ามันสำคัญแบบมากมากทีเดียว  การทำ Autotune เราไม่สามารถเปลี่ยนแปลงตัวเลข Gas Temp ที่ถูกฝังไว้ใน setting ของ ECu เว้นเสียแต่ว่าเราจะต้องทำ Autotune ใหม่ เท่านั้น   และโดยทั่วไปพอเรามาเข้าใจตอนหลังว่าต้องระมัดระวังค่าเหล่านี้แต่ต้น  บางทีก็สายไปเสียแล้ว  เพราะเราได้เก็บค่าต่างต่างออกวิ่งมากมาย  จูนเสียจนเนียน  แต่พอมาเข้าใจ Basic ตรงนี้  ก็ชักเสียดายว่าเราอุตส่าห์เก็บรายละเอียดทุกจุดแล้วเพื่ออยากไปถึง Max แต่พอพลาดตรงนี้ไป ก็อยากจะ set ให้มันลงตัว  แต่ถ้าทำ Autotune ใหม่สิ่งแรกท่จะเสียคือกราฟแก็ส (เก็บใหม่ได้)   แต่กราฟน้ำมันยังคงอยู่ (ก็ยังดี) และจุดจูนก็จะหายไปด้วยเช่นกัน รวมทั้งค่าต่างต่างใน RPM. Table Chart.   กลับกันหากเราได้ค่า  Autotune ที่ดีแล้ว  เราไปได้แน่นและง่ายกว่า

การทำ autotune เพื่อเหตุดังกล่าวนี้  เพื่อหากว่า ECU ไม่มี Function การชดเชยช่วยเลื่อนเวลาการยกเปิดของหัวฉีดออกไปหรือลดลงตามสภาวะของ Gas temp .  ก็จะทำให้ผลต่างของ Gt นี้มีระยะห่างกันแคบลงกว่า  การไม่สนใจค่านี้  และถ้า ECU ที่ใช้มีการปรับให้แบบ Internal Auto อยู่ให้แล้ว  ก็ยังต้องทำให้ดีอยู่ดี  เพราะเราจะไปลดอัตตรา error จากการคำนวณชดเชยที่มันมีเรื่องของรูหัวฉีดแบบเจาะเองอยู่อีกอันหนึ่ง เพราะถ้าเป็นหัวฉีดแบบเบอร์ Fix ขนาด ECU ก็ให้เลือก Set Type ตามที่ห้อง Lab ของมันจัดค่าขดเขยไว้ให้อยู่แล้วหรือเคยเอาไปทดสอบแล้วบรรจุอัตตราการชดเชยเรื่องนี้ไว้ใน  Firmware อยู่แล้ว   หรือควรจะทำให้ระยะห่างของ Gas Temp แคบโดยวิธีแบบ Passive มากกว่า Active โดยการเพิ่มหรือลดเวลาการเปิดหัวฉีดเอาจากการคำนวณผลต่างแบบ Current กับ ที่ทำ Autotune ไว้  เช่น 75-60 = 15 หรือมีผลต่างมากถึง 15 C. ในบางสภาวะ  เขียนมาซะยาวสรุปสั้นนิดเลย  "คือทำให้ระยะความแตกต่าง GT แคบลง " โดยการเริ่มค่าที่ดีให้เป็น Base ในการคำนวณต่อไป

พักก่อนครับพรุ่งนี้จะพูดเรื่อง แรงดันที่ทำ autotune มีไว้ทำไมและควรเลือกอย่างไร   ควรมีค่าอยู่ที่เท่าไร   อะไรเป็นตัวการให้เราปรับเพิ่มหรือลดแรงดันหม้อต้ม  ว่างถึงจะมาต่อนะครับ  ปิดร้านกาแฟ Punpun ก่อนคืนนี้ครับ

เอารูปช่วยอธิบายมาลงรอไว้ก่อนครับ ..

Gas Pressure .. .ในการทำ Autotune เราก็ต้องสนใจในการเลือกใช้โดยก่อนอื่น  เราต้องแน่ใจว่ากรองแก็สเราไม่สกปรกมาก   หม้อต้มก่อนจะทำการ Autotune ก็ควรให้ความร้อน Reducer temp มันร้อนได้ที่และนิ่งอยู่พอประมาณโดยเฉลี่ยมันจะอยู่นิ่งอยู่แถว 85-90 C. ซึงมาค่อนข้างประมาณ 90 มากกว่า   และก่อนการทำ Autotune ให้ดูว่าแก็สในถังมีประมาณไม่น้อยกว่า 1/4 ของถัง  เพื่อให้แน่ใจว่าเป็นแรงดันที่นิ่งดี ไม่เหมือนตอนแก็สใกล้จะหมด ซึ่งอาจจะลดหรือเพิ่มแรงดันในบุคลิคของหม้อต้มด้มด้วย  สังเกตุดูในหม้อของรถผม  พอแก็สใกล้หมด  แรงดันกลับเพิ่มากขึ้นกว่าปรกตินิดนึง แล้วพอถึงจุดใกล้หมดมากมากมันก็จะตกจนตัด (ตอนจบพอเราไต่ไปถึง Advance ของการจูนแล้วเราจะมาปรับแต่ง Pressure Corretion แบบเอาไว้ช่่วยเพิ่มการปล่อย Dose แก็สให้สัมพันธ์กับแรงดันที่ตกได้ที่ระดับนึงจะทำให้ตอนแก็สใกล้หมดถังเราจะไม่เจออาการสะดุดหรือตัดก่อนหมดจริง  หรือแม้แต่กรองตันมากก็ยังพอทุเลาอาการไฟ Engine โชว์ลงได้  แต่มันอยู่ตอนปลายกระทู้เมื่อเราไปถึงจุดซึ่ง Advance กันก่อน )


ในรูปโชว์ความแตกต่างของแรงดันปัจจุบันที่น้อยกว่าและมากกว่า การทำ Autotune ไว้

จากรูปหากเราเห็นว่าหลังการทำ Autotune แล้วเราพบว่าจุดจูนแรกที่ 1 - 2 ที่รอบเดินเบาถ้ามันอยู่สูงมากถึง เกือบ 1.6 หรือมากกว่า ดูรูปแรกที่สูงมาก  มันหมายถึงว่าเราต้องดู 2 อย่างคือ

1.. หัวฉีดขนาดรูการจ่ายหรือหัวฉีดแบบเบอร์ว่าใหญ่พอหรือไม่  แต่ในเวบเรามักจะไม่ค่อยเจอว่ามัน Autotune ออกมาสูงไป  เพราะน้อยคันที่จะใช้หัวฉีดแบบเจาะรูโดยช่าง  เวบเรามักใช้หัวฉีดเบอร์แบบแพงกันเยอะซึ่งไม่มีการขยายรูการจ่าย
2.. แรงดันหม้อต้มว่าต่ำไปมากหรือไม่  ดูแรงดันที่นะนำในเสปคแต่ละหม้อต้ม  ในที่นี้ผมใช้ Kme Gold แรงดัน Recomend = 1.2 bar

ในคู่มือระบุไว้ว่าไม่ควรจะเกิน  เท่าที่จำได้น่าจะแถว 1.6   แต่คู่มือไม่อธิบายต่อว่าทำไม แล้วจะเกิดอะไรขึ้นเมื่อเรายอมให้มัน Autotune ที่จุดนั้น  แต่เด๋วจะหาจังหวะอธิบายตรงนั้นอีกทีเมื่อถึงจุดที่เอามาแทรกได้  เพราะมันจะปวดหัวนิดนิด
เอาเป็นว่าเราตามคู่มือไปก่อนที่สวยงามในกรณีนี้คือรูปที่ 2 ก่อน  แต่ถ้ามันสูงมาแถว 1.6 เลยนี่แหละที่เราต้องดูว่าแรงดันในการทำ Autotune นั้นได้ค่าออกมาเท่าไร  ถ้าต่ำมากเราก็ต้องมีการปรับแรงดันหม้อต้ม  อย่างน้อยก็เอาแรงดันแนะนำของหม้อต้มเป็นเกณท์ก่อนเช่น 1.2 bar ในกรณีนี้ พอดีรถคันนี้มีแรงดันที่ปรับไว้แล้วจากหม้อต้มที่ประมาณ 1.26 ซึ่งเป็นค่าที่ใกล้เคียงของแรงดันแนะนำโดยหม้อต้มตัวนี้พอดี  ก้ทำ Autotune แล้วได้ดังรูปที่ 2 ข้างล่าง ซึ่งกำลังดีเลย

ในกรณีอื่นที่ใช้หัวฉีดแบบเจาะเอง  หากแรงดันมากแล้ว  ช่างก็จะขยายรูเพิ่มขึ้นแทน  เพื่อจะยังคงรักษาการจ่ายแรงดันของหม้อต้มไม่ให้สูงเกินไป  เพราะแรงดันกับรูการจ่ายแก็สมันสัมพันธ์กันแบบเหนียวแน่น  การเลือกหม้อต้มที่เพียงพอกับการจ่ายแก็สให้พอต่อเนื่องแม้ในรอบสูง ก็เป็นอีกทางนึงที่ทำให้การจูนง่ายขึ้น  การเผาไหม้ดี  ที่เรามักเรียกว่าหม้อจ่ายแก็สไม่พอนี่  จริงแล้วมันจ่ายพอได้แต่ Gas Temp ที่ตามมากับเนื้อแก็สมันมีอุณหภูมิเย็นลงมากเมื่อถูกเรียกใช้แบบ Panic ในรอบที่เครื่องเรียกหาเชื้อเพลิงเยอะต่อเนื่องนั่นเอง   ปรกติอาจ่ายสบายอยู่แถว Gas Temp ที่เฉลี่ย 60 หรือสวิงบ้างเล็กน้อยไม่แกว่งจึ้นลงมากไป  แต่หม้อที่จ่ายไม่พอในที่นี้เมื่อรอบสูงต่อเนื่อง  มันอุ่นไม่ทัน Gas Temp มันจะลดลงฮวบฮาบทีเดียวเหมือนเย็นลงมาก  ทำให้มีการสำลักเพราะหนาไปได้จากการอุ่นแก็สไม่ทันใช้    นี่ก็เป็นอีกทางเลือกหนึงที่เราจะเลือกหม้อให้ดีใหญ่ไว้ให้พอหรือในพวกเท้าหนัก ก็ควรใส่ใจเลือกหม้อให้จ่ายพอในยามเท้าหนักด้วย   ซึ่งมันจะสวนทางกับราคาระบบตอนติดด้วยเช่นกัน  ยังไม่รวมถึงเส้นทางการจ่ายที่มีวิธีทำให้ดีขึ้นไปอีก  แต่ต้องหาทางลงเรื่องนี้ไว้ก่อน  เพราะเด๋วจะหลุดแบบ Basic การทำ Autotune ไป

แรรงดันที่สวิงนี้จะเป็นตัวการที่จะทำให้การเผาไหม้หนาไปบางไปเกิดขึ้นได้แบบมีผลมากทีเดียวตัวเอ้เลย.. พอก่อน

ยังคงศึกษาตำราที่อาจารย์เรียนไว้เรื่อยครับ  Ok..

ป๋า Not มาแวะร้านกาแฟผมด้วยละนี่  ... กระทู้นี้จะเป็นกระทู้ที่ผมเอาไว้แอบดันสมาชิกที่ใช้ ac และอยากรู้อยากทำอะไรเองมั่งครับ  เพราะไปหมกไปแซมกระทูู้อื่นเด๋วมันจะสะเปะสะปะไปไหมด  บางสมาชิกที่ไม่อ่านอยู่แล้ว  พอเห้นกระทู้นี้ Update ก็จะได้ไม่เสียเวลาคลิกเข่้ามากวนใจสมาชิกครับ  เฉพาะเจาะจงผู้ที่ติดตามอ่านกันอยุ่ครับ  และกระทู้นี้เป็นแบบยาวไม่รู้จบ  ผมกะว่าคงใช้กระทู้นี้คุยเรื่อง ECU ที่เราใช้อยู่นี้ไปเป็นปีเลยละครับ  พอครบปีก็เอาบทเนื้อหาพิมพ์หนังสือออกเป็นเล่มได้เลย อิ...  กะว่าให้เป็นห้องคุยแบบไร้การค้าทุกขนิดครับ  ไม่เชียร์ไม่ติ  ไม่ต่อว่า  ไม่เอ่ยชื่อร้าน หรือช่างที่ติดมา  จะได้มุ่งไปที่ประเด็นปัญหาแลทำให้คุยกันออกรสง่าย ปลอดการค้าครับ  เหมือนคำของป๋า NOt ที่ว่า เพื่อประโยชน์ของสมาชิกเป็นหลัก นั่นเอง

กระทู้นี้จะไม่แค่เอาทุกอย่างตามคู่มือสะทีเดียวจะมีลูกเล่นลูกจริง   มา add ให้  และการตอบการคุยไม่มีแบบตอบลอยลอย  จะเอาแบบตอบแล้วอธิบายต่อด้วยว่าทำไมเป็นอย่างนั้นทำไมเป็นแบบนี้   ถ้าพิสูจน์ด้วยได้ก็จะพิสูจน์ไม่ว่าในทางคำนวณหรือการทดลองจริง  เพราะสไตล์ punpun ต้องทดลองได้แล้วผลเห็นได้จริงให้มากที่สุด..
แวะมาบ่อยบ่อยนะครับป๋า  .. เด๋วขอไปเตรียมเขีย function ที่จะอธิบายในโปรแกรมช่วยอธิบายหน่อย  ให้มันปรับเพิ่มตัวเลขในเรื่อง  Full Open Error ให้สมาชิกเห็นภาพว่ามันคืออะไรทำไมเกิดขึ้นบ่อยให้เห็นในการจูนและจัดการมันได้อย่างไร...

1. คำถามที่ไม่เกี่ยวกับ AC ครับป๋า
ทุกวันนี้มีการอัพเดท Version firmware ในการ ปรับจูน
แต่ผมจะเรียนสอบถามป๋าว่า มันจะเกี่ยวอะไรไมกับ Firmware ในตัว ECU

Version firmware ในการ ปรับจูน หา download ได้มากมาย
แต่ Firmware ในตัว ECU version ใหม่ๆ หาได้จากที่ไหน ครับ

ป๋าถ้าผมตอบตรงประเด็นเป๊ะ  ป๋าอย่ายออีกนา เพราะมันจะเป็นทั้งคำตอบและปรับความเข้าใจในโจทย์ใหม่เลยนะป๋านะ.. ว่าแต่ว่าได้คำตอบแล้วใส่ tip ในกระป๋องให้ด้วยนะป๋า..  :D :D

--- ทุกวันนี้มีการอัพเดท Version firmware ในการ ปรับจูน ---

โจทย์น่าจะเป็นทุกวันนี้มี Applications ที่ใช้ในการปรับจูนของแต่ละ ECU มาให้เรา update กันถี่ขึ้น  และมันเกี่ยวอะไรไหมกับ Firmware ที่ถูกยัดเข้าไปใน ECU ก่อนหน้าจากการ Update ที่ผ่านมา ?

--จะเกี่ยวหรือไม่เกี่ยว  มันเป็นไปได้สองทางครับ  คือถ้า application ที่อยู่โหลดใน Computer เราจะเป็นตัว จัดการอ่านข้อมูลและสั่งงานที่ Firmware ใน ECU เปิดโอกาศหรือระบุให้สั่งได้  มันทำงานในรูปแบบ Format เดียวกัน  ซึ่งจะ Compaitible แบบ Hand Shaking ซึ่งกันและกัน  อาจมีในบางกรณีที่ คน Design เกิดต้องการเพิ่ม Function บางอย่างเพื่อเพิ่มความสามรถบางอย่างลงไปใน ECU ก็จะต้องมีการ Update ทั้ง Application และ Firmware ใน ECU ด้วยพร้อมกันเลย   แต่มักจะใช้วิธีค่อยเป็นค่อยไป  แบบไม่หักดิบคือ แก้รูปแบบ Application พร้อม Firmware ทั้งคู่เลย  แต่จะค่อยค่อยซอยขยับให้มีผลเรื่องความเข้ากันได้ในรูปแบบ Format การศื่อสาร ของ app กับ Firmware แบบ compaitible ไปเรื่อยเรื่อยเพื่อการสื่อสาร 2 ทางของทั้งสองฝ่ายยังคงเข้ากันได้แบบไม่กระทบ USERS  คล้ายกับบางทีที่เจอเช่น  Up version นี้ ก่อน แล้วค่อย Up  version นี้  ไม่สามารถ Up แบบกระโดดข้ามได้  เพราะจะทำให้ file config เดิมเสียหาย  เพราะรูปแบบ Format File ต่างกันแบบหักดิบ  ข้อมูลก็จะเข้ากันไม่ได้

เพราะฉนั้นคำตอบสรุปน่าจะเป็น  เมื่อมี Application มาให้เรา Up เราก็ควร Up เพราะนอกจากจะมีโอกาศได้รับการแก้ไขบางอย่างที่ไม่สมบูร์ใน App. แล้ว  เราอาจได้ความามารถเพิ่มมาอีกก็ได้  เช่นของเดิม อาจมีการคำนวณบางอย่างวนไปวนมาแล้วทำให้ทำงานช้า  แต่ของใหม่ใน Function ส่วนนั้น  อาจได้รับการแก้การคำนวณใหม่ที่ออกมาเร็วกว่า ทำนองนั้นป๋า

และถ้าถามต่อว่าแล้ว  เราจะรู้ได้อย่างไรว่าถึงเวลาการ Up Firmware หรือยัง ?  ส่วนใหญ่ app. ที่ฉลาดพอพอเราต่อ Internet อยู่แล้ว Run App. มันมันจะ Check ความทันสมัยให้เราจากเวบไซดืมันเองครับ  AC ก็เป็นแบบนี้ และ Firmware ก็จะถูกบรรจุมาใน Application Setup อยู่แล้วเสมอ  เพราะ Firmware ทุกชนิดมีขนาดเล็กมากมาก มักจะแนบของใหม่มาด้วยเลย  และจะมี Hstory Change แนบมาด้วย  เพื่อเราจะได้รู้ว่าอะไรเปลี่ยนแปลงไปบ้าง   แต่บางอันถ้าเป็นเรื่อง Internal ที User ไม่เห็นเขาอาจอมตุ่ยความผิดพลาดของเดิมแล้วแก้ใหม่แต่ไม่บอกก็ได้ครับ

-+---แต่ Firmware ในตัว ECU version ใหม่ๆ หาได้จากที่ไหน ครับ---

คำตอบคือมาคู่กันกับ App นั้นเลยส่วนใหญ่มากมากเลยครับป๋า  หรือไล่ใน Folder ที่ install มันเสร็จก็อาจะเห็นได้ในพวก sub folder ของ app มันครับ  AC ก็เป็นเช่นนั้นและเตือน User อีกต่างหากว่าจะ Update ว่าจะ Update หรือไม่  คือเตือน 2 อย่างเลยยกตัวอย่าง

1-- ถ้าต่อ Net ไว้แล้ว Run Application เจ้าแอพมัน detect ว่ามี version ใหม่ออกมาแล้วจากเวบของมัน  มันจะถามว่า Up ม๊ะ ดีน๊ะ....  แล้วเมื่อ Download เสร็จรัน ถ้ามันมี firmware ตัวใหม่ ออกมาในตัวมัน  มันก็จะถามอีกว่า Up Firmware ไหม?

 สาธุ สาธุ

ขอบคุณมากครับป๋า กระจ่างขึ้นมาก
แต่มันก็ทำให้ผมต้องกลับมามอง Applications ในการปรับจูนของผมนั้น มันมี Auto update เมื่อต่อ Internet คล้ายๆ Microsoft บางไม
และถ้ามันไม่มี ผมต้องมองให้ลึกลงไปอีกว่า การที่ผม Download Applications software version ใหม่มานั้น มันมีการซ้อน Firmware มาให้ด้วยหรือเปล่า


อย่าที่บอก  เสียดายจัง ที่ไม่ได้ใช้ AC

 kiki ผมก็ส่งแต่ e-mail ไม่ได้เข้ามาดูกระทู้เลย งั้นเดียวมีข้อมูลแล้วผมลงในกระทู้นี้เลยน่ะป๋า  kiki

ป๋า MooCBR ก็มาอะนี่ ... ได่้ครับ  ส่งผลงานการจูนล่าสุดมาวิเคราะห์ในนี้เลยก็ได้ครับ  กระทู้ยำรวมมิตร Ac ป๋าหมูแกเพิ่งเริ่มจะซื้อสายจูนมา  กำลังจะลองเปลี่ยนกรองแก็สดูเอง  เริ่มทดลอง Autotune เอง และติดไข้ Newguy Fever ไปเรียบร้อยแล้วด้วยการจุนแบบ 2 จุด ตอนนี้กำลังสะสมกราฟ 2 เส้นให้มีข้อมูลใกล้กันเพื่อป้องกันกราฟหลอก  และน่าจะจบในวัน 2 วันนี้มาโชว์ผลงานกันครับสมาชิก

เอารูปสายจูนแบบ Bluetooth มาให้ดูกัน  เป็นตัวที่น่าสนใจ  เพราะในนอนาคต Ac จะมี application ที่ Run ใน Android ซึ่งตอนนี้ก็มีแต่เป็นภาษา Polish ในวันข้างหน้าก็จะมี english แต่เอาไจูนลำบาก  มันเล็กดูยาก  แต่เหมาะสำหรับสาชิกที่ต้องการ Monitor แรงดันเพื่อการใดการหนึ่งอยู่ตลอด  ผมชอบใช้เพราะสบายดี  ไม่ต้องมีสาย usb เกะกะ  Bluetooth  ไปเลยง่ายกว่า  เวลาปรับแรงดันหม้อต้มก็เอา Notebook ไปหน้าเครื่องเลย ปรับตามเลยหน้าจอ

เอา VDO ตั้งเกจ์ถังมาดูกัน

http://www.youtube.com/watch?v=4wtbJe5lnLs

ป๋า Moocbr ตามมาอ่านเรื่องนี้ใน iwebgas หน่อยครับ มันเป็นฐานข้อมูลดีมาก ผมเขียนไว้ที่นั่นไว้ดีมากเลย

http://www.iwebgas.com/smf/index.php?topic=10264.0

วันนี้ไม่ได้ไปไหน  แต่สมองมันตื้อตื้อ  กะว่าจะเขียนฐานความเข้าใจไล่จาก Basic ไป จนลึกลึก แบบสะสมเพิ่มไปเรื่อยเรื่อย  แต่สมองไม่ค่อยแล่น  เหมือนมันร้อนจนเนือยเนือย  เลยเว้นไว้สักพักครับ  พวกบทความยาวยาวนี่ข้อเสียคือเขียนไปเหงาไป  บางทีเหงาเงียบไปเลย  เจอมาหมดแล้ว อิ... :D โอ๊ยมึน

ป๋า Cherd ครับลอง download File นี้ ซึ่งเป็นโปรแกรมที่ผมเขียนไว้ช่วยอธิบายเรื่อง ECU ผมในห้องนี้โดยตรงครับ  วางแผนไว้ว่าเมื่อต้องอธิบายอะไร  ในการคำนวณของ ECU ก็จะเอามาเป็นตัวอธิบายได้ง่ายเป็นการ  จำลองการทำงานของมันแบบใกล้เคียงเท่าที่จะเดาออกมาได้   เพราะเราไม่สามารถรู้ได้เลยว่า ECU Firmware มันทำงานอย่างไร  นอกจากเดาทางเอาเองครับ  ทุกอย่างดูเหมือนเป็นความลับของสินค้าไปหมด

download link
http://upload.freeupload2u.com/download.php?file=851ECUProcedure.zip

เมื่อ Download มาแล้วก็ Unzip ออกมาวางไว้ข้างนอกก่อนนะครับ  แล้วค่อยรัน เพราะตัว Runtime ที่ใช้กับ โปรแกรม The Fuel มันตัวเดียวกันจึงไม่ต้องโหลดมาอีก  Run ได้เลย  ลองใส่ตัวเลขและทำความเข้าใจจากซ้ายไปขวาดูครับ  จริงแล้วเนื้อหามันบอกตัวมันเองอยู่แล้ว  ลองดูครับ เผื่อมันจะมีประโยชน์ให้เราเห็นว่ามี factor ใดใดอีกที่เป็น ดรรชนีให้ ecu แก็สทำงานได้ดีหรือแย่ลง   มันก็คงไม่พ้นหลักการของ ecu ตัวอื่นเท่าไรครับ

ถ้าผมยังอายุสัก 25 ละก็ผมจะเริ่มเรียนรู้การเขียน Firmware หรือ Application ของ พวก ECU แก็ส จากพวก Delphi ดู ลองสักปีคงจะเก่งได้  และไม่แน่นะผมอาจเขียน Firmware ใส่พวก Hardware พวก ECU ที่เราใช้อยู่นี้  ออกมาเล่นกันแบบพิศดารได้เลยนะนี่  อะไรมันจะเด็ดขนาดนั้น  เขียน Firmware มาใส่ ECU กันเองเลย อูว  แต่เสียดาย สายไปแล้ว  เวลาแต่ละวันก็น้อยนิด  เรื่องปวดหัวก็มาก..  

ECU ที่ผมติดตามของรุ่นใหญ่ที่ผมติดตามอยู่ซึ่งยังไม่ออกมาขาย  ผมก็ไล่หาไล่ตามข้อมูลดู  มันกลับตาลปัตรไปในเรื่อง Technology ไปอีกแบบทีเดียว  แทนที่จะเน้นไปทางไร้การปรับแต่งมากมาก  แต่เหมือนจะกลายเป็นว่า  ECU ตัวนี้ออกมาละก็จะมาปราบเซียนที่เข้าใจไม่ถึงมันแบบ  ได้มีการต้องผ่านการเทรนแบบเยอะมากกกว่าจะได้ Maximum ของมัน  เพราะดูเหมือนมันจะใช้ความเข้าใจสูงมากในการจูนให้ถึง Max นั่นเองที่ทำให้ผมได้แต่เชียร์อีกยี่ห้อนึง  แต่ตัวเองกลับติดหนึบอยู่กับ ecu ตัวนี้และรุ่นพี่ที่มันจะออกมาท้าทายการจูนแบบเข้มข้นทีเดียว (หากไม่มั่วเอากันเอง)

เอาหน้าตาโปรแกรม Understanding LPG Ecu มาดูครับ สวยกว่าเดิมมาก  :D :D

http://www.youtube.com/watch?v=mS1Q5fVyAto

ช่วงนี้รอคำถามเด็ดเด็ดเข้ามา  เพราะยังหาไอเดียดีดี  มาแชร์กันไม่ออก....  ถ้ามีคำถามนำเด็ดเด็ด  อาจจะไปต่อง่ายครับ

ป๋า เอา Versus มาคุยในนี้ได้ไม ถ้าได้ ผมมีไรให้ดู ผมคำถามครับ

สมาชิกคงไม่ว่าอะไรมังครับป๋า  แต่ผมคงร่วมแจมไม่ได้อะสิ   เพราะไม่เคยจับมันมาก่อนครับ  แต่ถ้าเอามาให้สมาชิกและผมดูอะไรเด็ดเด็ดก็เอามาเลยครับป๋า  แต่เราจะไม่เอาสินค้ามาเปรียบมวยกันนะครับ   เด๋วจะกลายเป็นกระทู้ต่อว่าไป อิ ...


เอาที่เด็ดเด็ดมาดูกันป๋า   เผื่อจะมีอะไรได้เค้าความมันส์มั่งครับ  ป๋าอย่าหยุดการค้นคว้านะ   เวบเราจะได้มีหลากหลาย  เพื่อประโยชน์กับผู้อ่านครับ  บ้านเรามีแวว Potential สูงมาก  เพียวแต่ต้องช่วยกันเล็กกันน้อยมาสร้างมาเสริมกัน  ไหนไหนทั้งป๋ากับผมและสมาชิกก็เป็นรุ่นบุกเบิก v6 แก็สมากันแต่ต้น  คงเจออะไรมาบ้างที่พอจะแชร์กัน   ระวังกันเพื่อผู้ที่มาใหม่ได้ Happy กับการใช้แก็สกันครับ

รีบเอาออกมาดูกันเลยป๋า  กำลังคิดอะไรไม่ค่อยยออก  รอคำถามชี้นำ

อ้าวป๋า moocbr แวะมาร้านกาแฟเราด้วยอะเช้านี้

 eie

เชิงปรึกษาบอกเล่ามากกว่าครับป๋า แบบว่าเจออะไรมา แล้วมาเล่า มาถาม มาปรึกษา นะครับ
หรือไม่เป็นไร เดี่ยวผมหลังไมค์ก็ได้

เอาตรงนี้เลยป๋าครับ  เพราะกระทู้นี้มีแต่กลุ่มใจรักดูแลแก็สกันเองอยู่แล้วครับ    เลือกเอามาคุยกันแบบไม่กระทบสินค้ามากนัก  พอไหวครับ 

สอบถามป๋าpunpun ครับ ac เค้วผลิตแต่ กล่อง ecu กับprogram อย่างเดียวใช่ไหมครับ หรือผลิตอย่างอื่นๆด้วย

อย่างอื่นด้วยครับ   หัวฉีด หม้อต้ม  แต่อาจจะเป็น OEM แล้วตีตรา AC บ้างครับ

ขอตอบยาวแบบคันมือนะครับป๋า   แต่เขาไม่เน้นว่าต้องเอาระบบเขาทั้งหมดครับ   ขนาดโปรแกรมการ set หรือจูน Ac เขาอุตส่าห์จับหัวฉีดที่ใช้กันถึง 30 กว่ารุ่นมา Test หาค่าชดเชยเวลาการจ่ายให้แมนกับการคำนวณของเขา   แถมยังเผื่อค่า Universal <> 15 ohm มาให้ใช้อีก     ผมว่าเขาเน้นตลาดชุด Kit นี้ไปผสมกันเองมากกว่า  ขายยกระบบ   มันเป็นข้อดีและมีตลาดระดับนี้รองรับอยู่เยอะเลย

อันนี้เลยทำให้เรา User ที่ต้องไว้ใจอู่ที่ติดตั้งให้แนะนำอุปกรณ์ควบที่จะมาset อยู่ในระบบครับ
 set ดีก็ดี set ไม่ดีก็ดีครึ่งเดียวทำนองนั้นครับ   แต่ก็ทำให้การติด AC นั้น User ต้องเลือกใช้อุปกรณ์การควบที่จะมาใช้ร่วมให้ดี

ยกตัวอย่าง หม้อต้มอะไร  หัวฉีดอะไร  และเลือกที่จะ design ระบบรวมเป็นแบบไหน  จ่ายแก็สทางเดียว หรือสองทาง  หรือเลือกใช้กรองแบบไหนและอื่นอื่นครับ
อยากจะคุยเรื่องนี้ให้สมาชิกที่ยังไม่เข้าใจว่า  เสปคการ set อุปกรณ์ร่วมกันหลายยี่ห้อมารวมใช้  มีผลถึงต้นทุนการติดและราคาโดยรวมอย่างมาก  เช่นแค่  อีกที่ใส่หัวฉีด Eco ให้ แต่อีกที่ติดหัว High end ให้ ราคาโดยรวมต่างกันหลักหมื่นทีเดียว

ป๋าครับ
ผมส่งไฟล์ไดอแกรมให้ป๋าช่วยวิเคราะห์

ก่อนอื่นเลยผมออกตัวก่อนนะครับว่าผมไม่ได้ติด OBD เพราะคิดว่ามันไม่ต่างอะไรกันมาก (ความเชื่อส่วนตัวครับ ป๋าไม่ว่ากันนะ)

เข้าเรื่องครับ
Versus พึ่งพัฒนา OBD เมื่อต้นปีที่ผ่านมา ประมาณเดือนมีนาคม
ซึ่งสิ่งที่ผมได้มาจากไดอะแกรมของทั้้งสองระบบทำให้ผมแปลกใจมากครั้บ คือ มันมีเส้นสัญญาณเพิ่มมาเพียง 1 คู่ คือที่ O2

ผมโทรคุยกับ จนท. เพื่อสอบถามถึงประสิทธิภาพ สิ่งที่ผมได้รับคือ ประสิทธิภาพเพิ่มขึ้นเพียง 10% นั้นยิ่งทำให้ผมแปลกใจมากขึ้นอีก
ผมพยายามคะยั้นคะยอขอติด เพื่อหวังว่าจะได้คำตอบเชิงบวกมากขึ้น
แต่ก็ได้เพียงเท่านั้น มีสิ่งเดียวที่ จนท. บอกได้คือมีดีกว่าตรงที่การจูน สามารถจูนได้ละเอียดกว่าเท่านั้น

เสาร์ที่ 24 ผมจะเข้าไปแล้วจะหาคำตอบมาให้อีกทีครับ
ยังไง ฝากป๋าช่วยเป็นแสงเทียนส่องนำทางให้ผมทีนะครับ

อูว  ป๋าผมคงเข้าใจเรื่องนี้ได้ยากครับ   แต่เด๋วจะไล่ดูซิว่ามนัมีอะไรแตกต่างกันยังไงบ้าง  พอป๋าไปได้ข้อมูลมาเพิ่มก็เอามาคุยกันเพิ่มอีกนะครับ  เผื่อจะได้รับรู้ประเทืองสมองเพิ่มไปอีกครับ

แหมถ้าห้องนี้ผ่านไปอีก 1 ปี  ผมว่าห้องแก็สเราคงสนุกมากขึ้นอีกเยอะครับ  ทุกวันนี้ผมมีความสุขกับการใช้แก็สมากครับ   กรองตัน สายออ่นแข็งตัว  หม้อต้มสกปรก solenoid ยกไม่ขึ้น จูนให้ได้ดังใจ  ทุกอย่างมันทำเองได้หมด  แถมเราอาจเลยจุดที่ร้านแก็สทำให้เสียอีก   ต่อไปรถในครอบคร้วเรามีติดแก็สกี่คันเราก็ดูแลเองได้หมด  แบบปลอดภัย  สบายใจ   ผมว่านี่คือการจ่ายราคาการที่ได้ศึกษาหาความรู้จากประสพการณ์จริงที่ได้มีการจ่ายคืนกำไรให้เราแล้ว  คุ้มค่าดีจริง  ป๋าเชิดดันต่อเลยครับ  อีกหน่อยป๋าเปิดร้านติดแก็ส Vers... ผมก็เปิด A..  ผมตั้งชื่อร้านไว้แล้วในอนาคต  พอ 65 แล้วไม่มีอะไรทำก็เอาสักที ช่ือร้านน่าจะชื่อว่า The Gazzy... รับติดแค่วันละคัน  แต่ติดแบบ High end และราคาสูงไปเลย  หรืออีกทางเลือกนึง   ไปทำสวนทำนา  แถวที่ลุ่มแม่น้ำสักที่   ฝันมานานแล้ว  ว่า That's the end of my life...

 smile.. เข้ามาหน้ากระทู้แต่เช้า แต่ติดงานช่วงเช้าเลยไม่ได้โพสต่อครับป๋า เอารูปมาให้ดูครับไม่ได้ปรับแต่งอะไรเลย วิ่งมาสี่วันแล้วสลับน้ำมันบ้างเป็นช่วงๆครับ อัตราเร่งดีครับ ช่วงการเปลี่ยนเกียรืเรียบดีครับ ที่รอบสูง 5000 รอบยังไม่มี error ครับ แต่ 6000 ยังไม่ได้ลองครับ  smile..
(http://upload.siamza.com/file_upload/modify/120514/1269188.jpg) (http://upload.siamza.com/showpic.php?id=1269188)

(http://upload.siamza.com/file_upload/modify/120514/1269187.jpg) (http://upload.siamza.com/showpic.php?id=1269187)

(http://upload.siamza.com/file_upload/modify/120514/1269186.jpg) (http://upload.siamza.com/showpic.php?id=1269186)

ป๋า Moo cbr ครับ
จุด 1 -2 -3 ดีมากครับ  ที่เหลือที่ต้องละเอียดออ่นนิดก็จุดที่ 4 นี่เองครับ  เรื่องการที่กราฟช่วงปลายทำไมยังไม่แนบเข้ามาดีนี่  ป๋า Moo ลองแนบไฟล์นี้มาในกระทู้นี้หรือส่งมาทางเมล์ก็ได้ครับ  เด๋วผมขอถอดดูกราฟ 3 มิตินิดว่ามันหลอกส่วนไหนไหมครับ

ส่วนจุดที่ 4 สุดท้ายนี่พอขับไปแล้วลองขยับลงดูทีละนิดครับแล้วดูความแตกต่าง  ถ้ามันเริ่มตื้อละก็เราก็เลิกดึงจุดที่ 4 ลง  แต่ถ้ายังไม่มีอาการตื้อ  ลองดึงลงมาเรื่อยเรื่อยแล้วขับดูก็จะรู้สึกเองครับว่ามันเริ่มตื้อหรือยัง  ถ้าตื้อแสดงว่ามีอาการบางแล้ว  แค่ยังไงถ้าได้ไฟล์มาเด๋วจะดูให้ครับ   ใกล้จะจบแล้วออกมาดีแล้วครับ   จุด 1-2-3 ยังไม่ต้องไปปรับอีกแล้วครับ  ขับไปสักพักเด๋วดูกันใหม่ในจุดนั้น  1-2 นี่ไม่แตะอีกเลยครับ

จุดที่ไม่ยังไม่ควรเชื่อถือกราฟเขียว... คือจุดที่ปลายสุดของกราฟเขียว  เกิดจาก...ถ้าดูกราฟ 3 มิติ  จะเห็นว่า  กราฟแก็สทึบทึบ  ทางด้านขวามือสุดที่รอบสูงสูงมีการถูกลากเกียร์หรือใช้รอบสูงมากตรงนั้นในการขับแก็ส   แต่กราฟน้ำมันไม่มีตรงนี้หรือน้อย  มันเลยแสดงเส้นเขียวปลายตก   แต่พอเราขับน้ำมันและทำแบบเดียวกันกับตอนขับแก็สมั่ง  กราฟน้ำมันตรงส่วนนั้นจะมาเพิ่มและปลายเส้นกราฟของทั้งสองในหน้า 2 มิตินี้ จะแนบกันเองครับ  ตอนนี้อย่าไปจูนตามมันครับ   แต่ถ้าจะให้มันแบบไวหน่อย  พอผมรับไฟล์มาผมจะแนะให้ว่าลากรอบย่านไหนแล้วมันจะเก็บส่วนนั้นให้พอกัน  เส้นก็จะทำให้เราเชื่อถือได้ในการจูนได้แม่นอีกครับ   อาการตรงนี้ผมเรียกว่ากราฟหลอก   หาอ่านเวบไหนไม่มีนะครับ  เพราะผมว่าอยู่คนเดียวเอง  แต่มันเป็นอย่างนั้นครับป๋า   เรื่องความสัมพันธ์ของการเก็บข้อมูลกราฟน้ำมันและแก็สนี้สามารถหลอกการ Monitor เพื่อใช้ในการจูนได้   เรา Pajero เท่านั้นครับ ที่พูดถึงเรื่องนี้  แต่พิสูจน์ได้ด้วยนะครับ

ส่วนอาการที่ป๋าจะไม่ได้เจออีกคือ Full open error  ถ้าหากการจูนจุดที่ 4 ลงตัวดีมากแล้ว  ป๋าจะไม่สามารถแม้จะพยายามทำให้มันเกิด Full open error   ก็จะไม่มีอีกแล้วครับ   อีกนิดเดียวป๋า รถป๋าจะบินกันแล้วครับ
ส่วนเรื่องประหยัดกี่ km. / litre นี่ ผมว่าเป็นผลพลอยได้ดีกว่า  เราจะเน้นที่ การเผาไหม้ที่สมบูรณ์ที่สุด  เพื่อรักษาสภาพเครื่องยนต์ให้อายุยืนยาวครับผม  การจูนให้ประหยัดลง  ป๋าเองมาถึงจุดนี้แล้ว  ตาม common sense แล้วป๋าก็พอจะมองเห็นได้แล้วว่า  เราสามารถจูนให้ออกบางบางนิดนิดหรือหนานิดนิดได้   แต่ความสมบูรณ์ของการเผาไหม้จะไม่ 100%  รถอาจแสดงประสิทธิภาพแบบไม่เต็มที่   แต่ถ้าไม่สังเกตุให้ดีก็เหมือนจะขับไม่สบายนิด  แต่ไม่ถึงกับไฟ Engine โชว์  

(เพิ่มเติมลองกลับเอาไปคำนวณดูอีก  ป๋า moo อาจจะยังพบ Full open error อยู่ได้ช่วง 18 ms (น้ำมัน) ขึ้นไปได้เหมือนกัน หากมีการจ่ายไปถึง  แต่จะหายไปถ้าจุดท่ 4 ได้ปรับลงจนได้ที่และไม่บางเกินไป  Concentrate ที่จุดที่ 4 นี้อย่างเดียวเลยครับ  1-2-3 ถือว่าออกมาดีมากมากครับ ) 

^
^
 Ok.. ขอบคุณครับ ไฟล์ส่งไปทางเมลล์แล้วครับป๋า

คำตอบออกมาแล้วครับป๋า MooCBR ดังนี้ครับ..

-- รูปแรกเป็นการคำนวณหาจุดจูนแบบ Newguy Fever หรือจูนแบบ 2 จุด เพื่อเอาค่า Origin ในแต่ละจุดออกมา   และเอาไปป้อนที่ Main Program เพื่อให้ได้ค่า Multiplier แต่ละจุดออกมา  และในที่สุดเราก็จะได้พยากรณ์ การเกิด Full Open ก่อนการเกิดจริงได้   ซึ่งอาจจะดูง่ายดี  แต่ป๋าเชื่อไหมนี่เป็นการ พยากรณ์ออกมาเพื่อการนี้ที่ยังไม่มีเวบไหน  อธิบายออกมาได้ชัดกว่านี้เลย ( ขอโม้ให้ห้องแก็สเรานิดครับ อิ...)  โดยทั่วไปมักจะมีคำถามที่ Ac User ถามมาหลายที่ว่าทำไมถึงเกิด  เกิดได้อย่างไร  แก้ได้ตรงไหน ?

 ซึ่งถ้าเราดูตามแต่ต้นแล้ว  คำตอบว่าแก้อย่างไรก็มีในตัวเองอยู่แล้ว  ว่าจะเพิ้มแรงดัน  หรือขยายรูการจ่าย  หรือขยับเบอร์สีรูหัวฉีดแบบเบอร์ พวกฉีดตรง  และคำถามยอด hit เลย ก็คือ Autotune ทำการ Tune ให้จุด 1- 2 ไว้สูง กว่า 1.5 -1.6 จะมีผลเสียอย่างไรบ้าง  คำตอบก็อยู่ในหน้านี้แล้ว

เอ... วันนี้ร้อนจนโม้มากไปหน่อยนะป๋าป๋าครับ    ก็มันติดลมเข้าให้แล้วสมองมันแล่น  หยุดไม่อยู่  ... แต่เด๋วว่างไปที่รถจะเอากราฟป๋า MooCBR มาดูเรื่องกราฟหลอกหน่อยครับ  แล้วจะมาแจงให้นะครับ

ดูจากที่วงกลมไว้ข้างต้น  ด้วยแรงดันและ Gas temp ที่ป๋าใช้ โปรแกรมคำนวณออกมาใกล้เคียงมาก เช่น รอบเดินเบาป๋าที่

--- น้ำมัน 2.6 = 4.1 ms. ของ LPG
--- น้ำมัน 3.2 = 5.2 ms. ของ LPG  (ตัวเลขได้มาจากที่ป๋า  Capture รูปกราฟมาให้ดู)

ฉนั้นหากจุดจูนที่ 4 สุดท้าย อาจจะต้องเอาลงไปอีกนิดถ้า ยังพอทำได้แล้วไม่บางไปทั้งย่าน จากจุด 3 - 4   เพราะถ้าหากมีการจ่ายที่ 18 ms. น้ำมันขึ้นมา ซึ่งไม่รู้จะมาถึงไหม  ก็จะเกิดอาการ Full open หรือหัวฉีดปิดลงไม่ทันได้  อาการคือ รอบสูงที่กดลากมายาว  จะมีอาการสดุดปั๊ก ปัํก  แต่จะไม่มีอาการดับเพราะ ECU สั่งตัดสัญยานจ่ายท่เกิน 20 ms. ก่อน พร้อมกับ โชว์ Error ให้รู้  แต่เด๋วเราจูนได้ดีอีกนิดที่จุดจูนที่ 4 นี่ ได้ก็จะหลุดอาการนี้แล้วครับ  เพียงแต่อธิบายว่ามันเกิด error นี้อย่างไรมาเผื่อสมาชิกกันครับ   และป๋าเชื่อและภูมิใจได้เลยว่าห้องจูน Ac เวบ Pajero นี่เป็นแห่งเดียว  ที่ระบุ Flow cast กันได้ก่อนเกิดอาการจริง

แต่ Factors เหล่านี้จะเปลี่ยนไป เมื่อค่าดรรชนีพวก แรงดัน, อุณหภูมิเนื้อแก็ส  รวทั้ง I.A.T. ที่ไม่ค่อยมีคนกล่าวถึงเรื่องการจูนแก็สนี้ด้วย  ดูรูปขยายตัวอย่างที่ขยายให้ดู   ป๋าจะเห็นว่า  แรงดันถึงแม้ต่างกันระหว่างที่ 1.40 กับ 1.42  ดูเหมือนจะน้อยนิด  แต่พอเวลาคำนวณชดเชยให้กันแล้ว   ECU มันเห็นความต่างเป็น % ที่ต่างเอามาก  โดยทั่วไป Users ก็ไม่ค่อยเห็นจุดต่างนี้  แต่ พอคิดเป็น % ออกมา จะเห็นขัดว่า  แรงดันในอดมคติที่เราอยากได้คือให้มันนิ่งมากที่สุดเท่าที่จะทำได้    นั่นเป็นสาเหตุว่าทำไมเรื่องหม้อต้มเราถึงต้องเลือกกันให้ดี  และเรื่องกรองตันทำไมมีผลให้การเผาไหม้บางเกินได้  และไฟ engine โชว์ได้ง่ายเพราะเหตุใด  อันนี้ก็จะพยายามบอกสมาชิกว่า  กรองแก็สที่เริ่มตันก็ทำให้เกิดการเผาไหม้บางได้เช่นกัน   บางท่านพอเปลี่ยนกรองแก็สแล้วไฟ Engine ก็หายไปได้ก็มีโดยยังไม่ได้ปรับจูนแก้เลยด้วยซ้ำ

อะป๋า.. Paje พออ่านจบได้ยินป๋าอุทานนะนี่... เออ..  ให้มันได้งี้สิน่า Punpun...

 smile.. เริ่มเข้าใจล่ะครับป๋า เพราะที่ผ่านมาผมขยับจุดที่ 4 ขึ้นตลอด เพราะถูกกราฟมันหลอกนี่เอง เห็นปลายเส้นเขียวมันตกผมก็คิดว่ามันบาง ก็เลยขยับจุดที่สี่ขึ้นอย่างเดียว งั้นเดี๋ยวเก็บกราฟน้ำมันที่รอบสูงเพิ่มอีกขอบคุณครับ  suadyod

ป็่า Moocbr ผมตอบใน vdo ครับ กำลัง upload ครับ

http://www.youtube.com/watch?v=71qTOvbSWiE

ป๋าเอา vdo ตอนจบหลักสูตรของป๋าที่ผมช่วยผลักดันแกสู่จุด Maximum ของการจูน Ac300Isa2  และป๋าแกก็ใช้เสปคเหมือนป๋าแบบ Cloning กันเลยทีเดียว  และตอนจบถ้าป๋าสังเกตให้ดี   แรงดันที่ใช้ก็เท่ากับของป๋าทีเดียว   รถป๋าตอนจบการจูนน่าจะออกมาแบบนี้ยังไงยังงั้น   ป๋าว่าไหมหลังดูจบแล้วนี่แทบจะเป็นรถ v6 ทีติดแก็สรุ่นเดียวกับเรา  แล้วผลการจูนใช้งานเอง  แทบจะเรียกว่า The best ได้แล้ว  เพราะผมว่าผมดันให้ดีไปกว่านี้ไม่ได้อีกแล้ว  ลองดูครับ  นี่เป็นลูกค้ารายแรกขงผม อิ  ล้อเล่นนะเรื่องลูกค้า  แท้จริงแล้วเหยื่อรายแรกตะหาก  :D :D :D :D

ผมมั่นใจว่า  ถ้าฝรั่ง Ac เจอ VDO ม้วนนี้เข้า  ต้องถึงกับต๊กใจ .... ว่า นี่อารายกันนี่  เป็นการจูนแบบพิศดารจากคู่มือไปแล้ว  แต่เอ มันตัดต่อภาพหรือเปล่านี่  ทำไมมันดูดีอย่างนี้  แล้ววิ่งดีไหมเอ่ย.....



http://www.youtube.com/watch?v=HADhS1iHRbc

สมาชิกที่หัดจูนเองกันบ้างแล้วใน ECU ตัวนี้   ติดอะไรตรงไหน  หรืออยากแวะมาคุยแชร์กัน  หรือถามคำถามที่พวกเราพอช่วยตอบกันได้   เพื่อไปสู่การเรียนรู้ที่เร็วขึ้น  ก็ถามไถ่กันมาได่ครับ   ถึงแม้จะดู Basic มากยังไง  มันก็น่าจะมีคำตอบดีดีให้กันในกระทู้นี้ได้ครับ  และถ้ามัน Advance มากมากผมจะยิงคำถามไป AC Poland ให้อีกทางเลยก็พอไหว  เพราะเท่าทีผ่านมาผมถามอะไรเขาไปเขาก็ตอบมาทุกครั้งไม่เคยเห็นว่า เป็นคำถามระดับ Users เแล้วมองผ่านเลย   ผมชอบตรงนี้มากมากเลย 

ก็ต้องขออภัยสมาชิกที่ผม  บางทีตอบอะไรยาวยาว  เพราะผมมองว่าการตอบการถามบางทีก็เข้ามาสู่เนื้อหารวมของ Basic ได้  ที่จะทำให้เราแน่นกันในพื้นฐานได้ดี   ผมพอจะสรุปวิธีการจูนที่น่าสนใจนี้ไว้นิดนึง  ตรงที่ว่า  การจูนให้ออกมาดีนี้  ไม่ใช่แค่การปรับโน่นปรับนี่ กันอย่างเดียว  การเตรียมการตั้งแต่ให้ ECU เริ่ม Autotune จุดแรก ไปจนถึงการเก็บข้อมลจากการวิ่งน้ำมันและแก้สให้ถูกต้องและอื่นอื่นดีไว้ก่อนแล้วการจูนแบบที่เราใช้วิธีนี้  จะเป็นวิธีที่ง่ายมากมาก   แค่ขับไปแล้วดูแลอยู่แค่ 2 จุด Focus ที่เราพูดถึงกันคือ  จุดที่ 3 - 4 ก็จบลงได้อย่างสวยงามทีเดียว  ถ้าข้อมูลน้ำมันและแก็สสัมพันธ์กันดีแล้ว   แค่การขยับ 2 จุดนี้แล้วขับไปขยับไปไม่กี่ที่  เส้นกราฟที่แสดงอดีตของการจ่ายน้ำมัน และอดีตแก็สที่ผ่านมาล่าสุด  ก็จะแนบเและแสดงประสิทธิภาพของแก็สให้ใกล้เคียงกับประสิทธิภาพของน้ำมันได้ดีมากทีเดียว

 Ok.. ดูคลิปอธิบายแล้ว กระจ่าง ชัดเจน จบเรื่องที่คาใจอยู่ครับ นี่ถ้าผมเริ่มศึกษาเองจากกระทู้อื่นๆโดยไม่มีคำแนะนำของป๋า คิดว่าอีกนานเลยกว่าจะกระจ่างแจ้งแบบนี้ นี่เท่ากับว่าป๋าย่นเวลาจากที่ป๋าศึกษาข้อมูลปีกว่าๆให้ผมเข้าใจในหนึ่งอาทิตย์ที่ได้คุยกัน และอีกหลายๆคนที่ได้คำตอบ ที่คาใจกันอยู่ เดี๋ยวทางแก้ที่ผมจะทำต่อคือวิ่งเก็บกราฟน้ำมันเพิ่มไปเรื่อยๆก่อนสักสามสีวัน เดี๋ยวเอาหน้ากราฟมาโชว์ครับ ขอบคุณครับ  like like like

นี่เป็นกำลังใจที่ทำให้ Punpun มีพละกำลังเดินต่อได้อีก...  สาธุ สาธุ

เมื่อเราจบหลักสูตร Basic กันแล้ววันไหน  ป๋าป๋าพร้อมกันเมื่อไร   เราจะได้ขยับหลักสูตรไปสู่ Advance มากขึ้น ก้าวขึ้นสู่ชั้น Intermediate Class กัน

--- ก่อนหน้านี้เราได้รับรู้ข้อมูลก่อนการติดตั้งแล้วว่า   ecu ตัวนี้จะทำการปรับปรุงขยับการจูนให้ดีอยู่เสมอ  โดยการใช้ Function หนึ่งในการคำนวณปรับจูนให้แบบ Automatic ซึ่งทางเจ้าขอ
สินค้าเรียกว่า Auto Adaptive หรือที่ฝรั่งเรียกว่า การทำ Self Adaptation โดยเมื่อเราทำการปรับจูนด้วยวิธี Manual เต็มที่แล้ว สภาวะโดยรวมของ Factors ต่างต่างแตกต่างแปรไป  เมื่อมีการขับที่สภาวะแวดล้อมต่างกันออกไป เช่น  ตอนเช้าเดินเครื่องครั้งแรก   พอแดดออกรถติดหนัก  ความร้อนรอบตัวสูงขึ้น  หรือ เย็นลงมากจาก  ฝนตกหน้าหนาว  และบางทีเมื่อหน้าหนาวเราก็ไปเที่ยวขึ้นดอยต่างต่าง ไปรับลมหนาว  แลัวกลับลงมาในเมื่องอากาศร้อน สลับไปมา   การจูนแบบ Manual หรือ Fix ถาวรนี่  ไม่สามารถรับสภาวะแวดล้อมในการขับที่เปลี่ยนแปลงไปแบบดังกล่าวได้พอ

--  ECU ที่เราพูดถึงตัวนี้  ก็มี Function การทำ Self Adaptation  นี้ให้เราได้มีผู้ช่วยกระทำให้ในขณะเราขับ   แต่ก็ยังมีปลีกย่อยอีกหลายอย่าง  ที่เราจะต้องเข้าใจคร่าวคร่าวว่าทำอย่างไรการทำงานของ Function นี้จะดีกว่าการเปิดใช้เหมือนกดปุ่มแล้วปล่อยมันทำงานเองตามคู่มือ    เราเป็นพวกซนอยู่แล้ว  เราก็ต้องเข้าไปทดลองดูว่ามันทำงานดีเที่ยงตรงพอรับได้หรือไม่  หรือทำอย่างไรให้มันเที่ยงตรงในหลายเงื่อนไขได้ดีกว่าปล่อยมันทำไปคนเดียว

--- การเปิด Auto Adaptive ไม่ใช่เรื่องยากอะไร  แค่กดปุ่มก็จบแล้ว  จากการเข้าใจของ Users ทั่วไปที่เราเห็น    แต่เราเป็นพวกชอบเล่นให้ถึงจุด Max เราก็แคลงใจว่า  เอะ  มันจะทำได้แบบนั้นได้แบบดีขนาดที่กล่าวเลยหรือ  อย่าลืมว่าเราเป็นรุ่นที่  ไม่ได้ใช้การอ่านสัญญาน OBD แบบ Powertrain ที่ถูกปล่อยออกมาให้อุปกรณ์จาก Third Party ได้มีการ สื่อสารกันกับ ECU ในรถได้   ECU ที่เราใช้อยู่ใช้หลักการที่ไม่เกี่ยวข้องกับสัญญาน OBD โดยตรงเลย  แต่ตัวมันเองก็ต้องเหนื่อยมากขึ้น   โดยการต้องสะสมข้อมูลค่าน้ำมันที่เป็น **  อดีตของการสั่งจ่าย **  เอามาเป็นตัวเปรียบเทียบว่า  การปรับให้รถมีประสิทธิภาพการทำงานในการจ่ายปริมาณแก็สเข้าไป  เพื่อหวังผลให้ได้ประสิทธิภาพออกมาให้ใกล้มากที่สุดนั่นเอง    ก็คือเมื่อ Ecu แก็ส ปรับปรุงแบบ Manual หรือ Auto ต่างต่างแล้วผลลัพท์ที่จะบอกมันว่าดีหรือไม่อย่างไร  ก็จะมีการเปรียบเทียบจากการเอาข้อมูลในอดีตที่ ecu แก็สเคยจ่ายออกไปมาเป็นตัวอ้างอิง  ซึ่งจะเห็นได้ว่าต่างจากการเอาสัญญานแบบ Power Train มาจาก OBD ของรถโดยตรง  มาเปรียบเทียบแบบที่สินค้ามักจะคุยว่าเป็นแบบ Realtime กัน     แต่ผมไม่มีความรู้เลยว่าระบบ OBD ที่คุยกันนักหนาว่าเป็นแบบนั้นแบบนี้แล้วจะแม่มากเรื่องการจ่าย    ก็ต้องเป็นอีกเรื่องที่เรา  ถ้าอยากรู้ลึกก็ต้องไปศึกษากันในโอกาศต่อไป   แต่อดสงสัยแล้วเอาเรื่องคาใจมาทิ้งไว้ให้สะดุดนิดนึง  ว่าทำไม ECU แบบต่อ OBD ทั้งหลาย  ถึงยังมีอาการ Error ออกมาให้เราได้เห็นกันในกระทู้ต่างต่าง  บางอันถึงกับต้องปลด OBD Connection ออกกันเลย แล้วก็กลาย Manual Fix Tunning กันไป   

--- ในกระทู้ที่เราจะไปกันต่อนี้เพราะผมไม่มีความรู้เรื่อง ECU แบบ OBD เลย  ก็จึงไม่สามารถอธิบายอะไรออกมาได้เลย    เราจึงมาคุยเรื่องของ ECU ตัวนี้แบบ NONE OBD กัน (ซึ่งผมชอบมาก เพราะมัน Action อะไรออกมาเราก็หาเจอได้ว่ามันมาอย่างไร )  แต่ไม่ได้หมายความว่าจะไม่ยอมรับ OBD เข้ามา   แต่จะลองศึกษาดูในอนาคตถ้าได้ ECU แบบนั้นมาเล่นกัน

--- โดยคร่าวคร่าวกระทู้แชร์ประสพการณ์นี้  จะพูดถึง Auto Adaptive นี้โดยหัวข้อดังนี้

*** การเปิด Auto Adaptive อย่างไร ?  ถึงจะสมบูรณ์ที่สุด?
*** เมื่อเปิดแล้ว   เราจะสามารถเลี้ยงดูให้มันทำงานได้เที่ยงตรงมากขึ้นหรือไม่?  และอย่างไร?  ทำไมถึงการทำเช่นนั้นจึงดีกว่า?
*** เราสามารถ set ให้ ECU เรามีทั้ง Configuration แบบ Auto Adaptive และไม่มีได้หรือไม่?  อย่างไร?  และทำไมถึงต้องทำอย่างนั้น?

 ส่วนบรรทัดต่อไป  จะขอรวมเอา  คำพูดที่พบในหลายเวบ  พูดกันเรื่อง Auto Adaptive เอามาวิเคราะห์กัน
-- เปิด ADT. แล้วพาการจูนลงทะเล..
-- เปิด ADT. แล้วกราฟน้ำมันหายไปเลย  Firmware ทำอะไรพลาดไป  เปิดกี่ครั้งก็ไม่สำเร็จ  แถมเสียเวลาเก็บค่าน้ำมันใหม่อีก..
-- เปิด ADT. แล้วปิด  เพราะเห็นว่าไม่ได้ดีกว่าแล้วทำไม  การจูนถึงผิดพลาดไปจากของเดิมก่อนเปิด ต้องแก้ตรงไหน  จะกลับไปสู่การจูน Manual แบบเดิมต้องทำอย่างไรดี  ?

ทุกเรื่องยอด Hit นี้มีคำตอบใน Pajero Sport Thailand ห้องแก็สนี้แน่นอน  และเด๋วจะตกใจ  บอกก่อนว่า  มีคำตอบหมดที่กล่าวมา  และแก้ทางได้หมดด้วย  เพราะเราได้แก้โจทย์การเปิด Auto Adaptive แบบ พิศดารจากคู่มืออีกแล้วครับป๋า   มีการแก้ปัญหาข้อนึงที่ AC หลายเวบไม่สามารถหาคำตอบและแก้ได้ตรงจุดอยู่ข้อนึงคือเรื่อง " เปิด Auto Adaptive แล้วกราฟน้ำมันหายไป จนต้องเก็บค่าน้ำมันใหม่เสียเวลามากมาก "
 

แต่เราได้ค้นพบบสิ่งเล็กน้อยนี้ออกมาแล้วตั้งหัวข้อว่า " วิธีเปิด Auto Adaptive แบบไม่สูญเสียกราฟน้ำมัน และเปิดสำเร็จได้ 100% แน่นอน "  ออกมาจนได้แบบมีคำอธิบายที่ดีมากด้วย อิ...

หมายเหตุ... อ่านแล้วห้ามถือสาในความขี้โม้ของ Punpun เด็ดขาด  เพราะเขียนเพื่อความบันเทิงของสมาชิกเท่านั้น จริงแล้วเป็นคนเก็บตัว  ซ่อนอยู่ในฝูงชน อิ....  :D :D :D

วิธีการเปิด Auto Adaptive แบบ เนียนและ Shure ไร้ Side Effect

http://www.iwebgas.com/smf/index.php?topic=9227.0

เอ๊ะ ..เสียงผู้บรรยายฟังคุ้นคุ้นแฮะ...  :D  :D

http://www.youtube.com/watch?v=lBkrMN9MKhI

เอามารวมอยู่กระทู้เรื่องเดียวกันครับ  เพื่อจะได้แน่นกันมากมากครับบผม ...

คู่มือการจูน AC
http://upload.freeupload2u.com/download.php?file=1AC_tuningmanual.pdf
เปิดฉากคุย เรื่อง การปรับชดเชยอุณหภูมิ และแรงดันแก็ส แบบเข้มข้นครับ    
http://www.iwebgas.com/smf/index.php?topic=8602.0
AC300ISA2 on Mission Impossible at 2000 km. ของ Punpun.
http://www.iwebgas.com/smf/index.php?topic=9279.0
จูน 2 จุด แบบเจ้า Newguy
http://www.iwebgas.com/smf/index.php?topic=9521.0
ผมจูนสูตรน้า newguy ควรปรับตรงไหนเพิ่มเติมดีครับ
http://www.iwebgas.com/smf/index.php?topic=10060.0
ขอเป็นเนื้อที่โกดังเก็บเบ็ดเตล็ด.. เรียนรู้วิทีการจูน AC300ISA2 เก็บสะสมไว้ให้
http://www.pajerosport-thailand.com/forum/index.php?topic=18509.0#top
ECU AC ตัวต่อไปที่จะมาประจำในรถ Punpun V6
http://www.pajerosport-thailand.com/forum/index.php?topic=22109.0#top
6b31 specification Pdf อ่านหน้า ตั้งวาวล์ไอดี
http://www.pajerosport-thailand.com/forum/index.php?topic=19328.0
Ac-300ISa2 ในประสพการณ์การใช้งาน (VDO)  
http://www.pajerosport-thailand.com/forum/index.php?topic=20503.0
กรองแก็ส ควรเปลี่ยนที่กี่กิโลไม่ใช่คำตอบที่ดีอีกแล้ว  
http://www.pajerosport-thailand.com/forum/index.php?topic=16943.0
ท่านที่ติด AC มา ตัวหัวฉีดในชุดเป็นของอะไรครับ  
http://www.pajerosport-thailand.com/forum/index.php?topic=15538.0
วาล์วยัน'''''อาการเป็นอย่างไร
http://www.iwebgas.com/smf/index.php?topic=5264.0#top
 ทดสอบกรองแก็ส แบบกระดาษ-แบบฟองน้ำ Bulpren  
http://www.pajerosport-thailand.com/forum/index.php?topic=17407.0#top
Download Applications and Sheet file
http://www.ac.com.pl/en/doc/287/downloads
ไหนขอดูรถป๋า PUNPUN ซิ ว่า AC300ISA2 จูนไว้ยังไง อยากโชว์มานานแล้ว อิ.อิ
http://www.pajerosport-thailand.com/forum/index.php?topic=18453.0
ใครที่ใช้ 300ISA2 แล้วอยากเรียนรู้การจูนเองมั่งครับ  
http://www.pajerosport-thailand.com/forum/index.php?topic=21808.0
สัพเพเหระกับ RPM. Table and Auto Adaptive Function
http://www.iwebgas.com/smf/index.php?topic=8647.0

My goodness !!!...  นี่เราคงเพี้ยนไปแล้ว  กดไปกระทู้ไหน  ก็แอบถูกใจอยากเอามาเผื่อกัน  ต้องพอและมันเยอะมากสุดสุด  แค่กระทู้ตัวเองก็อ่านเองไม่ไหวแล้ว   ตกใจหมด ตกใจหมด ตกใจหมด ตกใจหมด......

Run Ac on Android ....

http://marwell.pl/~ravi/storage/remapper/

มองหา staqremapper.apk ที่ตัวหนังสือสีม่วงครับ
ถ้าไม่มี Bluetooth Interface ก็ดูของ Ek Interface ลอง search ใน google ดูได้ครับ http://marwell.pl/~ravi/storage/remapper/

แต่จูนยาก มันเล็ก  คงแค่เอาไว้ดู แรงดันอย่างเดียวพอไหวครับ  เป็นภาษา Polish เท่านั้น

เมื่อไหร่จะได้ใช้โปรแกรมจูน AC ผ่าน Android ฉบับภาษาไทยบ้างครับ
http://www.iwebgas.com/smf/index.php?topic=9223.0

ขอพักแป๊บนึงช่วงนี้   ... ผมเล่นจองเนื้อที่คนเดียว  เด๋วสมาชิกจะไม่กล้ามาแจมกัน   เอาเป็นว่า  ติชม  หรืออยากรู้อะไรเกี่ยวกับหัวข้อ ECU นี้ ถ้าถามมาเพราะติดอยู่ตรงไหนก็จะช่วยหาข้อมูลมาให้กันครับ  แต่ถ้าตอบได้เองอธิบายได้เอง  จะตอบเลยครับ  โดนเฉพาะเรื่องการจูนนี้  ถนัดดีมากเลย อิ.....

ป๋าผมว่างเลยเอามานั่งพิจารณาจากไฟล์ที่ป๋าแนบมา  และอื่นอื่นหลายอย่าง  ผมเดาเลยนะป๋าป๋าจะจบสุดท้าย จุดที่ 4 นี่ ตามรูป  แล้วเส้นของป๋าก็จะออกมาแบบน่าแปลกใจแน่แน่   แต่อย่าดึงลงตามผมก่อนนะครับป๋า  ค่อยดึงแล้วป๋าจะเห็นความเปลี่ยนแปลงเองดีกว่า   เป็นการได้เรียนรู้บุคคลิคของเส้นกราฟมันเอง   เพื่อที่ป๋าวันหนึ่งจะเป็นที่พึ่งของสมาชิกใกล้บ้านที่ใข้ AC เหมือนกัน  ดูรูปพยากรณ์ครับ

เอ..ว่าแต่ว่า  พอผมมา Up ทีไรแอบเห็นป๋า ออ๊ด เข้ามาเยี่ยมเยี่ยมมองมอง อยู่นะนี่  ผมจำได้ป๋าออีด 4 qbox คันแรกของเวบ  น่าจะใช่...  4 Qbox มีลูกเล่น futher ไปอีกจาก 300ISA2 เลยนะครับ ตรงที่ถูกใจผมมากที่สุดก็คือ Reducer Temp Correction นี่ จะช่วยปรับ ชดเชยตอน warm up เครื่องยนต์ ตามอุณหภูมิของน้ำร้อนในระบบด้วยนะครับ  300 เราไม่มีให้ตัวนี้   แถมรถป๋าออ๊ด มี function การเพิ่ม Dose น้ำมันแบบเลียนแบบ Dual Fuel ด้วย คือจ่ายแบบเชื้อเพลิงผสมตามแต่จะตั้งค่าไว้ เป็นการได้มี Function แบบ Dual Fuel Tehnology มาให้เลือกใช้หรือไม่ใช้แล้วแต่เราด้วย   น่าจะขับดีมกนะครับรถป๋า  ตามสบายครับ  เลือเกเอาข้อมูลดีดีที่ถูฏใจไปเลยครับ   เด๋วสะสมไว้ให้เยอะเยอะ  Program  AC ทีป๋าใช้มันเป็นอีก Platform นึงของ AC ครับ หน้าตาสวยกว่า

 Ok.. เดี๋ยวไล่เก็บข้อมูลจากลิงค์อีกรอบ อ่านครั้งแรกก็มึนๆเบลอๆ อ่านครั้งที่สองก็พอจับจุดได้ อ่านรอบที่สามเริ่มได้เนื้อหา ขอบคุณที่รวมลิงค์ไว้ครับ  suadyod

กลับมาอ่านดูว่าถ้าคนอื่นอ่านแล้วจะเข้าใจง่ายไหม  เลยเจอคำแนะเพิ่มครับ   ดูในรูป  ช่วงนี้เน้นเส้นแนบในวงกลมแดงเท่านั้นนะครับ   เส้นจะแตกปลายเรายังไม่สนใจ   มันเกิดจากความพอดีกันของการเก็บย่านน้ำมันและแก็สในกราฟยังไม่พอดีกัน  เด๋วมันใกล้เคียงกันเส้นแตกปลายก็แนบกันเองครับป๋า    ตื่นเต้น อยากเห็นเส้นสวยงามออกมาดีแครับ  ถัดไปจากการที่เส้นแนบแล้ว   เราก็จะมาขึ้น Intermediate Class กันครับ  ก็ไม่มีอะไรมากใน Concept ที่เน้นในชั้นนี้คือ  . ทำอย่างไรให้กราฟแนบสวยงามที่บอกถึงความสมบูรณ์ของอัตตราการจ่าย   โดยส่วนใหญ่แล้ว   เมื่อเส้นแนบแบบ 95% แล้ว  เมื่อมันถึงจุดอิ่มตัวของมันมันจะกลายเป็นสีเขียวออ่นสดมาก   และถ้าผ่านประสพกาณณ์แบบนั้นมาบ่อยบ่อยจะพบว่า   มันขับดีทุก Step เลย

--Intermediate Class  นี้เราจะมาหาว่าอะไรทำให้เส้นกราฟแปรปวนออกไป  และทำอย่างไรจะให้มันคงสภาวะแนบแบบไม่แกว่งมากที่สุด  ซึ่งเราก็จะมาเข้าใจถึง  แรงดันปวนแปร  อุณหภูมิเนื้อแก็สสวิง  อากาศที่ไหลเข้าไอดี  มีอุรหภูมิแปรออกไป  และอาจจะเข้าถึง  กายภาพการทำงานของหม้อต้มที่สามารถ  รักษาแรงดัน  และจ่ายแก็สออกมาใ นสภาวะ Gas Temp สวิงน้อยที่สุด  ซึ่งสามารถแก้ทางด้วยวิธีการแบบ Active และ Passive  กัน  รวมทั้งการที่ ECU แก็ส ไม่สามารถเลียนแบบการทำงานที่ advance ของ ecu น้ำมันในเรื่อง เพิ่ม Dose แก็สเมื่อเครื่องยนต์ยังเย็นอยู่  เหมือนกับ ECU น้ำมันทำได้โดยปรกติส่วนใหญ่ทั่วไป  แต่แก็สต้องพึ่ง Sensor จากหม้อต้ม  เพื่อรู้อุรหภูมิน้ำร้อนในระบบ  และ ecu แก็ส จะต้องมีหน่วยจัดการเรื่องนี้  หากไม่มีเราก็ต้องอาศัยการฝากเลี้ยงจากที่ใดท่หนึ่ง

แต่เป็นที่น่าดีใจที่น้องของมันที่ออกมา  ชื่อ 4 qbox ได้มี Function นี้ออกมาให้ set กันด้วย  แต่โดยทั่วไปก็ไม่มีใคร set มันอยู่ดี   แต่ถ้ามาอยู่ในมือ Pajero เรา  มันกับเป็นของขวัญชิ้นเยี่ยมที่เขา Add มาให้เรา  เราก็จะใช้แบบถูกต้องและเข้าใจเสียด้วย  และผมคาดว่าผมอาจจะได้ใช้ Function นี้จาก 6 Qmax ECU ที่จะออกมาแน่  เพราะมันใช้ Software การจูนน่าจะอันเดียวกับ 4 qbox วึ่งเป็นแบบ  Dual Fuel Platform เหมือนกัน

แต่อย่างไรก็แล้วแต่  เราได้แอบฝากเลี้ยง Reducer Temp ไปใน Gas Temp Correction ไปแล้วและได้ผลออกมาดีมากด้วยใน 300isa2 นี้  เอาไว้พอถึงตอนจบ class นี้แล้วเราจะมาคุยกันเรื่องนี้ต่อครับ
จริงแล้ว  สมาชิกที่ชอบอ่านเรื่องที่ผมเขียนนี้ละก็    ถ้าผมแค่ได้โจทย์ดีดี ขึ้นมาละก็  ผมจะอธิบายเท่าที่ผมพอได้  ออกมาให้ฟังแบบละเอียดยิบเลยครับ

ชักแปลกใจตัวเองว่า  ยังมีสมาชิกอ่านกันอยู่ไหมเอ่ย  เคยคิดว่าจะเอาให้มันดูง่ายง่าย  แต่พอทำไปทำมา  มันหนีไม่พ้นที่ไปพูดเรื่องปวดหัวลึกลึกไป ก็แสดงว่าหลักสูตรคงไม่ดีเท่าทีควรมังนี่..  เด๋วลองคิดวิธีพูดที่ง่ายกว่าฟังง่ายกว่ามาเรื่อยเรื่อยครับ   หรือมีใครแอบจูนแบบนี้มั่ง  ก็เอามาโชว์ มาเล่นกันครับ... smile.. smile.. smile..   หลับ.. หลับ.. หลับ..

ได้ไอเดียแล้ว  เอาแบบว่าเขียนอะไรแบบไม่รอสมาชิกแต่เดินไปล่วงหน้าก่อนดีไหมเอ่ย..

-- ได้ไอเดียว่าจะคุยเรื่อง  The mixture will lean at the cold engine temperature ...
ก่อนอื่นต้องสร้างบทพิสูจน์ก่อน โดยเอา computer เสียบ ecu แล้วลองดูว่า ที่ Gas Temp 60c. เดินเบา ไม่เปิดแอร์หรือมีโหลดใดใด   V6 เราดูที่เลขการจ่ายน้ำมันที่ 640 รอบ จะเห็นว่ามีเลข 2.6-2.7 ms. ในซีกน้ำมัน
แต่เราเดินเครื่องด้วยแก็สอยู่   เราก็สลับไปน้ำมัน  ตัวเลขก็จะออกมาเท่าเดิม  ถ้าการจูนแก็สถูกต้องในย่านนี้ (สมุติว่าถูฏต้องดีแล้ว)

-- คราวนี้พอตอนเช้าติดเครื่องใหม่ ทำแบบเดียวกัน  จะเห็นว่าเมื่อเร่งเครื่องเพื่อตัดเป็นแก็สแล้ว (พอได้ตำแหน่งที่ตัดไปแก็สได้แล้ว)  ในระหว่างนั้น อุณหภูมิน้ำร้อนในระบบรถคงยังไม่มาก  ลองสลับดูระหว่างแก็สกับน้ำมัน  อาจจะเห้นว่าตัวเลขน้ำมันจะเพิ่มขึ้นในขณะเดินเครื่องเดินเบาด้วยแก็ส   เช่นเพิ่มเป็น 3.0 ms. แต่พอสลับไปน้ำมัน ตัวเลขกลับลงมาที่ 2.6-2.7 ms. พอสลับไปแก็สอีกรอบ ก็เพิ่มขึ้นอีก อาการนี้แสดงว่า ECU น้ำมันพบว่าต้องเพิ่มเชื้อเพลิงตอนเราใช้แก็ส  เพราะมันคิดว่า Lean เกินไป  เลยเพิ่มสั่ง dose น้ำมันให้พอดีกับการเผาไหม้   แต่ ecu แก็สไม่สามารถทำตามได้  ก็เท่ากับว่าตอนนั้นเครื่องยนต์เราบางจากการเผาไหม้อยู่แน่แน่     การติด ECU แก็สเข้าไป Interrupt การทำงานของ ecu น้ำมันนี้  ได้ถูกมองข้ามโดยรวมทั่วไปเพราะ  อีกสักพักพอเครื่องยนต์ร้อนมาจุดพอดีในการเผาไหม้หรือการใช้งานทั่วไป  มันก็หายจากอาการนั้น  เนื่องจากรถเราเป็น V6 การ balance ของเครื่องยนต์ดี  จึงไม่ค่อยแสดงอาการสั่นเมื่อบางให้เห็น  แต่ที่พูดมายาวนี่  ก็แค่ทิ้งไว้เป็นหัวข้อน่าสนใจไว้ก่อน   แต่ ecu 300ISA2 เรา ไม่มี Function แก้ให้โดยตรงเหมือน พวก ECU ตัวใหม่ใหม่ เช่นพวก 4 qbox ซึ่งมี Reducer Temp Correction เอาไว้ให้ปรับแก้เรื่อง The mixture will lean at the cold engine temperature... นี้   แต่เรามีวิธีฝากเลี้ยงไว้ให้ไปคู่กับ Sensor ของ Gas Temp Correction ได้พอประมาณ  ซึ่งหากสมาชิกเริ่มเข้ามาเข้าใจถึงจุดนี้ เมื่อไร   เราจะไปบทเรียนขั้น Advance กันตรงนี้ได้ต่อไป  แค่นี้ก่อน แค่แนะให้ผู้สนใจมองเห็นก่อนว่า   ECU แก็ส ได้ไปกดความฉลาดของ ECU น้ำมันในส่วนนั้นไว้แล้ว  แต่เราไม่ได้เข้าไปเห็นว่า  มันเป็นอย่างนั้น... นี่เป็นรายละเอียดยิบย่อยที่เราเข้าไปแก้ทางให้ได้พอควร  หากเข้าใจโดยรวมมากแล้ว   เราสามารถติดเครื่องตอนเช้า ไม่ว่าอากาศเย็นอย่างไร   เครื่องยนต์เราก็จะเดินได้ราบเรียบและไม่พยการบางเกินไปในช่วงที่  ECU น้ำมันสั่งปรับชดเชยได้ในระบบน้ำมันแต่ระบบแก็สถูกละเลยไป    และใน ecu ตัวใหม่ได้มี Function นี้มาให้แก้ด้วย  หากจะทำ  แต่ผมเดาว่า  คงถูกมองข้ามการจูนจุดนี้จากร้านแก็สทั่วไปแน่นอน

 kiki อาทิตย์นี้ออกงานภาคสนามเลยไม่ค่อยได้เข้ามาคุยด้วยครับ เท่าที่อ่านมาแรกๆไม่ค่อยรู้เรื่องแต่อ่านมาเรื่อยค่อยๆทำความเข้าใจครับ ถ้าเปรียบเทียบกับคลิปที่ลงผมว่าดูจากคลิปเข้าใจง่ายกว่า แสดงว่าการเรียบเรียงคำพูดมาเป็นตัวหนังสือมันค่อนข้างสื่อให้เข้าใจได้อยากกว่าครับ ผมว่าสมาชิกที่ติดตามอยู่ก็ไม่น้อยล่ะครับ แต่ไม่ค่อยได้เข้ามาแชร์ข้อมูลกัน ถ้าเงียบๆกันแบบนี้กลัวว่าป๋า Punpun  จะเงียบไปอีกคนเหมือนกัน  kiki

ไม่เงียบไปหรอกครับป๋า   การเขียนทิ้งไว้นี้  ในอนาคตเมื่อมีการจูนเล่นเองมากขึ้น  สิ่งเหล่านี้จะเหมือนกับตำราเก่าเก่า  แต่คนอ่านพอเข้าใจมาถึงตรงนี้จะแปลกใจว่า   มีทีเด็ดแบบนี้อยู่ในเวบเราด้วยหรือ  คู่มือทั้งไทย english ยังไม่มีแบบนี้เลย  มาหมกอยู่กระทู้เก่านี้ได้ยังไงกันนี่ ...  ผมมองอะไรแบบยาวยาวครับป๋า อิ...

ผมลองทำแบบให้มันง่ายง่ายอ่านเข้าใจง่ายแล้ว  แต่มันไม่ไปถึงไหน  มันจะวนอยู่จุดจูน อะไรทำนองนี้อยู่นั่นแหละ  เลยตัดใจ  ไปต่อแบบยากนิดก็เอา  ไม่งั้นมันขยับไปไหนแบบ Advance ยากและก็หนีไม่พ้นการเข้าใจอย่างเข้มข้นอยู่ดี  เลยเอาก็เอาแบบนี้แหละ  ว่าแต่ป๋าจะไปกับผมถึง Max มันเลยไหมละครับ  แต่โดยทั่วไปเขาก็หยุดที่เส้นแนบแล้วจบกันแล้ว  แต่ผมว่ามันยังไปไม่ถึงไหนอยู่ดี.. ยืนยันยังไม่เบื่อครับ  ยังมีอะไรที่อยากรู้อยู่อีกเยอะ

ขออนุญาติ

แล้วป๋าปัน ดูตารางจูนยี่ห้ออื่น เป็นไหมคับ
เผื่อจะให้ร้านเซฟมาให้ จะได้แนะนำให้สมบูรณ์ขึ้น  eie

พูดตรงไปตรงมาเลยครับ  ดูเป็น ยี่ห้อเดียว  AC เท่านั้น  และยกเว้นรุ่น OBD ด้วย เพราะไม่เคยได้จับ  เลยไม่กล้ากล่าวถึงครับป๋า Thara  :) เหอะ เหอะ

 Ok.. ผมเองก็กะเอาแค่หมดไส้ 300ISA2 พอครับป๋า  Ok..

ติดขัดตรงไหนกันบ้าง  ถามมาก็ได้ครับ  เด๋วจะเสียเวลาไปอ่านกันยาว  ตอนนี้ว่างว่างขอสรุปให้มันง่ายแบบภาษาง่ายง่ายนิดดีไหมครับ  เอาแค่เวลาจะอำนวยนะ  อ่านกันเล่นเล่น..

-- เมื่อเราติดระบบแก็สแล้ว   เราก็อาจอยากรู้คร่าวคร่าวว่ามันทำงานอย่างไรกันนะ

   ก่อนอื่นเรารู้อยู่แล้วว่า  เรามี ECU หรือ Engine Control Unit เป็นตัวควบคุมการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงให้เราอยู่แล้ว   เราได้เพิ่ม LPG ECU ลงไปในระบบแก็สเข้าไปอีก 1 ชุด   ECU น้ำมันมันก็ยังทำงานอยู่ในทุกกรณีไม่ว่าใช้แก็สหรือน้ำมันเป็นเชื้อเพลิงในการเดินเครื่องก็ตาม   ระบบแก็สจะดักเอาสัญญานจาก ECU น้ำมัน  โดยการดักเอาสัญญานจากสายไฟที่ส่งไปสั่งหัวฉีดน้ำมัน  กลับเข้ามาหากล่อง ECU แก็สก่อนแล้วมีสายไฟชุดใหม่ไปหาหัวฉีดน้ำมัน  และอีกชุดไปหัวฉีดแก็ส  โดย ecu แก็สจะเป็นตัวควบคุมว่าจะ Bypass  (และใน 300ISA2 ก็จะมีการเก็บสัญญาน Copy ออกมาเก็บอีก 1 ชุดด้วย) สัญญานที่มาจาก ECU น้ำมันไปหาหัวฉีดน้ำมันอีกที  และถ้า ECU แก็ส มันถูกสั่งให้ทำงานมันก็จะดักเก็บสัญญานที่สั่งหัวฉีดน้ำมันนั้นไว้  คือไม่ปล่อยออกไป แล้วเอามาคำนวณเพิ่มเพื่อจุดหมายคือต้องการให้ LPG ไปทำงานแทนเพื่อให้ได้ประสิทธิภาพพลังงานเลียนแบบการทำงานของระบบน้ำมันนั่นเอง   แต่พอถึงจุดนี้นี่แหละที่จะเป็นจุดเปลี่ยนโจทย์ให้มันยากและซับซ้อนยิ่งขึ้น  เพราะคุณสมบัติของแก็ส LPG นั้นมันแปรเปลี่ยนไวมาก  จากผลกระทบจากหลายอย่าง ยกตัวอย่างเช่น  อุณหภูมิเนื้อแก็ส ซึ่งจะมีผลให้ความหนาแน่นของเนื้อแก็สแปรออกไป  และ ECU แก็สจะต้องทำการเพิ่มเวลาการยกหรือลดเวลาเพื่อต้องการให้ปริมาณเนื้อแก็สที่ปล่อยออกไปหาห้องเผาไหม้ ในแต่ละปริมาณของแต่ละสภาวะความหนาแน่นเนื้อแก็ส  ให้ได้ Output ทางพลังงานออกมาใกล้เคียงกันให้ได้   เช่นเมื่อเนื้อแก็สที่แรงดันนิ่ง 1.20 bar (ในที่นี้สมมุติว่านิ่งอยู่กับที่ก่อน) เมื่อยกหัวฉีดอันหนึ่ง  ค่าที่จะทำให้สมบูรณ์มีประสิทธิภาพเหมือนน้ำมัน ที่ ยกหัวฉีดน้ำมันที่ 2.6 ms แต่หัวฉีดแก็สต้องถูกยกที่ 3.5 ms (เลขสมมุติ)  แต่การฉีดเนื้อแก็สที่มีอุณหภูมิต่างกันเช่น  60c. กับ 75C. จะให้ปริมาณแก็สออกมาเท่ากัน  แต่จะไม่ให้ Output ประสิทธิภาพหลังการเผาไหม้เท่ากัน  เพราะ ความหนาแน่นของมันต่างกัน  ECU แก็สจึงต้องงเปิดหัวฉีดแก็สที่ เวลาที่นานออกไปในตัว 75c. เพื่อเพิ่มปริมาณแก็ส  จะได้มี Output พลังงานที่พอจะเท่ากับ ตัวแก็สที่ร้อนอุ่นน้อยกว่าในที่นี้คือ 60c. นั่นเอง

--- หยุดพักก่อนครับ งง ตัวเอง ถ้าจะเขียนให้ไม่พลาดเลยต้องเขียนยาวประโยคมากมากซ้ำไปซ้ำมา  เพราะฉนั้นหากอ่านแล้วพอเดาได้ว่าผมพิมพ์ผิดบ้างก็อย่าจับผิดตรงนั้นนะครับ  เว้นแต่เนื้อหาผิดไป  เอาวันละหน้ากระดาษคงพอไหวครับ  แล้วจะมาต่ออีกเรื่อยเรื่อยครับ  เพราะกรุงโรมไม่ได้ถูกสร้างในวันเดียวแนอะ... ว่าแต่ว่า  อธิบายแบบนี้ไปเรื่อยเรื่อยจะแย่กว่าแบบที่ทำอยู่ไหมครับ อยากปูพื้นให้แน่นกันก่อนเข้าไปลึกกว่านี้ :D :D :D   เด๋ววันหลังมาต่อนะครับ  น่าจะไปได้หลายสิบหน้าเลย ในพื้นฐาน-----
์
์Note .. ถึงสมาชิกที่อยากห้ผมเปิดห้องแชร์ประสพการณ์หน่อยครับ   ไหนบอกว่าจัดแบบนี้ออกมาสักที   นี่ก็จัดมากันแล้วนา  ไม่มาเข้าห้องเรียนกันละ...  :)   เพียงแต่ยังจับจุดไม่ถูกว่าจะชอบแบบไหนกัน   

 :D

ตามมาเข้าเรียนครับ อาจารย์ PUNPUN

ถามข้อสงกะสัยครับ แรงดันแก๊สตกแค่ไหนถึงสมควรเปลี่ยนกรองแก๊สครับ

เช่น แรงดันตอนทำออโต้จูนตั้งไว้ที่ 1.1 บาร์ ถ้าตอนนี้ในรอบเดินเบาแรงดันตกไปอยู่ที่ 0.9 บาร์

อย่างนี้ถือว่ากรองแก๊สตันรึยังครับ

หรือเราจะทู่ซี้ปรับแรงดันหม้อต้มให้มันขึ้นไปเท่าเดิมดีครับ

นั่นคือสาเหตุละมังที่เวบเรามักเรียกชื่อกันนำหน้าว่า ป๋านั่นป๋านี่...  อย่าเรียกว่าอาจารย์อีกนะครับป๋า Kong  อายเขานะ   แค่รู้แค่หางอึ่ง  เพียงแต่มีเจตนาดีมาให้กันและกันเท่านั้นครับ เรียกป๋า Punpun อะดีแล้ว  สาธุ สาธุ  :D

เข้าเรื่องเลยละกัน...  กรองแก็สจำเลยที่ทำหน้าที่ทีดี  แต่เวลาหมดประโยชน์ก็ถูกโยนว่าเป็นผู้ร้ายสะนี่.   จากที่ถามคุยกันไปมา  เราไม่สามารถรู้ได้หรอกครับว่ามันสกปรกมากน้อยแค่ไหน  นอกจากผ่าออกมาดู  หรือใช้รุ่นที่เปลี่ยนไส้ได้ถอดดูแลได้ พวกกรองที่เห้นมีใช้อยู่หลายยี้ห้อ  1 ละก็ Lovato กรองแบบถอดเปลี่ยนไส้ได้ดูแลได้  อันนี้เราจะรู้ได้เลยว่าสกปรกแค่ไหน  แต่กรองที่พวกเราส่วนใหญ่ใช้แล้วทิ้งนี่   มันก็คงเหมือนกรองน้ำมันเครื่องละมังว่า  ต้องกะเวลาเอาตาม ช.ม. หรือ ระยะกิโลเมตรที่วิ่งมา   ถ้าเราดูจากแรงดันอย่างเดียวแล้วฟันธงไปว่า  กรองตัน  ก็ไม่ใช่คำตอบ 100% เพราะปัจจัยอื่นที่ทำให้แรงดันตกหรือสวิงมากกว่าที่จะเป็นก็มีหลายเหตุด้วย  เช่นตัวหม้อต้มเอง  แกน Solenoid ทั้งที่ถัง และที่หม้อต้ม ก็สกปรกได้ก่อนกรองละเอียดเสียอีก

เมื่อใดที่แรงดันตกเกินกว่าปรกติ หรือย่านสวิงสูงต่ำของแรงดันมันมากกว่าบุคคลิกปรกติของแรงดันที่เราใช้อยู่แบบปรกติ  เราก็ต้องดูหลายอย่างเลยทีเดียวไม่ว่า
.. จะเป็นกรองละเอียด หรือกรองที่เราเห็นเป็นกระป๋องนั่นแหละ
.. หรือเมื่อเจอว่ามันสกปรกมากจากการผ่าดูหลังจากเปลี่ยนแล้ว   เรายังต้องย้อนไปดูถึงกรองหยาบที่ก่อนเข้าหม้อต้ม  รวมทั้งถ้าอาการหนักมาก ก็แกน Solenoid ปิดเปิดแก็สก่อนเข้าหม้อต้ม  ซึ่งอาจจะ Combine มาในหม้อ  หรือแยกออกมาก็แล้วแต่   อาจรวมไปถึงแกน  Solenoid ที่ถังด้วย  เมื่อมันมีคราบเหนียวออกมาจากถังแก็สเข้ามาในระบบ  มันจะไปจับแกนที่ใช้พลังแม่เหล็กของขดลวด  Solenoid  เป็นตัวยก แล้วคราบเหนียวเหล่านี้รวมตัวกับฝุ่นสนิมหรือแห้งแข็งข้นนั่นแหละ จะทำให้แกนฝืด  พลังแม่เหล็กก็ไม่สมารถดูดเพื่อยกแกนให้แก็สไหลได้เต็มที่  แล้วถ้ามันสะสมมากอยู่ในหม้อต้มมันก็ต้องมีการล้างหม้อต้ม  กันสักที  เพราะมันจะปล่อยสิ่งสกปรกออกไปเรื่อยเรื่อย  และตัวมันเอง ผมก็เคยผ่าหม้อ KME Gold ออกมาล้างครั้งนึง  เลยถึงบางอ้อว่า  ถ้าหม้อมันมีการสะสมไว้เยอะทั้งฝุ่นสนิมและคราบเหนียว  มันนั่นหละเป็นตัวส่งไปต่อ  และตัวมันเองก็มีกลไกและรูเล็กน้อยที่ทำให้มันตันตัวมันเองด้วย  เด๋วจะเอารูปพวกนี้มาช่วยลงให้ดูครับ

แต่บอกแล้วว่าเนื้อเรื่องพวกนี้มาจากประสพการณ์จริงที่สัมผัสเอามาเล่ากันฟังเพื่อเห็นภาพก่อนเกิด   ผมอยากแนะนำว่า สมาชิกที่ใช้ระบบ กรองแยกแบบทั่วไปนี้  อยากแนะเลยว่า  เปลี่ยนที่ไม่เกิน 10000 km. ในรอบแรกเลย  แล้วรอบต่อไปจะเปลี่ยนที่เท่าไรก็ ok อาจจะ 15000-20000 แต่อย่ามากกว่านั้นเลย   การที่บอกว่า ไม่เกิน 10000 km. ก็เล่นซะก่อนเลยเพราะ  เราไม่สามารถรู้ได้ว่า  ถังที่เราใส่มานั้นก่อนการใส่มีฝุ่นสนิมหรือสกปรกมากอยู่ก่อนใส่ไหม  และการรันระบบครั้งแรกนี้  ก็มีเปปอร์เซนต์ว่าการเปลี่ยนกรองตัวแรกจะสกปรกกว่าตัวต่อไปแน่แน่

การเปลี่ยนกรองพวกที่กล่าวมานี้สามารถเรียนรู้ที่จะทำได้เองอ่านได้จากระทู้ป๋า NOT เลยนะครับ เรื่องมาเปลี่ยนกรองแก็สเองกันเถอะ...

คำถามที่ว่า เราจะรู้ได้ว่ากรองตันหรือยัง ก็อาจจะพอเห็นอาการได้บ้างจากแรงดันที่กระเพื่อมจากการดูโปรแกรมใน Computer ได้บ้าง  แต่นั่นก็ไม่สามารถฟันธงได้ว่าตันทีเดียว เพราะชุดหม้อต้มที่ใหม่พอมันได้ทำงานกับระบบน้ำร้อนแล้วมันก็สามารถให้ตัวพวกอุปกรณ์ ต่างต่างภายในได้  แรงดันอาจลดหรือเพิ่มขึ้นมาบ้างได้เช่นกัน  เหมือนรองเท้าใหม่ใส Fit ดีพอถึงเวลาที่ร้านแนะมา Service รอบแรก ถ้าร้านที่ใส่ใจดี  เขาก็จะดูแลเรื่องแรงดันว่าตรงตามครั้งแรกไหม  ในโปรแกรมการจูนว่าไว้เท่าไรของเดิม  เขาก็จะจัดให้  รวมถึงเปลี่ยนกรองเหล่านี้  และถ้าเป็น Ac300 ISa2 อย่างเรา  ถ้าร้านที่ใส่ใจมากอีก  เขาจะดูตารางการเก็บค่าน้ำมัน ค่าแก็สให้พร้อมปรับจูนให้ใหม่ได้  เพราะการสะสมข้อมูลการวิ่งเหล่านี้มีผลให้การ Monitor จากกราฟแสดงออกมาได้เที่ยงตรงมากขึ้นเมื่อมีการขับระยะทางรวมทั่วไปยาวเช่น 5000 โล 10000 โล  หรือว่าลูกค้ามีความต้องการที่จะเปิด Auto Adaptive Function  เขาก็จะทำให้ได้ในช่วงนี้เลย  เพราะข้อมูลน้ำมันน่าจะเพียงพอให้ทำได้แล้ว   แต่บางร้านก็อาจจะกลัวข้อมูลน้ำมันหายเลยไม่เปิดให้   แต่หากได้เคยอ่านในเวบเราจะรู้ว่า  เราได้แก้ปัญหานั้นจบไปแล้ว  โดยฝรั่งเจ้าของสินค้าเองก็ไม่เคยได้แนะนำและรู้เลยด้วยว่า  มันทำได้ 100% จริงแบบนั้น  ร้านหลายร้านก็เอาไปใช้กันแล้ว  แต่มีร้านเดียวตอบกระทู้มาขอบคุณว่าเขาไม่กลัวการเปิด Auto Adpative อีกแล้ว  เพราะเปิดได้โดยไม่เสียกราฟน้ำมันอีกเลย 100%  เพราะบางร้านกลัวว่าลูกค้ามาขอให้เปิดแล้วไม่รู้จะอธิบายว่า ยังไงดีว่าไม่อยากเปิดเพราะเรื่องนี้ แต่ต่อไปนี้สบาย  บอกเปิดเป็นเปิด  เปิดแล้วไม่ชอบปิดได้  

โอย ลืมตอบอีกข้อ

*** หรือเราจะทู่ซี้ปรับแรงดันหม้อต้มให้มันขึ้นไปเท่าเดิมดีครับ ***

เราเปลี่ยนกรองแล้ว  และเราพบว่าแรงดันมันต่างออกไปจากที่ Autotune ไว้  เราก็ปรับตั้งแรงดันหม้อต้มให้เท่ากับหรือใกล้เคียงมากมากจากที่ Autotune ไว้ก็เป็นสิ่งที่ถูกต้องครับ  แต่เราจะต้องแน่ใจว่าแรงดันนั้นที่เราจะตั้ง  ควรจะกะว่า สมมุติทำ Autotune ไว้ที่ GT 60c.  ตอนตั้งแรงดันให้แม่นก็ควรทำที่ GT. เดียวกัน  และกรองสะอาดดีแล้ว   บางทีเราก็พอเดาได้ว่า  หม้อเราสกปรกบ้างนิดหน่อย  ดูจากผ่ากรองมาดูเจออาการหนักมา   เราก็พอเดาได้ว่าหม้อเองก็สกปรกเช่นกัน  แต่เราไม่สามารถล้างเองได้หรือไม่คิดจะล้างเปลี่ยนชุดซ่อม  และแรงดันมันตกไป  เราก็ต้องปรับครับ โดยให้ค่าเฉลี่ยแรงดันที่สวิง  ตกอยู่กลางระหว่างแรงดันที่ทำ Autotune ไว้ เช่น 1.10 ใน Autotune ก็ปรับแรงดันที่หม้อแล้วเหล่มองแรงดันที่หน้าโปรแกรม  นั่นเองที่ผมอยากให้ซื้อสายจูนแบบ Bluetooth มาใช้ดีกว่าสาย USB เพราะเราเอา Notebook มาวางหน้ารถแล้วปรับหม้อต้มตามเองได้เลย

เอารูปแกน Solenoid ที่อยู่ในหม้อ KME Gold ของสมาชิกมาให้ดูครับ  พอถอดล้างแล้วมันก็สะอาดเอี่ยม  ดูดรูปมาจากเวบ KME  รูปสองนี่น่าสนใจฝุ่นสนิมในหม้อต้ม
 

 smile..

ขอบคุณครับ ป๋า PUNPUN

อ่านอันนี้ดุครับสมาชิกร้านกาแฟ AC เห็นว่ามันสร้างความเข้าใจให้ได้ดีขึ้นมากเลยเอามาครับ  ตอบปัญหาเรื่อง Autotune ในส่วน ย่านที่เหมาะสมสำรับค่าเริ่มต้นรอบเดินเบา 

http://www.iwebgas.com/smf/index.php?topic=10264.0#top

เอา VDO Stag-4 qbox plus (ตัวใหม่กว่า 4 qbasic) มาดูกันเล่นครับ  ดูแล้วจะถูกใจคนชอบจูนมากมาก
ตามด้วย  Stag-4 qbox basic

http://www.youtube.com/watch?v=RSSBhi8zO0M
http://www.youtube.com/watch?v=iJ8URl1LTOA

สอบถามป๋าปันปันครับsensor ที่วัดแรงดันและอุณหภูมิของระบบแก๊สอยู่ตรงไหนครับแล้วเราสามารถต่อพ่วงสัญญานออกมาแสดงแบบsmart gauge ได้หรือเปล่าครับ  สาธุ

ในรถป๋าเป็น Ac300 Premium Obd ใช่ไหมครับ  ฉนั้นในรถป๋าจะเห็นอยู่ในห้องเครื่อง  มองไล่สายมาจากหม้อต้มก็จะเจอครับ   ECU เอาค่าแรงดันและอุณหภูมิของเนื้อแก็สมาจากตรงนี้  แต่ต่อพ่วงสัญญานออกมาแสดงแบบsmart gauge ผมคงไม่รู้ว่าจะดัดแปลงมันยังไงครับ   แต่ถ้าป๋าจะดูแรงดันมันอยู่เรื่อยด้วยสาเหตุใดก็ตาม  ก็มีวิธ๊ง่ายอยู่คับ  ไม่ต้องใช้ computer เสียบตลอดเวลาก็ได้

*** ข้อสังเกตุ.. อุณหภูมิเนื้อแก็ส  กับ อุณหภูมิน้ำร้อนหรือหม้อต้มนี่ ระวังการเข้าใจสับสนนะครับ มันคนละอันกัน ****  Gas Temp.  Gas Pressure.  Reducer Temp. และอื่นอื่น ต้องดุให้ดีครับ

โดยมีอุปกรณ์ดังนี้..

-- สายจูยแบบ Bluetooth ได้ทั้งแท้และเทียมครับ  แท้ AC น่าจะแพงมาก  เทียมของ Ek Interface 1000 บาท
-- มือถือ Android ลงโปรแกรม AC ดูในกระทู้จูนโดย android ครับ  
-- มันมีค่าแรงดันให้เราดูได้ แต่อย่างอื่นแทบจะเป็นของเล่นเลยครับ  มันเล็กจนมองยาก และภาษา Polish ด้วย English ไม่ยอมออกมาสักที

และก็ยังมีอุณหภูมิหม้อต้ม  ป๋าดูที่หม้อต้มของป๋าจะเห็นมีสายไฟ ออกมาหนึ่งเส้น นั่นหละที่ปลายสายไปหาหม้อต้มมันคื Sensor ความร้อน  ไม่ใช่สายไฟเลี้ยงแกน Solenoid นะครับ  อันนี้ ไฟเลี้ยงปิดเปิดแกน So

ป๋าแอบอ่านดูอยู่บ่อยเหรอครับ   แต่ป๋าถามแบบ Hardware ล้วนล้วนเลย ผมตั้งคำถามที่ป๋าอาจมองข้ามให้อันนึงครับเผื่อสมาชิกด้วย  คำถามคือ  ถ้าเกิดอะไรขึ้นกับระบบแก็ส  แล้วเราอยากปิดวาวล์ Main ใหญ่ของระบบถังแก็สเลย ให้ชัวร์  เราจะปิดมันตรงไหนดี  จริงอยู่ระบบมันจะตัดโน่นนี่หลายจุดแต่ถ้าจะปิดแบบ ถังแก็สบ้านเลยทำอย่างไร  อันนี้น่าสนใจและแปลกใจมากเลย  ว่า หลายท่านไม่รู้และลืมไปเลยว่าต้องรู้ ? 

 

ขอบคุณครับ สาธุผมพยายามทำความเข้าใจในสิ่งที่มองเห็นและจับต้องได้ทางกายภาพก่อนครับแล้วค่อยไล่พัฒนาไปซอฟแวร์ที่ต้องเค้าใจลงไปอีกระดับ. ฮาร์ดแวร์ยังรู้ไม่เยอะเลยครับเลยต้องอ่านของป๋า แล้วก็ถามป๋าปันปัน  ป๋าตอบคำถามได้ตรงจุดและมีข้อมูลอ้างอิงสิ่งที่ตอบมาด้วย แสดงว่าป๋าได้เชื่อมโยงความรู้ที่เกี่ยวข้องกันไว้แล้ว และป๋าไม่หวงความรู้ซะด้วยนับถือครับ

 :) :) น้อมรับคำชมแบบตรงไปตรงมาครับ  ...

สมาชิกหลายท่านอาจจะเห็นว่าดูมันธรรมดามากมาก  สิ่งที่ผมเอาออกมาพูดนี่  แต่ถ้ามาอยู่ในแวดวง Ac Users จะรู้ได้ว่า   หลายอย่างที่อธิบายมานั้นหาไม่ได้ในเวบอื่นแน่แน่  เพราะเรา Pajero ถ้าอยากรู้อะไรเราไปลึก  จนเจ้ายองสินค้าอาจแปลกใจด้วยเลย  ว่าเราเข้าใจสิ่งที่เขาไม่ได้อธิบายไว้ได้อย่างไร  หลายเรื่องเช่น  เรื่องที่จะว่าตามลำดับ  เราได้บุกเบิกให้เป็นประเด็นในสังคม Users นี้ก็มีเยอะลองลำดับดูครับ

--- วิธีการ set ค่า Pressure Correction ทีถูกต้อง  ที่ มีเหตุมีผลพิสูจน์ได้
--- วิธีการ set ค่า Gas Temperature Correction ทีถูกต้อง  ที่ มีเหตุมีผลพิสูจน์ได้
--- วิธีการ set ค่า Reducer Temperature Correction (ใน 300ISA2) ที่ไม่มีที่ให้ Set แต่เราสามารถฝากเลี้ยงผสมลงไปใน Gas Temperature Correction ได้ และมีเหตุมีผลให้พิสูจน์ได้
*** แต่ในที่สุด ECU ตัวใหม่ ก็ได้สร้าง Chart Correction สำหรับ Reducer Temperature Correction โดยครงออกมา แยกออกต่างหาก *** แสดงว่าเราดักมาถูกทางก่อนสินค้า design เสียด้วย อิ...

--- ในวงการ Ac  Users และร้านแก็สหลายที่  มีปัญหากับการเปิด Auto Adaptive Function แล้วก็หาวิธีลองกับ Firmware ตัวนั้นตัวนี้  จนถึงกับโวบไปหา Ac ใหญ่ ว่าให้หาวิธีแก้ไขการเปิดมันทำงานและต้องไม่สูญเสียกราฟน้ำมันในบางครั้ง  เรื่องนี้ถูกปล่อยให้เป็นโจทย์มานานพอสมควร    แต่พอเราเข้าไปล้วงลึกและพบปัญหาก็หาวิธีจัดการเปิดแบบปลอดภัย 100% ได้ โดยไม่สูญเสียกราฟน้ำมันเลย   แต่เราก็ตีโจทย์เรียบร้อย   ทำให้การเปิด ADT เป็นเรื่อง Ordinary ไปเลย  สามารถเปิดหรือปิดการใช้งานได้แบบสบายสบาย

แต่มีอีกอันหนึ่งที่ยังไม่มีการทดลอง   แต่เราพบว่า  การ double ประสิทธิภาพหม้อต้ม จากเสปคปรกติ  สามารถทำให้ users เท้าหนัก  จะได้ประโยชน์จากการนิ่งของแก็ส temp ได้ระยะเวลาที่นานกว่าหม้อเสปคปรกติ   ผลจะทำให้ไม่มีการหนาไปของเนื้อแก็สตอนกดยาวลึก แช่นานนาน กว่าจะยก  และนั่นคือแรงแบบประหยัด dose ที่หนาไปของเนื้อแก็สได้

--- และเราอีกนั่นแหละที่เปิดจอว่า   กราฟแก็สและน้ำมันต้องเก็บให้สัมพันธ์กัน  มิฉนั้นจะมีการหลอกของการ Monitor ของเส้นกราฟ 2 มิติได้  ทำให้มือใหม่ทำการจูนผิดพลาดไป  หรือทำให้การเชื่อถือของกราฟ 2 มิติ ถูกดูแคลนไป  และสรุปไปว่าการจูนเชื่อไม่ได้ 

--- และถ้าใครที่ลองจูนแบบ Newguy Fever หรือการจูนแบบใช้จุดจูนน้อยแต่ Take span ยาว  จะรู้ได้ว่าการจูนไม่เห็นจะต้องซับซ้อนอะไรมากเลย  ทำให้ไปถึงจุดที่พอดีง่ายกว่า  และการ Take long span ของเส้นจูนเป็นสิ่งที่พิเศษกว่าการจูนจุดเยอะและสั้น (ทำให้การขยับแต่ละ step การจูน ละเอียดมากกว่าหลายเท่า)
 
แต่พอมาไกลแล้วก็อดสงสัยตัวเองไม่ได้ว่า   แล้วมันได้ประโยชน์อะไรกับการเสียเวลาตรงนี้ก็ไม่รู้  แต่ก็นึกเสียดายข้อมูล  เลยเอามาแบ่งมาแชร์กันให้ไปง่ายง่ายกันดีกว่า  :D :D :D :D 

ป๋า Moocbr ไม่รู้ว่าตอนนี้ติดปัยหาอะไรอยู่ไหมครับ  ตรงไหนที่ตามอ่านกระทู้แนะนำแล้วติดขัด  ถามมาได้ครับ  เด๋วเอาเส้นผมบังภูเขาออกให้จะได้ไปต่อ   รอสมาชิกที่หลุดชั้น Basic กันอยู่ครับ  จะได้ไป Intermediate กัน ต่อยังเหลือระยยะทางอีกหลายร้อยลี้ครับ  วันนี้ว่างใครถามอะไรมาเด๋วจะตอบระเอียดยิบเท่าที่พอมีข้อมูลครับ   ส่วนป๋า Kongza ตอนนี้ไม่รู้วิ่งเนียนดีหรือยังเอ่ย  มีอีกหลายป๋าทีจูนตามอยู่อีกไหมครับ  ขอเสียงหน่อย ....   หลับ.. หลับ.. หลับ..

 Ok.. เมื่อวานมีเวลาว่างก็เอาโน๊ตบุ๊คต่อดูกราฟ เห็นกราฟแล้วแปลกๆครับ เส้นเขียวช่วงต้นจนถึงกลางอยู่ต่ำกว่าเส้นน้ำเงิน ส่วนปลายเส้นเขียวที่เคยเป็นโค้งมุมตกเริ่มปรับปลายขึ้นแล้วครับ กราฟยังไม่ได้ปรับแต่งเพิ่มจากทีี่ป๋าเซ็ตไว้ครับ วิ่งไปบ้านที่ชลบุรีแล้วว่าจะเซ็ฟหน้าจอมาดู แต่มาได้ครึ่งทางโน๊ตบุ๊คดับกลางอากาศหาสาเหตุไม่ได้ เลยไม่มีกราฟมาให้ดูเลยครับ เดี๋ยวเอาโน๊ตบุ๊คไปซ่อมก่อนน่าจะวันหรือสองวันครับ ลืมไปอีกเรื่องการหมุนหน้ากราฟ 3D ผมลองแล้วมันไม่หมุนเลยครับ จิ้มที่ลูกศรก็ไม่หมุน  kiki

 เห็นกราฟแล้วแปลกๆครับ เส้นเขียวช่วงต้นจนถึงกลางอยู่ต่ำกว่าเส้นน้ำเงิน ส่วนปลายเส้นเขียวที่เคยเป็นโค้งมุมตกเริ่มปรับปลายขึ้นแล้วครับ

 แล้วการขับเป็นอย่างไรบ้างครับป๋า  มี full open อีกไหม   คือลวกยาวไปสุดแล้วสะอีก ปั๊ก ปั๊ก... ไหม
เรื่องกราฟ  เพราะมันถูกเพิ่มข้อมูลทั้งกราฟแก็สและน้ำมันมันเพิ่มขึ้นมา  พอมันได้ที่สัมพันธ์กันดีแล้ว  เราถึงจะเอามันเป็น Ref. อ้างอิงได้ดี   เด๋วผมอัด VDO ตอบให้  เสียดายไม่มีไฟล์ส่งมา  ไม่เป็นไรเด๋วนั่งเทียนเอาป๋า  แล้วจะอธิบายการหมุนกราฟ 3 มิติด้วย  อันนี้ AC เขาคงพบแล้วว่า  กราฟ 3 มิติ หมุนได้มันดูเท่ห์ดี  พอมา Platform ใหม่ โปรแกรมก็ถูกกำหนดให้ดูกราฟ แบบแบนมาด้วยซึ่งดูได้ง่ายไม่ต้องหมุนไปมา ทั้งแก็สและน้ำมัน พูดง่ายคือดูง่ายขึ้นตรงประเด็น

ถ้าป๋าสงสัยว่าจะเอาไฟล์ไปทำไมนักหนา  คำตอบคือ  ผมเอามาลงรถผมแล้วผมสามารถดูอะไรก็ได้ที่ผมอยากเห็นมากกว่าการ capture มาให้ครับ   เรื่องนี้ก็อีกเช่นกันได้ถูกพัฒนาใหม่ใน Dual Fuel Platform ว่าด้วยเรื่องการดูหน้าตาการจูนแบบไมต้องมีการติดเตรื่องยนต์ที่มี ECU อยู่  เราสามารถดูได้จาก Computer บ้านที่โหลดไฟล์มาดูได้เลย  ซึ่งดีกว่ามากมาก  เพราะบางทีสมาชิกใช้รถ 4 สูบ  ผมมี 6 สูบ ผมก็สามารถดูจาแค่การ load ไฟล์เข้าโปรแกรมผมก็เห็นมันได้เยอะกว่า Odd Fuel Version ..

ไม่เป็นไรเมื่อไรที่ป๋าสามารถเอาไฟล์ล่าสุดส่งมาได้ผมว่า นี่น่าจะเป็น step สุดท้ายแล้ว  เพราะการจูนขยับจุดจูนเป็นเรื่องเด็กเด็กทันที  ที่เรามีกราฟที่ไดีไม่หลอกหลอนแล้ว  แค่วิ่งไปขยับ 2 จุดนิดเดียว  ก็ออกมาแนบแบบ 95% ได้แบบง่ายง่ายเลย   ที่การจูนทั่วไปดูยากไม่ลงตัวสักที   เพราะแค่เหตุผลเรื่องกราฟยังไม่สัมพันธ์กันแล้วสามารถโชว์ออกมาเที่ยงตรงได้ก็เท่านั้น   นั่นคือสาเหตุที่ว่า  อย่าเพิ่งไปเชื่อกราฟ ตอนมันยังไม่พร้อมนั่นเอง

และเรื่องกราฟยังไม่พร้อมนี้   เราก็อีกนั่นแหละที่เข้าลึก  จนเอาเรื่องเหล่านี้ออกมาพูดทั้งทั้งที่  ไม่มีตำราฝรั่งหรือไทยว่าไว้เลย  แต่ทำไมเราจึงสรุปออกมาขัดอย่างนั้นละ  ไม่กลัวคนอื่นว่ามั่วเองหรือ  ก็เพราะว่า เราสามารถพิสูจน์ให้ดูได้นะซิ... smile.. smile.. smile.. smile..

เด๋วว่างจะทำ Vdo เผื่อการเข้าใจง่ายอีกหลายเรื่องของสมาชิกด้วยครับ

เอา VDO ท่อัดเมื่อสักครู่มาเล่าสู่กันฟัง  แต่เสียดายเวลาหมดแค่นี้ก่อน  แต่ก้พอดูจบก็จะถึงบางอ้อกันเยอะแน่แน่มี 2 ตอน กำลังโหลดไป U tube อยู่ครับ อีกสัก 20 นาทีดูได้ครับ รับรองได้อะไรใหม่ใหม่ที่หาฟังที่อื่นไม่ได้แน่  :D :D :D
สมาชิกที่ไม่ได้ Sign in เข้ามาอาจมองไม่เห็น VDO หรือรูปภาพได้นะครับ
คุยไปขับไป 001
http://www.youtube.com/watch?v=bsKvAkEK_TM

คุยไปขับไป 002
http://www.youtube.com/watch?v=DlGCV8lsRX0

ชอบการอัด VDO คุยมากครับ  ถ้าเขียนละก็ 4 หน้าแน่เลย

เอาอีกแล้ว  เกิดไอเดียอัด VDO ชุด ขับไปคุยไป มาดุกัน  เป็นการทดสอบการขยับตัวของกราฟการวิ่งบนถนนจริง  กับเป็นการคุยไปขับไปเสริม Basic ให้แน่นโดยไม่ต้องอ่าน  จิบกาแฟไปฟังไป  ก็ได้ข้อมูลดีดีออกมาครับ   Convert File เป็น MP4  อยู่ เด๋ว Up u tube เสร็จก็จะเอามาดูกันว่า มันเป็นยังไงหว่าขับไปคุยไป  ...

สมาชิกที่ไม่ได้ Sign in เข้ามาอาจมองไม่เห็น VDO หรือรูปภาพได้นะครับ

คุยไปขับไป 003
http://www.youtube.com/watch?v=1JJDM965WAY

คุยไปขับไป 004
http://www.youtube.com/watch?v=AX9z9DdXeS0

คุยไปขับไป 005
http://www.youtube.com/watch?v=2WxD-1R_93w

ป๋าผมไปอ่านเจอใน Premium ของป๋า มันมีหน้าอ่านค่าอื่นอื่น ของ OBD ด้วยมัง  และน่าจะลบหรือดู code ต่างต่างได้จากโปรแกรมของ AC ได้เลย พวก Engine Check Light และอื่นอื่น  ผมไม่เคยได้ลองใช้ป๋าลองอ่านคู่มือดูซิครับ   มัน Store Code error ต่างของ OBD และอ่านจากมันได้ด้วยมังครับ  แต่ห้ามถามผมนะครับ  ไม่เคยได้จับมันมาก่อน  ลองดูนะครับ

มาแอบดู AC คุยกันอ่ะครับ

 smile..

 kiki เมื่อวานโชคดีบริษัทให้เลิกงานหนึ่งทุ่ม เลยกลับไปนั่งดูคลิปได้สามตอน ขอบคุณครับป๋าพัน  suadyod

วันนี้ Punpun ได้ทำอะไรแปลกแปลกออกมาอีกแล้วโดย การอัด VDO การปรับแต่งบางอย่างที่ไม่มีใครเคยบ้าที่จะทำใน 300ISA2 แต่เอามาแชร์กันว่ามันแปลกยังไงและก็ลองใช้วิจารณญาน  พิจารณาเนื้อหาดูเองนะครับ  อาจจะเข้าใจยากนิดนึง  แต่เด็ดขาด ไม่มีการพูดลอยลอย  ทดลองให้เห็นจะจะกันเลย อิ.....  ชงกาแฟมานั่งหน้าจอก่อนดูนะครับ  ดูจบแล้วจะเครียดนิดนิด  :D :D :D  Punpun มันทำอะไรอีกแล้วเนี๊ยะ.. ecu ต่ำกว่า 300Isa2 ลงมา 2-3 step ไม่มี Function นี้นะครับ  เด๋วจะหาไม่เจอ  แต่น้องลงไปนิดก็คงมีครับ  แต่ถ้าอยากอ่านรายละเอียด  ผมคงพิมพ์อีกรอบไม่ไหวเอา Link อื่นที่พิมพ์ไว้  มาอ่านแทนนะคับ  ก็อยากจะเลิกทำนิดนิดเหมือนกัน  เพราะเล่นคนเดียวมันเหงา  ไม่รู้เปลืองหน้าพื้นที่เวบคลับเราไหม  ยังไงก็จะเลือกเอาเนื้อหาที่สั้นสั้นมาเก็บไว้เผื่ออนาคตนะครับ   เอามาลงหมดเด๋วรกเวบครับ..

และถ้าเกิดมีใครเป็นแฟนตัวจริงก็ให้กำลังใจกันมั่งก็ได้นา  ตอนนี้หมดแรงใจนิดนิด.. :D :D

http://www.iwebgas.com/smf/index.php?topic=10350.0


http://www.youtube.com/watch?v=GGlLjc0bQmM&feature=youtu.be
http://www.youtube.com/watch?v=GGlLjc0bQmM

 kiki สวัสดีครับป๋า วันนี้ได้โน๊ตบุ๊คมาแล้วเลยเอาหน้าโปรแกรมมาฝากให้ดูครับ เป็นไฟล์ที่ป๋าปรับแต่งมาให้ ผมยังไม่ได้ปรับเพิ่มเติมอะไรครับ วันนี้กราฟเขียวดีขึ้นแล้วครับ  อัตราเร่งดีครับยังไม่มีอาการสะดุดในรอบสูงครับ  แต่กราฟน้ำมันยังไม่ขยับเลยครับ eie เดี๋ยวอาทิตย์ต้นเดือนหน้าจะไปเกาะช้างเดี๋ยวอัพกราฟน้ำมันอีกที kiki
(http://upload.siamza.com/file_upload/modify/250514/1285714.jpg) (http://upload.siamza.com/showpic.php?id=1285714)

(http://upload.siamza.com/file_upload/modify/250514/1285712.jpg) (http://upload.siamza.com/showpic.php?id=1285712)

(http://upload.siamza.com/file_upload/modify/250514/1285711.jpg) (http://upload.siamza.com/showpic.php?id=1285711)

(http://upload.siamza.com/file_upload/modify/250514/1285713.jpg) (http://upload.siamza.com/showpic.php?id=1285713)

ขอตอบแบบสั้นสั้นให้ก่อนนะครับป๋า Moocbr  จากกราฟ  ผมว่ารถป๋า  ต้องขับได้ดีทุกย่านแล้วนะครับ

ป๋าอาจะเห็นว่าแถวจุดจูนที่ 3 จากซ้ายมือ เส้นน้ำเงินมันอยู่สูงกว่าเขียวนิดนิด  ถ้าเป็นโดยทั่วไปที่เข้าใจกราฟยังไม่ลึกพอ  เขาจะทำการบอกให้เรายกจดจูนขึ้นโดยการเคาะจุดที่ 3 ขึ้น 2-3 เคาะ  แต่โดยการมองแบบนั้นก็จะถูกแนะนำให้ทำอย่างนั้นแน่   แต่กลับกันถ้าเราเข้าใจธรรมชาติของเส้นและการเก็บข้อมูลแบบสัมพันธ์กันให้ดีในสไตล์เราแล้ว  จะเห็นว่าในความเป็นจริงตรงจุดนี้มันแนบกันสนิทดีแล้ว  จะไม่ปรับอีก  แต่จะหันไปเก็บหรือแต่งกราฟน้ำเงินในรูปสามมิติ ที่หายไปหลายช่วงตอนต้นให้ออกมารูปทรงคล้ายกราฟแก็ส3มิติ  เท่านี้โดยไม่ปรับจุดจูนจุด 3 นี้ กราฟจะแนบชิดกันเองแบบแทบจะเป็นเส้นเดียวเลย  เช่นกันกับปลายเส้นน้ำเงิน  หากเราไปเน้นทำกราฟน้ำมัน3มิติ ที่ย่านขวามือช่วงบนขวาให้รูปทรงของกราฟในตารางของแก็สและน้ำมัน 3 มิติ ดูคล้ายกันนิด  คราวนี้น้ำเงินปลายจะตกลงมาแนบอีกเช่นกัน   แต่ไม่จำเป็นต้องไปทำแบบตั้งใจก็ได้ ขับน้ำมันเมื่อมีโอกาศล้างถังมั่ง  หรือขับสลับตอนเดินทางไกล  แล้วก็ขับไปปรกตินี่แหละมันก็จะออกมาคล้ายกันสัมพันธ์กันได้เอง

  แต่ป๋าอย่าลืมสิ่งหนึ่งที่เป็น Fundamental ของการทำงานมันนะว่า   กราฟไม่ใช่ตัวสั่งจ่ายหัวฉีด  กราฟแก็สและกราฟน้ำมันเป็นอดีตของการสั่งจ่ายที่บันทึกขึ้นมาเพื่อให้มนุษย์เข้าใจเท่านั้น  และจะใช้กราฟน้ำมันมาคำนวณร่วมต่อเมื่อใช้งาน Function ของ Auto Adaptive   เพราะฉนั้นการไม่ขยับจุดจูนและกราฟขยับเข้าที่เอง  ก็มาจากการเก็บอดีตการสั่งจ่ายสัมพันธ์กันดี  แล้วแสดงออกมาได้แม่นขึ้น  เพื่อให้เราเห็นสภาวะที่ใกล้เคียงกันแท้จริง

สรุป หากรถเราตอนนี้วิ่งสลับกับน้ำมันแล้วไม่ต่างกันมาก  ขับดี ไม่ Uturn ขึ้นเนิน ออกตัวดับ  คันเร่งไม่ตื้อ  เกียร์ Auto เปลี่ยนได้ลำดับดีเมื่อกดคันเร่งแช่ยาว จาก 1 -2 -3 - 4- 5  เนียนดี  ก็แสดงว่ามันถึงจุดที่เรียกว่าพอดีแล้ว  แต่เรื่องของกราฟรอมันนิดก่อนจะเชื่อมัน   ท่อนการจูนท่อนนี้แหละเป็นจุดเปลี่ยนของการ Turn Pro  เลยป๋าครับ  หากไม่ทำความเข้าใจเรื่องกราฟหลอกให้ดี   ปัญหาเรื่องการปรับจูนจะเริ่มเละเทะ  มันจะมีรอยต่ออยู่ตรงนี้นั่นเองครับ   ป๋าเชื่อไหมว่าเราพูดเรื่องกราฟหลอกให้ทั่วไปฟัง   อาจจะโดนยิ้มเยาะได้นะ  เพราะคู่มือไม่มีบอกไว้  และไม่มีใครเน้นเรื่องนี้มาก่อน   แต่ป๋าเป็นเพื่อสมาชิกที่ยอมเชื่อผมดูก่อน  ไม่หยุดส่ายหน้าแล้วเลิกลาไปก่อน   ผมชอบแนะนำให้เข้าใจตามกันไปด้วย  ไม่จูนให้แล้วก็บอกว่าเอาไปขับ   การจินตนาการว่าตอนเราหัดทำใหม่ใหม่เราติดอะไร   ก็เอามาบอกให้หมดเปลือกเลย   เพราะไม่ได้คิดว่าเก่งกว่าใครเลย  เลยอยากแชร์กันให้ประหยัดเวลา  แต่เราแค่เคยเดินขึ้นภูเขานี้มาก่อนก็เท่านั้นเอง   เด๋วพอป๋าขึ้นมาถึงยอดเขาแล้ว  ป๋าจะพบว่าไม่มีอะไรยากเลย  แต่ป๋ามีคนเดินแหวกทางมาก่อนป๋าเลยมาถึงแบบสบายก็เท่านั้นเอง  อย่าลืมนะป๋าพอจบหลักสูตรป๋าก็จะแหวกหญ้าให้เพื่อนเพื่อนด้วยเช่นกันครับ

ว่าแต่ว่าป๋าดู VDO ชุด ทำ AC300isa2 ให้ ECU แก็สฉลาดเท่า ECU น้ำมันตอนเดินเครื่องตอนเช้าล่าสุดหรือยัง   ยังอุ่นอุ่นอยู่เลยเพิ่งทำเมื่อเช้านี้เอง  เด็ดมากมาก  เชื่อเหอะ  เราอีกแล้วที่มีชองแปลกมาตีแผ่ผลงานชิ้นโบว์ดำ  ที่พิสูจน์ได้เลย  ไม่แค่พูดครับ  ป๋าดูแล้วป๋าจะชอบแน่เลย   มันพิสูจน์ให้เห็นจะจะโดยการทดลองครับ

 kiki สวัสดีตอนเช้าครับป๋า ช่วงนี้ติดงานภาคสนาม เดี๋ยวช่วค่ำตามไปดูคลิปครับ  Ok..

ป๋า Moocbr ตามมาอ่าน link นี้หน่อยนะครับ   เป็นการจูน 2 จุดเหมือนของป๋า  และหลักสูตรเดียวกัน  แถมอีกเรื่องที่เขาถามมาเรื่อง Auto Adaptive  ผมชอบที่ผมอธิบายไว้ในกระทู้นี้ตอนจะจบ  มันทำให้เข้าใจง่ายดีในเรื่อง Auto Adaptive หรือการปรับจูนอัตโนมัติ ให้เองตลอดเวลา  ลองดูครับ

http://www.iwebgas.com/smf/index.php?topic=10264.0  :D :D :D :D

สุดยอดจริงๆ ครับ
ผมขอแจม ถามท่านผู้รู้เป็นความรู้หน่อย ครับ  ร้านที่ติดแก๊สให้ผม เขา บอกว่า ปา 2.4 วาล์วเป็นวาล์วไฮครอลิก ไม่ต้องปรับตั้งวาล์ว มันปรับ auto  เท็จจริงอย่างไรไม่ทราบครับ

^
^
 smile.. เท่าที่อ่านข้อมูลในกระทู้ที่คุยกันเรื่องวาล์ว ในตัว V6 เป็นไฮดรอลิกวาล์วแค่ด้านไอเสีย ส่วน 2.4 น่าจะเป็นวาล์วธรรมดานะครับ เดี๋ยวรอป๋าที่มีข้อมูลเรื่องนี้มาให้ความกระจ่างอีกทีครับ  smile..

ผมจำได้ว่ามีกระทู้นึง   ที่ป๋าโดม เคยหาข้อมูลมาไว้  จำไม่ได้ว่ากระทู้ไหน  เรื่องวาวล์ 2.4 นี่  แต่ของ V6 นี่แน่แล้วคือ Auto ซีกไอเสีย  ปรับมือที่ไอดี   ส่วน 2.4 ไม่ได้ติดตามครับป๋า   ยังไม่เคยเห็นรถ 2.4 คันไหนเปิดฝาครอบวาวล์ถ่ายรูปมาลงโชว์เลยครับ  น่าจะลองดูเวบ triton เพราะน่าจะมีข้อมูล 2.4 เยอะ  ป๋าท่านนใดเคยเปิดฝาครอบวาวล์ 2.4 มาแล้วก็จะเห็นชัดเลยว่า  Auto ทั้ง 2 ด้านเลยหรือไม่ เข้ามาโชว์รูปจะจะ หน่อยนะครับ  แหมถ้าผมใช้ 2.4 จะเปิดมาดูสะเลยแล้วถ่ายรูปมาโชว์ให้หายข้องใจเลยครับ   เด๋ว V6 นี่ถ้ามีโอกาศเปิดก็จะทำให้ดูครับ  แต่ดูจากคู่มือ  V6 6b31  Outlander แล้วต้องปรับตั้งระยะวาวล์ไอดีแน่นอนครับ ไอเสียไม่ต้อง  แต่ไม่ว่าตั้งโดยอะไรก็ตาม  ในที่สุดถ้าบ่ามันทรุดลงไปมากแล้วก็ต้องมีการทำบ่าวาวล์ใหม่แน่นอน  แต่ V6 เสียเปรียบกว่ามาก  เพราะถ้าไม่อยากทำบ่าวาวล์ใหม่  อยากซื้อฝาสูบเชียงกง  ก็จะไม่มีเหมือน 2.4 ซึ่งมีเยอะ  (ถ้ามี 6b31 เชียงกง ก็ต้องดูว่าเป็น outlander รุ่นปีไหน เพราะ 6b31 ออกมา 2 รุ่นค่า CR ล่าสุด 10.5 :1  ของเก่ากว่านั้น  จำไม่ได้ว่าเท่าไร ฝามันอาจ design ต่างกัน)   ทำให้เลือกได้ว่า  จะทำบ่าใหม่ หรือเปลี่ยนฝาสูบเชียงกงไปเลย   แล้วค่าทำบ่า V6 จะแพงกว่า 2.4   3/4 เท่า เพราะ 24 หลุมวาวล์    เด๋วถ้าหากระท้นั้นเจอจะเอามา link ให้คับผม   แนะนำว่าเรื่องเครื่อง 2.4 นี่ แอบถามป๋า Adisak โดม เลย ท่านนี้ข้อมูลแน่นครับ 2.4  

 kiki สวัสดีเช้าวันศุกร์ครับ ห้องกาแฟเงียบจัง  kiki

 :D :D :D ป๋าปรกติก็เงียบอยู่แล้วป๋า   กระทู้นี้ท่านอื่นคงอ่านอย่างเดียวป๋า อิ....  :D :D :D  ป๋ามีอะไรคืบหน้าบ้าง  มีคำถามไหมครับ ถามแบบ basic ที่คาใจอยู่ก็ได้นะครับ   เราจะได้ปูฐาน Basic พวกกลุ่มเราให้แน่นได้ครับ 

^
^
 eie ช่วงนี้ไม่ค่อยได้เข้ามาคุย เพราะติดงานภาคสนามครับ ทำเกี่ยวกับงานปั้มโลหะครับ ใช้รถทุกวันแต่ไม่ได้เอาข้อมูลมาอัพเดท วันนี้ก็มีเวลาทำโน่นทำนี้นิดหน่อย แต่โน๊ตบุ๊คเสียอีกแล้วครับ เรื่องของระบบแก็สตอนนี้ความรู้สึกที่ได้+อัตราสิ้นเปลืองบอกได้ว่าพอใจมากครับ ขับสนุกแล้วครับ kiki kiki เดี๋ยวจะสอบเลื่อนชั้นล่ะครับ basic ที่ป๋าปูให้คิดว่าเกิน 85% ล่ะครับ จากที่ไม่รู้เรื่องอะไรเลยจนมาถึงจุดนี้บอกได้สองคำครับ  suadyod เดี๋ยวภายในอาทิตย์นี้จะเก็บข้อมูลเรื่อง Auto Adaptive เผื่อโน๊ตบุ๊คเสร็จทันจะได้อัพเกรดก่อนเดินทางไปเกาะช้างวันเสาร์นี้ครับ  Ok..

ป๋าดูกระทู้นี้นิดก่อนเปิด Auto Adaptive ผมเขียนแชร์ข้อมูลกับป๋าท่านนึงเรื่องการเปิด ADT. นี่  เพราะป๋าน่าจะพบกับปัญหาเดียวกัน   จะเอามาทั้งดุ้นพิมพ์ไม่ไหวแน่   เด๋วนี้กระทู้ผมจะกลายเป็นหนังสิอเล่มบางไปแล้ว  ไม่รู้ว่าเขียนออกมาได้ยังไงมันเยอะไปหมด    แล้วถ้าป๋าจะเปิด Auto Adaptive ให้เก็บ File ที่ดีที่สุดของการจูนมือเอาไว้ด้วยนะครับ   พอเราพบปัญหาอะไรที่ไม่พอใจมัน  ก็เอา backup มาโหลดลงแทน   แต่ถ้าเปิดก็ควรดูวิธีการเปืดแบบ Newguy นะครับ  เพราะจะปลอดภัยกับการสูญเสียกราฟน้ำมันได้แน่นอน   ถ้าเปิดตามคู่มือ เสร็จแน่แน่โอกาศสำเร็จโดยไม่เสียค่าน้ำมันน้อยมากครับ  แต่ก็ควรลองดูเพราะเรามี Backup ไว้แล้ว  จะได้รู้ไปเลยว่า  Pajero เราเปิด ADT ได้แบบ 100% ไม่เสียค่าข้อมูลน้ำมันเลย  เราคิดค้นขึ้นมาเอง ฝรั่ง AC เองยังต้องแปลกใจเลย

http://www.iwebgas.com/smf/index.php?topic=10264.30

notebook ของป๋าที่เสียบ่อยบ่อยน๊ะ   เวลาใช้ในรถยนต์ป๋าเอาวางบนที่ระบายความร้อนเครื่องไหม  ของผมเอาวางบนหมอนได้เรื่องเลย พังเงียบไปเลยตัวนึง

 smile.. โน๊ตบุ๊คเอาของลูกสาวมาใช้ครับป๋า ธรรมดาเค้าก็เปิดทั้งวันทั้งคืน แต่พอผมหยิบเอามาใช้ที่ไรได้เรื่องทุกที รอบที่แล้วก็อะแดปเตอร์ รอบนี้ก็น่าจะภาคจ่ายไฟนะครับ เวลาใช้งานผมเอาวางไว้บนเบาะหน้า พอยกเครื่องออกพื้นบริเวณที่วางร้อนเอาเรื่องเหมือนกันครับ eie

เอาแผ่นเรียบเรียบแข็ง  หรือถาดรอง notebook จะช่วยได้มากครับ  บางคนวางบนที่นอนหรือหมอน  ไม่นานมักจะพังก่อนเสมอ

ว่าแต่ว่ารถป๋ามันกินน้อยลงไปเลยหรือ   มันสวนทางไปเลยนะ  เพราะที่เราทำอยุ่เราหวังให้มันกินเต็มที่แต่ไม่หนาหรือบางไป   ที่ว่าประหยัดลงไปแล้วพอใจการทำงานของมันนี่  ผมไม่ค่อยได้สนใจเรื่องการกินเท่าไรหรือแทบไม่ได้ดูด้วยซ้ำ  เพราะผมเองเน้นถนอมเครื่องยนต์ให้มากที่สุด   แค่มีไฟ Engine โผล่มานิดนึงผมตามล่าจนเจอสาเหตุไปเลย  ไม่ยอมให้ขึ้นเด็ดขาด   แต่ผมชอบ V6 เรามากมากเลยเรื่องไฟโฃว์เอาง่ายง่ายนี่   ดีเสียอีกนิดนึงก็โชว์มัน Sensitive ดี   ผมบางครั้งทดสอบแกล้งมันโดย ขยับบางทีละนิดจนรู้ใจมันแล้วว่าถ้าไปอีกนิดไฟขึ้นแน่แหละสุดยอด ECU น้ำมัน  มันต้อง Report เร็วแบบนี้นี่แหละ  ถึงจะถูกต้อง

ผมดีใจที่ป๋าประสพความสำเร็จจนเริ่มทำ Autotune ได้เอง ปรับค่าต่างต่างได้  และสามารถเอาไฟล์มาสลับใช้เองได้  พอเราเริ่มจูนเลัเทะเราก็เอา set ไฟล์ที่ดีที่สุดมาโหลดคืน  อันนี้ผมชอบมาก  เหมือน Backup ของไฟล์ computer เลย  สะดวกดี   ผมว่าต่อไปนี้ถ้าป๋าเปลี่ยนกรองเอง  ล้างหม้อต้มเอง  ตั้งเกจ์แก็สเอง Autotune เอง ปรับแรงดันหม้อต้มได้เอง ( ทีีตัวหม้อต้มเอง) เวลาป๋าออก Meeting ใน club ป๋าก็จะช่วยเหลือเพื่อนสมาชิกให้มีพื้นฐานที่ดีได้มากเลยครับ  แล้วป๋าคงไม่ต้องเดินทางไปหงส์ทองอักรายเหมือนผมแล้ว อิ... :D :D :D  เด๋วป๋า S จะบ่นไหมนี่  หายไปไหนกันหมดไม่มา Service กันเลยแฮะ....   

เอา Semi Auto Adaptive แบบ Punpun มารอ ป๋า Moocbr ไว้ล่วงหน้าก่อนเลย  ถ้าลองเปิด ADT. แล้ว  กำลังจะตัดสินใจเลิกใช้  ก็ให้ลองอันนี้ดูก่อนนะครับ   แต่ก็ยังอยากให้ลองว่า Auto Adaptive มันเป็นอย่างไรมั่งก่อน  ถ้าเมื่อเปิดแล้วขับดหรือชอบด้วยเหตุใดก็ตาม ก็ Ok ครับ  แต่ถ้าสรุปว่าชอบแบบไม่เปิดมากกว่า  ก็ลองตัว Semi Auto นี่ก่อนนะครับ  อาจจะชอบครับ ดูใน VDO

http://www.youtube.com/watch?v=Cyzxj9ZhgAU&feature=youtu.be
http://www.youtube.com/watch?v=Cyzxj9ZhgAU

แฟนแฟน AC ไปไหนกันหมด  เอาหน้ากราฟมาโชว์กันมั่งก็ยังดีเนาะ  ว่า สวยกันหรือยัง ?.. smile.. smile..

 yeh


มาแอบดูบ้านหลังใหญ่หน่อยนะ

กราฟไม่สวยยังไม่กล้าโชว์ ครับป๋า  kiki

ป๋าไปแอบดิค ac มาแล้วเหรอครับ   ถ้ายังก็แวะมาคุยกันก่อนได้ครับ  ไม่ได้เชียร์ให้ติด AC นะครับ  แต่สำหรับป๋าที่ติด AC มาแล้วนะครับ   แต่ถ้าติดมาแล้วเอามาโชว์มาคุยกันได้ครับ   ช่วยเหลือกันได้ในเรื่องที่พอทำกันเองได้ครับ  เห็นป๋าแอบอ่านมานานเหมือนกัน  :D :D :D   ป๋าที่แอบอ่านก็แวะมาทักทายกันได้นะครับ   เหงาจะแย่ อิ...

ผลการทดลองใช้ Semi Auto Adaptive

http://www.youtube.com/watch?v=LMlRMjBQ99M
http://www.youtube.com/watch?v=LMlRMjBQ99M

ป๋าป๋า ... AC.. ใครติดข้อสงสัยตรงไหนที่คุยกัมาทั้งหมดนี้  ถามมาได้เลยว่างอยู่เด๋วจะตอบแบบอ่านปุ๊บเข้าใจปั๊บ  ชม.นี้  ว่าง  และเหงามือครับ อิ... eie eie eie

จะสอบ Mid Term แล้วนักเรียนหายไปไหนหมด  ห้องแก็สละเงียบเชียวนานี่  หลับ.. หลับ.. หลับ.. หลับ..

จารย์เหงาล่ะซิ kiki

 eie ช่วงนี้ออกหน้างานติดๆกันสามอาทิตย์แล้วครับ โน๊ตบุคก็ยังรออะไหล่ เซ็งจิต eie eie

ห้องแก็สมันเงียบพิกลเลยนะครับช่วงนี้...  หายไปไหนกันหมดละนี่  ...  :D :D :D   หลับ.. หลับ.. หลับ.. หลับ..

ผมขอคำแนะนำ ป๊าๆ พี่ๆ ทุกท่านด้วยครับ รถผม V6 ติด stag300 isa2 ตอนป้ายแดงวิ่งไม่เกิน 5000 โล ใช้แล้วไฟรูปเครื่องโชว์
(http://image.ohozaa.com/t/606/QZdnEM.jpg) (http://image.ohozaa.com/view2/xI6xPScdFrfQ2EBx)
เลยนำรถเข้าอู่ที่ติดตั้งแก๊ส หลายรอบ ก็แก้อาการไม่หาย ศูนย์แก๊สก็หาสาเหตุไม่ได้จนสุดท้ายเอาเข้าศูนย์มิตซู ปรากฏว่า
(http://image.ohozaa.com/t/2d3/av7MPm.jpg) (http://image.ohozaa.com/view2/xI6xSm2ZEuawyIni)
(http://image.ohozaa.com/t/ea5/ajAsEG.jpg) (http://image.ohozaa.com/view2/xI6xSI1FW4pGIJvd)
(http://image.ohozaa.com/t/158/jm4N7G.jpg) (http://image.ohozaa.com/view2/xI6xQA9AeAnMohnL)
ช่างศูนย์มิตซูฟันธง เกิดจากจูนแก๊สหนาไป ทำให้ความร้อนสะสมจนไส้แคตละลาย ศูนย์ที่ติดตั้งแก๊สบอกผมไปเช็คพันโลแรกไม่ตรง เกินไปเกือบสองพันโล
แต่ตอนที่ผมจะเช็คโทรถามอู่แก๊สแล้วว่าเกินพันโลไปเช็คเปนไรมั้ย อู่ก็บอกว่าไม่เปนไร พอเอาไปเช็คครั้งแรกก็ไม่มีปัญหาอะไร จนไฟโชว์ขึ้นมา
ผมก็เข้าไปหาอู่ที่ติดตั้งก็ไม่หาย ก็ไปเข้าศูนย์ใหญ่ของ AC ก็ไม่หาย จนผมอยากจะถอดออกเลิกใช้ AC แล้ว และขอค่าใช้จ่ายคืนมั้ง ไม่ต้องคืนผมหมดครับ
เพราะผมก็ใช้มาหลายเดือน แต่อู่ที่ผมไปติดตั้ง ก็บอกว่าต้องให้ศูนย์ใหญ่ AC รับผิดชอบ เพราะมีประกัน
แบบนี้จะถามความรับผิดชอบจากใครดีครับ  สาธุ

ป๋าไป 0 ใหญ่ AC Thailand ป๋าเจอคุณ ICE ไหมครับ  สรุปที่อ่านดูเหมือนกับว่าหลังจากพันโลแล้ว   ไฟ Engine มาเยือน  และไม่สามารถแก้ไขโดยร้านที่ติดตั้งได้  รวมถึงไป 0 AC ใหญ่ ใช่  Theo ไหมครับ?  ที่ป๋าว่า 0  AC นี่    ก็ยังจัดการไฟ Engine โชว์ไม่ได้  เป็นแบบนั้นหรือครับ   ไม่ว่าแก็สยี่ห้อไหน   หากไฟ Engine โชว์แล้วแก้ไม่หาย  ยังไงเขาก็ถอดคืนอยู่แล้วมังครับ   แล้วป๋าก็ขับแบบไฟโชว์แบบนั้นมาเรื่อยเลยหรือครับ   แปลกใจว่าทำไม 0 ใหญ่ AC ไม่สามารถจบเรื่องนี้ได้ปล่อยให้ป๋าขับแบบนั้นต่อไปได้ยังไง   เรื่องเป็นแบบนี้ไหมครับป๋า....?  หรือผมเข้าใจไม่ถูกเอง   

ความเห็นส่วนตัว..

--- ผมมองไม่เห็นเลยว่า ac300isa2 จะจบเรื่องไฟ Engine ใน Pajero V6 ลงไม่ได้   โดยร้านที่เป็นตัวแทนติดตั้ง
--- และก็แปลกใจอีกว่า Theo ศูนย์ใหญ่ AC จะจบเรื่องไฟ Engine ป๋าไม่ได้

ป๋าเล่ารายละเอียดน้อยไปหน่อยครับ   อยากให้เล่าท่อนที่ว่าเจอคุณ Ice ที่ Theo แล้วทำไมถึงยังจัดการเรื่องไฟ Engine ไม่ได้ครับ  ผมเอาที่อยู่ เบอร์โทรมาลงเพิ่มให้ครับ  ยังไงป๋าก็มาเล่าว่าจบยังไงให้ฟังด้วยนะครับ
     

สาธุ ครับป๊า ผมเข้าศูนย์ ทริโอหลังจากที่เข้าไปให้อู่ที่ติดตั้งแล้วไม่จบไปประมาณสามครั้ง โดยนำไปแจ้งช่างว่าไฟโชว์ ยังไม่ได้เจอกับคุณไอซ์ครับ
แต่ภายในอาทิตย์หน้าจะต้องเข้าไปขอคำปรึกษากับปัญหาที่เกิดขึ้นแล้วครับ
(http://image.ohozaa.com/t/5f6/aAmQv0.jpg) (http://image.ohozaa.com/view2/xIbjjRAVWne9lNKe)
ครั้งที่หนึ่งครับ
(http://image.ohozaa.com/t/g3b/efKlG7.jpg) (http://image.ohozaa.com/view2/xIbjuQW4Jo0iujrx)
ครั้งที่สอง
(http://image.ohozaa.com/t/ec3/Rhk7xs.jpg) (http://image.ohozaa.com/view2/xIbju8YIadFluLyP)
ครั้งที่สาม
และล่าสุดกลับไปหาอู่ที่ติดตั้ง จอดทิ้งรถไว้ให้ที่อู่หาสาเหตุให้อาทิตย์นึง จนสุดท้ายต้องใช้บริการศูนย์มิตซูครับ จึงได้รู้ว่าทำไมไฟโชว์ไม่หายสักที
ซึ่งอู่แก๊สก็บอกว่าผมต้องเปลี่ยนแคตตัวใหม่เอง ก็ยังสงสัยว่า
1.ถ้าเปลี่ยนแล้วไม่หายผมจะเสียเงินฟรีไหม
2.แคตที่เปลี่ยนผมต้องรับผิดชอบเองใช่ไหม
ผมจึงให้อู่ที่ผมติดตั้งแก๊สเขียนสรุปมาเป็นลายลักษณ์อักษรเพราะบางครั้งคำถามเดียวกันแต่คำตอบไม่เหมือนเดิม อู่สรุปให้แบบนี้ครับ
(http://image.ohozaa.com/t/385/3xTZOf.jpg) (http://image.ohozaa.com/view2/xIbo4NUlRHPw0R4s)
(http://image.ohozaa.com/t/24d/BserT8.jpg) (http://image.ohozaa.com/view2/xIbjxGLx02dMtP4p)
ผมควรทำยังไงต่อดีครับ รบกวนป๊าๆๆ ช่วยแนะนำด้วยครับ :'( สาธุ

สิ่งที่ป๋าทำตามขั้นตอนเหล่านี้    มันระเอียดดีมากครับ  ป๋าผมว่าโทรไปนัดคุยกับคุณ ICE ที่ Theo เลยก็ดีครับ    ร้านที่ป๋าติดมาเขาน่าจะอยู่ในเครือข่ายที่  Theo ก็ดูแลอยู่  ลองคุยสรุปกับคุณ  Ice เลยครับ   จากรายละเอียดป๋าเองก็ทำสิ่งที่ Users ควรทำทุกอย่างแล้ว  เมื่อมีปัญหาก็เข้า Service แบบข้อมูลที่ให้ก็ถูกต้องเป็นประโยชน์มากกับร้านและทาง 0 ac อย่างดีแล้ว    ผมพอเข้าใจสิ่งที่ป๋าทำตามขั้นตอนเลย   ไม่ได้เพิกเฉยต่ออาการผิดปรกติ   Theo เองก็รับรถป๋าเข้าดูแลด้วยตัวเองถึง 3 ครั้งแล้ว   น่าจะสรุปปัญหาได้แล้ว   ป๋าลองคุยปรึกษากันดูครับ  ผมดูแล้วจากมุมมองของผม  ป๋าไม่ได้บกพร่องเรื่องหน้าที่ที่ผู้ใช้จะต้องทำเลย   ที่เหลือคงต้องเป็น Theo และร้านที่ติดให้ป๋าแล้ว  ว่าจะจบปัญหาเหล่านี้อย่างไร   ซึ่งน่าจะคุยกันออกมาด้วยดีทุกฝ่ายได้    นอกจากป๋าทำหน้าที่ได้ ok แล้ว   ร้านติดก็ออกหนังสืออะิบายบันทึกออกมาได้ดีมากด้วย   ลองอีกทีนะครับกับคุณ ICe เลย  ว่าจะทำให้ทุกอย่างออกมาดีอย่างไรครับ

แล้วป๋ามาแจงให้พวกเราฟังด้วยนะครับ
-----------------
สรุปมี 2 ทางที่ป๋าอยากให้แก้คือ

1... สามารถทำให้รถและระบบรถคันนี้เป็นปรกติ เหมือนรถที่ติดระบบและรุ่นเดียวกันนี้  ได้หรือไม่   หากไม่จะขอเคลมความพึงพอใจในสินค้าได้หรือไม่ ?
2... ความเสียหายที่มีต่อเครื่องยนต์และส่วนควบที่เกิดขึ้นในระหว่างปัญหาต่อเนื่องนี้   ทางสินค้าหากพบว่ามีการทำงานที่ไม่ปรกติจากระบบแล้ว  จะมีการครอบคุมความเสียหายให้ด้วยหรือไม่  เพราะในการรับประกันที่มีการผิดพลาดจากระบบที่ติดเข้าไป  แล้วเกิดวามเสียหายที่พิสูจน์ได้ว่าเกิดจากเหตุดังกล่าว   คงไม่น่าจะมีการปฎิเสธออกมานะครับ  ผมเองหวังว่าป๋าจะมีการพูดคุยกันแล้วผลออกมาได้แฟร์ดีครับ

ผมมองไม่เห็นจุดที่ป๋าละเลยหน้าที่ที่ users หรือผู้ใช้งานต้องกระทำเลยครับ  ประเด็นคือร้านติดแก็สและ Theo ได้รับรู้ปัญหาและพยายามแก้ให้แล้วแต่มันยังมีเหลืออยู่ถึง 3 ครั้งด้วยกัน  สำหรับผมแล้ว ป๋าไม่ควรมีค่าใช้จ่ายใดใดที่เพิ่มขึ้นอีกเลย แต่ทั้งนี้เป็นความเห็นส่วนตัวที่แชร์ออกมาครับ   ยังไงผมก็มองทุกอย่างตามสภาพจริงและข้อมูลที่ได้รับมาจากป๋า   ผมเริ่มเข้าใจสิ่งที่ป๋าสื่อออกมาได้ดีครับ  เอาใจช่วยคครับ   ขออีกครั้งครับ  เจรจาคุยกันกับคุณ ICe Theo  ตรงสักครั้งครับ  น่าจะออกมาดีกับทุกฝ่ายเลยครับ   ยังไงเรายังรอดูผลอยู่นะครับป๋า   ... ป๋าอย่าเพิ่งท้อใจ  คุยกับคุณ Ice แล้วเรื่องจะแตกต่างออกไปครับผม   

กรณี code ที่ป๋าจจบครั้งสุดท้ายที่ 0 ก็คือ code ที่เริ่มเกิดขึ้น เมื่อ 9000 กว่าโล นี่เอง  ดูจากบันทึกของช่างตามที่ capture มาจาก note ชองร้านแก็ส
แสดงว่ามันเกิดมาก่อนหน้าแรกเริ่มที่มีอาการให้เข้าไป Service เลยงั้นสิป๋า   อืม... เพียงแต่ ยังไม่มีการรื้อแคตดู  ถึงตอนนี้รถป๋าก็ยังไม่ถึง 30000 โลถูกไหมครับ
ในความเข้าใจผมก็คือ  ปัญหาที่เป็นอยู่แล้วทำให้ไฟ Engine โชว์ มีปรากฎให้เห็นที่ 9 พันกว่าโล  ที่ 7000 หรือ (5000) จากการติดแก็ส ยังไม่มีไฟ Engine ปรากฎ

ไม่มีอะไรครับก็แค่อยากช่วบป๋าดูว่ามันเป็นมายังไง

*** ส่วนเรื่องว่าเห็นผมเล่นผมเชียร์  ECU ที่ผมเองก็ใช้อยู่นี้  ไม่ต้องห่วงครับ   ผมเดินเป็นเส้นตรงเป๊ะ   แต่หากผมพิจารณาด้วยตัวเองแล้วไม่พบว่าป๋าได้รับความยุติธรรมเรื่องนี้   ผมก็จะทำในส่วนที่ผมทำได้ในสิทธิ์ผม โดยเลิกทำการคุยการเล่นทดสอบ  ECU ที่ผมใช้อยู่  และก็จะเลิกสนเรื่องการประกันการติดตั้งหรือประกันใดใดจากสินค้าเหล่านี้  หันมาประกันตนเอง  ซื้อหาอะไรที่ชอบมาติดเอง รับประกันฝีมือตัวเอง  เพราะยังไงเสียผมก็คงอาจไม่ได้รับผลที่ดีจากประกันเหล่านี้  หากป๋าไม่ได้รับการพิจารณาแบบมีเหตุมีผล    ผมจะเสียใจเป็นอย่างมากที่หลงใช้สินค้าแบบนี้   แต่สิ่งเหล่านี้ผมเองจะทำได้ในฐานะสิทธิ์ในรถผมเท่านั้น   แต่ผมก็คงประท้วงในสิทธิ์์ที่ผมทำได้กับตัวเองเท่านั้น  ซึ่งไม่น่าจะมีผลใดใดต่อใคร   แต่อย่างน้อยผมก็จะได้เข้าใจในสิ่งที่เขาโคสนากันอย่างนั้นอย่างนี้   อยากดูว่าจะมีใครเคลมอะไรแบบนี้ได้จริงไหม   บางยี่ห้อเห็นว่าวงเงินประกันเกินกว่าราคารถเราที่ 1.3 ล้านอีก   มีไว้ทำอะไรหว่า... :D :D :D  ****

เอาจริงด้วย.... ไม่โม้ อะนะ..   ถ้าจะเรียกอาการ Code นั้นว่าพัง   ก็แสดงว่ารถป๋าพังที่ 9000 โลแล้วละครับ

  

ครับพี่ อาการเป็นมาตั้งแต่แรก แต่พึ่งมาได้เปิดแคตดูตอนครั้งหลังสุด
พอเริ่มมีไฟโชว์ก็เข้าไปหาอู่แก๊สเลย แต่อู่ก็บอกว่าเกิดจากสาเหตุอื่น เช่น
สาเหตุที่ 1.เพราะผมใส่ HUD วัดความร้อน ที่ขายอยู่ในหน้าซื้อขายของบอร์ด เลยกวน ECU ของแก๊ส ผมก็ถอดออก ก็ไม่หาย
สาเหตุที่ 2.เพราะผมใส่กรองอากาศของ K & N ทำให้อ๊อกซิเจนเซนเซอร์ที่แคต วัดค่าผิดปกติให้เปลี่ยนมาใช้ของเดิมติดรถ ผมก็เปลี่ยน ก็ไม่หาย
ส่วนโค๊ดที่ขึ้นมา ช่างว่าอย่างไร ผมก็เชื่อตามช่างว่า เพราะผมไม่ได้เรียน ไม่มีความรู้ทางช่าง เกิดปัญหา วิ่งเข้าอู่ อู่ลบโค๊ดให้ก็นึกว่าแก้ให้จบแล้ว บอกมาจะให้ผมทำอย่างไร ผมก็ทำ วิ่งสักพักก็ขึ้นมาอีก
วิ่งไปกลับเข้าอู่แก๊ส จากจันทบุรี มากทม. ก็หลายรอบ ถ้ามาแล้วอาการหาย ให้เหนื่อย ให้เสียค่าแก๊สค่าน้ำมันวิ่งเข้า กทม. ผมก็ยอมนะครับ
แต่พอมาๆไปๆ หลายรอบ มันก็หมดกำลังใจนะครับ (ขอระบายนิดนึงครับ)  crying
เด่วภายในอาทิตย์นี้ครับ จะเข้าไปที่ศูนย์ทริโอ เพื่อขอคำปรึกษาและแก้ไข ถ้าได้ผลอย่างไรจะมาแจ้งอีกครั้งครับ  สาธุ

ขออนุญาตคุยในประเด็นปัญหานี้ครับ

ที่ผ่านมาผมก็ให้ความช่วยเหลือ รับผิดชอบทุกอย่างนะครับ
ไม่เคยมองว่าท่านเป็นคนอื่น ท่านให้เกียรติมาเป็นลูกค้าเราแล้ว
เราก็เห็นท่านเป็นสมาชิกในครอบครัวของเราครับ

ปัญหาที่เกิดผมก็รับผิดชอบ ทำให้ทุกอย่างตามที่ท่านร้องขอ
อุปกรณ์แก๊ส และ การติดตั้งไม่ได้มีปัญหาอะไร ผมก็ถอดออกมาตรวจสอบ
ปรับปรุง และ เปลี่ยนใหม่ให้ โดยไม่ได้นิ่งนอนใจครับ

และนี่คือสิ่งที่ผมเองสงสัยจากข้อมูลทั้งหมดที่ทางผมมีครับ

(http://image.ohozaa.com/t/385/3xTZOf.jpg)

รถคันนี้มีปัญหาเริ่มต้นจาก ติดตั้งแก๊สใช้งานไปประมาณ 7000 กม.
P0421 (ECU ตรวจพบแคตตาไลติค เสื่อม จาก Sensor O2S1B1 )
P0300 (ECU ตรวจพบไม่มีการจุดระเบิดของหัวเทียนในบางจังหวะ)

ณ เวลาที่ไฟโชว์ กล่อง ECU บันทึกค่าการทำงานขณะนั้นได้ว่า
STFTB1 = 0 (ค่าชดเชยการจ่ายเชื้อเพลิงแบบปัจจุบันฝั่งสูบ 1 3 5 = 0 คือ ไม่หนาไม่บาง)
LTFTB1 = 0 (ค่าชดเชยการจ่ายเชื้อเพลิงแบบค่าสะสมฝั่งสูบ 1 3 5 = 0 คือ ไม่หนาไม่บาง)
STFTB2 = 0 (ค่าชดเชยการจ่ายเชื้อเพลิงแบบปัจจุบันฝั่งสูบ 2 4 6 = 0 คือ ไม่หนาไม่บาง)
LTSTB2 = -1.56 (ค่าชดเชยการจ่ายเชื้อเพลิงแบบค่าสะสมฝั่งสูบ 2 4 6 = -1.56 คือ หนาไป 1.56 หน่วย)
RPM = 2851 (รอบเครื่อง 2851 รอบต่อนาที)
RT = 147 (พบโค้ดนี้หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ 147 วินาที หรือ 2นาที 45 วินาที)

ณ ครั้งแรกผมวิเคราะห์แล้ว ว่าน่าจะเกิดจากปัญหาสัญญาณรบกวนหรือไม่
เพราะ เห็นมีเครื่อง HUD ต่อใช้งานกับ OBD ของรถอยู่
ซึ่งก็ทราบกันดีอยู่แล้วว่าปาเจโร่เกียร์อัตโนมัติ จะต้องใช้สัญญาณจาก OBD
ไปใช้ในการทำงานของระบบเกียร์และระบบอื่นๆในรถด้วย

และค่าการจ่ายแก๊สก็ปกติ ไม่หนาไม่บาง ดูได้จากค่าที่กล่อง ECU รถบันทึก
ไว้ ไม่มีการชดเชย

อีกประเด็นที่สงสัยมากๆคือ แก๊สสามารถทำให้แคตตาไลติคซึ่งเป็นเซรามิค
ทนความร้อนสูงกว่าเหล็ก ละลายหายไปได้อย่างไร

และไอเสียที่ออกจากแคต ก่อนจะไหลออกไป ยังต้องผ่านหม้อพักอีก 2 ลูก ซึ่งก็ได้ถอดออกมาเคาะ
และ ใช้กล้องงูสอดเข้าไปดู ก็ไม่พบเศษของแคตเลย

มันจึงมีคำถามที่ไม่มีคำตอบจากปัญหานี้ครับ

แก๊สทำให้แคตหายไปได้จริงไหม

ถ้าเรามั่นใจกันว่าจูนแก๊สหนาแก๊สบางทำให้แคตหายไปได้จริงๆ
แต่รถคันนี้ไม่เคยมีประวัติไฟโชว์ว่า มีการจ่ายเชื้อเพลิงหนา หรือ บางเลยสักครั้ง

ถ้าแคตละลายจริง ทำไมผิวหน้าแคตด้านที่รับความร้อนจากเครื่องยนต์
โดยตรงถึงมีสภาพปกติ ไม่มีร่องรอยอะไรเลย(เดี๋ยวลงรูปให้ดูครับ)
ต่างจากอีกด้านที่อยู่ใกล้หน้าแปลนที่กร่อนหายไปเกือบหมด

เรื่องการรับผิดชอบต่อปัญหาที่เกิดขึ้นนั้น ผมเต็มใจรับผิดชอบทุกประการ
หากปัญหานั้นมันเกิดขึ้นจากระบบแก๊สครับ

แต่ที่ผมกังวลมากๆคือเราไม่ทราบถึงสาเหตุที่แท้จริงของปัญหา
เพราะปัญหานี้ ผมยอมรับว่าทำแก๊สมาหลายปี ไม่เคยเจอว่าแก๊สทำให้แคตหายไปได้เลยสักคัน
ปาเจโร่ก็ติดไปเกือบจะร้อยคันแล้ว ผมเองก็ใช้รุ่นนี้เองอยู่ด้วย

และคันนี้ก็เพิ่งจะใช้แก๊สไปได้แค่ 7000 กม.เท่านั้นเอง
ยิ่งผมไปหาข้อมูลในเน๊ต แล้วไปเจอเคสนี้ในเว็ป
http://www.headlightmag.com/webboard2011/index.php?topic=11080.0
ทำให้ต้องกังวลอีกว่า ถ้าเกิดจากสาเหตุนี้เราจะทำอย่างไร ป้องกันอย่างไรในอนาคต
กับรถคันนี้ หรือ ลูกค้าคันอื่นๆ

เบื้องต้นเท่าที่ปรึกษากับพี่ไอซ์ทีโอ ตกลงว่าเคสนี้เราจะดูแลให้เป็นกรณีพิเศษครับ
ไว้ว่างวันไหน เรานัดไปคุยกันครับ

URCยินดีบริการครับ สาธุ สาธุ สาธุ

ครับ  สาธุ เรื่องท่อ รึแคตที่ได้ถามมาว่าผมไปทำอะไรเพิ่มเติมรีเปล่า ขอตอบดังนี้ครับ
1.รถผมติดตั้งถังแก๊สแคปซูลใต้ท้อง ข้างถังน้ำมันซึ่งต้องเอาแคตตัวหลังออก อู่แก๊สเป็นผู้ดำเนินการให้
2.ตั้งแต่วันที่ติดตั้งแก๊ส ได้ตกลงใส่หม้อพักปลายด้วย ตามที่อู่ได้โฆษณาไว้ โดยอู่แก๊สเป็นคนนำไปทำให้ กับร้านท่อที่อู่ลิงค์ไว้ครับ
ซึ่งตั้งแต่วันที่ติดตั้งแก๊สเสร็จ จนถึงปัจจุบันที่ได้รับรู้ปัญหา ผมไม่ได้มีการดำเนินการหรือทำอะไรเพิ่มเติมใดๆ เกี่ยวกับท่อและแคตเลยครับ
ส่วนกรณีที่ที่เชื่อว่าไส้แคตละลาย จากการติดตั้งแก๊ส ก็เพราะช่างของศูนย์มิตซู เป็นผู้บอก ซึ่งผมได้ขอให้ศูนย์มิตซูทำเป็นหนังสือรายงานผลและสาเหตุที่เป็นไว้
เพื่อจะได้เข้าไปขอคำปรึกษากับศูนย์ทรีโอครับ ถ้าได้ความคืบหน้าจะมาแจ้งผลเพิ่มเติมครับ
ปล.เรื่องไส้แคตละลาย ผมลองหาข้อมูลทางเนตมาได้ขอมูลมาดังนี้ครับ
(http://image.ohozaa.com/t/124/eqPkSC.jpg) (http://image.ohozaa.com/view2/xIiiymQdP0zU9dft)
(http://image.ohozaa.com/t/194/VCgZXE.jpg) (http://image.ohozaa.com/view2/xIiixESRfRwFBec5)

เห็นดีและ..ชอบด้วยกับป๋าเบียร์ครับ  (พอรู้ว่าเป็นป๋าเบียร์ก็โล่งใจนิดเลย คงคุยกันได้) เอาอย่างงี้ดีไหมเอ่ย  นัดวันไปคุยกัน 3 ฝ่ายตามนั้นเลยครับป๋า   ช่วยกันดูแก้ไขในแต่ละส่วนไปเด๋วก็จบได้ครับ  เพราะผมเห้นทุกฝ่ายก็มีสัมพันธ์กันดีมากด้วยครับ   งานนี้ไม่เห็นมีใครผิดอะไรครับ   แค่ร่วมกันแก้ไขร่วมกัน  ส่วนที่อาจต้องมีการชดเชยค่าใช้จ่ายเรื่องแคต บ้างก็ประณีประนอมกันเห็นใจกันและกันได้ครับ  มันจบได้อยู่แล้วเพราะมี 3 มือร่วมกัน

บางทีเรื่องนี้มันยากนิดตรงที่ว่า 0 Mitsu เขาก็ตัดความรับผิดชอบหากเราเปลี่ยนแปลงการใช้เชื้อเพลิงไปแล้ว  เพราะรักษาและตัดเหตุที่จะต้องมาพิจารณากันถี่ในแต่ละเคสซึ่งมันก็ถูกของเขา   แต่สิ่งหนึ่งที่มันติดพันไปกับการหยุดรับประกันของเครื่องยนต์นี้ก็คือ  บางอย่างที่เกิดผิดพลาดจากการประกอบหรือโรงงานเอง   สิ่งนี้เราก็ต้องยอมรับกันว่า  มันเป็นรายละเอียดที่เป็นช่องโหว่ที่ทางบริษัทระบบแก็สและลูกค้าต้องหาทางออกเรื่องนี้เพื่อ Cover สิ่งที่ไม่ใช่ความผิดของร้านแก็ส  อุปกรณ์แก็ส และลูกค้ากันเอง  ทั้งทั้งที่อาจจะเป็นผิดพลาดจากตัวรถที่ออกมาจากโรงงาน  หรือในตัวอุปกรณ์รถเอง ในส่วนที่เสียหาย  (ในระบบปรกติเราเคลมประกันได้)

ซึ่งในทางปฎิบัติเราอาจเจอว่าอาจเป็นเพราะไม่เกี่ยวกับระบบแก็สก็ตาม     แต่ในทางข้อตกลงหรือทางกรมธรรม์มันก็ออกจะคลุมเครื่อในเรื่องนี้อยู่หลายกรณี  ยกตัวอย่างเช่นติดแก็สแล้ว บังเอิญ  ปั๊มน้ำเสียหาย  ซีลหน้าเครื่องซึม  หรืออื่นอื่นที่โดยทั่วไปเราก็แทบจะบอกได้จากความรู้น้อยน้อยของเราว่ามันไม่เกี่ยวกับระบบแก็สเลย ที่ปั๊มน้ำพังทำนองนี้    ตรงนี้แหละเป็นตัวอย่างช่องโหว่ที่ Mitsu ก็จำเป็นต้องตัดการรับประกันทั้งหมดเพื่อจะได้ไม่ต้องมีการพิสูจน์ให้เรืองเยอะตามกฎหมาย

ตอนนี้ก็เหลือช่องโหว่การรับประกันอยู่ตรงที่ว่าตรงนี้   ในส่วนกรณีตัวอย่างที่ยกมามันจึงมีปะเด็นแบบที่ว่าไม่ได้เสียหายจากการติดแก็สหรือกล้ำกึ่งกันอยู่ตรงนี้   ในกรณีแบบนี้ก็คงต้องประณีประนอมกันทุกฝ่ายช่วยกันไปแบบนั้นมังครับ  แค่ยังไงกรณีที่เกิดกับสมาชิกเราแบบกรณีนี้  ยังพอสบายใจได้  เพราะ 3 ฝ่ายที่ผมพอรู้จักนี่ (จากเหตุการณ์นี้)   มีเหตุมีผลว่าจะจบลงกันแบบสบายใจทุกฝ่ายแน่นอน   โดยเฉพาะคุณ Ice และ ป๋าเบียร์ และป๋าเจ้าของรถ คุยกันง่ายหาทางออกได้สบายเลยครับ  ยกตัวอย่างป๋าเบียร์แกก็บีบโจทย์ปัญหาทางเทคนิคเข้ามาแคบจนได้คำตอบ   คุณ ICe ก็เรารู้กันอยู่แล้ว  ใจดี  สบายสบาย easy going .. ป๋าเจ้าของรถก็เป็น Users ที่ดีมีระเบียบรอบครอบทำในส่วนที่ควรทำโดยฝ่ายลูกค้าได้ดีมาก  และ   easy going.. เช่นกัน

งั้นงานนี้ผมขออณุญาติปิดกระทู้รื้อผ้าหาตะเข็บนะครับ   เพราะ 3 ท่านนี้  เหมือนบุพพเพให้มาเจอกันแป็บเพื่อแก้ปัญหาเล็กน้อยตรงช่องโหว่ในส่วนที่ระบบการค้าตรงนี้มีช่องว่างที่ยังแต่จะหาจุดปิดร่วมกันให้ได้ออกมาดีที่สุดครับ

สรุปรวม..ที่ผมเห็น

-- ก็จะมีที่แน่แน่คือค่าใช้จ่ายเรื่องแคต  ที่ต้องมีการใส่เข้าไปใหม่  อันนี้แน่นอน (อันนี้ช่วยกันได้แบบ  ไม่ต้องหาเหตุกันแล้ว  เพราะหากมัวหาอยู่มันจบยาก เป็นกรณีพิเศษไป แบบไทยเราครับ)
-- มีการไล่ระบบอีกรอบเพื่อความมั่นใจ  ของทั้งระบบแก็ส   แบบเข้มข้น (ถึงแม้จะดีอยู่แล้ว  แต่เพื่อความสบายใจของฝ่ายรถยนต์ให้ได้ความมั่นในคืนมา)
-- และอาจมีการยืดระยะเวลาประกันจากอุปกรณ์ระบบทั้งหมดออกไปอีก  เพื่อสบายใจทุกฝ่ายกัน
-- และฝ่ายเจ้าของรถก็อาจต้องช่วยบันทึกเหตุการณ์  การใช้งานผลการใช้งานให้กับอู่แบบที่ทำอยู่  เพื่อเป็นการปกกันเหตุที่อาจยังมีปัญหาคาอยู่อีกนิดหน่อย  ( เผื่อไว้)
-- เท่าที่มองเห็นตอนนี้ก็ดูเหมือนจะทำการดังกล่าวกันอยู่แล้ว  แต่คงติดตรงเรื่องค่าใช้จ่ายแคตนี่นิดหน่อยที่อาจแย่สุดก็  3 ฝ่ายร่วมมือกันนิดก็ลดภาระซึ่งกันและกันไป

เน้นนิดนะครับ... หากพบว่าไม่ได้เป็นเพราะ ecu หรือระบบแก็สก็ใช้กันต่อไปนะครับ   ผมเองจะได้กลับมาเล่นมาเล่าอะไรกันต่อ   เด๋วเกิดเคลียร์กันไม่ลง   ผมได้นั่งเล่นแล้วปิดปากเล่นอยู่คนเดียว   ห้องแก็สก็แทบจะหมดสนุก ฮาฮา กันละครับ   เพราะผมเอาจริงด้วย...นะนี่  :D :D :D   แต่หากเจรจากันตกลงกันไม่จบได้   ผมก็ขอประท้วงด้วยการริดรอนสิทธิตัวเองดังกล่าวข้างต้นครับ   แต่กรณีนี้ไม่เกิดขึ้นอยู่แล้วครับ

ที่ผมเสนอตัวออกมาแบกรับสิ่งเหล่านี้   เพราะเจตนาอยากให้จบลงแบบมีความสุขทุกฝ่ายครับ   แต่ลองดูป๋าเจ้าของรถสิครับ   คุยง่ายดี  ป๋าแแกก็ไม่มีเจตนาแฝงใดใดเลย  แค่ไม่มั่นใจว่าถ้ายอมไปเปลี่ยแคตเองแล้ว  ก็อดเป็นห่วงไม่ได้ว่าจะต้องีการเปลี่ยนอีกรอบหรือไม่เท่านั้น  ผมก็เลยขอปิดกระทู้นี้ก่อนนะครับ   เพราะเด๋วเจรจากินข้าวกลางวันมื้อนึง  แอร์เย็น  ก็ happy ทุกฝ่ายครับ

ขออภัย.. ที่ละเมิดสิทธิ์ก้าวล่วงไปบ้างครับ

 extra.. นิดครับ  จุดนี้แหละผมตรบมือให้หงส์ทอง   ที่มีความพยายามคิดแบบ Vision ที่ไกลแสนไกลว่า  สังคมการค้าระบบแก็สติดตั้งนี้   ต้องมีอะไรบางอย่างมาอุดช่องโหว่ตรงนี้  และแกก็คิดค้นและปิดช่องนี้ลงได้ในระดับนึงแล้ว  เพียงแต่มันทำได้เฉพาะรูปแบบ one man show เท่านั้น  ยึดเครดิตการตัดสินใจเรื่องแบบนี้ด้วยตนเอง คลายกับการประกันชื่อเสียง   ซึ่งระบบนี้ก็ยังทำได้เฉพาะป๋า S แกเท่านั้น   เอาไปใช้ที่อื่นไม่ได้  เพราะป๋า S มีคนเดียวในโลก   แต่ความพยายามของแกก็จะไจบในจุดที่ทั่วไปสามารถรับมันได้ในอนาคตจนได้  แต่แกคือ Discovery Guy ที่เดินหน้านำระบบนี้มาใช้ แต่แน่ละก็ตามมาด้วย   ราคาที่อาจดูแพงนิดหน่อย  อย่างน้อยก็มีทางออกให้ลูกค้าที่ต้องเจอช่อง สูญญากาศนี้ ได้ส่วนนึงครับ  คำนับในความกล้าและพยายามครับ... เอ๊ะนี่มันโคสนาแฝงอะเปล่านี่...อิ..
 
 

แคตเสื่อมเนื่องจากแก๊ส เท่าที่ผมหาข้อมูลได้ในเน๊ตครับ
จะเห็นเลยว่าหน้าแคตด้านที่รับกับไอเสียของเครื่องยนต์จะละลายเข้าหากันจนตันเท่านั้น
และรถก็ใช่แก๊สไปกว่าแสนกิโลเมตรแล้ว

ซึ่งไม่ได้แตกเป็นโพรงเหมือนกับถูกทะลวงอีกด้านเหมือนเคสนี้ของเราซึ่งใช้แก๊สไปแค่ 7000 กม.
(http://www.thaitritonclub.com/forum/attachment.php?attachmentid=203988&stc=1&d=1367468025)

ที่มาของภาพครับ
http://www.thaitritonclub.com/forum/showthread.php?t=54031&p=936753&mode=linear#post936753

อันนี้แคตของท่านด้านที่รับกับไอเสีย ไม่มีการหลอมละลายใดๆ
(http://www.igetweb.com/www/uniqueracing/private_folder/urc/3.jpg)

อันนี้อีกด้าน (ใช้กล้องงูสอดเข้าไปถ่าย)ลักษณะเป็นโพรงเลย
(http://www.igetweb.com/www/uniqueracing/private_folder/urc/2.jpg)

เคสนี้ผมมองไปในระยะยาว ว่าถ้าสาเหตุเกิดจากมีคนทะลวงแคตไปขายจริงๆ เราจะระวัง และ ป้องกัน
ปัญหานี้ในอนาคตอย่างไร เพราะแน่นอนว่าคนที่ทำ เขาต้องไม่มีส่วนเป็นจำเลยในการรับผิดชอบปัญหานี้แน่นอน
อาจจะเป็นอู่นอก ประดับยนต์ ร้านเครื่องเสียง ร้านช่วงล่าง หรือ อะไรก็แล้วแต่ ซึ่งทำได้ไม่ยาก เนื่องจากถอดน๊อตแค่ 2 ตัว
แล้วใช้เหล็กสอดเข้าไปทะลวงได้เลย เศษแคตที่หลุดออกมา นำไปขายได้สามสี่พันบาท เพราะมีทองคำขาวผสมอยู่ครับ

เคสของคุณทางเราจะดูแลให้เป็นพิเศษไม่ต้องกังวล แต่ที่ผมกังวลคือถ้าเกิดจากมีคนทำ แล้วยังไม่รู้ว่าใคร
แล้วจะยังต้องมีเหยื่ออีกเท่าไหร่ที่โดนแบบนี้ และถ้าเป็นลูกค้าอู่คุณเอส หงษ์ทองด้วย คุณเอสไม่รับเละไปเลยหรอครับ

ปล.ขอแสดงความเสียใจกับอุบัติเหตุทางรถยนต์อีกคันของท่าน tewlip ด้วยนะครับ ขอให้หายเร็วๆครับผม

ครับ ขอบคุณป๋าเบียร์ครับ  สาธุ

ไหนไหนป๋าก็ต่อมาเรื่องนี้แล้ว  ผมก็อยากรู้เหมือนกันว่าถ้าในรูป  แคตที่สุกฉ่ำขนาดนั้น  มันเกิดขึ้นได้อย่าไรครับ  เราไม่สรุปไปแบบว่าโดนทะลวงแคตมาดีไหมครับ ?


.....ความร้อนที่เผาไหม้ Ceramic+Platinum  ได้นั้น  คงไม่ใช่ความร้อนที่ออกมาจากระบอกสูบโดยตตรงมังครับ   มันต้องมาสะสมที่ภายในแคตนี้ก่อน   แล้วพอความร้อนที่เรารู้อยู่แล้วว่ามันสามารถไต่ระดับไปหลายร้อยองศาได้เลย  มันถึงเริ่มมีการเผาไหม้ตัวมันเองได้  ฉนั้นการที่มันเผาด้านหน้าที่รับบความร้อนจากห้องเผาไหม้มาหรือเผาจากด้านหลังมันก็ไม่เกี่ยวว่ามันจะเริ่มไหม้มาจากด้านไหน   อย่าลืมว่าวัสดุที่เลือกมาใช้ทำ ถูกออกแบบมาสะสมและไต่ระดับความร้อนสะสมได้มากกว่า  ประตูที่มันเปิดรับอีก  อันนี้เลยหักล้างเรื่องเผาหน้าหรือก้นตูดแคตพอได้ไหมครับ   ผมอ่านแล้วก็ไม่เข้าใจคำว่าไม่มีเศษแคตอยู่เลยตอนส่องกล้อง  นี่สรุปว่ามันแค่แหว่งที่ก้นแคตไปส่วนนึงถุกต้องไหมครับ  ไม่ได้หายไปทั้งกระบอก แล้วเหลือส่วนใหญ่นั้นไว้ทำไม ?   แต่ถ้าผ่าดูหม้อพักท้าย 2 ลูก  หากภายในหม้อมีการ design ท่อภายในย้อนไปมา   อาจจะเจอฝุ่นแคตตกค้างให้เห็นได้  เท่าที่มันความเร็วของไอเสียได้มีแรงส่งฝุ่นพวกนั้นออกไปทางตรงแล้วยังคงเหลือส่วนนึงที่มุดออกไปที่รูระบายพรุนในระบบหม้อพัก   ก็อาจจะเห็นได้บ้าง  ถ้ามันละลายแล้วแตกไปเป็นชิ้นเล็กชิ้นน้อยหรือถึงขนาดฝุ่น  ก็ไม่แปลกอะไรที่มันจะออกไปกับท่อไอเสีย  มันคงไม่ได้หายไปจากการถอดออกมาแคะมังครับ  นี่ก็คงมาเป็นคำสัญนิษฐานว่าแล้วที่เหลือมันหายไปไหน

โดยตัวแคตเองถูกขึ้นรูปให้ผงเซรามิคและผงทองคำขาว   ตัวมันเองเมื่อหมดอายุการใช้งาน  (ไม่เกี่ยวกับแคตใหม่นี้) ก็หมดสภาพการคงอยู่ของรูปทรงมันเองได้อยู่แล้ว (การยึดเกาะของผงที่ถูกขึ้นรูป)  และการไหม้ละลายแบบที่เห็นในภาพ  นั้นมันก็เกิดขึ้นได้ตามอายุของมันและน้ำเป็นตัวละลายผงแคตที่เริ่มไม่ยึดเกาะกัน   และจากนั้นมันก็เริ่มตัน  แคตที่เริ่มหมดสภาพการยึดเกาะตัวมันเองด้วย  กระบวนการมันก็เกิดการอุดตันและตามด้วยการเผาไหม้ความร้อนสะสมที่มากเกินกว่าแคตปรกติที่ใหม่   การละลายจากหน้าที่รับความร้อนจากห้องเผาไหม้ ก็เกิดในสภาวะนี้โดยทั่วไปกับแคตที่เก่าเกิน  แต่การไหม้จากก้นขึ้นมานี่แหละกลับเป็นโจทย์ใหญ่ที่มันเกิดตอนแคตใหม่เอี่ยมอย่างในกรณีนี้
(เป็นการเข้าใจของผมเอง  (มือทะลวงแคตเก่า อิ...) ก็มันน่าเกลียดนะเขากระทุ้งกันโป้งป้าง  เราก็ช่วยแคะนิดหน่อย  แต่บอกก่อนครับว่า  เจ้าของรถไม่มีเงินนเปลี่ยนใหม่และขอเอาชั่วคราวไปก่อนโดยการให้เราทะลวง  เพาะมันเก่ามากและเริ่มตันแล้ว รถเก่า)  เพราะเท่าที่เห็นมา  แคตที่ตันแบบหมดวาระเหล่านั้น ไม่ได้เกิดจากการเผาไหม้ผิดปรกติของเครื่องยนต์เลยด้วยซ้ำ   ดูจากหลังจากทะลวงโล่งแล้ว  เครื่องยนต์ก็ดีขึ้นและได้เสียงที่บางคนกลับชอบตามมาอีก  คือดังขึ้นของท่อไอเสีย  แต่เรื่อง Oxygen Sensor ที่มี ทั้งตัวบน (ก่อน)และตัวล่าง (หลัง) ย่อมมีผลแบบ undesirable ตามมา  แต่ผมพบว่าพวกที่มี ox ตัวบนตัวเดียว ไม่มีผลเรื่องการคำนวณการจ่ายเชื้อเพลิงชดเชย แต่มีมลพิษ  และแรงการรักษาแรงอัดของไอเสียแตกต่างออกไป  จากการเร่งเครื่องหรือขับดู แต่เสียงนี่มาแน่แน่  

และแคตที่มารับซื้อกันที่อู่ทั่วไป 1 Kg. 900 บาท+สำลีได้นิดหน่อยครับ  ราคานี้รู้กันทั่วพัทยาครับ  พวกเพื่อนผมทะลวงเฉพาะลูกค้าที่ละลายแล้วและไม่ยอมเสียตังค์เปลี่ยนในรถตระกูล H   ที่ต้องทะลวงเพราะรู้ว่ามันต้องเปลี่ยน  และเจ้าของรถก็ไม่เคยคโกยกลับไปครับเห็นใสถุงไว้ให้ด้วย  ทุกคนรู้ราคาดี   มันไม่ได้ซื้อขายกันแพงขนาดนั้นที่กล่าวครับ   และการทะลวงแคตไม่ได้ง่ายขนาดเอาไม้กระทุ้งเบาเบาแล้วไหลออกมาครับ    ขั้นตอนมันโฉ่งฉ่างมาก   และถ้าทำใน 0 Mitsu (สมมุติ)  รู้กันไปทั้ง garage เลยละครับ   ผู้ใดลักทรัพย์ผู้อื่น ต้องระวางโทษจำคุกไม่เกิน 3 ปี เชียวนะครับ..... แคต 1 ลูก จะได้ ถึง 2 พันบาทก็ยากแล้วครับ  ต้องไปหาถึงแหล่งรับซื้อรายใหญ่เลยจะได้พันกว่า/1 kg


เรื่องประกันแบบป๋า S แกคงไม่หลับตาจ่ายไปหมดหรอกครับป๋า  แกมีเหตุมีผลคุยกันจบได้ง่ายครับ   และมีชื่อเสียงที่ต้องรักษาไว้   ไม่น่ากะแซะมาแบบนี้ครับ   heart heart heart    

ป๋า S เขามีความพยายามปิดช่องให้ลูกค้าและอู่แก็ส  แคบลง  ซึ่งสมาชิกที่เห็นด้วยก็ตกลงกันไป   เป็น Option ให้ค่าใช้จ่ายรายเดือนไม่สะเทือน  หากเกิดเหตุการณ์แบบสูญากาศบางอย่างเกิดขึ้น   เพราะลูกค้าที่มีต่าใช้จ่ายรายเดือน Fix ก็ต้องการอะไรที่พอจะควบคุมค่าใช้จ่ายที่มาแบบช่องโหว่นี้  เช่น coils ไหม้ Air flow พัง หรืออื่นอื่นที่หลุดประกันกับทาง 0 แล้ว ในส่วนของเครื่องยนต์  ก็ยังมีป๋า S รองรับอยู่ในบางรายการที่ไม่เหลือบ่าฝ่าแรงที่จะรับปิดช่องโหว่นี้ไว้ครับ   ผมว่าก็ยังดีกว่าที่ไม่มีระบบป๋า S นี้ครับ   ถึงมันจะคลุมเครือบ้าง  แต่มันตอบโจทย์ที่เราลูกค้าต้องเสี่ยงลดลงไปจนช่องว่างนี้เล็กลงมากครับ  อีกอย่างลูกค้าก็จ่ายเพิ่มอีกนิดหน่อยโดยความสมัครใจ  หรือไม่เอาเลยก็ได้ครับ      

สุดท้ายนี้ผมมองว่า  ผมขอหยุดการพูดคุยดีกว่า  เพราะผมพยายาม  ให้การประณีประนอมเกิดขึ้นในคลับเรา   แต่ผมอาจมองโลกดีเกินไปครับ   และผมเองไม่มีชื่อเสียงอะไรต้องรักษาด้วยครับ    ผมก็หยิกขาตัวเองก่อนแล้ว  เข้ามายุ่งทำไม ?  :D :D :D  

suadyod suadyod
ป๊า punpun พูดแและถามในประเด็นที่่ผมอยากรู้ได้ตรงใจมากครับ

เข้ามาตามอ่านความรู้จากท่าน Punpun ถึงผมจะไม่ใช้ Pajero แต่กำลังจะติดแก๊สกับรถ เครื่อง V6 3000cc เหมือนกัน
ตาลายไปหมดเลย  โอ๊ยมึน โอ๊ยมึน

เพราะกะว่าจะมาจูนเอง ตามสูตร จุดน้อย 2 จุด  ii ii

กำลังขับทดสอบ 300 OBD Premium กับเครื่องุ 6b31 V6 3000 อยู่ครับป๋า  ใจเย็นอย่าเพิ่งไปเล่น  300ISA2  เพราะตอนนี้นาทีนี้อยู่ขอนแก่นและกำลังทดสอบได้แล้ว 1400 km     และพอพบลางลางว่า  มันสุดยอดกว่า 300 ISA2 อยู่มากพอควร    และมันลงตัวกับการจูน 2 จุด ของเจ้า Newguy แบบ ผีเน่ากับโลงผุเลย   มันทำงานเข้าทางกันแบบออกมาดีมากมาก   ยังสรุปอะไรไม่ไhด้แต่คาดว่า   จะไม่เปลี่ยนใจกับไปใช้ 300isa2 สะแล้วมัง   มันขับดีทั้ง 1400 km.

แต่รอบการทดสอบนี้ไม่มีการเข้าลึกเรื่อง OBD Adaptation  เพราะจุดหมายคือการทดสอบเรื่อง  OBD and Pajero V6 OBD Compaitible for each otther เท่านั้นล้วนล้วน  แต่อดใจไม่ไหวแอบมาเม๊าท์กันก่อนครับ     ไม่หลงเหลือปัญหาระหว่าง 6b31 OBD กับ 300 Premium 6 สูบอีกแล้ว    มันผ่านฉลุยทุกสภาวะ 1400 km.
จะไปจบการทดสอบเรื่อง OBD Hand Shaking นี้ที่ 2000 km. ในสองวันนี้   และจะไปต่อเรื่อง  The Mission Impossible Testing อีก สัก 6000 km. ในเดือนหน้า

และต่อจากนั้นถึงจะมี VDO สรุปผลการทดสอบในแง่อื่นอื่น  แต่ถ้าเอาแบบไม่เป็นทางการละก็   ตอนนี้บอกได้เลยว่า  โดยรวมดีกว่าในทุกแง่  แต่พูดอะไรไม่ได้เพราะPunpun  Style  ต้องเห็นชัดทดสอบย้อนกลับได้   มี VDO ออกมาจากการทดลองจริง  แค่บอกว่าดี  ยังไม่พอใจครับป๋า อิ....

ขอบคุณครับที่หลงมาเป็นแฟนคลับ 2 Point Tunning ของเรา   และมันใช้ได้ดีกับ OBD Version มากแบบวันหลังจะอธิบายว่ามันไปด้วยกันดีอย่างไร  แต่คร่าวคร่าวบอกได้เลยว่า   เพราะมันเป็น  Fundamental Base ของการเอาไปต่อด้วย  OBD Adaptation แบบ ทำให้ OBD ADT มีการทำ Self Adaptation แบบต่อยอดได้ Range การปรับ Auto ที่แคบมากมากทีเดียว  และเป็นค่ากลางก่อนการเปิด OBD ADT ได้อย่างลงตัวมากมากครับ  พอก่อนครับ  ขอออกไปขับต่อก่อน วันนี้คุยได้น้อยครับ

 

ตอนนี้ผมดู Youtube จาก iwebgas ที่เป็นเคสของ คุณ MGEO
กับดูเรื่อง " Gas Temp Correction และ Gas Pressure " save จากเว็บ iwebgas มาครับ แต่เนทผมช้าเปิด youtube ไมไ่ด้ตอนนี้ยังแอบงงๆ อิอิ  เห็นที่พี่เขียน แล้ว เจ๋งมากครับ
 สาธุ สาธุ สาธุ

ผมมองๆ spec ติดรถผมคือ
keihin + KME Gold Turbo + 300Premium ครับ อีกสองอาทิตย์ก็ว่าจะไปติดแล้วเลย หาข้อมูลไว้ก่อนครับ  smile.. smile..

ปล.ผมใช้ Citroen C5 V6 3000CC ม้าประมาณ 210 ตัว ยังไงขอแอบมาฝากเนื้อฝากตัวกับเว็บนี้ เรื่อง Gas ด้วยครับ

 สาธุ สาธุ

 สาธุ

อ่ะ ป๋า Punpun ขยับไป OBD ซะละ สรุปแล้วมันใช้กับ pajero V6 ได้แล้วเหรอครับ

ตัวนี้ตามหลักการน่าจะ Friendly กับ User มากๆเลยนะครับ

ทดสอบที่ 2000 km.  OBD ของ Premium ที่ได้รับการปรับปรุงผ่านฉลุยครับ  ป๋า Kongza  แต่ไม่ยังทดสอบต่อในเรื่องอื่นอยู่ครับ  ยังไม่สามารถเอามาคุยอะไรกันได้มากครับ  ตอนนี้เบิก OBD Premium  มาจาก AC Thailand 2 ตัวแล้วครับ   แต่แอบติดใจมันเข้าไปแล้วนั่นสิครับ   การทดสอบจะเอาแบบโหดโหดไปเลยครับ   ถ้าแม่นเรื่อง ISA2 แบบมากมากแล้ว  ยังไงก็เป็นฐานที่ดีในการขยับไปเล่นครับ  เพราะถ้าจะให้ดีก็ต้องจูนแบบ ISA2 แบบ Manual ให้ถึง Max มันเลยครับ  แล้วถึงจะมาเปิด OBD Adaptation ถึงจะให้ผลที่ดีมากครับ

อธิบายง่ายง่ายก็คือ  2 ตัวนี้คือแกะ Cloning  กันเลยใช้ Configuration เดียวกันยังได้เลย Port ค่า setting ข้ามมาได้เลย   เพียงแต่มีรอยแแยกของ Technology ออกเป็น 2 ทางครับ  ทำการปรับแต่งการจูนโดย

-- ISA2 Adaptation หรือ..
-- OBD Adaptation

เท่านั้นเอง  แต่แอบกระซิบคุณ Kongza ว่า  การจูน 2 จุดแบบ Newguy Fever เหมือนจะเป็นคู่กรรมซึ่งกันและกันที่ดีมากทีเดียว  เพราะมันมีส่วนดีมากกว่าด้อยเยอะมาก  แล้วจะมาสาธยายวันหลังครับ  เรื่อง 2 Points Tuning กับ การ เปิด OBD ADT..  เป็นเรื่องที่ไปด้วยกันได้ดีมากมาก

มาแล้วบทพิสูจน์เรื่องหัวเทียน  V6 ที่ 60000 Km...

วันนี้จัดการถอดชุดท่ร่วมไอดี V6 ออกมาเพื่อหวังผลตรวจสอบความสึกหรอของหัวเทียนและ Coils 
ผลออกมาหลังจากใช้เวลาถอดอยู่ถึง 1 ชม. 1/2   โอว เข็ดแล้ว   งวดหน้าจะทำการเปลี่ยนหัวเทียนที่ 100000 โล เพราะได้ผลจากการถอดออกมาดูจริงแล้ว  ว่ามันไปได้ถึง 120000 โล แน่นอน (รถผมเองนะ)

--- สวยงามมากเรื่องหัวเทียน  ถอดออกมาล้างทำความสะอาดนิดหน่อยเท่านั้นเอง  หัวเข็มสภาพดีถึง 85% ของของใหม่ทีเดียว วิ่ง LPG มาถึง 56000 km.
--- Coils 6 หัวอยู่ในสภาพดีมองจากภายนอก  ข้างในไม่รู้ อิ...

แต่เด๋วหา Spec การตั้งวาวล์ไอดีก่อนว่าระยะปรับมันยังไง  น่าจะเป็นการตั้งร้อนนะของ Mitsu  ข้อมูลทีมีอยู่มีแต่ของ Outlander 6B31 แรงอัด 9:1  ของเรา 6b31 New Gen. CR= 10.5 : 1  ไม่รู้ว่าเหใือนกันไหม
ที่ปรับปรุงตรวจสอบความพร้อมของเครื่องยนต์ให้มากมาก ก็เพราะตอนนี้เอา 300 Premium OBD มาใส่คู่กัดกันกับ ISA2/Premium OBD แบบสภาพแวดล้อมเดียวกันคือรถคันเดียวกัน ค่า Base Configuration เดียวกัน แตกต่างกันแค่ ISa2 Adaptation/ OBD Adaptation เท่านั้น  กะว่าจะทดสอบจนแยกแยะออกมาได้ดีมากมากแล้วจะมาคุยกันครับ   แต่ถ้าจะถามว่า อ้าวแล้วมันใช้ได้แล้วหรือกับ V6 เรา

จากการทดสอบมา 2000 KM. กับ Firmware ในส่วนของ OBD Adapter Versuion 10. ? ปรากฎว่า มันผ่านมา 3000 km. (ในเมือง 1000+ นอกเมือง 2000 Km.)  ผลออกมาไม่มีอาการ Conflict ใดใดครับ    เด๋ววันไหนนั่งอยู่บ้านว่างว่าง   จะมาคุยให้ฟังว่า ความแตกต่างของ 2 ECU จะพูดออกมาแบบภาษาง่ายง่ายให้สมาชิกเราได้เข้าใจกันได้ง่ายครับ  ใครอยากฟีงบรรยายยกมือนะ .... smile.. smile.. smile..  ไม่มี Response กลับมามั่งก็อาจจะลืมมาเล่านะครับ

คร่าวคร่าวก่อนว่า   ขับดีกว่าเดิมไหม  ทางยาวแบบสภาพอากาศขึ้นลง  ฝนตก แดดออก แตกต่างสภาวะมากมาก  Premium สำหรับผมขับได้ลื่นสบายมากกว่าครับ  แต่การประหยัดจากการทดสอบ  มันได้ขึ้นมาไม่มาก   ราวราวกับรถผมก็ 1 ถัง 61 ลิตร ได้เพิ่มมาอีกสัก 3-40 Km.  แต่การขับโดยรวมแหม  บอกได้ว่า ดีกว่าพอควรเลยครับ   แต่ยังไม่มีการวัดอะไรกันมากครับ   อันนี้ต้องขอไปศึกษาลึกถึงการปรับจูน OBD setting ให้ถึง Max. มันก่อน    อาจจะเป็นการเข้าใจที่ไม่ถูกนักถ้าเคยได้ยินมาว่า   ติดระบบเสร็จแล้วเปิด OBD แล้ววิ่งเลย  ก็ดีแล้ว      ส่วนตัวผมว่ามันต้องจูนแบบถึง max แบบ ISa2 โดย Manual ให้สุดเลย  แล้วค่อยเปิด OBD ที่ผ่านการ Set แบบ เข้าอกเข้าใจโดยรวมเป็นอย่างดี แล้วมันจะให้ประสิทธิภาพที่ดีมากมากออกมาได้    ในกรณีผม  2  ECU ในรถผม  ใช้ค่า Base  Configuraton เดียวกันเลย ทั้ง ISA2/OBD แตกต่างกันที่ การปรับจูน Automatic ที่เราเรียกว่า Self Adaptation  เท่านั้นเอง

Base  Configuraton เดียวกันเลย ทั้ง ISA2/OBD  ที่ทำก็มีโดยสังเชปดังนี้

--  Car and General Settings
--  ค่า Autotune ของ Gas Temperature, Gas Pressure
--  Gas Temperature, Gas Pressure Corrections
--  จุดจูนในหน้า  2 มิติ

ทุกอย่างใช้ค่าเดียวกันเลย โดยโยน File Configuration ข้ามไปมาได้เลย   แต่จะแตกต่างกันตรงท่อนแยกของการทำ Self Adaptation เท่านั้น
ลิมบอกไปนิด  สายไฟใช้ด้วยกันได้   แต่ถอด ECU ISa2 ออกมาเติมสายไฟอีกเส้นเดียวออกมาหา OBD Adapter  ส่วนเวลาจะกลับมาใส่ ISA2 ก็สลับกันใช้ได้เลย น่าจะเรียกว่า Dual ECU ได้เลยนะผมว่า  เวลาผมใช้ ISa2 ผมก็ตัดไฟเลี้ยง OBD Adapter ด้วยสวิทย์ไฟธรรมดา   เวลาผมไปใช้ Premium ผมก็ On สวิทช์ตัวนี้  วันนี้ผมจะขับ ECU ตัวไหนทดสอบ  ผมก็แค่ใช้เวลา 10 วินาที  ต่อจากนั้นก็ลุยเลย  smile.. smile.. smile..

พอก่อนครับ.... ไม่รู้ว่าจะมีสมาชิกสนใจการทดลองนี้ไหม ... เบื่อการคุยคนเดียว 55555...

แอบตามอ่านอยู่ตลอดครับ แต่คงยังไม่มีความเห็นมากเพราะผมยังไม่ได่ติดใช้ ตอนนี้หาข้อมูลอยู่ครับ อิอิ

แต่คงไปตกอยู่ที่ premium แน่ๆเลยครับ

 kiki

ตามมายกมือให้กำลังใจป๋า Punpun ครับ

สงสัยครับ ไอ้ที่ว่าขับดีกว่ากัน แบบไหนอ่ะครับ อัตราเร่งดีกว่า รอบกวาดขึ้นเร็วกว่า ความเร็วปลายมากกว่า อะไรประมาณนี้รึเปล่าครับ

เอาสั้นสั้นก่อนนะป๋า Kong

--- ที่ว่าดีกว่ามันอธิบายได้แต่มันฟังยากนิดครับ  แต่จะลองเรียบเรียงให้ฟังนะครับ

คือป๋าสังเกตดูนะเวลา  เราขับรถไปไกลต่างจังหวัด  ขับผ่านฝนตกหนักมาพักนึง  ก็ไปเจอแดดร้อนแห้ง   ขับไปถึงเชียงใหม่  ลำปาง  อากาศก็เย็น หนาว   เราจะสังเกตได้ว่าเมื่ออากาศเย็น ผ่านมาทางท่อไอดี ที่เราเรียกว่า Intake Air Temperature หรือ I. A. T.  ถ้าเ ECU น้ำมันไม่เพิ่ม Dose น้ำมันให้จะเกิดอาการที่เรียกว่าบางไป  หรือขับแล้วรู้สึกตื้อ ตื้อ และเกียร์ Auto จะไม่ค่อยยอมเปลี่ยนไปที่เกียร์ที่สูงกว่า  ก็ลากกันแบบอื้ออิ้อ แล้วก็สงสัยว่ามันเกิดอะไรขึ้น  ตอนอยู่ยอดดอยสูงสูง   แต่ ECU น้ำมันมันปรับให้โดยการรับรู้จาก IAT Sensor ซึ่งรวมอยู่ในชุด  Air Flow Sensor     ECU น้ำมันมันจะปรับเพิ่ม Dose น้ำมันให้  เราเลยไม่รู้สึกอะไรมาก

แต่เมื่อเรามาใช้ระบบแก็สแล้ว   เมื่อ ecu น้ำมันรู้ว่าได้จังหวะเวลาการปรับ Dose เพิ่มตามความหนาแน่นของ I A T แล้ว  มันก็สั่งเพิ่มเวลาการยกของหัวฉีดน้ำมันให้   แต่ปรากฎว่า  ECU แก็สไม่ได้สั่งตามไปด้วย  เพราะ Logical ของ ECU แก็สเองไม่สามารถทำได้  ซึ่งก็เกิดขึ้น ISA2 ได้ปรกติ    แต่เมื่อ ECU แก็สเป็นแบบ OBD Adaptive มันก็จะได้ประโยชน์ทางออ้มอีกด้าน  แต่ไม่ใช่ค่า I A T โดยตรง  เพราะ ECU แก็สยุคนี้ยังไม่มีการเอาค่า IAT มาProcess โดยตรง   แต่จะได้ค่าจากการเผาไหม้บางไปหนาไปจากค่า Trim ของน้ำมันแทน ซึ่งโดยผลรวม ECU แก็สก็สามารถได้ค่า Powertrain Signal นี้เข้ามาทาง OBD Port และก็เอามาใช้ประโยชน์ในการ Process การปรับลดเพิ่มแก็สได้นั่นเอง  แต่เอาที่ผลรวมปลายเหตุเลยแบบค่าก้อนก้อนว่าหนาไป  บางไป  ซึ่งไม่ได้เอาจาก การผันผวนขึ้นต้นของส่วนผสมเชื้อเพลิงเช่น I AT  มาคำนวณปรับเพิ่มโดยตรง  แต่อย่างน้อยก็ได้ผลรวมว่าควรสั่งเพิ่มหรือลด Dose ของเชื้อเพลิงลง   ก็คือพยายามเลียนแบบ ECU น้ำมันนั่นเอง ให้ได้ใกล้เคียงความฉลาดของน้ำมันนั่นเอง

และ ISa2 ก็ ไม่มีความสามารถอันนี้เช่นกัน  แต่ Premium มีและผมยังไม่ทราบว่ามีจุดบกพร่องส่วนไหนบ้าง  แต่โดยรวมที่ 2000 Km. ผ่านมา  เจอฝนหนักมาก   และสลับกันไปแต่ละจังหวัดที่ขับผ่าน   พบว่าอาการตื้อลงจากการจ่ายบางของเชื้อเพลิง ของค่า  I A T. ที่ลดลงมาก  ไม่เกิดขึ้นจนรู้สึกได้ว่า   ฝนตก อากาศเย็น  แดดร้อน เครื่องยนต์มันทำงานได้ดี   แต่ก็มีไม่ชอบอยู่บางจุดก็คือ เปิด OBD แล้วติดเครื่องตอนเช้า   แต่ได้ทำการปรับสั่ง OBD ว่าเมื่อใดที่รอบยังไม่ถึง 1000 รอบ ห้ามทำการปรับแต่งค่าเชื้อเพลิงโดยสัญญานที่ได้จาก OBD เด็ดขาด  เพราะอยากให้มันทำงานแบบ Manual ที่รอบน้อยกว่า < 1000 rpm.  แล้วจะมาอธิบายทีหลังครับว่า  ทำไมถึงไม่อยากให้มันเริ่มทำงานแถวย่านนั้น

พบว่าจริงแล้ว eCU ที่มี OBD มาช่วยหรือเอาสัญญานมาช่วยนั้นสมควรจะต้องมีการเข้าใจถึงขั้น Advance กันทีเดียวถึงจะได้ Max ของมันออกมา    เพราะมีหัวข้อให้ทำการควบคุม Function มากมายใน  OBD Version นี้  สำหรับผมแล้ว  ผมว่ามันไม่ง่ายเลยที่จะทำให้ OBD Version ถูกจูนออกมาให้มีประสิทธิภาพดีที่สุดเท่าที่จะทำได้   แต่ถ้าทำถูกต้องแล้ว เผลอเผลอ บินได้เลย อิ.. ( อันนี้เป็นการ   ล้อ  เล่ง )  :D :D :D


รอพบการผ่าพิสูจน์ ความสามารถที่ลงลึกแบบ Punpun ใน ECU ตัวนี้ตอนต่อไปครับ  แต่พูดไว้นิดครับ  ยังไงก็ต้องจูน Manual แบบ ISA2 จนถึง Max ก่อน ถึงจะได้ความสามารถของ OBD ออกมาได้เต็มที่ครับ   เพราะถ้าเราจูน Manual ออกมาดีที่สุดแล้ว   OBD Adaptive ก็จะเป็นตัวปรับแต่งแค่ย่านที่แคบแคบมาก   และฉับไว ลดปัญหาการปรับกระโดดแบบย่านกว้าง   ไม่เป็นสิ่งที่ดีเลยที่พูดว่า    OBD เหรอแค่ติดตั้งเสร็จแล้วเปิด OBD เลยมันก็ดีแล้ว   แบบนั้นมันก็พอได้   แต่ไม่ได้ Maximum ที่เราต้องการอะสิ  เพราะเราไม่เอาแค่พอวิ่งได้   เราเอาสมบูรณ์แบบมากที่สุด

หมายเหตุ... ค่า Trim ของ ECU น้ำมันที่ได้มาส่งต่อให้  วันหลังรวบรวมเรื่องยาวมาเล่าส่กันฟังอีกทีครับ

ป๋า aszaultz ผมละตกใจเลย  โดนพิษ Newguy Fever เข้าไปเต็มเต็มเลย  เห็นแวะมาเยี่ยมกระทู้ทุกวันเลย  เอางี้ไหนไหนก็มาเป็น Fan Club กันแล้ว กลัวว่าจะพลาดทีเด็ดข้อมูลไป
โหลด File นี้แล้ว Install แล้ว กด Interesting มันจะพาป๋าไปหาข้อมูลเด็ดเด็ดเคล็ดลับการจูน 300ISa2

http://upload.freeupload2u.com/download.php?file=865ECUProcedure.zip

แต่ป๋ากำลังจะไปติด 300 Premium ผมขออณุญาติให้ข้อมูลหน่อยนะครับ   เด๋วมันจะคาใจไปนานกว่าจะหาเจอ
ผมขอแจกแจงให้เห็นว่ามันต่างกันอย่างไร  และทำไมเลยละกัน

AC ได้ผลิตเจ้า ECU แก็สออกมาเริ่มจากรุ่น Basic ที่ให้ความสามารถมันมีมากขึ้น โดยรุ่นเล็กเล็กรองลงมาก่อนถึง 300ISA2 ก็เป็น ECu ที่เป็นการปรับจูนแบบ Fix ไม่มีการ Dynamic เรื่องการจูนแบบ Auto ใดใด จะมีเล็กน้อยก็แค่การควบคุมการชดเชยต่างต่างแต่ก็เป็นแบบ จูนจบแล้วก็ใช้ได้ตลอดไปจนกว่าจะมีการปรับจูนใหม่โดยมนุษย์

แต่พอขยับมาเป็นรุ่นตระกูล 300ISA2 และ 300 Premium  มันจะมีการปรับไปตามข้อมูลน้ำมันที่ ECU สั่งจ่ายแบบ Dynamic ออกมา   โดยมี 2 ทางเลือกให้เพราะรถรุ่นเก่ากว่าปี 2000 บางคันอาจไม่มี OBD Port ออกมาให้เอาข้อมูลมาใช้ใน ECU ของแก็ส  จึงได้ Design แยกออกมาเป็น 2 รูปแบบ

-- 300 ISA2 สำหรับรถที่ไม่สามารถต่อ OBD มาร่วมกับ ECU แก็สได้
-- 300 OBD Premium สำหรับรถที่สามารถต่อ OBD มาร่วมกับ ECU แก็สได้

แต่พื้นฐาน Basic การทำงานขั้นต้น 2 ตัวนี้ เหมือนกันหรือแทบจะเป็นตัวเดียวกันเลย  เพียงแต่จะมีรอยแยกเรื่องการปรับจูน Automatic ออกมาแตกต่างกันใน 2 รูปแบบ  เพราะฉนั้นการเรียนรู้การ setup เบื้องต้นที่ดีจึงต้องเรียนรู้ที่ฐานแรกของมันก่อน  และเมื่อไปถึงรอยแยกของ self Adaptation แล้ว   เราถึงจะเรียนรู้แยกออกไป  ทางใครทางมัน   แม้กระทั่งหลังจากการจูน Manual ด่านแรกแล้ว File ที่ Save ออกมาจาก2  ECU จึงไม่ต่างกันในเรื่อง การเอามาใช้ร่วมกันได้เลย   อันนี้ผมทดสอบใช้เองแล้ว  แต่ก็แปลกไม่มีใครพูดเรืองนี้เท่าไร   

แต่โดยส่วนตัวแล้ว  ถ้าผมจำเปนต้องเลือกใช้อย่างใดอย่างนึง  และไม่มีปัญหากับรถผม   ผมก็คงเลือก OBD หากไม่มีปัญหาเรื่อง OBD Hand Shaking เกิดขึ้นกัยรถเรา

แต่อยากให้ความเห็นข้อนึงว่า  ทุกวันนี้มี Users 300ISA2 มากมายที่ไม่ได้เคยเปิด ISA2/Self Adaptation ใช้เลยด้วยซ้ำ หรือ OBD/Self Adaptation  จึงเห็นได้ว่าหากไม่มีการใช้ในเรื่องเหล่านี้    ECU 2 ตัวนี้ก็คือตัวเดียวกันนั่นเอง   เพราะทั้งคู่ถูก Setup ให้ทำงานใน  Basic Mode เท่านั้น  ซึ่งแค่นั้นก็สร้างความพอใจแก้ Users  โดยรวมแล้ว

จริงอยู่เราสามารถลดเสปคลงไปใช้พวก รุ่นน้องลงได้หากไม่คิดเรื่อง Advantage ตรงนี้ แต่ราคามันก็ต่างกันนิดเดียว  และทำได้เฉพาะพวก 4 สูบลงมาเท่านั้น  เพราะ 6 สูบ เจ้า300ISA2 เป็น Version ต่ำสุดแล้วของ 6 สูบ และก็อีกนั่นแหละ เพิ่มเงินอีกนิดเดียวก็ได้เจ้า Premium ตัว Top 6 สูบแล้ว   ตัว Premium ดูเหมือนจะแพงกว่านิดนึง  แต่กลับกันผมกับคิดว่ามันถูกกว่าสะอีก เพราะในรุ่น Premium มีการเพิ่ม OBD Adapter Unit เข้ามาซึ่งก็มีต้นทุนเพิ่มและเราสามารถมีการอ่าน Error Code ของ ECU น้ำมันได้ด้วยจากโปรแกรมใน Notebook พร้อมข้อมูลอีกเล็กน้อยอีกด้วย  เท่ากับว่าเราได้ OBD Reader  ตัวน้อยเพิ่มมาอีกนิด

ข้อมูลที่พอสรุปให้ก็คือ..

 ECU 2 ตัวนี้  หากไม่มีการเปิด Self Adaptation ทั้งคู่  มันคือ ตัวเดียวกันนั่นเอง  แต่เป็นผมจะเอา Premium หากไม่ติดปัญหาเรื่องการเข้ากันได้กับ OBD ของรถ  ซึ่งป๋าก็เห็นด้วยเช่นกัน  แต่อย่างไรก็แล้วแต่ให้มองเรื่อง การทำ Self Adaptation  เป็นเรื่อง Option แถมที่เราจะเลือกที่จะเล่นหรือไม่เล่นดีกว่า    เพราะโดย Function พื้นฐานมันก็ซื้อใขเราได้หมดแล้ว

ไม่อยากให้คาดหวังว่า Option นี้จะทำงานได้ดีเกินจริงไปในความรู้สึกก่อนติดตั้ง   เพราะจากที่เรียนรู้มา   มันไปถึง Maximum ได้  แต่ Users จะต้องเรียนร้เองและดันคุณภาพเอาเอง  ถึงแม้ OBD ก็เถอะ  ผมคุยกับร้านแก็สหลายเจ้าที่ผ่านมา   เลยอยากจะบอกว่าหากเอาแบบที่ร้านทำให้ก็อยู่แค่ Stage นึงเท่านั้น   แต่หากเรียนรู้จนลึกเองได้  ไปได้อีกไกลทีเดียวครับ

 ตกใจ

แสดงว่าที่เราทำใช้ fucntion Gas Temp Correction กับ Gas pressure Correction ที่ได้รับการทดลองจูนไว้อย่างดีแล้ว

มันก็ยังให้ผลลัพธ์ สู้ฟังก์ชั่น OBD ไม่ได้เหรอครับป๋า

เมื่อตอนผมวิ่งขึ้นเหนือ ขึ้นดอยสูง ตอนช่วงเช้าตรู่ นี่ ถึงขนาดไฟ engine ขึ้นเลยทีเดียว แต่ตอนนั้นยังไม่ได้ตั้งใจจูนแก๊สให้มันดีน่ะครับ

ขอบคุณ ครับป๋า ตอนนี้โหลดมานั่งอ่านอยู่ครับ ไล่เซฟๆกระทู้มานั่งๆเปิดๆ ชักคันไม้คันมือ อยากจะลองแล้ว เดือนหน้าน่าจะได้ติดแน่นอน

ตอนนี้ได้แต่นั่งอ่านข้อมูลของป๋า อยู่ครับ กับดูพวก youtube ที่ป๋าทำออกมา ไปพลางๆ

อย่างที่ป๋าบอก basic ต้องดีก่อน ส่วน function obd, ATD คงมารอป๋า จัด อีกจะคอยติดตามครับ  สาธุ สาธุ สาธุ

เราได้ทำในส่วนที่ ECU มันเปิดยอมรับการตกแต่งเล็กน้อยจากเราจนเกือบจะไม่มีอะไรให้เล่นแล้วก็ตาม   มันมีค่านึงที่เราไม่สามารถควบคุมได้  ก็คือ  ค่าของความหนาแน่นของอากาศที่ผันไปตามอุณหภูมิสภาพอากาศนอกรถที่จะไหลผ่านท่อไอดีมา   ไม่ใช่ว่า  ecu ของเราเท่านั้น ecu แก็สทั่วไปก็ไม่ได้ครอบคลุมเช่นกันใน  แต่ในระบบ ecu น้ำมันนั้นเรามีการคำนวณร่วมอยู่ด้วยในการจ่ายน้ำมันให้เหมาะสมกับการเผาไหม้ของ I A T. นี้

แต่ถ้าเป็นดู Vdo เก่าเก่า ของ Newguy ป๋าอาจจะเห็นว่าเรื่องการทำ Gas Temp Correction ของ Newguy นั้น  มันฝากเลี้ยงค่า I AT. ไปหน่อยนึงกับค่า Gt.  ป๋าจะสังเกตได้ว่ารูปแบบปีกการปรับ  เมื่อ GT เย็นลง  ทั่วไปเราจะต้องลดระยะเวลาการจ่ายแก็สลง  เพราะ gas มีมวลหนาแน่นขึ้น  แต่การปรับของ Newguy กับเป็นตรงกันข้ามเพราะไปเน้นค่า I A T ที่พอจะฝากเลี้ยงไปด้วยพอได้บ้าง   เลยทำให้ Users ที่ไม่เคยได้ทดสอบแบบจริงจัง  หัวเราะเยาะเอาได้แบบ ฮา ฮา  แต่พอเข้าใจลึกแล้วก็จะเห็นตามด้วยว่า  อืมมันพิศดารเล็กน้อย

อาการที่ป๋าไปดอยสูงมาแล้วเจออาการนั้น   มันมักจะเกิดขึ้นกับ ECU แก็สทั่วไป ที่บังเอิญจูนไว้พอดีมากมากหรือบางอยู่นิด  พอไปเจอแบบนั้นก็จะเด่นชัดเลยว่า บางเพราะอากาศเย็นหนาแน่น  จำเป็นต้องได้ Dose เชื้อเพลิงที่สมดุลย์กัน  แต่ต้องดูเป็นกรณีไป  เพราะระบบโดยรวมอาจร่วมสร้างปัญหาด้วยเช่น กรองเริ่มตัน  แรงดันตก หัวฉีดหนืดและอื่นอื่นประกอบด้วย

มีวิธีแก้ไขดังนี้ 2-3 วิธี

--- ถ้าเกิดเหตุแบบนั้นขึ้น  ก็ใช้น้ำมันในพื้นที่นั้น  อันนี้ง่ายสุด ถ้าไฟ Engine มาเพราะเหตุนั้น
--- ถ้าเป็น 300isa2 ปรับจูนแบบทั่วไปแล้วมีการเปิด ADT หรือ Auto Adaptive อยู่แล้วก็ให้สลับไปวิ่งน้ำมันสักพักในสภาพแวดล้อมนั้น  เพื่อการ Update การจ่ายเชื้อเพลิงน้ำมันในสภาพแวดล้อมแบบนั้น  ได้ถูกบันทึกเข้าไปในตารางน้ำมัน  และการปรับ ADT ของ ECU จะแม่นยำเพิ่มขึ้น  เพราะข้อมูลน้ำมันที่เก็บเก่า  มาจากการวิ่งพื้นที่อีกแบบ  เราก็เลย Update ให้มันใหม่สดชื่น  การทำ ADT จะแม่นยำขึ้นได้อีกแน่นอน

--- ถ้าเป็น 300 ญพำทรีท OBD แล้วเปิด OBD ADT. ให้ทำงานอยู่ก็  จะได้ผลรวมโดยค่า Trim น้ำมันที่ ECU  น้ำมันทำการคำนวณผสมหลาย Factors เข้าด้วยกัน แล้วปล่อยค่า Short Term/Long Term Fuel Trim ออกมาให้ และ ECU แก็สก็เอาไป Process อีกที (ผมยังไม่รู้ว่ามันเอามาคำนวณแบบไหนอย่างไร)  แต่อย่าลืมว่าค่าเหล่านี้  เป็นอาหารท่ปรุงสุกแล้วสำหรับ ECU น้ำมันมาสั่งเพิ่มลก Dose การจ่ายของ ECU น้ำมัน  มันมีการเอาค่าหลายค่ามาคำนวณร่วมกว่าจะได้ค่านี้ออกมา  และแน่นอนรวมถึง I A T. ด้วย  แต่ ECU แก็สไม่ได้เอาค่า IAT. ดิบ หรือ ค่า Voltage Oxygen Sensors ดิบ มาคำนวณแยกเองต่างหาก   แต่โดยรวมแล้วมันก็ได้ผลดีที่เน้นไปที่ข้อมูลแบบ บางไป หนาไป เอาไปปรับตามโดย Ecu แก็ส   แต่ก็อีกนั่นแหละ ค่า Sh/LT Fuel Trim นี้  ก็ไม่สามารถเอาไปใช้โดย ECU แก็สได้เลย   เพราะสถานะแก็สและน้ำมันก็ต่างกัน  จึงคงมีการเอาไป Process โดย ECU แก็สก่อน  ดูเหมือนจะมีคำพูดกันในทุกที่ว่า Real Time  แต่สำหรับ Punpun แล้ว  จินตนาการตามแล้ว   คิดว่าวันนึงพอเข้าใจมากมากแล้ว อาจจะออกมาพูดแผลงแผลงออกไปก็ได้

เพราะไม่คิดว่ามันเป็นการทำแบบ Realtime แบบที่เข้าใจแบบนั้น   แต่เพราะยังล้วงไม่ลึกเลยบอกอธิบายไม่ได้    แต่แค่สงสัยว่า ขั้นตอนของมันน่าจะเป็นการ Realtime สำหรับการเก็บลงกระดาษทดเลขของ Memmory ECU หนึ่งขั้นตอนก่อน  แล้วถึงทำการเปรียบเทียบกับการจ่ายแก็สปัจจุบัน  แล้วถึงจะยอมปรับให้   แต่ยังไม่เชื่อว่าเอาค่า Short/long Fuel Term  มาปรับลดแบบดื้อดื้ออย่างที่อ่านได้ทั่วไปเลย   เพราะมันเอามากินดิบดิบแบบนั้นไม่ได้ (อันนี้คุยกันเฉพาะ  เล่าส่กันฟังนะป๋า   เพราะมันต้องใช้เวลาอีกนานกว่าจะเจาะเล็กน้อยออกมาได้ )

สิ่งที่ผมพบได้ใน Premium ที่เห็นเค่นชัดเลยในการทดสอบ 2000 km นี้ มีการเปิด OBD ต่อยอดจากการจูนแบบไสตล์ผมแล้ว   มันแก้โจทย์เรื่อง  IAT ผันผวนได้ดีกว่าที่เคยทุกวิธี อันนี้ต้องยกประโยชน์ให้ 300 Premium  แต่ยังไม่ชัวร์  จะมีการทดสอบระเอียดกับ ECU ตัวนี้ อีก โดยกะระยะเวลารวมไว้ที่  20000 Km. ซึ่งก็ไม่น่านานเกินหน้าฝนนี้ครับ   เพราะตอนนี้เอา 300ISa2 ECU ขึ้นหิ้งไว้ก่อนแล้วครับ

พิมพ์ไปหยุดไปขอดทษครับสมาชิก   ตอนนี้พิมพ์เสร็จแล้วครับ   smile.. smile.. smile..

แอบเอาข้อมูลมายัดเพิ่มคุณภาพให้ร้านกาแฟคอ AC กันหน่อยครับ

--- เมื่อวานนี้แอบไปถอด ลิ้นปีกผีเสื้อออกมาล้างเบนซิน  ปรากฎว่าถอดง่ายมากพอควร  ถอดปลั๊ก  ถอดน็อท  ก็เอาออกมาทั้งลูก ออกมาล้าง  ด้านหลังสกปรกพอควร พอล้างแล้วใส่กลับ อืมมันอุปทานไหมไม่รู้ดูเครื่องเดินสบายขึ้น  น่าจะอุปทานมากกว่า  แต่สบายใจขึ้น   

เน้นนิดนะครับ   อ่านบทความฝรั่งได้เกร็ดมาอันนึง   พวกปีกผีเสื้อรุ่นใหม่ใหม่พวกนี้  หากไม่ได้ถอดออกมา   อย่าไปผลักลิ้นมันไปข้างหน้าหรือหลัง  แบบล้วงฉีดด้วยน้ำยา  โดยหวังว่าจะไปทำความสะอาดด้านหลังมันโดยดันลิ้นโยกไปมา   ฝรั่งเจ้านั้นเขาบอกว่า  รถบางคันการทำแบบนั้น  อาจเป็นการเปลี่ยน step ที่มีการโปรแกรมโดย Servo ที่มีกาสั่งงานร่วมกับ ecu ถ้าเลือกที่จะถอดออกมาก็จะดีกว่าถ้าง่าย  แล้วไม่ต้องโยกมัน  หากโยกอาจเป็นการโปรแกรมมิ่งแบบ Passive ไปทำนองนั้น ในรถบางคัน

ก็เลยแกะใจความออกมาได้แค่นั้น   ก็เลยเอาตามไปก่อนละนะ ปลอดภัยไว้ก่อน  ฟังดูก็มีเหตุผล  เผื่อมันคล้ายกับหุ่นยนต์ที่โปรแกรมขั้นตอนโดยการจับมันจี้ตรงนั้นตรงนี้  แล้วจะเป็นการป้อนข้อมูลให้ทำงานแบบย้อนกลับมาได้  อันนี้ไม่รู้แค่ตามน้ำไปก่อนครับ  ถ้าถอดออกมาก็อย่าผลักมันเล่นปลอดภัยไว้ก่อนเรื่อง Steping Motor นี่

แล้วก็ไปซื้อกรองอากาศแท้มาลองใช้ดู  หลังจากใช้ของเทียม 300 กว่า มานานหลายอัน  เลยลองของแท้จากร้านอะไหล่เดิม ราคา 600 บาท มีตรา Mitsu เหมือนของ 0 เป๊ะ เลย  ใครจำได้ว่าใน 0 mitsu เท่าไร  ก็บอกกันนิดนะ  งวดหน้าจะได้เอาที่ 0 สะเลย

ตอนนี้กำลังจับผิดเรื่องเครื่องไม่นิ่งตอนเดินเบาอยู่   ใจก็อยากเปิดวาวล์ไอดีมาตั้งสักที   แต่ติดอยู่ตรงที่ไม่มี Spec ว่าตั้งแค่ไหนดี  ใครมีแวะมาแจ้งหน่อยนะ  เอาา 2 Gen 6b31 นะ 1 Gen.  ไม่เอา  มัน CR: แค่ 9:1   ของเรา 10.5 :1  ส่วนหัวเทียนยังดีอยู่ ที่ 60000 โลนี่  ประเมินไปที่ 100000 โล ค่อยจัดการ

แต่เชื่อไหมผมเปลี่ยนน้ำมันเครื่องแบบไม่ Syth. มาบ่อยมากตอนครบระยะ ทุก 10000 โล แต่ถ้าช่วงไหนเดินทางไกลบ่อยก็มักจะเอาเองที่ 5000 โล แต่ไม่เปลี่ยนกรองน้ำมันเครื่อง  ซื้อมาใส่เองก็แค่ 4 ลิตรกว่าเท่านั้นไม่ถึงพันเลย  ก็ลื่นสบายดี ใช้ Concept แบบของเกรดธรรมดา  แต่ถ่ายที่ 5000 ตัวเอง 5000 โลครบ 10000 ที่ Mitsu  ส่วนตัวผมว่าถูกกว่าดีกว่าเพราะได้น้ำมันสะอาดเพิ่มมาอีก 1 รอบ

ปีผีเสื้อรุ่นใหม่ๆ ถ้าเผลอผลักไปแล้ว มันอาจจะเด้งกลับมาไม่อยู่ในตำแหน่งเดิมหรือไม่แป่ะๆ เท่าเดิม ของผมเจอบ่อยชอบถอดมาล้าง เพราะท่อ suction ไอน้ำมันเครื่องดันไปอยู่หน้าปีผีเสื้อ  โอ๊ยมึน โอ๊ยมึน ต้องมานั่ง Initialize ใหม่เพื่อให้มัน reset กลับมาอยู่ในตำแหน่งเดิมเทียบกับ ecu

อิอิ มาอ่านตลอดครับป๋า เขียนเรื่อยๆ สาธุ สาธุ

 :D

ล้างลิ้นปีกผีเสื้อนี่น่าสนใจครับ ผมว่าซัก 40000 โล ก็ว่าจะทำอยู่

เห็นในเวปอีกเวปนึงของเจ้าปา เค้าถอดท่อไอดีมาล้างกันครับป๋า Punpun

แบบแกะออกมานี่ข้างในท่อ เน่ามาก มีคราบเขม่าเหนียวหนึบ แน่นเลย ผมเห็นแล้วสยองเลยครับ

ตอนป๋า Punpun ถอดลิ้นปีกผีเสื้อออกมา ได้ส่องดูด้านในท่อร่วมไอดีมั๊ยครับ

 ตกใจ ตกใจหมด

ขออนุญาติลงภาพให้ได้รับชมจาก อีกบ้านนึงนะครับ

ขออนุญาติท่าน จขกท เจ้าของรถ ด้วยนะครับ

เห็นว่าดูดีมีประโยชน์เลยอยากเผยแพร่เพื่อนสมาชิกครับ

ตอบป๋า Kongza ครับ  ผมถอดทั้งยวงออกมาชำแหละหวังแค่ศึกษาดูทั้งหมดอยากรู้ว่าหัวเทียนผม  หลังจากผ่านการวิ่งแก็สมา 50000 กว่าโล  ว่าจะมีหลักฐานอะไรที่เสียหายให้เห็น  ปรากฎว่า สะอาดเอี่ยมเลย  แต่หลังลิ้นมีคราบไม่มากก็ล้างสะอาดเอี่ยม   หัวเทียน V6 ถ้าใครจะเปลี่ยนแนะนำเลยว่าถ้าไม่มีฝีมือช่างพอควร  ไปศูนย์ Mitsu ดีกว่าครับ  เพราะงานนี้ Kill the elephant to get ivory กันทีเดียวครับ

วันนั้นไม่มีเวลามากเลยไม่ได้ถอดศึกษา วาวล์ EGR ว่าลิ้นมันดังกระพือเวลามันทำงาน  ไว้วันหลังว่างจะเอาสักที  แต่เอาหัวเทียนมาพิสูจน์ว่าเราวิ่งแก็สที่ผ่านการจูนแบบเราแล้วมีผลอย่างไร   พอถอดออกมาโล่งอกเลย  มันอยู่ในสภาพที่ดีมากถึง 85% ทีเดียวแสดงว่าการเผาไหม้ของรถผมอยู่ในขั้นดีถึงดีมากทีเดียว  ส่วน Coils นี่ภายนอกดูดี  ตอบไม่ได้  แต่พบว่าการนิ่งของเครื่องยนต์รอบเดินเบา  ต่างจากรถใหม่นิดนึงหากสังเกตดีดี   Test ที่ระบบน้ำมันและแก็สแล้ว

จุดที่เป็นเหตุมี
--  Coils ด้านที่อยู่ใต้ท่อร่วมไอดี 3 หัว นี่ น่าจะเสื่อมได้เร็วกว่าอีก Bank นึง เพราะมันระอุมากบริเวณนั้น ถ่ายเทความร้อนยาก
--  อยากทำการปรับระยะวาวล์ไอดี ตาม Spec ใหม่   ไอเสียเป็น Auto อยู่แล้ว   
--  ตรวจสอบจากโปรแกรม Ac Syn.. ดูแล้วตอนใช้น้ำมัน  อัตราการฉีดของหัวฉีดน้ำมัน 6 หัวออกมาดี

หากลองข้อ 2 แล้วอาการกลับมาเหมือนรถใหม่จะมาเล่ากันฟังครับ   แต่ตอนนี้ไม่มีข้อมูลระยะปรับตั้ง  เลยรอก่อน  ส่วน Coils นี่ถ้าหาซื้อใหม่ตรงแท้เป๊ะ  ไม่แพงมากเกิน 3 พัน ก็กะว่าจะเอามา Spare ไว้ สัก 3 อัน มาสลับเปลี่ยนใช้ดู  เพราะยังไงก็ต้องเปลี่ยนอยู่ดีในอนาคต   โดยเฉพาะ Bank 1  นี่

ในรูปนี่น่าจะเป็นพวก ดีเซลไหมครับ   เบนซิลเราถึงจะมีการเอาไอเสียมาเวียนใช้มั่งก็ไม่น่าถึงในรูปครับ 

 smile..

ใช่ครับป๋า ของป๋าเจ้าของรถเป็นเครื่องดีเซลครับ ระยะทางเห็นบอกว่าวิ่งมาราว 90000 โลแล้วน่ะครับ

เอางี้ดีไหมครับ  ใครมีที่ซื้อ Coils V6 เราบ้างราคาเท่าไรอยากรู้ครับ   เร็วเร็วนี้จะมีพวกเราได้เปลี่ยนใช้กันมั่งครับ  ผมเองก็ด้วย  หรือใครมีราคา 0 Mitsu ก็เอามาลงกันได้ในกระทู้นะครับ รวมทั้งหัวเทียนเข็มของ V6 เราครับ

 

อันนี้มันส์สุดสุดครับ


http://www.youtube.com/watch?v=GGlLjc0bQmM&feature=youtu.be

http://www.youtube.com/watch?v=GGlLjc0bQmM

เอารูปมาฝาก

ต่อ

ต่อ

ต่อ

เอา Spec มาฝากครับ

ในห้องซื้อขายเวบเรา เฉลี่ย หัวละ 600 บาท  ซื้อมาใช้เองนั่นง่าย  แต่ใครจัถอดให้ละ  อันนี้เรื่องใหญ่มากถึงมากมาก  เพราะ V6 ถ้าจัเปลี่ยนหัวเทียน ถอดเองก็ร่วม2 ช ม. ครับ ไม่มีฝีมือเรื่องช่างแนะนำว่าไป 0 Mitsu ครับ  ส่วนถ้าจะถามผมว่าถ้ารถเราวิ่งเรียบเดินปรกติดี  ไม่มีปัญหาไฟ Engine มาเยือนบ่อยบ่อยจากการใช้แก็สละก็  ตอนเปลี่ยนสายพาน Timing ที่ 100000 โลเลยครับ ตาม Spec  แต่หากติดแก็สแล้วไฟ Engine มาเยือนบ่อยบ่อยอันนี้แล้วแต่ความโทรมจากเหตุนั้นครับ   สำหรับผม 3600 บาท ไม่มีปัญหาหรอก  มีปัญหาว่า กว่าจะถอดจะใส่แทบจะร์ื้อเครื่องอะสิ   แนะว่าถ้าเปลี่ยนตอนไหนก็ดูตั้ง วาวล์ไอดีไปเลย  เพราะไหนไหนก็ยกท่อร่วมไอดีออกมาแล้ว  แต่ถ้า V6 วิ่งน้ำมันอย่างเดียวนี่ 100000 โล ตาม 0 แนะนำเลย อาจจะยังดีอยู่มากด้วยซ้ำ

ส่วนรถผมถอดมาที่ 5 หมื่นกว่าโล (lPG) แต่การปรับแต่งระบบแก็สดี   สภาพเลยดีอยู่มาก ถึง 85-90% ทีเดียว รถแต่ละคันไม่เหมือนกัน  ถอดออกมาดูแล้วก็เลยทำวามสะอาดนิดก็ใช้ต่อครับ

หมายเหตุ...การเผาไหม้ที่ไม่สมบูรณ์ต่อเนื่องนานนาน  มีผลเสียหายเกิดได้มากเช่นหัวเทียน, coils จุดระเบิด etc.

ขอบคุณครับป๋า ดูแล้วชัดเจนเลย.............แอบเห็นมี pressure correction นิดนึงด้วย

ป๋าเชื่อไหมว่า  กว่าผมจะได้การ LPG Pressure Correction มาได้แบบที่เห็นผมทดสอบแบบหนักหนวงมากเป็นอาทิตย์
โดยการทดสอบจรงจากค่าแรงดันที่สั่งให้เกิดแบบ Passive จริงเลยโดย

-- สั่งปรับหม้อต้มให้ใช้แรงดันที่ 1.26 แล้ววิ่งจนลงตัวง นำค่าการจูนที่ดีที่สุดไป วิ่งที่ Difference Average Pressure Static อยู่ 1-2 อาทิตย์
-- สั่งปรับหม้อต้มให้ใช้แรงดันที่ 0.90 แล้ววิ่งจนลงตัว (ไม่มีการขยับการจูนค่า Multiplier  ใช้ Press. Correction  อย่างเดียวปรับ)
-- สั่งปรับหม้อต้มให้ใช้แรงดันที่ 1.60 แล้ววิ่งจนลงตัว (ไม่มีการขยับการจูนค่า Multiplier  ใช้ Press. Correction  อย่างเดียวปรับ)

แต่ใช้ไฟล์ที่ถูกทำ Autotune ไว้ที่แรงดันกลาง 1.26 ในทุกแรงดันนี้  เพียงแค่จำลองสภาวะแรงดันตกและแรงดันสูงกว่าปรกติ โดยทำที่ 0.90 และ 1.60 Bar ไปเลย ผลทดสอบคือรถผมวิ่งได้ทุกสภาวะแรงดันแก็สตั้งแต่ 0.90-1.60 ได้โดยสมบูรณ์ในทุกแรงดันดังกล่าว  จากการที่ถูกปรับดีไว้แบบนั้น   แก็สใกล้หมด  หม้อต้มสกปรก  กรองเริ่มตันหรือตันแล้ว  ผมแทบจะไม่รู้สึกว่าเครื่องยนต์ผมผิดปรกติอย่างใดเพราะ  มันทำงานได้ที่ทุกแรงดันดังกล่าว อิ.... ดูเหมือนจะไม่จริง   แต่ต้องลองถึงรู้ครับ  ปรากฎว่าการทดลองแบบนี้กลับไม่ได้รับความสนใจ  เรื่องการรับมือกับแรงดันที่สวิงแบบสุดโต่ง  แล้วป๋าคิดว่ายังไงบ้างครับเรื่องนี้  อยากลองแล้วสิ   smile.. smile.. smile.. ใช่ไหมครับ  ผมบอกแล้ว   ว่าเวบ Pajero Thailand นี้มีอะไรที่เจ๋งซ่อนอยู่เยอะ 

ในที่สุดผมก็ได้ผลออกมาแค่นี้เอง   แต่แม่นเอามากมาก  อ่านรายละเอียดการทดลองเต็มได้ที่ IWEBGAS โดย Newguy ครับ แต่ไม่มีคนให้ความสนใจเรื่องนี้เลย  มันอกจะตื่นเต้นดีมากมากทีเดียว  การปรับนี้ Copycat เอาไปใช้กับรถคันอื่นไม่ได้ทีเดียว   เพราะมีดรรชนีที่จะแปรผันออกไปหลัหฃกหลักก็คือ ขนาดรูการจ่ายของหัวฉีด แตกต่างออกไป มีผลแปรผันออกไปจากนี้ได้


ผมเริ่มจะได้คำตอบเรื่อง OBD ออกมาเยอะและแหวกแนวจากที่ทั่วไปเข้าใจกันอยู่  กำลัง concentrate เรื่อง sh/lt fuel trim ของน้ำมันกับแก็ส  มันไม่ได้เอาค่าดิบดิบจาก OBD มาใช้แบบที่เห็นพูดกัน  มันเอา Process เป็น ค่า sh/lt fuel (LPG) trim  เองต่างหาก  และอาจจะไม่ใช่ Realtime แบบที่เข้าใจกันด้วย มันน่าจะเป็นอีก Pattern นึงของ Realtime ที่จะ Collect ค่า sh/lt fuel trim จริง  แต่ต้องเอามา Process อีกขั้นตอนโดย ecu แก็ส แล้วก็ปล่อยค่า sh/lt fuel(lpg) trim  ของตัวเองขึ้นมาแบบ Independent กับ sh/lt fuel trim  เลย  แต่นี่แค่พูดคุยแบบไม่มีข้อมูลเป็นเพียงข้อสมมุติฐานก่อนครับ  ไหนไหนก็อยากรู้แล้วก็เอาให้มันสุดซอยไปเลย อิ...

ป๋า...กระทู้นี้ใช่ไหมครับ AC300ISA2 on Mission Impossible at 2000 km.  เห็นมีปรับ pressure  หม้อต้มที่แรงดันต่างๆ คืนนี้จะลองนั่งดูครับ.... ii ii

 สาธุ

จดๆๆๆๆๆๆๆ

ต้องเอาไปจัดการในรถผมต่อไป  :D

ไม่รู้จะถามตรงไหนขอถามตรงนี้ละกันครับ
.......เห็นในโปรแกรมจูนแก๊ส มันต้องใช้สัญญาณรอบเครื่อง (Engine speed) ถ้าผมใช้รุ่นที่เป็น OBD ผมยังต้องต่อสายพวก sensor เพื่อเอารอบเครื่องอีกหรือเปล่าครับ หรือยังต้องใช้จาก sensor ในรถเหมือนเดิม

..แล้ว sensor รอบเครื่องนี่ เอามาจาก Crankshaft speed sensor ใช่หรือเปล่าครับ เห็นบางคนก็ใช้จาก coil จุดระเบิด ........... แล้วใช้จากจุดไหนดีกว่ากันครับ ระหว่าง crankshaft sensor กับ coil ครับ

ขอบคุณครับ  สาธุ สาธุ

ขอช่วยตอบแบบไม่รู้จริงเรื่องนี้ได้ไหมครับ

เอาสัญญานวัดรอบจาก 2 ที่ ดังกล่าว  ในโปรแกรมก็มีให้เลือกได้ตามเราต้องการและมีเหตุผลที่เหมาะสมกับรถเรา  ผมว่าเอาได้หมดเลือกเอาอันที่สัญญานวัดรอบออกมานิ่งดีก็อันนั้นแหละครับ  ยกตัวอย่าง Pajero V6 ที่ติดจากหงส์ทอง  ก็ใช้มาแล้วทั้งสองอย่างครับ  โดยเฉพาะรถป๋า เป็น Citroen ก็คงเอาตามช่างที่เคยติดตั้งหรือป๋าก็อ่านจากในคลับรถรุ่นนั้นว่าส่วนใหญ่เลือกแบบไหนถึงจะนิ่งดีครับ

ส่วนเรื่องการติดรุ่น OBD/หรือ ISA2 ก็ยังคงต้องติดตั้งเหมือนรุ่นไม่มี OBD นั่นแหละครับ  ถึงแม้ OBD Signal จะมีค่าอื่นอื่นรวมถึงวัดรอบออกมาให้ด้วยก็ตามครับ  เพราะยังไงมันก็ยังใช้ basic ของระบบพื้นฐานอันเดียวกันครับ   ลองจินตนาการว่ารุ่น Premium ที่ยังไม่ได้เปิดรับ OBD สิป๋า   มันก็เลยยังไงก็ต้องติดตั้งระบบเหมือนกับไม่มี OBD มังครับ

เรามามองภาพรวมใหม่กันนิดนะครับ  อาจจะซ้ำไปมาก็ไม่ว่ากันนะครับ
300ISA2/300 Premium  โครงสร้างระบบและการทำงานเหมือนกันที่ระดับนึง  หรือก่อนไปถึงท่อนแยก Self Adaptation Function มันก็จะมีการทำงานและวิธีคิดและสั่งงานเหมือนกันเป๊ะ    แต่มันมีรอยแยกแตกต่างออกจากกันก็ตรงจุดที่ทำการ Self Adaptation นี่แหละ   แบบ ISA2 หรือ OBD Adaptations  เพื่อทำการปรับ Auto ระหว่างการขับ   เอาแบบหยาบหยาบและชัดเจนก็   ต้องพูดว่า  ถ้่า 2 ตัวนี้ ทั้งคู่ไม่มีการ Enable การทำ ADT ทั้งคู่  มันก็คือ ลูกแกะ Dolly Cloning นั่นเอง  ซึ่งโดยส่วนใหญ่ไม่ว่าไปอ่านเวบไหน  เขาก็คุยกันอยู่เรื่องประมาณนี้ว่า   บ้างก็ไม่ชอบเปิด ADT ของ ISA2 บ้างก็ไม่เปิด ADT ของ OBD ในรุ่น Premium ถ้าเป็นอย่างนั้นก็คือความสามารถเท่ากันและทำงานเหมือนกันเป๊ะ  คือจูนเส้น 2 กราฟ ให้แนบกันโดยเฉลี่ย นั่นเอง

แต่มีคนหลายกลุ่มที่บ้างก็เลือกที่จะไม่เปิด ADT  และบ้างก็เปิด ADT   และมีกลุ่มพิเศษอีกกลุ่มคือกลุ่ม Newguy นี่แหละ  ที่จะเปิดแบบ Semi ADT ในอนาคตทั้ง ISA2/OBD ADT.   เพราะพอเรารู้มากเข้า  เปิดมันก็ดี  ปิดมันก็ดี  ก็เลยเลือกที่จะเปิด ADT แบบ Semi Auto เพื่อเอาแต่ส่วนดีและกดความสามารถในบางช่วงไม่ให้ทำงานบ้าง   อันนี้นอกเรื่องมาไกล   แต่พิมพ์เยอะไปครับป๋า  ลองหาอ่านใน IWEBGAS เรื่อง  การเปิด ISA2 Adaptation แบบ Semi Auto ของ Newguy ดูได้ครับ  คือจริงแล้วโปรแกรมของ AC มีให้เราจูนแบบ Cut to size ได้เลย   เราสามารถสั่งยิบย่อย ยุบยิบ ว่าให้ทำย่านไหนไม่ให้ทำอะไรย่านไหน อะไรทำนองนี้ได้เยอะ   แต่ไม่ค่อยมีใครเข้าลึกเหมือนกับพวกเพี้ยนเพี้ยนอย่างเรากันเท่าไร   ตอนนี้ผมก็มองเรื่อง OBD Adaptive ไว้หลายจุดเหมือนกันว่าวันข้างหน้าจะได้ออกกระทู้ Semi ADT กับ OBD ADT สักตั้ง  เพราะทุกวันนี้ ก็จับตอน OBD ADT ให้เป็นหมันในตอนติดเครื่องตอนเช้าไปแล้ว  แต่พอหลุดจากย่านนั้นก็ปล่อยให้ทำ ADT ต่อไป  และยังมีอีกหลายจุดที่กำลังศึกษาจากประสพการณ์จริงอยู่ครับ   ผมไม่เคยหยุดที่จะอยากรู้เลย  เพราะจะมีสักกีคนที่ใช้ความสามารถของ AC ECU ได้หมด MAX ทั้งทั้งที่มันมีรายละเอียดให้เรา set ได้ตามใจเรามาก  พอก่อนป๋าหาจุดจบกระทู้ท่อนนี้ไม่ได้  จบกลางอากาศเลย อิ....

เคลียคับป๋า ขอบคุณมากครับ ..........พอดีผมจะ จัดสายไว้ให้ช่างเขาครับรถมันเก่ารื้อปลั๊กแตกมาเยอะแล้ว  5555555555 วันนี้แอบดูคู่สาย signal crankshaft sensor ตีกลียว (twist pair) ตั้งแต่ปลั๊กยันเข้า ecu เลย สงสัยจะกัน noise

คันไม้คันมือแล้ว อาทิตย์หน้า ถ้าไม่ผิดพลาดคงจะได้ติดสักที  ooo ooo

ตอนนี้กำลังทดสอบ Firmware ของ OBD Adapter ตัวพิเสษจาก Ac เรื่องความเข้ากันได้ของ Pajero Sport V6 3000 cc. SOHC  ซึ่งในช่วงออกมาปี 2012 นั้น เรามีข้อจำกัดว่า Pajero V6 ในตอนนั้นยังไม่สามารถใช้รุ่น 300 Premium OBD ได้ดีนัก    และตอนนี้ก็สามารถติดตั้งใช้กับ V6 เราได้แล้ว   ผมก็เลยอยากทดสอบให้มันรู้กันไปเลยว่า  มันจะออกมา OK ได้แล้วหรือยัง   เพื่อประโยชน์กับตัวเองและสมาชิกที่ยังอยากติดรุ่น OBD ของ AC กันอยู่   และผมเองก็อยากรู้ว่าคกลง Premium จะเจ๋งกว่า 300ISA2 ที่ผมใช้อยู่ไหม   ก็เลยจัดหามาปะกบกันในรถคันเดียวกันเลย  ผมเรียกรถผมว่า  Pajero Sport V6 -- LPG Dual ECUs.

เด๋วจะ Design ตัวหนังสือเขียนเล็กเล็กท้ายรถว่า Powered by LPG Dual Ecu. --AC-300ISA2/300 Premium OBD  ดีไหมไม่รู้     เพราะตอนนี้  ในรถมี 2 ECU วางอยู่คู่กันเลย  วันหนอยากลอง ISA2 ก็ถอดปลั็ก แล้วย้ายมาเสียบ ECU ตัวที่อยากลองวิ่ง นาทีเดียวก็ได้ ECU ตัวใหม่แล้ว   ลองตาต่อตาฟันต่อฟันกันไปเลย  สภาวะแวดล้อมเครื่องยนต์เดียวกัน

แต่ทุกอย่างต้องใช้เวลาครับ   เพราะมีเรื่องทำมาหากินปนอยู่ในเวลาทั้งวันด้วย  อิ....  :D :D :D  แต่ตอนนี้ใส่ปลั๊กมาที่ Premium OBD แล้ว ถึงวันนี้ก็ 3-4000 Km. โดยประมาณ   ขอกระซิบนิดนิดว่ายังไม่อยากโยกกลับไป ISA2 เลย  เพราะรู้แต่ว่ามันดีกว่า ในหลายจุด  แต่พูดไม่ได้  เพราะ Punpun จะต้องทดสอบและหาเหตุผลให้ได้ว่ามันดีกว่าได้ยังไง   และอะไรทำให้มันโดยรวมดีกว่า   และต้องทดสอบแบบทั้งในเมืองและนอกเมืองที่ อย่างน้อยก็ 20000 km. กันเลย  เพราะอยากรู้ก็ต้องรู้ให้ได้   ส่วน ISA2 นี่ก็เข้าใจมันได้แค่ 75 % เท่านั้น  Premium ตอนนี้ก็แค่ 23% ประมาณนี้  ก็เลยต้องเรียนรู้ตออีก 77% กว่าจะเลิกลากันทั้งคู่   แล้วหาอย่างอื่นมาเล่นใหม่

อาจจะมีคนอยากถามว่าแล้ว OBD กัย ISA2 ราคามันต่างกันมากไหม  เท่าที่พอเดาลางลาง  ผมว่าไม่น่าถึง 5 พันบาท มัง....   แต่อย่าลืมว่าทั้ง 2 รุ่นนี้  หากไม่สนใจเรื่องการปรับ Automatic ละก็  มันมีความสามารถเท่ากันเลยในส่วนของการจูนโดย Manual นั้น  สำหรับผมแล้วแค่จุดนั้น  มันก็สามารถดันไปได้เกือบถึง Max แล้ว  หากเข้าใจและปรับกันถึงถึงละก็    แถม Simply the best สะด้วยสิ

ป๋าก่อนจะเอาจริง  ขอดูก่อนนะว่าหม้อต้มอะไรดี  ของป๋าเห็นว่า 6 สูบ  ร้านอะไหล่แก็สที่ป๋า A ซื้อที่ฃลบุรี มี KME Gold Turbo  (Black) ราคาดีมาก 5 พันอยู่แล้ว..  เอาราง 3 หัวฉีดที่คุ้มเงินมากที่สุดก็ Hana เอาแบบรางนั่นแหละ   แยกหัวเด๋วตอน Service จะล้วงยาก   เอา 2 ราง  แต่ถ้ามีรูอีกด้านของรางเหลือ  จับสายต่อชนเลย  แรงดันตกคร่อมโดย 6 หัวน่าจะดูดี  และเท่ห์ อะ   Map Sensor อยู่สูงหน่อยและ Service ง่าย   เอาแบบให้เปิดกระโปรงมาแล้ว  ให้รู้เลยว่ารถเราติดแก็ส  หมดยุคซ่อนระบบแล้วผมว่า    หม้อต้มหาจุดที่โปร่งสบายเวลา เรา Service เอง เปลี่ยนสายทำอะไรถอดหม้อมาล้าง ง่ายไปหมด เรื่องหม้อต้มเอาใหญ่สุดยี่ห้อไหนก็เอาครับ Toma ก็ถูกดีเปลี่ยนทิ้้งได้สบายกระเป๋า  เอาใหญ่ไว้ก่อน  ไม่มีคำว่าใหญ่เกินมีแต่เล็กเกินครับป๋า   ผมเองยังอยากเอา Kme มา Twin เลย   มันจะช่วยเรื่องการนิ่งของ Gas Temp ได้ดีเมื่อเท้าหนักรอบสูงต่อเนื่อง

เมื่อวานไปซื้อ Kayaba  Red  โช็คอัพมาลองคู่หลังแต่สปริงเดิมดู  ไปซื้ออะไหล่อย่างอื่นเห็น Strada เดินเข้ามาซื้อไป  ก็แอบมอง บ๊ะเข้าท่าแฮะ ผมซื้อราคาอู่ได้มา 900 บาทต่อข้าง  เอามาลองใส่ดูซิ  เพราะคาดหวังแค่คุณภาพการหนึบเอาแค่เท่า Standard ที่มากับรถก็พอ  เพราะขี้เกียขไปคุยเรื่องเคลม แค่ 1800 บาท ขันน็อท 4 ตัว จบ  เสียค่าน้ำมันไป 0 Mitsu ไปนั่งรอไป deal จ่าย 1800 บาทเองทำเองดีกว่าลองดูสิ 

ผลจากขับไป 1 วัน  อ้าวลูกระนาดทางเข้าโรงเรียนลูกทำไมมันหายไปหรือเตี้ยลงหว่า  เอะวันนี้เราขับ Pajero นาไม่ใช่เก๋ง  ทำไมมันน่มดีจัง  เอแล้ววิ่งเร็วนิดมันจะย้วยไหมพรุ่งนี้ค่อยลอง  แต่กระบอกมันใหญ่กว่า  แกนใหญ่กว่า  สีแดงอ้วนเลย ความยาวขนาด  รูน๊อททุกอย่าง dimension เท่ากันเป๊ะ   ก็คิดในใจว่า  เคยมีสมาชิกถามกันมาว่า  อยากได้แค่ดีกว่าของเดิมนิดเดียวแต่ไม่ซึมไม่รั่วง่าย  ราคาประหยัด  ผมก็เลยเอามาลองดูซะ   มันเป็น Gas ไม่ใช่น้ำมัน หรือ gas ผสมน้ำมัน  ข้างกล่องมันว่าอย่างนั้น  แต่บางคนก็บอกว่า  700 ก็ซื้อได้ร้านอะไหล่ที่ขายดีมีเยอะ  อ้าว 900 นี่ยังมีตัดราคาที่ 700 อีก  มันก็ราคาเดียวกับกรองอากาศแท้ Mitsu เท่านั้นเองหรือ  แหมเราก็นึกว่าถูกแล้วนา

แต่เหมาะกับสมาชิกที่คู่หลังเยิ้ม  เอามาลองใส่ดูถูกกว่าเสียเวลาไปเคลม  อย่างน้อยผมว่ามันนุ่มกว่าของเดิมอีก  ใครที่ขับไม่เกิน 120 อย่างผมก็อาจจะชอบเพราะ  สบายก้นดี อิ....

 ป๋า punpun คงชอบgas จริงๆขนาดโช๊คยังต้องมีgas เลยครับ  kiki

รู้นะป๋า ..แอบอ่านที่ผมเขียนอยู่  อะ... จับได้แล้ว  :D :D :D

วันนี้ผมพา ผบ. ไป Lotus ก็ถามเขาว่ารู้สึกไหมว่าที่นั่งข้างหลังนี่  มันนุ่มดีขึ้น  (ปรกติที่นั่งเขาเลย)  เขาเงียบแล้วเราก็ลองดู 2 ลูกระนาดพอดี   อืม.. เขาว่า แปลกออกไป  แต่ดีแล้วถ้าทำอะไรลงไปก็เอาตามนั้น  ว่าแต่ว่า  เงินทอนที่บอกว่าไปซื้ออะไหล่อะไรสักอย่างนี่ ยังเหลืออีกไหม  เอามาคืนหรือยัง  ยังจำได้นะเมื่อ 2 วันที่ผ่านมา   อิ... เราก็เลยบอกว่า ไม่ได้ทำอะไร แค่เติมลมเช็คคลมมานิดนึง  โอย  เหงื่อซึมเลยเรา 55555  eie eie eie eie
.....

แหมเด๋ววันไหนว่างจะไปหาคู่หน้า พวก Red Version นี่มาลองอีกคู่สิ  มันนุ่มนิ่มจนมันจะเลื้อยไหมนะ  อยากรู้  แต่คิดว่าพรุ่งนี้จะเติมลม Nitro ที่ 35x4 ไปเลย  เพราะชอบแก้มยางตึงตึง   ตอนนี้ 34 x4 ใช้คู่กับ โช็ค Standard มันกระด้างดีแท้   พอเปลี่ยน Red นี่แล้ว คาดว่า 35 x4 จะออกมาลงตัวดีเลย

เรื่องลม Nitro นี่ ดูฝรั่ง Discovery Turbo มันทเดสอบแล้วถึงบางอ้อเลย   มันสรุปว่าลมธรรมดาก็พอ   เพราะลม Nitro ที่เราหาเติมเอาเองในตตลาด  มันไม่ 100% Nitro เหมือนที่ใช้ในสนาม   มีความชื้นปนและอากาศอื่นปนอยู่เยอะพอกัน   ฝรั่งมันเอาใส่ล้อยางและเติมลมแต่ละชนิด  เอามาอบในห้องนิรภัยทดสอบ เรื่องความร้อน  ปรากฎว่า  Nitro ที่หาเติมท้่วไป ไม่ได้แตกต่างจาก ลมปรกติเท่าไร   ยกเว้น Nitro รีดความชื้นและ Nitro เต็ม %  ของสนามแข่ง

แต่ที่ผมยังชอบเติมอยู่ก็เพราะ   มันซึมน้อยดี  วัดเมื่อไรมันก็เท่าเดิม  และที่เปลกก็คืออุปทานเองว่าแก้มมันตึงดี และพอใช้ที่ 34-35 มันก็ไม่กระด้างไป  คิดไปเองเป่าไม่รู้ อิ....

ดึกแล้วยังไม่ง่วงเลยคุยเรื่อยเปื่อยหน่อย   กำลังคิดอยู่ว่าเราควรจะเปิดฝาครอบวาวล์มาลองปรับระยวาวล์ไอดีเสียดีไหม   อาการสั่นแบบ  ภาษาช่างเรียกว่า ตอด ตอด...  มันคล้ายเอามากมากกับ วาวล์เริ่มจะยันแล้วสิ   แต่ยังหาเสปคตั้งร้อนไม่ได้  หรือใครมี ? ครับ    แต่เด๋วว่างเต็มวันต้องเอาสักที   จะได้รู้กันไปเลยเผื่อสมาชิกด้วยว่า  การตั้งวาวล์ไอดี  ใน V6 เรา จะมีผลออกมาเช่นไร..

ตกลงกระทู้นี้ดูผมจะเขียนสะเปะสะปะไปหมด  หรือว่าเปลี่ยนชื่อดี  เป็นแอบดู Punpun เล่นรถตัวเองดีไหมเอ่ย  :D :D :D :D

ช่วงนี้ไม่ค่อยได้ไปเล่นเครื่องเสียงในรถเลย   ฟังข่าวอย่างเดียว   แต่ได้หูช้างป๋าเจี๊ยบมาคู่นึงสำหรับใส่ Tweeter  ก็ได้เสียงแหลมมาจากเพื่อนโยนมาให้ลอง คู่ละถูกกว่า 1 พันบาท แบบ Softdome เอ... ทำไมรถเราเจอแต่ของถูกหว่า  แอบแปลกใจ   ก็เอา Poly Propylene Capacitor ใส่เข้าไปแค่ 4 uF.  (ได้ First order network -- 6db/octave)  มาใส่คร่อมไปก่อน  อืมเสียงดีไปอีกหน่อย  เอาไว้จะถ่ายรูปสวยให้ดู    แต่มุม Focus ที่ป๋าเจี๊ยบ มาบตาพุด แก design ออกมา  มันดีจริง ได้ Sound stage ที่ชัดตรงตำแหน่งดีมาก  ของเดิมมากับรถมันแย่กว่า ที่อยู่ในชุดเครื่องเสียง mini compo ทั่วไปเสียอีก  

เรื่อง LPG ช่วงนี้ยังทดสอบเรื่อง 300  Premium อยู่  และกำลังได้รับ Hana Injectors ราง 3x2 รางมาทดสอบ  กัดกับ Keihin ดูว่าราคาที่ถูกกว่าถึงเกือบ 3 เท่า จะได้คุณภาพออกมากัดกันได้ไหม  แล้วจะมาแจงให้ฟังครับ  และยังได้สั่งร้านแก็สใกล้บ้าน ซื้อ  VT Type 30 BFC มาลองสักกหน่อย  แต่ของยังไม่มาเลย  เด๋วล่อ 6 หัว Hana มาลองก่อนดีกว่า  :)

ก็แค่ชอบหาอะไรเล่นแบบให้มี Hobby กับเขามั่งเด๋วจะเบื่อ  ไม่มีอะไรเล่นมั่ง

อืม อยากถามนิดครับ  Pa v6 เรามีรถใครบ้างที่ติด 300 Premium อยู่บ้างครับ   หากมีแล้วไม่ได้เปิดใช้ OBD ก็ลองแวะมาคุยกันได้ครับ   แรกเลยนั้นอาจจะมีการ Conflict กันบ้างเรื่อง OBD Port  ตอนนี้มี Firmware สำหรับ Pajero V6 เราตัวใหม่สำหรับ OBD Adapter แล้วนะครับ   ผมก็ทดสอบอยู่  ผ่าน มา 3000 กว่าโลแล้วครับ  ไม่เจอไฟโชว์ใดใด   หา Download ทั่วไปไม่ได้นะครับ   ต้องติดต่อ AC เขา  ส่วน Hardware ก็ตัวเดิมทุกอย่าง  แค่ Upgrade firmware ครับ

Firmware ในส่วนของ OBD Premium นี่ มี 2 แบบนะครับ

1. Firmware ของ ECU หลักเลย ก็ Upgrade ได้จาก Internet ได้เลยล่าสุด
2. Firmware ของ OBD Adapter ก็ Upgrade ได้จากการติดต่อไปที่ AC ครับ

แตกต่างจาก 300ISA2 มีแค่ Firmware หลักของ ECU เท่านั้น  แต่ Premium จะมีกล่อง OBD Adapter  อีก 1 ชุด  เพื่อ Convert สัญญาน จาก OBD Port ของรถเรามาสู่ ECU หลักครับ

เอางี้ถ้าใครใช้อยู่เป็น Firmware เก่า ก็คุยกันครับ  อาจจะพอแนะนำกันได้บ้าง   แต่อย่าลืมนะครับ   ถ้าเราไม่ได้ Enable OBD ADT. ละก็มันคงใช้งานได้แบบ ISA2 อยู่ดี เพราะ Base มันคือตัวเดียวกันครับ

ป๋า aszaultz  เข้าห้องเรียนแต่เช้าเลยนะ  :D :D :D 

ช่วงนี้ห้องแก็สดูเงียบไปมาก   ไม่ค่อยมีป้ายแดงออกมาถามเรื่องติดแก็สรุ่นไหนดี  ที่ไหนดี  ช่วงนี้หายไปไหนกันเอ่ย  หรือแอบไป MU-X ดีเซล กันอะเปล่า   ผมก็แอบมองอยู่เรื่อย  มองบ่อยชักชอบ  แต่ไม่มีเบนซินให้เล่นนี่สิ เลยต้องตัดใจ ถ้าไม่นับเครื่องยนต์  ผมชอบมันนะสวยด๊

อิอิ ผมมาอ่านเรื่อยๆครับป๋า อาจจะโต้ตอบน้อยหน่อย รอติดตั้งก่อนครับป๋า คงจะ เยอะกว่านี้  สาธุ สาธุ

ป๋า aszaultz เอาการบ้านไปทำหน่อยไหม   ตรวจดูว่ามาตรฐาน OBD Port ของรถป๋าเป็นแบบไหน  ศึกษาไว้ก่อนดีไหมครับ

ส่วน Pajero V6 6b31 น่าจะใช้แบบรูปที่ 2 (รูปสุดท้าย)เพราะผมต่อจาก Diagram นี้

และถ้าป๋าจู้จี้พอได้กับช่างที่ติดตั้งละก็  เอาแบบผมไหม ใส่ Switch แบบ ตัดการทำงาน OBD Adapter โดย

--- เราก็ปล่อยให้ช่างเอาไฟ ACC จากสวิทย์กถญแจแบบที่เขาทำนี่แหละที่จะไปเลี้ยง OBD Adapter กล่องดำดำเท่ากล่องไม้ขีดนี่   แต่ป๋าเอาสวิทช์ปิดเปิดแบบ 12 V. ที่มีไฟ LED สวบสวบบอกว่ามันเปิดหรือปิดอยู่ด้วย  เลือกแบบเกรด A สุดสุด  หาที่ไฟไม่แยงตาแล้วเวลาติดป๋าหาจุดที่จะติดให้หลบการแสงแยกตาเวลากลางคืนด้วยนะ  เลือกแบบที่เป็นโลหะทนความร้อนจากหลอดไฟ  ป๋าหาดูตามร้าน Electronic ได้  เตรียมติดรอที่ console รอไว้เลยก็ดี เวลาเราจูนจบดีแล้ว   Enable Obd Adt. แล้วในอนาคตเราสามารถกดปิด OBD Adapter ได้จากปุ่มนี้เลย  เวลาเราไม่ต้องการให้ OBD ทำงาน  ซึ่งปรกติเราต้องเสียบคอมแล้วเปิดโปรแกรมทำ   แต่เราปิดเปิดจากจุดนี้ได้แบบ Passive เลยเพราะเราไปตัดไฟเลี้ยง OBD adapter แทน  ECU แก็สก็หาสัญญานไม่เจอ  เราก็เท่ากับว่า disable Obd Adt.  แบบ Passive เลย  และเวลเรา Turn on อีกรอบ เราก็แค่จอดรถแแล้ว start เครื่องใหม่ OBD ก็กลับมาทำงานปรกติอีกรอบ ผมใช้วิธีนี้เพราะผมต้องมีการทดสอบบ่อยบ่อย  แบบนี้สะดวกดี  และอีกอย่างหากมีการคำนวณผิดพลาดของ OBD เรากดปิดได้ทันทีกหาเห็นไฟ Engine โชว์เพราะเดาว่าเกิดจาก OBD ในขั้นต้น  เราอาจไม่มี Computer ในเวลานั้นก็เป็นได้   

เน้นนะป๋า  ..
-- ดู Standard ของ OBD รถป๋าว่าอยู่ที่ รูปแบบ ไหนไว้ก่อนเลย
-- ถ้าจะใส่ สวิทช์ on/off OBD แบบผมละก็  หาสวิทช์รอสวยสวยที่ติดแล้วเนียนไปกับรถเลยก่อน  ไม่มีใครทำแบบนี้หรอกครับ  แต่รับรองว่าดีกว่าไม่มี เพราะวันไหนอยากขับทดสอบแบบ None Obd Adt. ก็กดปิดได้  และสำหรับผู้ที่อยากดู พวก Smartguage  หริอ OBD Reader แบบอื่น  ที่เจอปัญหาว่าไม่สามารถอ่านค่าได้เมื่อติ Obd ECU เข้าไปในรถแล้ว   ผมว่าไม่แน่นะพอปิดสวิทย์ที่เราทำขึ้นมา  ก็ไม่มไฟไปเลี้ยง donky ตัวนี้แล้ว   น่าจะใช้งานของที่เสียบเข้าไปทาง OBD Port นี้ได้เลยนะ  เพราะมันก็เหมือนกับไม่มีอะไรมาเสียบอยูก่อนแล้ว

ท่อนนี้ขออธิบายสมาชิก Pa V6 ต่อนิดครับ  ระบบสายไฟของรถผมเป็นแบบ ISA2 ECU  แต่พอผมเพิ่ม ECU แบบ Premium เข้ามา  ก็ยังคงใช้ระบบสายไฟเดิมอยู่ได้   เพียงแต่ที่  ECU จะมีสายต่อออกมาอีก 1 เส้นเท่านั้น  มาหา OBD Adapter นี่  แล้วจากเจ้า Donky ตัวนี้ก็จะมีสายไฟไหา OBD Port ของรถเรา ท่อยู่เหนือเข่าซ้ายคนขับ

และประโยชน์ที่ชอบอีกอย่างคือ  เวลามีไฟ Engine Check ขึ้น ผมก็เปิดดู Code ได้เลยจาก Notebook ก็จะเห็น Code เหมือนกับมี OBD Reader และเมื่อปัญหาถูกแก้ไขตรงจุดแล้ว  ผมก็ลบ Code จากตรงนี้ได้เลยในโปรแกรมของ AC ไฟก็ดับแบบทันทีหากปัยหาแก้จบแล้ว  ซึ่งราคาที่แตกต่างตรงนี้ผมว่ามันก็ได้คืนความคุ้มกลับมาอีกนิด  คือเหมือนได้ OBD Reader ตัวน้อยแนบมาด้วย   ก็ยังดีกว่าไฟ Engine ขึ้นแล้วไม่มี Code บอกเลย  ชอบตรงนี้เหมือนกันครับ

อีกนิดกับป๋า aszaultz คือ  ถ้าป๋าจะติดที่ 0 ใหญ่เลย Theo เขาก็มี Tap ให้เลือกด้วยนะอันนี้ผมไม่ได้ติด  แต่ AC ก็มีดีอีกตรงที่ว่า  ติดที่ไหนมา  เแก้ไม่ได้ไม่ตก  เข้าไป 0 ใหญ่ Theo เขาดูแลหมด  เพราะกะตังค์ก็เข้ากระเป๋าเขาทางออ้มอยู่ดีจากร้านแก็ส อิ.... ล้อเขาเล่น....   แต่ยังไงเขาก็ดูแลให้จบตรงเขาได้ครับไม่ว่าติดท่ไหนมา

ส่วนเรื่อง OBD Adapter Firmware รถป๋าน่าจะใช้ Version ปรกติที่ download ได้จาก Internet ของ Ac โดยครง  แต่ Pajero v6 ดู อาจต้องติดต่อ AC โดยรง  เพราะเป็นแบบ พิเศษกว่าทั่วไปนิดนึง

วันนี้แอบส่องดูในแบบ กับใช้ OBD diagnostic เป็นแบบ kwpfast ครับป๋า ก็แบบแรกเลยป๋า ISO 9141-2 and ISO/DIS 14230-4

เช็คตามแบบ wiring รถก็ตรงเลยครับ อาจจะทำอย่างป๋าว่าไว้ สวิท เปิดปิด ไฟเลี้ยง OBD

อิอิ

ป๋า TAP ที่ Theo เขารับติด V6 ด้วยหรอครับ อิอิ ถ้างั้นแจ๋วเลย  สาธุ สาธุ สาธุ (แต่ปกติรถผมมันก็ Advanced timing ได้อยู่แต่ไม่รู้เป็น  lpg v6 เขาอยู่กี่ องศากัน)

ถ้าอย่างนั้นก็มีรถ 2 คันในโลกที่มี on/off  obd switch เอาแยกออกมาใส่ Fuse ตัวเล็กเล็กคร่อมไว้ตัวนึง    แล้วเชื่อได้เลยจะมีคนทำแบบนี้ในอนาคคตตามมั่งละน่า kiki kiki kiki
แบบนี้มีแสงไม่แสบตา  หลอดเล็กดี  หันมุมแสงออก แบบไม่แยงตาเวลาขับนะครับ  แบบที่ 2 ก็เข้าท่า  แต่กลัวแสงมากเกินไป

ขอเก็บข้อมูลไว้ให้นะครับ   หามารวมไว้ สำหรับ OBD Users

๊ืUnderstanding the OBD setting in   AC 300 Premium
http://www.iwebgas.com/smf/index.php?topic=2994.0

What are fuel trims?  by Dale Toalston ASE Certified Technician
http://www.obd-codes.com/faq/fuel-trims.php

Understanding Fuel Trim
http://www.youtube.com/watch?v=mzsOY_AhgY4
http://www.youtube.com/watch?v=Y4EAyYI67Cw
http://www.youtube.com/watch?v=Ay63dWxnr7U
http://www.youtube.com/watch?v=JxnZNRwFjmY

สวัสดีครับป๋าปันปันสบายดีนะป๋า...ยังจำศิษย์คนนี้ได้ป่าว ไม่ค่อยได้เข้ามาห้องแก็สเลยครับช่วงนี้ วันก่อนก็เพิ่งเปลี่ยนกรองแก็สเอง 2 ปีเพิ่ง 4 หมื่นโลช่วงนี้รถผมกินเอาเรื่อง ลองเช็คดู 3 เดือนที่ผ่านมาคำนวนค่าเชื้อเพลิง(แก็ส+น้ำมัน)ในทุกสภาพถนน ทุกย่านความเร็ว ทั้งใน-นอกเมือง สตาร์ทนอน ปั๊มหลอดก็เติม...ตอนนี้เฉลี่ยที่ 3.15 บาท/กิโลเมตร...อิอิ (อันนี้เอาค่าเชื้อเพลิงทั้งแก็ส+น้ำมันมารวมกันในเวลา 3 เดือน/เกือบหมื่นกิโล) แต่พอเข้าใจได้ครับกับค่านี้ มันมีปัจจัยเพิ่มขึ้นมาต่างจากแต่ก่อนเยอะมากในรถผม ไม่ว่าจะเป็นน้ำหนักที่เพิ่มขึ้น ฝีเท้าที่เปลี่ยนไป และในอนาคตน่าจะกินหนักกว่านี้เป็นแน่แท้
ลืมบอกครับป๋าทุกวันนี้ผมก็จูนเองได้ละถึงกราฟไม่สวยแต่เหยียบมันมาก!! ใช้ปาเจโร่มา 2 ปีมีความรู้เรื่องแก็ส ช่วงล่าง มากกว่าตอนขับเก๋ง 10 ปีสะอีก อิอิ ท้ายนี้คิดถึงท่านอาจารย์ว่างๆผ่านไปแทบหนองมนจะโทรแจ้งล้วงหน้า เพื่อท่านอาจารย์จะมีเวลามาเลี้ยงข้าวศิษย์คนนี้สักมื้อ อิอิ kiki Ok..

เอาไฟล์ที่ Save ล่าสุดส่งเมล์มาเลย [email protected]  เด๋วดูให้ป๋า NOT  ผมว่าป๋า Not ซื้อ KME Gold (Black) มาใส่แทนตัวเก่าได้แล้ว  ผมเดาว่าอายุของมันที่จะต้องทำความสะอาดเปลี่ยนขุดซ่อมมันได้เวลาแล้ว  เอาตัวใหม่ใส แล้วก็เอาตัวเก่าออกมาล้างเปลี่ยนขุดซ่อมซื้อได้ในเวบซื้อขายเรามีเลย   ทำเสร็จเก็บไว้รอเปลี่ยนสลับใช้ที่ ต่อจากนั้นสัก 3-50000 โล แล้วเอาลูกล่าสุดลงมาล้างอีก  ล้างเปลี่ยนปะเก็น oring เสร็จใหม่เอี่ยม เป็น Backup ได้อีก

ราคาซื้อแบบถูกถูกก็ ราว 5 พันกว่า ก็พอได้แล้ว  ป๋า A แกมีที่ซื้อที่ชลบุรี  หรือถ้าดูใน net ร้านรุ่งเจริญ ขายส่ง   ที่ไม่อยากให้ล้างแล้วเปลี่ยนเองวันเดียวจบเพราะ  บอกได้เลยว่ากลัวพลาดใช้เวลานานหลายวัน   แต่หนีไท่พ้นว่าต้องทำก่อน 100000 โล เชื่อเหอะเปิดผ่ามาจะต็กใจ...

ส่งไฟล์มาดูหน่อยสิ  เด๋วจัดให้เหลือ 2.50

ป๋า aszaultz เห็นเข้ามาเรียนไม่เคยขาดเลยครับ   อ่านเรื่องนี้ ค่าเวลาไปก่อนไหมครับ    เรื่องนี้ในวงการยังไม่มีการยอมรับเลยนะครับ   Newguy มันมั่วอะเปล่าไม่รู้  แล้วป๋าจะเห็นด้วยตาม newguy ไหม  ลองดูครับ 

http://www.iwebgas.com/smf/index.php?topic=8602.0

ขอบคุณครับป๋ษ ตอนนี้กำลัง เตรียม hardware อยู่ครับ  ขอบคุณครับกระทู้ ตอนนี้ save ไว้หมดละ นั่งไล่ไล่อ่าตอนดึกครับๆ อิอิ  สาธุ สาธุ

อย่างว่าครับ ยังไม่มีของให้ลองเลย ไม่ค่อยมันส์มือเท่าไหร่ อิอิ

สำเร็จแล้ว   ยอดเยี่ยม ยอดเยี่ยม ยอดเยี่ยม ยอดเยี่ยม ยอดเยี่ยม ยอดเยี่ยม

เอา Pa V6 ตัวเก่งมาชำแหละเปิดฝาครอบวาวล์เรียบร้อย  ปรากฎว่า  วาวล์ไอดียันจริงจริง  ตกใจเลย  มัน Auto ข้างเดียวคือซีกไอเสีย  เลยจัดการซะ  เด๋วทดสอบต่อพรุ่งนี้แล้วจะมาเล่าในกระทู้ใหม่ 1 กระทู้เลยครับเพื่อนเพื่อน  งานนี้ไม่มีใครพิสูจน์ให้ดู  เลยล่อซะองเลย   ผลลัพท์ออกมายังบอกไม่ได้เพิ่งจะประกอบกันเสร็จ  หิวข้าวมาก  แต่ตืนเต้นอยากเล่า  งั้นพรุ่งนี้จะเรียงลำดับขับทดสอบให้ครบกระบวนแล้วจะมาขึ้นกระทู้เล่าให้ฟังครับ   เพราะชาว V6 อ่านแล้วจะต๊กใจกันแน่แน่...

จะคอยตามอ่านครับป๋า ของผมรอดไป เป็น hydraulic valve ทั้ง inlet & exhaust แต่ เปลี่ยนทีคงหน้ามืด

http://www.pajerosport-thailand.com/forum/index.php?PHPSESSID=7fd3ab265a7c886c229ad934d50b9d2c&topic=23362.0 (http://www.pajerosport-thailand.com/forum/index.php?PHPSESSID=7fd3ab265a7c886c229ad934d50b9d2c&topic=23362.0)

มันยาวเลยแยกส่วนกระทู้ออกไปคับป๋า  ไปตามอ่านดูกัน  ฝาสูบของป๋า (citroen) ไม่น่าเครียดหรอกพอมันทรุดหนักกฌคงราว 100000 โล หรือมากกว่า  เราก็เปิดฝามาทำกันทีนึงทำบ่าใหม่หรือตีปลอกทำนองนั้น แล้วก็ล้างกลไกวาวล์ทั้งหมด  ประกอบกับก็น่าจะ Ok  ทำร้านที่เชี่ยวชาญด้านนี้คงไม่ยากอะไร

วันนี้ได้รับ Hana Green Injetors มาทดสอบ  เลยหากระทู้ลงไม่ได้  เอามาลงงกันในห้องกาแฟนี่แหละครับ

กำลังอยากพิสูจน์เลยว่า Hana Green Injetors มันจะกัดกับ Keihin 73cc. เราไหวไหม  เพราะราคามันถูกกว่ามากทีเดียว  แล้วเด๋วพิสูจน์กันแบบหนักหน่วงจะเอาผลมาเล่าสู่กันฟังครับ

งานนี้ Hana มีรูที่รางมาให้ 2 ด้านเลย   งั้นตกลงจะได้เปรียบกว่า Keihin เดิมหน่อย  ต่อให้ Hana นิดนึงละกันโดยการจับ ราง 3 ชนกันเป็น 6 ป้อนแก็ส L+R แล้วตรงกลางต่อเข้าหากัน  เพื่อทดสอบการ Balance แรงดันให้ทั่วถึงอีกนิด  Hana อาจได้เปรียบ พี่  Keihin ตรงนี้นิด  แต่ต่อให้ก็แล้วกัน

จั่วหัวเรื่องไว้ก่อน  แต่พอว่างจะลองกับมันสักพักแล้วพามันไปริมฝั่งโขงที่ทำงานเสียหน่อย  ไปกลับ สัก 2000 Km. อีกตามเคย  แล้วกะว่าจะลงนวมร่วมกับ ecu 300Premium แบบ Enable OBD ตามกันด้วยเลย
และพอหมดการทดสอบนี้ก็จะส่ง Keihin ไปชุบชีวิตด้วยการล้างผ่านขั้นตอน Ultra Sonic สักทีก่อนจะจับมาเป็นหัวฉีดที่อยู่กันมานาน   เพราะหัว 1 ในนั้น มีอาการหนืดจากคราบเหนียวหรือไม่ไม่รู้แต่เด๋วจะผ่าชำแหละดูก่อนส่งไปล้างไส้ด้วยคลื่นวิทยุความถี่สูง  เขาว่าอย่างนั้น ก็ต้องลองอีกเหมือนกัน   แต่ถ้าผลออกมาดีเท่าหรือดีกว่า (อันนี้คงยาก)  จะได้มีประเด็นในการลงทุนกัน  เพราะราคา Keihin ซื้อ Hana ได้ 2-3 ชุดเลย ถ้ามันสูสี   ต่อไปก็จะใช้ Hana และดูว่าไปได้นานไหม  หากไปได้แค่ครึ่งงชีวิต Keihin ผมก็จะเล่น Hana ต่อไป  เพราะพังก็ทิ้งและเราได้ชีวิตใหม่ที่ 2-3 ชีวิตของมันในราคาเ 1 : 3 ประมาณนั้น

แล้วจะมารายงานผลกันครับ ...   ทำไมเราจะรู้ความจริงไม่ได้ถ้าเราอยากจะรู้  รู้แล้วก็จะมาเล่ากันฟัง  ถ้ามันทั้งถูกและดีพอ เราจะได้เข้าใจและตัดสินใจกันเอง   อ่านแต่เสปคไม่มันส์  ต้อง 2000 km. x 4-5 รอบ แบบชัดชัดไปเลย  ดูสิว่า Japan กับ Korea , Sony กับ Samsung มันจะเป็นอิ หยัง ก๊อ.....?

 suadyod

ป๋า Punpun นี่หาของมากระทำชำเราได้ตลอดจริงๆครับ

มันส์ๆล่ะงานนี้ อยากรู้ผลของเทคนิคการต่อแบบสายแก๊สแบบเข้าหัวราง ท้ายรางจริงๆครับ ว่ามันเจ๋งจริงรึเปล่า

ก็คงช่วยไม่ได้มากเท่าไรป๋า... ตรงนั้น  แต่เอาให้ครบเครื่องหน่อยเพราะเด๋วถ่ายรูปออกมาแล้วดูไม่ไดี อิ...  แต่การแยก 3 หัว 2 รางแยก มันมีข้อดีคือเราสามารถหันทางรับแก็สเข้าหาด้านคนขับได้  2เส้นคู่  และการเดินสายแก็ส 2 เส้นมาด้วยกันแนบตัวรถมา  หมายถึงอยู่หลังเครื่อง  ไม่ต้องออ้มเส้นที่ 2 ออกมาด้านหน้าเหมือนรถเราที่เป็นอยู่ก็ดี  งานสวย  คือมา 2 สายคู่หลังเครื่อง  แล้งรับแก็สมาจากทงทิศเดียวกัน

แต่พอเรเอา 2 รางมา Balance กัน ทำให้สายส่งแก็สมาหาหัวฉีดมันเหมือนเป็นรูป วงกลมรีซ้ายขวาเลย แต่ก็ต้องเลือกเอาว่า  สวยเนี๊ยบไม่เกะกะ  กับ ได้มาอีกนิด (ผมว่านิดเดียว) สำหรับการ balance แรงดันที่ตกลง 6 หัว  ก็เลือกกันตามใจชอบครับ     แต่ใจจริงอยากเอา MAP Sensor มาอยู่ชิดรางหัวฉีดสะเลย    แต่สายเดิมยาวไม่ถึง  และก็ไม่สวย  ก็เลยเอาไว้ที่เดิมนั่นแหละ

พอจะเอาราง 3 มาเชื่อมกันก็นึกถึงรอยต่อที่ต้องเกิดขึ้นมาอีก 2 จุด + เกลียวต่ออีก 2 จุด  ก็เลยคิดว่าเอางี้เด๋วหาเกลียว 2 ด้านท่อโลหะมาต่อกลางระหว่าง 2 รางดีกว่า  ลดรอยต่อท่อยางลง 2 จุด และน่าจะสวยและแข็งแรงดี
แต่คงไม่ทันได้ทำแล้วต้องออกเดินทาง 2000 KM. อีกแล้ว   รอบนี้จะจัดการ test เรื่อง   AC300ISA2 จูน Manual แต่ใช้ ECU Premium เพื่อเปิด OBD และเอา notebook  บันทึก VDO การทำงานของมัน บวกกับ เปิดหน้า OBD

เพื่อดูค่า Short term/Long term Fuel Trim ไตลอดการวิ่ง 1000 km. และขากลับก็ เอา Premium แบบ OBD ADT. Enable ขับกลับอีก 1000 km.  แล้วอัด VDO มาดูกันอีก
-- Testing 1 เพื่อพิสูจน์ว่าการจูน Manual แบบ 2 Points ของ Newguy จะให้ผลเฉลี่ยดูดีกับค่า Sh/Lg term fuel trim ที่แสดงออกมาอย่างไร
-- Testing 2 เพื่อพิสูจน์ว่าการจูน Manual แบบ 2 Points ของ Newguy  เมื่อเอามาเปิด OBD Adaptive แล้วจะยังผลให้ OBD Adt ปรับแต่งได้สบายและอยู่ใน Range ที่แคบลงหรือไม่อย่างไร  โดยเฉพาะเมื่อค่า I A T. ในการขับแต่ละสถานที่มันต่างกันมาก   จะได้ประโยน์ทางออ้มที่ ECU น้ำมันได้รับค่า I AT. ที่แตกต่างแล้วมาประมวลผลให้ เกิดต่า  Short term/Long term Fuel Trim และ ECU แก็สก็เอาไปประมวลอีกที  เพื่อให้ได้ค่า Short term/Long term Fuel Trim ของระบบแก็สมาอีกชุดนึงเพื่อตกแต่งการจูน Auto  ก็เท่ากับว่าเราได้ค่า I A T. โดยทางอ้อม มาใช้ประมวลใน ecu แก็ส  ซึ่งไม่มี sensor ตัวนี้ และไม่มีการดึงเอามาจาก OBD ด้วย ทั้งทั้งที่มันมีอยู่ให้หยิบฉวยจาก Data

I A T. = Intake Air Temperature

ออกแบบการทดลองไว้แบบนี้ครับ...

--- เอาการจูนแบบ Manual ของ 300Premium ที่ยังไม่เปิด OBD Adaptive มา  แล้วดูผลของ OBD ว่ามันจะสั่งปรับ  Sh/Lg term fuel trim อย่างไรบ้าง  ขับแบบในเมืองที่อัด VDO อันนี้  แต่จะลองระยะทางยาวพรุ่งนี้ 1000 km.

--- แล้วขากลับ จะเอาการจูนแบบ Manual ของ 300Premium มาเปิด OBD Adaptive แล้วดูผลงานของมันที่จะสั่งปรับ  Sh/Lg term fuel trim อย่างไรบ้าง  ลองระยะทางยาว 1000 km. ขากลับ
ก็แค่จะเอาผลมาดูกันแบบ Ring site แอบดูแอบวิเคราะห์กันไป   ว่าหากเปิด OBD แล้วมันจะส่งผลดีกว่า None OBD อย่างไร

http://www.youtube.com/watch?v=WV4AWgE8Ww0

 smile..

เดินทางปลอดภัยนะครับ ป๋า Punpun

ปูเสื่อรอผลการทดสอบครับป๋า

กลับมาแล้วครับ  ปลอดภัยดีครับ ป๋า Kongza ..   แต่ยังไม่เริ่มว่างเอาโน่นเอานี่มาดูกัน   ค้นพบอะไรหลายอย่างใน 300 Premium OBD  เข้าใจแล้วด้วยว่า มันทำงานอย่างไรแบบรางราง  กระซิบนะป๋า  มันไม่ได้ทำงานแบบที่ผมอ่านเจอในเวบทั้งหลายเลย   มันไม่ใช่ Realtime แบบที่ผมอ่านทั่วไปแล้วเข้าใจแบบนั้น     มันคนละเรื่องเลย  แต่เอามาพูดไม่ได้  เพราะเราเองก็ยังไปไม่ลึก   แต่โดยรวมมันดีกว่า 300 ISA2 แน่นอน  จนผมยอมเอา Premium OBD เข้าประจำการรถผมแน่นอน    ผมก็นึกแล้วว่าถ้าเราไปจับมาเล่น   เด๋วได้งานงอกแน่แน่   เพราะการทำ OBD Adaptive ที่เป็นจุดเด่นของมันนั้น   ผมไม่เคยอ่านที่ไหนแล้วเจอว่าสิ่งที่กล่าวอธิบายว่าทำงานอย่างนั้นอย่างนี้จะเป็นแบบนั้นเลย

มันซับซ้อนกว่านั้นแต่ผมเอามาคุยกันแบบเงียบเงียบในกระทู้เรากันเองได้เท่านั้น   เพราะเรายังไม่สามารถพิสูจน์แบบจะจะออกมาได้  แต่เห็นลางลางแล้วว่ามันทำงานอย่างไร  และปัญหาที่เราเคยเจอเกิดจากอะไร  และเขาแก้อย่างไร   อันนี้ก็พบเจอแล้ว  คงต้องใช้เวลาในการ Tear off ออกมานานหน่อย  แต่งานนี้มีถึงครู อังคณาแน่......  เพราะมันไม่เห็นเหมือนกับที่เขาเขียนในกระทู้ตามเวบทั่วไปเลย   มันทำงานได้ดีกว่านั้นอีก  แต่การ set ทุกอย่างต้องเข้าใจถึงพื้นฐานมันก่อนแบบดีดีด้วย  ถึงจะได้ Maximum ของมัน  ผมว่า Users ที่เข้าขั้น Advance แล้วละก็สามารถเจียรนัยมันให้ออกมาดีสุดสได้เลย  แต่ถ้าไม่เข้าใจลึกซึ้งพอ (ลึกซึ้ง)  จะกลายเป็นดาบอันตรายได้เลย...

ทั้งหมดนี้ห้ามเชื่อก่อนครับ   ค่อยค่อยเรียรู้พิจารณาตามกันไปทีละ step  ครับ  และเฉพาะแฟนชอบจูนเท่านั้นนะครับ   ผมว่ามันค่อนข้างยากทีเดียว  แต่โดยรวมแล้ว  สำหรับผมละก็  ผมบ๊าย บาย 300isa2 แล้วครับ  เพราะพี่ใหญ่แกเจ๋งกว่าสำหรับผม.. :D :D :D :D :D

รอติดตามครับ ป๋า............. ยอดเยี่ยม ยอดเยี่ยม ยอดเยี่ยม

เอา Copy ที่เขียนไว้ในอีกเวบเรื่อง Ac โดยตรงมาลงให้อ่านตามนะป๋า  เขียนใหม่มันยาว  แต่จะ Update บ่อยบ่อย.......

ผมใช้รถ Pajero V6 ติด 300ISA2 มา 60000 โล ตั้งแต่ออกมาเลย  แต่พอ Premium บอกว่าใช้ได้ดีและเข้ากันได้กับ การทำความเข้ากันได้กับระบบ OBD ของรถผม   ผมก็เลยขอ AC เอา Premium มาทดสอบดูเลย  กะว่าเล่น 300ISA2 จนหายมันส์แล้ว  จะมาเล่น Premium ดูสักที  เด๋วไม่ทันเพื่อนเพื่อนเขา  แต่ในตอนแรก  มันมี Premium-6 OBD ก็ได้รับการแก้ไขเรื่องนี้ให้เข้ากับ Pajero 6B31 เรียบร้อยแล้ว   แต่คงด้วยความที่ isa2 คงจะดีพอใจกันแล้วเลยไม่ค่อยมีใครสนใจที่จะหันมามอง Premium-6 OBD กันเท่าไรเลย

แต่อยากรู้ก็เลยเอาซะเลย  จัดการเอา Premium 300-6 สูบ OBD  มาประจำการซะเลย   ไม่ยากอะไรเลย  แค่เดินสายไฟไปหา OBD นิดหน่อย แล้วเปลี่ยน ECU เป็น Premium  ถ่ายไฟล์จาก 300 ISa2 ข้ามไปหา ECU Premium เลย  ลงตัวได้เลย Base ของมันคืออันเดียวกับ 300ISA2  ไม่ต้องทำ Autotune ใหม่ ไม่ต้องจูนใหม่  แค่กราฟหายวิ่งแป็บเดียวได้คืนมา แนบสนิทเหมือนเดิม จบเลย

ขึ้นหัวข้อจองพื้นที่ไว้ก่อนนะครับ   เด๋วจะเริ่มจัด VDO บางส่วน  การพูดคุยบางอย่าง แบบจับต้นชนปลายไม่ค่อยได้มาเรียบเรียงในกระทู้กัน  อาจจะมีการ Update บ่อยไม่ว่ากันนะครับ   ตามแต่เวลาสะดวก  แต่จะไม่เปิดหลายกระทู้เด๋วจะรกพื้นที่  โดยเนื้อหาจะพูดคุยแบบ 300ISa2 สลับกับ 300Premium สลับกันไปบ้าง  แต่เป็นการใช้ ECU  300Premium เป็นตัวทดสอบทั้งหมด  แต่เด๋วจะอธิบายตอนหลังในเนื้อหาว่า 2 ECUs นี้ มันคือตัวเดียวกัน  แต่มีรอยแยกออกไปเป็น ISA2/OBD Self Adaptations กันข่วงไหนอย่างไร   บอกได้เลยว่ากระทู้นี้ยาวเหยียดเป็น หลายสิบหน้าแน่นอนครับ   ดูเหมือนมันจะก็แค่เปิด OBD แต่ผมกลับมองว่า  มันซับซ้อนไปยาว  และมีลูกเล่นการ Set ที่ต้องใช้ความเข้าใจแบบลึกซึ้งมากทีเดียว  พอก่อนครับ

ก่อนเริ่มที่จะติดตั้งเอาสัญญาน OBD เข้ามาหาชุดสายไฟของ 300ISA2 เดิม   ผมเริ่มด้วยการเอาสายไฟ ACC ที่ตัดสวิทข์โดยกุญแจรถ   มาเข้ากล่อง OBD Adapter เพื่อเลี้ยงไฟ 12V. ให้กับวงจรของกล่อง OBD Adapter นี้  โดยเอา Fuse ตัวเล็กคร่อมอนุกรมไว้จุดนึง (ก็ไม่รู้คร่อมไว้ทำไม แต่ก็ใส่ไป)   แล้วก่อนเข้ากล่องก็เอามาเข้าสวิทช์ ปิด/เปิด ตัวนึง  โดยเลือกแบบมีไฟ Pilot ดวงเล็กนิดนึง  เพื่อจะได้รู้ว่ามีไฟมาเลี้ยง หรือเปิดอยู่  เราะคาดหวังว่าจะตัดไฟกล่อง  เพื่อไม่ให้มีสัญญาน OBD จากรถไปหา ECU ตามใจเราต้องการ
โดยปรกติทั่วไปก็จะต่อตรงไปหาตลอด..

แล้วตอนเอาสายเส้นนี้ไปหาชุดรวมสายไฟที่ ECU ก็ถอดเขี้ยวอันที่ไม่ใช้ในปลั๊กนั้นนั่นแหละมาเสียบสาย OBD Signal ที่กล่อง OBD Adapter ปล่อยออกมาแล้วใส่ตาม Diagram ของ Premium  สรุปคือ แค่นั้นเองการ Upgrade จาก 300ISA2  ไปสู่ 300 Premium 

ในความเข้าใจของผมเอง  ผใเข้าใจว่า  ECU ทั้ง 2 ตัวนี้  เป็นตัวที่มีพื้นฐานการทำงานทุกอย่างแบบเดียวกันหรืออันเดียวกันเลย   เพียงแต่มีรอยแยกของ Technology ออกเป็น 2 ทาง  โดยแบ่งออกเป็น 2 วิธีการทำ Self Adaptations
--- ISA2  ไม่ต้องทำงานร่วมกับ OBD หรือรถที่ไม่มี OBD Port หรือ มีแต่ Conflict กันในบางเรื่อง
--- Premium OBD ทำงานร่วมกับ OBD ของรถ เพื่อเอาข้อมูลของ ECU น้ำมันของรถที่มีอยู่แล้วมาคำนวณร่วมใน  Premium ECU
ฉนั้นหากสรุปแบบผมก็คือหาก  ECUs 2 ตัวนี้  ไม่มีการ Enable ส่วนของ  Self Adaptations  มันก็คือตัวเดียวกันนั่นเอง  การจูนการ set หากต้องการเอาแค่จูนแบบ Manual แล้วใช้งานแบบนั้น  ก็ไม่แตกต่างกันเลยตรงไหน  และสามารถโยนค่า Configuration แบบ ไม่มีการ Enable ส่วนของ  Self Adaptations ข้ามใช้กันไปมาได้เลย  เพียงแต่เมื่อจะไม่ได้กราฟทั้งสองติดมาด้วยก็เท่านั้นเอง 

**** เกร็ดเข้าลึกไปอีกนิด   เรื่องกราฟหายไม่หายใน OBD นี้  ถ้าจะพูดให้ตรงและเห็นภาพความจริงก็ต้องพูดว่า  300 Premium ส่วน Firmware ตัวล่าสุดที่ผมใช้นี้  ไม่มีการ Export ส่วนของ Plot Origin กราฟทั้ง 2 ออกมาแนบกับ File ที่ Save ออกมา ถึงจะเป็นการถูกต้องแท้จริง   ไม่ใช่ว่า save มาหมดแต่เปิดไม่ได้  ต้องบอกว่า  ไม่มีการ Export มันออกมาร่วมกับไฟล์ที่ Save ถึงถูกต้อง  หรือแม่แต่ Save ออกจาก Premium  เอง  แล้วหวังว่าจะได้กราฟมาด้วยในตอน Restore ก็จะไม่ได้กราฟคืนมาแน่   ไม่มีอะไรผิดพลาด  แต่ถูก design มาให้ไม่มีการ EXPORT ค่า plot origin ของทั้งน้ำมันและแก็สออกมาด้วยนั่นเอง  เหตุผลคงมีเหตุผลจากคน Design เอง  เรื่องกันการสับสนของ Users  เรื่องทั้งกราฟแก็สและน้ำมัน  ที่ผลิตออกมา 2 หลักการ คือ
-- ผลิตจากการไม่ Enable ส่วนของ  Self Adaptations
-- ผลิตจากการทำ Enable ส่วนของ  Self Adaptations
ซึ่งกราฟที่ผลิตออกมาทั้ง 2 อย่าง อ้างอิงจาก Base ต่างกัน
พักก่อนครับ

 ตกใจ ตกใจหมด หลับ..

แค่เริ่ม ก็เคลิ้มแล้วครับป๋า Punpun ติดตามต่อปายยยยย

ตามไปอ่านในนี้ดีกว่าครับ  เพราะ Update บ่อย copy ไม่ไหว  มี VDO อยู่ในนั้นด้วยครับ

http://www.iwebgas.com/smf/index.php?topic=10763.0

มันไม่มีเสียงใช่มั้ยครับป๋า พอดีผมโหลดมา มันเงีัยบๆ อิอิ ตกใจ ตกใจ

ป๋าครับ   VDO มัน 1 ชม.กว่า  ผมไม่ได้ใส่เสียงหรอกครับ  ขับอย่างเดียว  :D :D :D :D

แหม.... แล้วจะพูดอะไรพากย์ใน VDO ดีละ 1 ชม. กว่า  555555555... ขอบคุณมากครับ  ที่เป็นแฟนคลับที่มาอันดับต้นเลย  มีแรงทำต่อครับ    ผมว่าถ้าผมเอาเรื่องการทำงานของ obd ใน Premium มาพูดว่ามันทำงานแตกต่างไปอย่างที่เข้าใจกัน  ป๋าว่าผมจะโดนแบนไหมนี่ครับ...   เพราะผมพบว่ามันไม่ได้เป็นแบบที่อ่านเจอมาเลย    ผมละเครียดเลย  เพราะต้องไปตามล่าข้อมูลออกมา  พูดลอยลอยไม่ได้ด้วยสิ   เอาเฉพาะให้ป๋าฟังคร่าวคร่าวนิดนะ  มันทำงานแบบมีกระดาษทดเลขแบบ ISA2 แล้วค่า Trim น้ำมันที่เอามาจาก OBD รถ มันเอามาแต่งค่าในกระดาษทดเลขแบบตาราง Rpm correction ก่อนแล้วถึงปรับตัวเลขในแต่ละย่านพอรอบต่อไปที่มีการบันทึกแล้วมันถึงเอามาใช้งาน  ไม่ใช่ว่า เอาค่า trim น้ำมันมาปรับวินาทีนั้น   มัน Realtime จริงแต่คนละความหมายของการ Realtime ปรับตามค่า Trim น้ำมัน แบบนั้น  อันนี้แค่คุยกับป๋า 2 คนก่อน   ต้องไปตามหาทดลองออกมาให้เห็นตามนั้นถึงจะอธิบายได้ครับ

ผมนึกแล้วว่ามันไม่ธรรมดาเหมือนกับว่าเปิด OBD ADT แลัวจบทำนองนั้น  มัน Advance เอามากมากเลย ที่จะต้องเข้าใจมันให้ดี   หากมั่ว set จะไปโทษว่ามันไม่ดีก็จะไม่ยุติธรรมกับ ECU ที่เขาคิดมาไกลขนาดนี้แล้ว  หลายคนพูดว่า  มันจะปรับตามทันหรือ  ไม่ work อะไรทำนองนั้น   แต่หากเข้าใจแบบนั้นก็จะไม่ถึงไหนจะตันที่จุดนั้น    แต่หากดูดีดีมันมีวิธีการคิดเหมือน ISA2 ADT.  แต่มันได้ข้อมูล Trim น้ำมันแบบ Realtime มาคำนวณและ ADapt  เพื่อรอบถัดไปก็จะคิดไปต่อได้ไม่ตัน  แค่นี้ก่อนป๋าเด๋วยาว  ผมว่าป๋าเข้าใจที่ผมหมายถึง   ก็เลยเอาสะหน่อย  ที่จะบอกว่างานนี้มีการค้นหากันยาว   และมันส์แน่แน่   แค่เริ่มก็เห็นอะไรที่แตกต่างอีกแล้ว เฮ้อ..... อิ....

อ่อครับ ป๋าาา ตอนนี้ผมทำสวิท เปิดปิด ไว้หมดแล้ว ตอนนี้ยังไม่ไปติดแก๊สเลย ตอนนี้กำลัง คิดว่าจะให้เจาะที่ท่อไอดี พลาสติกบนแทน หรือ เจาะตรงท่อไอดีที่ติดกับฝาสูบเลย รถมันเก่าแล้วปลั๊กเยอะครับ กลัวแตกหมด รถยุโรป จุดอ่อนมากๆเลย ตามรูปเลยครับป๋า อิอิอิ

ปล.พอดีอู่ซีตรองที่ผมเข้าประจำ เขาติดแก๊สหลา่ยๆคันเขาบอกเจาะด้านบนก็พอ แต่อ่านจากเว็บแก๊ส หลายๆที่ กับรถอื่นๆเขาเจาะตรงตัวล่างที่เป้นอลูแทน อิอิ หรือผมจะเจาะด้านบนแล้วใช้ท่อแก๊ส(nozzle) ยาวๆเอา ดีครับป๋า

น่แหละ  ต้องเกิดการ Compromise ขึ้น ว่าได้อย่างเสียอย่าง  ได้หน้าอดหลัง  ได้ท่อนบนแต่อดท่อนล่าง  อะไรเงี๊ยะ  ผมว่าป๋าเข้าใจหมดแล้ว ว่ายิ่งใกล้ยิ่งดี และก็เข้าใจด้วยว่า ยิ่งลึกยิ่ง service ยาก

เพราะอย่างนี้นี่เองคำตอบมาอยู่ที่ใจป๋าเองแล้วด้วย  ว่าจะ Compromise ว่าเอาชิด ฝาสูบแค่ไหน เอา Nozzle ยาวแหย่ลึกเข้าไปไหม  ตัดปลาย nozzle เป็นปากฉลามไหม ?   เอาหัวฉีดเข้าไปชิดมากมาก  หรือเอามแบบรางถอยออกมา  แต่โดนสายยางท่อยาวออกมาไหม?

 ขอไม่ช่วยตอนบนะป๋า   มันเป็นหน้างานของป๋าเลย Compromise เอาเองเลยครับ   เพราะผมเดาเลยป๋าก็เข้าใจหมดแล้วว่า ผลเสียของแบบนั้น  ผลดีของแบบนี้ เหลือแต่เราจะเลือกอะไร ใช่ไหมครับป๋า อิ..... Ok.. Ok.. Ok..

ขอบคุณครับป๋า Punpun ได้รับไฟล์ที่ป๋าแก้ไขส่งมาให้เรียบร้อยแล้วครับ อยู่ระหว่างการทดสอบ วิ่งได้ผลเป็นอย่างไรจะส่งไฟล์ไปรบกวนท่านอาจารย์เรื่อยๆ จนกว่าผมจะมีเส้นเดียวในตารางจูน.... kiki kiki kiki Ok..

 สาธุ สาธุ สาธุ

ป๋า Not ส่งไฟล์กลับไปให้แล้วทางเมล์    ปรับแก้ไขให้เข้าแก็สที่รอบตะ้งแต่ 600  ขึ้นไป  แต่เอาที่อุณหภูมิน้ำที่ 70 up ตอนเช้าถึงตัดเข้าแก็ส  แต่ไม่ต้องแตะคันเร่ง  พอได้ร้อนได้ที่ 70 C น้ำร้อนแล้วแก็สทำงานเลย  ถึงแม้ไม่เหยีบคันเร่งก็ตัดเข้าก่อนเลย เพราะรถเราเดินเบาที่แถว 620-640 rpm.

-- ไฟล์ที่ส่งไป  ปลด Mazda Leaning  ออกไปเป็น 0
-- ปรับชดเชยและลด Gas Temp  เพิ่มให้  ปรับชดเชย Gas Pressure ให้อีกนิด โดยเอาไฟล์ป๋า Not มาทดสอบ Hana Green ก็มีความต่างจาก Keihin ผมน้อยมาก  ผมเลยปรับชดเชยให้โดยคาดเดาเอาค่ากลางนิดนิดดูก่อน
-- แรงดัน Static ป๋า Not จาก KME Gold ดูเหมือนมันจะตกไปมั่งนิดนิด Autotune เลยปั่นให้แค่ 1.1 กว่า Bar  จำไม่ได้เท่าไร  แต่พอได้  แรงดันแนะนำ KME Gold น่าจะอยู่แถว 1.20 bar หากอยากรู้  แต่ไม่ต่างกันมากครับ   ได้เวลาล้างหม้อเร็วเร็วนี้แลัวนะ หรือจะรอ KME twin double size แบบที่ผมรอก็ได้นะ ลูกนึงอาจจะแพงหน่อยแต่เข้าท่าดี อิ.... เท่ห์สุดสุด

สรุป  ... เอาไฟล์นี้ Restore แล้ววิ่งด้วยแก็สสัก 3- 4 วัน  แล้วถ้าไม่ปรับอะไรเลยก็จะดี  ถ้ามันไม่มีอะไรผิดปรกติ   เดาว่ากราฟจะออกมาแนบแบบที่ป๋า Not ต้องการ   แต่ยังไง 3-4 วันเมื่อไร  เอา Capture หน้าจอ 2 มิติให้ผมดูทางกระทู้นี้ก็ได้ครับ   เพราะถ้าเอาไฟล์มาให้ผมทางเมล์ละก็ผมต้องสลับ ECU เป็น 300ISA2 อีกรอบ  และทีให้วิ่งอีก 3 - 4 วันด้วยแก็ส  ก็เพราะกราฟแก็สป๋า Not ยังไม่ได้วิ่งรอบย่านสูงสูงมั่งเหมือนที่ทำไว้กับน้ำมัน  กราฟเขียวมันเลยหลอกตาเราอยู่   แต่จริงแล้วมันสมบูรณ์ดีแล้วหรือว่าแนบแล้ว  แต่เส้นยังไม่สามารถขยับแสดงได้  ต้องการกราฟแก็สเพิ่มครับ    ตอนนีั้รถผมประจำการด้วย Premium 300 OBD ตลอด เปิด OBD Adapt ตลอดเช่นกัน

หลังจาก 3 - 4 วันผ่านไป ถ้า Capture หน้าจอ 2 มิติออกมาให้ดู  อย่าตกใจนะครับ  อะไรกันมีการจูนแบบนี้ด้วยเหรอ  นั่งทางในปรับเอา 5555555....

ได้ครับป๋า...เดี๋ยวหาเวลาวิ่งเล่นสัก 2-300 โล ว่าแต่ขับไปหาป๋าPunpunที่พัทยาเลยดีม่ายยย  kiki kiki kiki

ขอบคุณครับ
 สาธุ สาธุ สาธุ

ไม่ต้องมาหรอกป๋า Not    ไฟล์ทีให้ไปลองวิ่งดูแค่วันเดียวด้วยแก็ส มันก็แนบสนิทแน่แล้ว  และอย่าลืมตอนเช้ายอมเดินเบาด้วยน้ำมันนิดนะ  ผมตั้งให้เข้าแก็สช้าหน่อย  กินไม่เยอะหรอก   แต่โดยรวมจะดีมากกว่าในทุกด้าน   และไม่เหยียบคันเร่ง  ติดเครื่องไว้เฉยเฉย   พอมันร้อนได้ที่ 70 C. น้ำร้อนแล้ว  มันเข้าแก็สเองเลย

กลัวเปลืองเลี้ยงข้าว  5555.. ล้อเล่ง....  แต่ถ้าจะถอดล้อพร้อมยางขายเปลี่ยนไปเล่นอย่างอื่นละก็   ขอต่อคิวด้วย อิ....... ชอบมันดูดีอะ...  แต่กำลังเก็บเงินที่จิ็กซ่อนไว้ในโรงรถอยู่ อิ...
กะว่ามีเงินพอจะเล่นแบบ Copy รถป๋าเลย

เอ้อ..ลืมบอก  สายแก็สที่ออกจาหม้อต้มมาหากรองละเอียดน๊ะนะ   ถ้าเปลี่ยนเองได้ก็เอานะ  ถ้าไม่เพราะมันยังดูดี   ก็หาวิธีล้างใส้หน่อยครับ  ลองส่องแดดดูจะแปลกใจว่ามันมีสนิมฝุ่นอยู่เยอะมาก

ป๋า Not เอา Capture หน้าจอมาโชว์หน่อยดีขึ้นยังครับ ...

และเตรียมตัวพบกับ Review ชุดหัวฉีดใหม่ของ Punpun

Hana Green ทีจัดการ Modify รางใหม่ด้วย Pressure Balancing Bridge แบบลูกทุ่ง   แต่สวยงามากครับ รอนะ...อิ....

 smile..

รออยู่นานแล้วครับป๋า PUNPUN

เนื้อที่ใสรูปเต็มครับป๋า Kong คงต้องตั้งกระทู้แยกออกไป   เอาเป็นกระทู้ หัวฉีดของเล่นใหม่ Punpun ก็แล้วกันครับ

http://www.iwebgas.com/smf/index.php?topic=10786.0

ติดมาแล้วครับป๋า เด่วจะเอารูปมาให้ดูนิดหน่อย มีข้อสงสัย ขอไปนั่ง capture ก่อนครับ.......... โอ๊ยมึน โอ๊ยมึน

ช้าไปแล้วป๋า แมวหมูเอามา Review สะแล้ว    ผมว่ามันต้องวิ่งดัสุดสุดแน่แน่  ฝีมือผ่านเลยป๋า  ป๋าตัดสินใจประณีคมาก  ไม่มีท่ติครับ  เดาได้เลยว่าวิ่งดีมากมาก  ทั้ง Hardware และ Software แทบไม่ต้องทำอะไรอีกเลย ให้คะแนนร้านเขาเลยป๋า    ยอดเยี่ยม ยอดเยี่ยม ยอดเยี่ยม ยอดเยี่ยม

http://www.iwebgas.com/smf/index.php?topic=10787.0

อิอิ แต่เสร็จผมแหละ จับต่อสายจูนเรียบร้อย รู้ๆอยู่ มาอ่านกระทู้ตั้งนาน จะไปใช้แบบร้าน ก็กะไร

นั่ง save ของร้านไปแล้ว ที่เหลือก็เสร็จหล่ะ........... ii ii

ป๋า สายจูนแบบ Bluetooth  ราคา 1000 บาท ซื้อได้ืั้ Ekinterface.com   สะดวกใช้กับ android เพื่อดูแรงดันอะไรเล็กน้อยด้วย android ก็ได้  กับ Notebook หากต่อสายยาวมาแปะไว้ที่แถม console บนก็ได้ระยส่งสัญญาน นั่งจูนนอกรถได้เลย  แต่ถ้าต่อ Car Com ในรถ ก็จะได้เปิดดูโน่นนี่ตอนขับได้ตลอดเวลา

ป๋าครับ ผมส่ง คำถาม + รูประกอบไว้ให้ในเมลล์ครับ มีข้อสงสัย วันนี้เอารถออกไปวิ่ง เก็บค่าแก๊สน้ำมันมา แต่ฝนตกหนักเลยได้นิดเดียว

ยังไงขอคำชี้แนะด้วยครับ จะโพสในนี้รูปมันเยอะส่งเมล์สดวกกว่าขอบคุณครับป๋า

ตั้งแต่ได้ไฟล์ป๋าPunpun ทำการปรับปรุงมาให้ใหม่ยังหาเวลาไปลองวิ่งไม่ได้เลยครับ ช่วงนี้จอดตลอดอาทิตย์ยังไม่ได้เอาเจ้า v.6 ไปยืดเส้นยืดสายคาดว่าวันหยุดสุดสัปดาห์นี้คงได้ผลการทดสอบล่ะครับ kiki Ok..

ปล.แล้วผมจะถ่ายกราฟส่งการบ้านที่อาจารย์นะครับ kiki

ตอบทางเมล์หมดแล้วป๋า   แต่ป๋าสงสัยคันมือมากเลย  มาได้วันเดียวเล่นจูนสะแล้ว 5555... เก็บค่าเดิมต้นฉบับที่มาวันแรกไว้ด้วยนะป๋า พอเล่นหลุดไปมากก็ Load ไฟล์วันแรกที่มาจากร้านคืนนะ

ตอบป๋า not ในนี้เลยครับ  ... ถ้า Capture ส่งมาวันไหน จะดูว่ามันเขี่ยอันไหนได้อีก  แล้วส่ง file แนบมาด้วยนะ   ผมติด Hana แล้วรุ่นเดียวกับป๋า Not เด๋วจะปรับ corrections อื่นอื่นให้ใหม่  เพราะคราวนี้มี Hana green มาเล่นแล้ว  จะได้ปรับให้เหมาะกับ Hana เพราะมันต่างจาก Keihin นิดนึง  Hana มีการจ่ายที่มากกว่า Keihin นิดนึง อาจต้องปรับ Gas Temp Correction ลงมานิดนึง เด๋วทำให้ครับ  รอได้ครับ

ขอบคุณครับป๋า เย็นนี้จะไปปล้ำใหม่ครับ   ii ii อิอิ

สอบถามท่านที่ใช้ STAG 300 premium ครับ ตอน load config ใหม่เนี่ย กราฟแก๊ส กับ น้ำมันหายไหมครับ ของผมหายตลอดเลย

ปล. AC GAS SYNCHRO 10.4.0.4 ครับ

วันนี้ก่อนออกเดินทาง 2200 km. พรุ่งนี้  ได้ทำการ Oredered หัวเทียนของ V6 มาจากป๋า Rin ในห้องซื้อขาย  พอได้มาก็ดู details ทุกอย่าง  และผลคือมันเบอร์เดียวกัน  อันเดีนวกันนั่นเอง  มั่นใจได้ว่าแจ๋ว Original จริง  ยังไงก็อุดหนุนกันได้ตรวจสอบแล้วอันเดียวกันเป๊ะ     ป๋าแกเอา 650 x 6 หัว + 100 Ems = 4000 บาทเป๊ะ..  ที่เปลี่ยนเพราะอยากรู้ว่ารถเราที่ 60000 Km.  เอาหัวเทียนใหม่เอี่ยมมาลองกัดกับหัวเทียนผ่านแก็สมา 60000 km. มาทดสอบดู  ปรากฎว่ามันดีเท่ากันโดยดูจากการรันเครื่องและขับและดูค่า Trim น้ำมัน โดยอัด VDO ดูค่า Trim ของเก่าเทียบกับของใหม่

พิสูจน์ออกมาแล้วว่า  หัวเทียนเราน่าจะไปที่ 100000 โลได้จริง  หากรถแก็สของท่านเผาไหม้ค่อนข้างสมบูรณ์ดี   ส่วนของผมล้างนิดขัดหน่อย สภาพดีถึง 85% ด้วยสายตาเลย   แต่ยอมเปลี่ยนดูเพราะไม่อยากให้สมาชิกเสีียเงินกันเร็วเกินไป
แต่มีข้อแม้ว่ารถท่านเผาไหม้สมบูรณ์คค่อนข้างดีนะครับ   เก็บหัวเทียนเก่ามาทุกครั้งแล้วเปิด google ลองหาดูวิธีดูสภาพหัวเทียนและสีเขม่าเพื่อดูอดีตว่ามันผ่าอะไรมาบ้างจากสีของเขม่าหัวเทียน

ผมก็เลยเก็บของเก่ากะว่าเด๋วหาวิธีปรับระยะหัวเทียนที่ดีได้แล้ว ฟื้นฟูชีวิตให้มันใหม่ได้  จะเอามาแจกให้กับสมาชิกที่  อยากอมเงิน ผบ.ไว้  แล้วเอาของผมไปใส่แทน อิ..... ใครมีหัวเทียน V6 เก่าเก็บไว้นะ รวมไว้  เด๋วหาวิธีฟื้นชีพแล้วเอามาแจกกันในเวบนะครับ  อย่าทิ้งมันไปเสียดายครับ    หม้อต้ม KME ก็เช่นกัน  ถ้าเปลี่ยนก็เก็บไว้ก่อนเอามารวมรวมเด๋ว Build ให้ใหม่แจกกันไปใช้   ขุดซ่อมประมาณ 1000 บาทก็ใหม่ได้อีกรอบแล้ว  

สรุปก่อนว่า  หัวเทียนหากระบบแก็สเราไม่บางไปหนาไปมากมายอะไร   อายุน่าจะไปได้นาน   ผมคิดเล่นเล่นว่า  มันไม่แพงหรอก  เพราะถ้าเป็น 2.4  หัวละไม่กี่ตังค์ก็จริง  แต่ใน 100000  โลเปลี่ยนไปหลายรอบ  ผมว่าก็คือกันละนะ  อีกอย่างเพราะ V6 มันรื้อยากมาก เกะกะไปหมด  ถูกแล้วหละที่ใช้หัวเทียน Irridium แบบนี้  smile.. smile.. smile.. smile.. smile..

แต่หากรถที่เจอไฟ Engine จากระบบแก็สบ่อยบ่อย  นี่น่าสนใจเรื่องอายุหัวเทียน V6 มากมาก   มันไม่น่าจะอยู่ได้อายุนาน  ดูตามสภาพให้ดีกันนะครับ

*** ฝากถึงป๋า Rin... ยังไงก็ลองดู Coils ของ V6 เราหน่อยนะว่ามีในตลาดหรือยัง  แต่ยังไม่แนะให้ป๋ามา Stock ตอนนี้นะเด๋วเงินจม   แต่อยากรู้จังว่ามีแบบ Original เลยไหมราคาเท่าไรหากป๋ารับมาขาย
และมี Option เป็น ของจีนด้วย  น่าจะถูกว่าก็อยากรู้ว่าราคาเท่าไรเช่นกันป๋า  แต่ตอนนี้คงยังไม่มีใครซื้อ  เพราะยังไมหัง

แต่เรื่องนี้ผมละแคลงใจมากถ้าเรารอจนมันเดี้ยงไเลยละก็   คงยาก  แต่มันเริ่มเสื่อมสถาพไปทีละน้อยนี่สิ   ถ้ามีมาขายกันแบบใน 0 เลยของแท้  ราคาไม่แพงผมกะว่าผมไม่รอมันพังหรอก  150000 โลผมว่าจะยก 6 หัวเลย  เพราะมันเป็นแบบเสื่อมไปเรื่อยทีละนิดและ Bank ซ้ายขวาก็อายุไม่เท่ากันด้วยสิ   ผมชอบขับแบบเผาไหม้สมบูรณ์สุดสุด  เพราะทดลองเล่นเยอะหลายอย่างค่ามันคลาดเคลื่อน

เด๋วพรุ่งนี้เจอทดสอบ Hana Green แบบ Modify รางจ่าย 2 ทาง หกหัว โดยโรงกลึงข้างบ้าน  จะทดสอบที่ 2200 km. เลย จะเป็นการทดสอบความแตกต่างกับ ของที่แพงกว่ามัน ถึง 2-300% ค่าตัว (Keihin KN8) ของผมเดิมสักที    จะได้เห็นหน่อยว่ามันคุ้มราคาไหม  แต่ที่แตกต่างอันแรกเลย  มันราคาถูกกว่ามากมาก

ป๋าเด๋วว่างจะแต่งหนังสือไปหา AC Poland ขอคุยเรื่องนี้หน่อย     ทำไมถึง Disable การ Export กราฟทั้งน้ำมันและแก็ส จากการ save ไฟล์แบบนั้นละ   กราฟแก็สนั้นกัน Users สับสนระหว่าง การผลิตและไม่ได้ผลิตจาก OBD Adaptive แต่กราฟน้ำมันยังไงมันก็คืออันเดียวกันอยู่ดี   จะเอาการไม่ Export กราฟแก็สก็พอเข้าใจ  แต่เไม่ Export กราฟน้ำมันนี่  Tuner เหนื่อยตายเลยครับ

อย่างนี้ต้องถึง ครู อังคณา อีกรอบ  แต่เขาแก้เรื่อง Pajero V6 ให้ใช้กับ AC300 Premium จบแล้วนะ  ผมพิสูจน์ด้วยการทดสอบมามากว่า 6000 Km. แล้ว  ผ่านฉลุย  เรื่องไฟ Engine ที่เกิดจากการ Detecting  เข้าระบบ OBD ของรถ ถูกแก้ไขเรียบร้อยแล้ว    ไม่อยากบอกกระซิบเลย  ผมใช้ Pajero Sport V6 ด้วยระบบแก็สแบบ Dual Ac-ECU อยู่ตอนนี้  วันไหนอยากขับ 300ISA2 สลับกับ Premium OBD ผมจอดรถสลับ 1 นาที  เลือกใช้ได้เลยว่าจะเล่นแบบไหนวันนี้   ช่วงนี้กัดกันแบบโหด โหด มา หลายพันโล   Premium  OBD ยังครองแชมป์อยู่หลายโค้งเลย  

 ยอดเยี่ยม suadyod Ok.. kiki

 สาธุ

ป๋า PUNPUN เดินทางบ่อยจริงๆครับ ไปยาวๆทั้งนั้นเลย

เดินทางปลอดภัยครับ

เมื่อสัปดาห์ที่แล้วผมก็เพิ่งไป บุรีรัมย์มาครับ 1000 โล ประมาณนั้น ขับรถเหนื่อยจริงๆ

มาส่งการบ้านครับป๋าปันปัน....เพิ่งได้มีโอกาสวิ่งยาวเมื่อวานนี้เอง ขอบอกว่าตอนนี้รถคันเร่งลื่นดี อัตราสิ้นเปลืองลดลง โดยรวมตารางที่ท่านอาจารย์ปรับจูนให้ผมถือว่าเยี่ยมเลยครับผม suadyod มีโอกาสจะไปคารวะท่านอาจารย์ถึงถิ่นสัก 10 จอก  kiki Ok..

ขอบคุณครับ
 สาธุ สาธุ สาธุ

ป๋า not จุดสุดท้าย บวามือสุด  ถ้าเคาะขึ้นมาอีกสัก 7-8 เคาะ แล้ววิ่งดูกราฟอาจอ้าออกปลายเล็กน้อย   เหมือนมันจะหนาไปนิดนิด  แต่มันจะลงตัวกับ hana ป๋าเลย  ผมกำลังใช้ Hana ทดสอบอยู่   และป๋ากดน้ำมันวิ่งรอบสูงนิด  กราฟน้ำเงินปลายจะออกมาดีกว่านี้   เด๋วผมกลับไปผมจะเปิด ADT แบบ Semi Auto ให้ ตอนนี้ทดสอบ Hana Green Modify อยู่ที่ ใกล้ลาว อักไม่กี่วันกล้บ

ป๋า Not ดู link นี้นะผมเอา Hana Green Modified ไปทดสอบมา 2000 km.  ลองอ่านดู  แค่รูปร่างก็บาดใจแล้ว

http://www.iwebgas.com/smf/index.php?topic=10786.0

เวบเราตอนนี้ไม่สามารถ up รูป แบบที่เคยทำได้มาก่อนเลย   อาจจะเพราะเนื้อที่ของ Server เรามันหมดแล้ว   ผมก็ไม่ค่อยสันทัดเรื่อง Up รูปแบบซับซ้อนเสียด้วยเลยเสียโอกาสเอารูปเด็ดเกี่ยวกับอุปกรณ์เอามาลงให้ดูแบบง่ายง่ายได้เลย   ผมไม่คิดว่าต่อไปนี้เราจะ Up รูปก็คงต้องเป็นวิธีอื่นหรือไม่ (ซึ่งผมไม่ถนัดเลย)  ตกใจหมด ตกใจหมด ตกใจหมด   ช่วงนี้เลยไม่ค่อยมีรูปเด็ดเอามา Up เลย


********************************************
โฟล์เดอร์ที่ใช้เก็บไฟล์แนบเต็ม โปรดลองด้วยไฟล์ที่เล็กกว่า หรือติดต่อ ผู้ดำเนินการ  

ขออณุญาติทดสอบ  การใส่รูปและ VDO หน่อยครับ ว่าตอนนี้ใชได้หรือยัง.. เผื่อเพื่อนอยากเห้น ปันปัน ..ตัวจริง  เห็นห้องแก็สเหงาเหงาตอนนี้  smile..

http://www.youtube.com/watch?v=P9tyEqHyN2c

ปันปันจ้ำม่ำดีครับ  smile..

แต่อย่าให้กินไอติมมากนะครับ ลองดูคลิปนี้ครับ

http://www.youtube.com/watch?v=dIIQjhMS89Q

-- เรื่องไอศครีม  ผมก็เตือน Punpun แล้ว  แต่เขายืนยันบอกว่า  ... ผู้ชาย...ก็กินได้  ผู้หญิง...ก็กินด้ายย...  ใครใครก็กินได้  อร่อยดีนะแม่นะ ...  :D :D :D :D :D .

suadyod suadyod suadyod

ตอนนี้ผมกำลังทดสอบค่าใหม่ที่ป๋าส่งมาให้อยู่ครับ ปกติผมจะได้ใช้รถเฉพาะวันหยุดเท่านั้นครับ วันธรรมดาปั่นจักยานไปทำงานบ้าน-ออฟฟิสห่างกัน 700 เมตร ใช้น้องปาเที่ยวอย่างเดียว kiki สงสัยคงต้องหาเรื่องเที่ยวอีกแร๊ววว....รถแก็สมันดีอย่างนี้เอง kiki Ok..

อยากถามว่าทุกวันนี้ในคลับเราใครติด 300 Premium Obd กับ V6 อยู่บ้างไหมครับ    และถ้ายังมีหลงเหลืออยู่  และยังมีปัญหาเรื่องการ Conflict กันเรื่อง OBD รถกับ ECU แก็ส  เราสามารถ Upgrade เจ้า OBD ADapter Firmware ได้ที่ AC หลายแห่งนะครับ  หรือที่  AC ใหญ่เลยก็ได้    ผมทดสอบเป็นหมื่นโลแล้ว  ผ่านฉลุยดีครับ   เพราะ Firmware ตัวนี้  มันได้รับการปรับปรุงแนานแล้วจาก Poland ถามมาเผื่ออาจยังมีหลงอยู่บ้างครับ   จะได้ใช้งาน OBD Adaptive Function กันได้ครับ   หรือถา้ใครจะติดรุ่นAC รุ่น OBD กับ V6 ผมว่าก็ไม่น่าจะพบปัญหาอะไรครับ  ผมไม่เคยพบเลย มา 2 หมื่นกว่า Km แล้ว  เปิด OBD ADT. ทำงานแบบ Fulltime ครับ..  มีการแก้ไขก็แค่ที่การ  Upgrade เจ้า OBD ADapter Firmware  เท่านั้นเองจบแล้วครับ

 cryingดู VDO การขับไปจูนไปไสตล์ Punpun เน้นเรื่องการสะสมกราฟน้ำมันและแก็ส  ก่อนจะทำการ Self ADaptive โดย ECU

VDO-1
http://www.youtube.com/watch?v=1zQ7NYVHvo4

VDO-2
http://www.youtube.com/watch?v=hGWBIe3hurk

VDO-3
http://www.youtube.com/watch?v=nXGrz4cte-E

ของผมก็จัดการเปิด obd เรียบร้อยโรงเรียนจีน.......วิ่งแถวๆ 0.8 0.9 สตาร์ทเช้าไม่มีลากยาว....แต่ น้ำมันเครื่องแอบร้อนกว่าใช้น้ำมันนิดหน่อย เวลาลากยาวๆหนักๆ.....

ดูคลิปเพลินเลยครับอาจารย์...ผมชอบแบบไม่เปิดออโต้เดปทีปมากกว่าครับ ไม่รู้ว่าผมมโนไปเองหรือเปล่าว่าเวลาเปิดออโต้เดปทีปรู้สึกว่าเวลากระแทกคันเร่งจะรู้สึกรถหน่วงๆดึงๆ แต่ก็จูนเล่นอยู่เรื่อยๆ อัฟเกรดค่าน้ำมันอยู่นานๆทีครับ มีเรื่องถามอาจารย์ด้วยครับบางจังหวะตอนรอบเดินเบามีแอบดับด้วย แต่นานทีไม่แน่ใจว่าเป็นที่อะไร อาการคือขับมาปกติจอดติดไฟแดงแล้วอยู่ๆรอบสวิง 400-500 แล้วดับตอนเครื่องร้อนแล้วนะครับ(ปกติรอบเดินเบารถผมอยู่ที่ 600-650 ) ไม่ได้เป็นตลอดแต่ก็พอจะทำให้จิตตกได้นิดหน่อย ถามท่านอาจารย์หน่อยครับอย่างงี้ควรดูตรงไหนก่อนดีครับ

ปล.หรือว่าแอบจูนออกทะเลไปแล้วสะเรา  kiki

รอแป๊บนะป๋า not ... 'งานนี้จัดให้แบบ VDO ดีกว่า  พิมพ์ไม่ไหวแน่แน่   ดูเพลินแน่นอน   เด๋วอัดลง U Tube ให้ แป๊บนะ  Ok.. Ok.. Ok..


ใรระหว่างรอกำลัง Upload  อยู่อีกสัก 30 นาที   อ่านกระทู้นี้จะได้อะไรมากเลยป๋า Not  อาจจะปวดหัวเล็กน้อย  แต่รายระเอียดแต่ลัหน้า   หาอ่านที่ไหนไม่ได้เลย  เพราะผมเขียนไว้ละเอียดมากพอควรครับ
http://www.iwebgas.com/smf/index.php?topic=10103.0

มาแล้วป๋า Not รออีกแค่ 15 นาทีนะ Up จะได้แล้ว  แต่ Link ข้างบน  แนะนำให้อ่านนิด  มันหาอ่านที่ไหนไม่ได้เลยนะรับรอง  ..ได้เลย  มันอุดมไปด้วยความเข้าใจที่หลากหลายมาก  และที่เด็ดกว่านั้น  มันเขียนโดย Newguy หรือ Punpun คนนี้นี่เอง อิ... kiki kiki kiki kiki   และอย่างเคยขี้โม้ เฮอา ปาร์ตี้  ...


http://www.youtube.com/watch?v=k_wlKbdakWI

http://www.youtube.com/watch?v=k_wlKbdakWI

อยากให้อธิบายเรื่องไหนละก็  ถามมานะเด๋วจัดให้  เอาคำตอบแบบว่า  ทำไม  เพราะอะไรบ้าง  แะลแก้ไขยังไง    อะไรเป็นประเด็น Factor ที่ทำให้เกิดอะไรทำนองนี้เลยก็ไหวนะครับ    มันล้นอยู่ในหัวต้องระเบิดออกมั่ง อิ  kiki kiki kiki kiki

แต่มันก็เป็นเรื่องแปลกมากนะครับ   ไม่ยักกะมี AC Users บ่นมาว่าเจอปัญหาที่แก้ไม่จบ  ไม่ว่าจะไปร้านที่ติดมาหรือทำเอง   ผมก็เลยสงสัยว่า  อืม... มันน่าจะเป็น ECU ที่แก้ปัญหาใดใดให้จบได้ง่าย  ไม่มีอะไรที่เกินความสามารถของร้านที่ติดได้เลย  อันนี้นี่เองก็เป็นกรณีนึงที่ต้องยกเครดิตให้กับ AC กับรถ Pajero Sport ของเรา   

แต่ผมตั้งโจทย์ในใจไว้รอก่อนเลยว่า  หากเมื่อใดราคา LPG ทำให้ราคาค่าเชื้อเพลิงผมดันไปถึง KM. ละเกิน 3 บาทละก็    รถ Pajero คันต่อไปน่าจะเป็น ดีเซล  แน่นอน  ถ้า ดีเซล ต่อ KM. ไปไม่เกิน 3 บาท/Km.   แต่จะไปเอารถเล็กมาทำ lpg ต่อ เพราะไม่อยากเลิกเล่น Lpg เลย  มันสนุก  ท้าทายดี  แต่หากดีเซลผันผวน (ซึ่งไม่น่า) ไปเป็น KM.ละ 4 บาท เมื่อใด   ตลาดของ DDF ECU ก็จะผุดขึ้นกว่าเดิมมาก  และก็อีก Technology ของ AC DDF (Dual Fuel) ก็มาไกลพอควร  เพียงแต่ต้องใช้ความเข้าใจแบบลึกซึ้งมากมาก สำหรับผู้ที่จะทำการติดตั้ง   และ Dual Fuel Technology  ก็จะถูกพัฒนาไปอีกมากหากราคาของดีเซลสูงขึ้นไปอีก   และก็อยากฝากสมาชิกที่จะเข้ามา Pajero Sport เรื่อง เบนซิน หรือ ดีเซล ลองพิจารณาก่อนเลือกเครื่องยนต์  โดยดูจากราคาเชื้อเพลิงให้ดี  โดยรวมดีเซล Pa จะมีคะแนนสูงมากกว่าหากราคา LPG ถึงจุดที่ มากกว่า 3 บาท/Km.  อะไรก็เกิดขึ้นได้เรืองราคา LPG นี้  ก็เกร็งราคากันให้ดีนะครับ    อันน้เราพูดโจทย์แค่  Pa เบนซิน กับ Pa ดีเซล   แต่ถ้ารถเก๋งเราเทียบกับ  เบนซิน กับ LPG ราคามันเลยห่างกันมากมาก  ยังไง LPG ก็ยังคุ้มกว่าในกรณีรถเก๋ง  ที่ไม่มีดีเซลให้เลือกใน Model ที่เราเลือก   ร้านแก็สยังไงก็อยู่ได้อยู่ดีจากตลาดนี้   แต่อาจเสีย Margin ของรถใหญ่อย่าง Pa เบนซินไปบ้าง

 ตกใจ ตกใจ ตกใจ 10000 การเปิดเข้ามาอ่านแล้ว   เป็นการเปิดกระทู้เขียนเกือบ 50% ของผมเองมังนี่.. 555

วันนี้ว่างจัดเข้ามาเปิดเวบทั้งวัน  อยากสอบถามสมาชิกหน่อยที่เป็นแฟน  ว่าการจัดการเขียนกระทู้แบบปนเปไสตล์ผม  มันมีอะไรที่น่าติ  มั่งไหมครับ  หรืออยากให้ค้นคว้าเรื่องไหนแบบเฉพาะเจาะจงบ้าง  เผื่อจะมีไอเดียดีดีมา Up กระทู้ให้ไม่เหงาในห้องแก็สกันบ้าง  eie eie

สวัสดีคับท่านอาจารย์....ได้ดูจนจบครบถ้วนกระบวนความแล้วครับ เหลือภาพปฎิบัติแต่ดูแล้วไม่น่ายาก ได้ผลเป็นประการใดจะมาแจ้งครับ คาราวะท่านอาจารย์อีกรอบถ้าศิษมีโอกาสแวะเวียนผ่านไปแถวพัทยาจะไปให้อาจารย์เลี้ยงข้าวสักมื้อ  kiki

กราบขอบพระคุณไว้ล้วงหน้าเลยคร๊าบบบ Ok..

 สาธุ สาธุ สาธุ

ป๋า ครับ แล้ว Engine กับ การเข้า เกียร์ ปกติไหม  ซึ่งเดิม สัญญา300 Premium Obd กับ V6   ไปรบกวน ECU ของรถ ปัญาหานี้แก้ตกแล้วหรือครับ   ยอดเยี่ยม ยอดเยี่ยม ยอดเยี่ยม

จบไปแล้วป๋าครับ   ไม่มีอะไรอย่างนั้นเกิดให้เห็นอีก  แหม... อยากจะบอกป๋าว่าผมแอบเจอเทคนิคการแก้ปัญหาของเขาแล้วละ  แต่ไม่รู้ว่าใช่ไหมเท่านั้นเอง..

วิธีการมันก็ไปที่ต้นเหตุ   การ detect สัญญาน Obd มาจาก ECu น้ำมันนั้นมันถูกแย่งกันแบบว่า  ใครถึงก่อนได้ก่อน  ผมเดานะ... ผมเอา Firmware ของกล่อง OBD ที่เขา Up  ของ Poland ที่แก้ไขมาแล้วลองทำการทดสอบดู  ผมก็พบว่ามันมีการหน่วงเวลาการเข้า DETECT ของ Obd Adapter ของ Ac เกิดขึ้นประมณ 50-60 วินาที   คือเมื่อเราติดเครื่องมันก็หน่วงเวลาไว้ก่อนประมาณนั้น  แล้วรอให้อุปกรณ์ของรถยนต์ทำการ Detect ทุกอย่างให้พอใจก่อนไม่ว่าสมองเกียร์หรืออื่นอื่นก็ตามที่รถยนต์ทำการสื่อสารกัน   พอมันจบขั้นตอนทุกอย่างแล้ว  Obd Firmware ตัวใหม่นี้ก็จัดการเข้า Detect มั่ง  คราวนี้ก็ไม่เกิดการ Conflict ใดใดกับระบบการสื่อสารของ Obd รถยนต์อีกเลย  มันดู Simply แต่ตรงจุดมากเลย

ผมก็เลยใช้เทคนิคอีกอย่างที่เมื่อก่อนนี้ใครใครก็บอกว่า  ไม่สามารถเอา Obd Reader หรือพวก Smart gauge ทั้งหลายมาต่อทับหลังเข้าไปอ่านค่าไม่ได้  ผมก็เลยใช้ Switch ที่ ~~Designed  ออกมาเองโดยทำการตัดไฟเลี้ยง Obd Adapter 12V. ตัวนึง  กะไว้ว่าถ้าวันใดมีสมารท์เกจ์ อะไรมาลองเสียบ  จะลองตัดไฟเลี้ยงชั่วคราวก่อน Start ผมก็จะน่าสามารถเอา Obd Reader หรืออื่นอื่นที่พึ่ง Port นี้ของรถยนต์พออ่านค่าได้แล้วก็ทำงานอะไรกับมันก็ทำไปจนพอใจ  ผมก็จะดับเครื่องแล้วเปิดไฟเลี้ยง Obd Adapter ให้ทำงานต่อ  ผมยังไม่มีอุปกรณ์มาลองเสียบ  เพราะทุกวันนี้อ่านค่า Obd โดย โปรแกรมของ Ac ซึ่งผมก็สามารถลบไฟ Engine ได้ และหาสาเหตุเบื้องต้นได้เหมือนพวก Smart gauge  ทั่วไปได้บ้าง

แต่ Firmware ตัวนี้ที่ผมไม่เข้าใจว่าทำไมไม่ออกมาให้ Download อย่างตามใจเรา   กลับต้องมีการหวงเอาไว้ให้เฉพาะ Ac Partner เท่านั้นแล้วเขาจะ Update ให้เราเอง   บางทีเรื่องแบบนี้ก็ดูไม่ Make sense สำหรับผม  แต่หากใครมีปัญหาอยู่แบบนี้แล้วไม่ได้ up Firmware ตัวใหม่เฉพาะเจาะจงนี้ (เฉพาะรถที่เจอการชนกันของการจอง Address ใน ระบบสื่อสารนี้เท่านั้น)   ผมว่าหากจะลักไก่ทำเองโดยไม่พึ่ง Software ก็น่าจะได้   โดยการทำ Relay หน่วงเวลาเปิดไฟมาเลี้ยงสัก 1 นาทีที่ Obd Adapter ตัวเดิม Firmware เดิม ก็น่าจะไร้ปัญหาเช่นกัน  นี่เป็นการเดาแบบผมเอง   ซึ่งแน่นอนผมพบว่ามีการ Delay เรื่องเวลาการเริ่มทำงานของ Obd Adapter ใน Firmware พิเศษตัวนี้

ผ่านการทดสอบจากผมไป 20000 โล  ไม่มีเหตุการณ์ดังกล่าวเข้ามาให้เห้นอีกเลยครับ  และทุกวันนี้ก็ได้ค่า Trim น้ำมัน มาดูนั่นดูนี่ได้อีกทางจากโปรแกรมของมัน   แต่มันไม่เชิง Simply to use เหมือนกับ 300Isa2 เลย  ถ้าจะลองใช้ก็ต้องเรียนหนักหน่อยนะครับ  โดยเฉพาะ Obd Adaptive นี่ต้องเข้าใจหลายอย่างถึงจะให้มันออกมาดีสุดสุดทีเดียว   ส่วน Isa2 ง่ายต่อการไปถึง Maximum ของมัน


ผมพิมพ์ไปเยอะจะไม่กลับไปอ่านทวนนะครับ  ยาวเชียว  smile.. smile.. smile..

vโฉมหน้า Firmware ที่ได้รับการแก้ไขใหม่  ตามรูปครับ

แต่อีกกระทู้ที่ดูเรื่องการฉแการใช้งานกับรถผมครับ  พิมพ์ 2 ที่ คงไม่ไหว  Link ที่เขียนไว้อีกที่มาให้ตามอ่านดีกว่าครับ
http://www.iwebgas.com/smf/index.php?topic=10763.0#top
----------------------------------------------
เอากระทู้ป๋า Azsautz  มา Link ให้ข้อมูลป๋าป๋าเราเรื่อง Smart Gauge กับ 300-Premium ขออณุญาติครับ  เพราะพอมีแนวทางในการใช้งานร่วมด้วยด้บ้าง
http://www.iwebgas.com/smf/index.php?topic=11084.0

กระทู้สุดท้ายมี VDO ที่น่าสนใจเรื่องการเก็บกราฟ

http://www.iwebgas.com/smf/index.php?topic=11164.0

http://www.youtube.com/watch?v=DzasPSVX8Pc

เป็นที่น่าแปลกใจนิดนิดนสำหรับผม  ที่ยังไม่เคยเจอในเวบไหนที่อธิบายว่าการทำงานของ ecu แก็สนี้  มันมีหลักการทำงานอย่างไร  ยังไง แบบลึกล้ำ   มีแต่ว่าจูนอะไร  ยังไงปรับยังไงกันเท่านั้น  และก็เป็นที่น่าสงสัยอีกว่า  แล้วจูนแบบไม่ต้องรู้ว่ามัน deigned แบบคร่าวคร่าวว่ามันทำงานอย่างไรบ้างเลย    จะทำการปรับทำการจูนแบบอ้างอิงอะไรละ   หรือเอาตามวิธีใช้ในคู่มืออย่างเดียว   ก็อดสงสัยไม่ได้ว่า  ทำไมมีการพูดเฉพาะจุดกันอย่างเดียว  ว่า ปรับแบบอัตโนมัติบ้าง  โดยแบบนั้นบ้างแบบ Obd บ้าง  เอาค่า Trim น้ำมันมาปรับบ้าง   แต่พยายามอ่านหลายที่  ก็ยังหาข้อสรุปภาพรวมให้ออกมาเป็นระเบียบในความคิดไม่ออกอยู่ดี    แล้วก็ใช้กันมานานมากแล้ว   แต่ผมก็ยังรอหาข้อมูลว่าจะมีใครที่บอกว่าเป็นสุดยอดแบบที่กล่าวคุยกันในเวบโคสนาต่างต่าง  ออกมาแจงให้ดูสักทีว่า  สรุปมาให้ฟังแบบชัดชัดสักทีว่า    มันทำงานอย่างไร   จะได้เข้าใจลึกและพอเข้าใจได้ง่ายว่าจะปรับจูนมันแบบมีเหตุมีผล....

แอบพิมพ์กวนกวนไว้นิดนะ...  หรือว่า ?  ไม่มีใครที่รู้เลย .... อิ....

ผมว่า ถ้าไม่มีป๋า punpun หรือ newguy ก็คงไม่มีใครให้คำตอบ
เรื่องการจูน AC แบบถูกต้อง ทุกวันนี้ที่ป๋าได้เขียนกระทู้
ถ้ารวบรวมได้ คงเป็นหนังสือเป็นเล่มเกี่ยวกับการจูนแบบถึงกึ๋น
ว่างๆ ผมก็ตามอ่านกระทู้เก่าๆ ซ้ำๆ หลายรอบ เพื่อทบทวน
ความเข้าใจไปปรับใช้ กับรถผมอยู่ตลอด
ซึ่งหน้าหนาวนี้ ผมต้องชดเชย Gas Temp หลายเปอร์เซนต์ เลย
ขับเร็วๆ 140-160 Gas temp อยู่ราวๆ 35 องศากันเลยที่เดียวครับ
ไม่ปรับนี้ บางมาเลยครับ ผมถึงต้องตามอ่านกระทู้ ป๋า อีกรอบเพื่อทำความเข้าใจ
ต้องขอบคุณป๋านะครับเนี้ย  kiki ถ้าไม่มีป๋านี้คงปลอยเลยจับทางไม่ถูกเหมือนกัน

 ตกใจ ตกใจ ตกใจ เหยื่อมาติดกับผมแล้ว  อิ... ล้อเล่นนะครับ

ฟังป๋าว่ามาแล้วก็เลยอดใจไม่ได้ต้องเข้ามาอธิบายเพิ่มเรื่องที่ป๋ากล่าวมานิดนึง  เด๋วจะผิดทางออกไป  ที่เข้าใจมานั้นก็เกือบจะถูกหมดแล้วครับ  แต่ขอปรับอีกนิด  ข้อมูลที่ได้มาในการทดสอบใหม่  เอาเลยนะป๋า

หมายเหตุ... ไม่ได้คัดลอกมาจากเวบใดใดหรือหนังสือ  เด๋วจะผิดกติกาของเวบเราได้   ข้อความที่เอามาลงนี้ผมทำใน Word แล้ว Capture มันออกมาเพราะพิมพ์ไม่ไหว  ข้อความเหล่านี้ผมมักนั่งพิมพ์เพื่อ Optimizing สิ่งที่ปนเปมั่วอยู่ในสมอง  ให้ออกมาดูเป็นระเบียบแล้วผมก็ยัดเข้าไปในสมองใหม่   เหมือนที่กล่าวกันว่า  ยิ่งมีการสอนออกไป  ยิ่งทำให้ผู้สอนเองนั่นแหละ ช่ำชองขึ้นมากและลึกเนื้อหาลงไปได้อีก   ผมก็เลยเวลาคิดอะไรออกก็จะพิมพ์จัดเรียบเรียงแล้วมาตรวจสอบ   จนคิดว่าได้ที่แล้วอร่อยแล้ว  ถึงเอามายัดเข้าไปในสมองใหม่  และมันจะทำให้สิ่งที่มั่วลอยเคว้งคว้างใน memmory หัวผม จัดการจำแบบมีระเบียบอีกที  ใครจะเอา Technic นี้ไปใช้ก็ได้นะครับ อิ....

คำเตือน.. ถ้าไม่มีการ Log in แบบชื่อสมาชิก  อาจจะไม่เห็นรูปภาพบางรูป ก็จะพลาดของดีไปได้  และห้ามดื่มเกินวันละ 2 ขวด  eie eie eie
 

ก็เลยต้องมาทำความเข้าใจมันก่อนว่า  การชดเชยนั้น ECU เองก็ทำการคำนวณชดเชยค่ากลางออกมาก่อนหน้าแล้ว   การที่เราเข้าไปปรับค่า Correction นั้น  ก็เป็นการเสริมการปรับแบบ Auto ให้มันแม่นยำมากขึ้น  ตามสภาพของ hardware ที่มาประกอบใช้งานร่วมกันนั่นเอง   ปรับแล้วออกมาดีขึ้นอย่างไร    มันก็จะเห็นผลอย่างป๋าว่า   แต่อย่าลืมนะ   ว่าเราปรับค่าตรงนี้เพื่อให้มันแม่นขึ้น   เหมือนกับปรับ กิโล ตาชั่ง ทำนองนั้นให้มันแม่นขึ้น  ฝรั่งจึงใช้คำว่า CORRECTION แทน คำว่า Compensate 

สรุปก็คือผมว่าเองนะว่า     ECU ทำการ Compensate ด้วยตัวเองในการคำนวณอยู่แล้ว   แล้วมันก็เปิดโอกาศให้เราปรับให้แม่นยำด้วยการทำ correction นั่นเอง

ความเห็นนอกเรื่องของผมอีกอย่างนึง

คือพวกระบบแก็สอื่นท่เป็นแบบแพงแพง  มักจะใช้ระบบ Hardare แบบภาคบังคับไปเลย  เพื่อให้การคำนวณต่างต่างอ้างิฃอิง Hardware ที่ ได้รับการทดสอบ  และแม่นยำจากห่้อง Lab กันแล้วทีเดียว   แต่ ECU ที่เราใช้นี้  เขาทำการตลาดแบบว่าเหมือนจะเน้นขาย ECU อย่างเดียวมากมาก  คืออนุโลมให้ใช้หัวฉีดแทบจะเรียกว่า  ตัวไหนก็ได้ในท้องตลาดได้เกือบหมดทีเดียว   และขนาดรูการจ่ายของหัวฉีดหลากหลายนี้  ก็เป็นดรรชนีนึงในการที่ ecu ต้องให้ค่าออกมากลางกลางเท่านั้น  แต่ก็ยังนึกถึง USers ที่อยากปรับให้ไปถึง Max โดยการเปิดโอกาศให้ทำการ คาริเบท หรือ ทำการ Correction ให้ไว้อีกด้วย

ยกตัวอย่างให้เห็นภาพอย่างเช่น  เราใช้หัวฉีด ECo ทั่วไป ราคาประหยัด  เราต้องทำการเจาะรูตามขนาดความจุกระบอกสูบ และสัดส่วนการเรียกใช้เชื้อเพลิง คู่กับแรงดันที่  ดึงดันเหตุการปรับกันแบบกอดคอกันไป   ตอนนี้ละ ECU มันไม่มีข้อมูลการรับรู้ได้เลยว่า  เราเจาะรูใหญ่แค่ไหน  แรงดันมันพอจะอ่านได้จาก Sensor ได้บ้าง   ตรงจุดที่ยกตัวอย่างนี้เอง  ทำให้การปรับค่า Correction จำเป็นต้องมีเผื่อไว้ใช้ในเชิง Advance ไว้ให้ด้วย  นี่แค่เป็นกรณีตัวอย่างให้เห็นว่า   การทำ Corrections ของ ทั้ง แรงดันและอุณหภูมิของเนื้อแก็ส  มันต้องเข้าใจไปถึงว่าเราเข้าใจ ECU อย่างไร  หากไม่แล้ว  ก็เท่ากับว่า  เราปรับจูนกันไปแบบเดาสุ่มกันนิดนิดทีเดียว  แต่ผลที่ได้อาจจะพอดูได้จากการเผาไหม้และเครื่องมือวัดอื่นอื่น   แต่เราก็เท่ากับว่าดูจาก Output เอามากกว่า    แต่ทางที่ถูกต้องหากเราเข้าใจว่า การ Correction นั้นมันทำเพื่ออะไรแบบลึกเราก็จะได้ปรับจูนและคำตอบที่ได้จากการทดสอบ   ก็จะออกมาแบบมีเหตุผล  ว่าบางทีทำไม อุณหภูมิเนื้อแก็สเย็น  มันก็มีมวลหนาแน่นหนักขึ้น   แต่ทำไมบางทีเราอาจต้องไปเพิ่มเวลาการยกของหัวฉีดละ  ทำไมไม่ลดเวลาลงทั้งทั้งที่มันน่าจะเป็นแบบนั้นแบบ physical แต่พอเราเข้าใจว่ามันทำงานกันอย่างไรแล้ว   เราจะได้มีความเข้าใจมันว่า  การ Correction กับ การ Compensate  หากไม่สามารถแยกออกจากกันได้   เราก็จะบางทีหาคำตอบไม่ได้ว่าทำไมถึงมีการทำสวนทางได้ใบางกรณี

ด้วยเหตุนี้การปรับค่า corrections ต่างต่างนั้น   เราจึงไม่สามารถทำการ Copycat กันแบบเอามาใส่รถที่เหมือนกันได้เลยทีเดียว

ก็ต้องขอบคุณป๋า Nu ting ด้วยเลยที่เข้ามาให้กำลังใจกัน  เห็นตามอ่านในเวบโน้นด้วย   ใจจริงผมก็อยากอยู่เวบเราเวบเดียวละนั  แต่ไปเอาข้อมูลทางเวบนั้นมากหน่อยเพราะตัวแทนจำหน่ายเขาอยู่ที่นั่น   ผมละอยากตั้งคำถามมากเลยว่า  เรา Pajero แก็สนี้  ติด Ac อยู่กันสักประมาณกี่คัน   เล่นรุ่นไหนกันบ้าง   จริงจริงแล้วรถป๋าติด 300ISA2 มาโดยรวมแล้วถือว่าราคาน่าสนใจมาก  ถ้าจำได้ 3 หมื่นกว่าไหมครับ   เป็นการลงทุนในวงเงินที่คุ้มค่ามากทีเดียว   เพราะอย่างน้อยหากใครที่อยากเสียงบประมาณในส่วนนี้น้อยหน่อย  ผมว่าระบบและ Hardware ของรถป๋านี่เป็น Case Study ได้ดีเลย เฉพาะในส่วนระบบหลักและโครงสร้างระบบที่สามารถเติบโตได้อีกในอนาคต  เช่นอยากใช้ หม้อต้มรุ่นไหน  หัวฉีดรุ่นไหน   ท่อยางท่อแป๊บ  แบบไหน  หลักเลยโครงสร้างของระบบก็ยังคงอยู่ในเกรดดีมากอยู่ดี

เป็นการเลือกที่คุ้มค่าเงินที่ลงทุนลงไปดีมากครับ    ผมส่วนตัวว่าเองนะถ้าจะพูดถึงระบบแก็สที่ใช้กับ V6 เราแบบราคาเริ่มต้นที่ต่ำ  แต่ไม่เกี่ยวกับระบบประกันต่างต่างเลยนะ  ขุดนี้ราคานี้น่าจะเป็นการ start ที่ดีคุ้มค่าและสามารถเติบโตได้อีกด้วย

ผมต้องกลับบ้านนอกที่เชียงรายผมเลยหันมาสนใจ เรื่อง G temp อย่างจริงจังอีกครั้ง

เรื่อง Temp Correction ไม่แน่ใจว่าถูกหลักการ หรือเปล่านะครับ
-เริ่มสตาร์ท เครื่องใหม่ๆ รออุณหภูมิหม้อต้ม เกิน 70 เพื่อให้หลุดการจ่ายเพิ่มของ ECU น้ำมัน
-รอจนกว่าน้ำมันสั่งจ่าย อยู่ร่าวๆ 2.6 ms และแรงดัน อยู่แถว ออโต้จูน ผมคือ 1.10
-แล้วชดเชย Temp Correction ตามอุณหภูมิแก็สปรับให้แก็สสั่งจ่ายเท่าน้ำมันเดินเบาคือประมาณ 2.6 ms
ทุกช่วงอุณหมิ ตั้งแต่  35-60 องศา ออโต้จูนผมคือ 60 องศา

ก็จะได้ เรื่องTemp Correction ที่เหมาะกับรถผมใช่ไหมครับป๋า

เรื่อง Hardware เรื่องติดตั้งนั้น ก็หาหลายร้านอยู่ครับ แต่ต้องเป็น AC ISA2 เพราะตั้งใจตามป๋าหละครับ  kiki kiki
มาจบที่ ร้านแถว พัทยา ร้านก็ติด v6 ไปหลายคันแล้วน่าจะรู้มือกับปา V6 พอสมควร และราคาไม่แรง
เลยตัดติดที่ พัทยาครับ ไกล้บ้านด้วย แถมเจ้าของร้านให้คำแนะนำดีด้วยนะครับไม่กั๊กความรู้ด้วย ถามอะไรไปตอบหมด

เริ่มสตาร์ท เครื่องใหม่ๆ รออุณหภูมิหม้อต้ม เกิน 70 เพื่อให้หลุดการจ่ายเพิ่มของ ECU น้ำมัน

---- ขยายความตรง ...เพื่อให้หลุดการจ่ายเพิ่มของ ECU น้ำมัน.. ให้สมาชิกไม่งงหน่อยคือป่าแกหมายถึง.. ให้อุณหภูมิเครื่องยนต์อุ่นได้ที่  เพื่อ ecu น้ำมันจะได้ไม่มีการเพิ่ม dose น้ำมัน เรื่องการ warm up แบบ Auto ของ ecu น้ำมัน ซึ่งจะทำให้ค่าการดูตัวเลขการจ่ายน้ำมันมันเกินปรกติเวลาใช้งานจริง

รอจนกว่าน้ำมันสั่งจ่าย อยู่ร่าวๆ 2.6 ms และแรงดัน อยู่แถว ออโต้จูน ผมคือ 1.10

---- ครับของผมไร้โหลดก็ 2.6-2.7 ms. เช่นกันครับ  แต่แรงดัน 1.10 bar ป๋าดูจุดจูนเริ่มแรกซ้ายมือมันอยู่ที่สักเท่าไรครับ  จำไม่ได้หัวฉีด Hana เขียวหรือแดงหรืออื่นอื่น   สงสัยและอยากเห้นหน้ากราฟจุดจูนว่ามันเริ่มจุดแรกที่สูงไปไหม เพราะหากอยู่สูงมากไปจะทำให้เกิดช่วง Full open หรือหัวฉีดเปิดค้างได้ในรอบที่มีการเปิดมากกว่า 20 ms.   ถ้ามี Error ในโปรแกรมขึ้นว่า Full open ทำนองนี้  เราดูการเพิ่มแรงดันเพื่อลดเวลาการจ่ายให้เหมาะสมได้  ถ้าจุดจูนแรกไม่อยู่สูงเกินไปก็ Ok

เรื่อง 20 ms. ของเวลาการเปิดของแก็สนั้น  อาจจะมีขึ้นได้  ยกตัวอย่างหากที่การจ่ายน้ำมันที่ ms. กลางกลางก็จริง  แต่เมื่อเราจำเป็นต้องดึงจุด  Multiply ขึ้นไปสูง ? X ก็ตาม  พอคำนวณ output การยกเวลของหัวฉีดแก็สออกมา แล้วก็อาจจะเกิน 20 ms. ได้ ดูรูปตาางคำนวณแบบยกตัวอย่าง

แล้วชดเชย Temp Correction ตามอุณหภูมิแก็สปรับให้แก็สสั่งจ่ายเท่าน้ำมันเดินเบาคือประมาณ 2.6 ms ทุกช่วงอุณหมิ ตั้งแต่  35-60 องศา ออโต้จูนผมคือ 60 องศา ก็จะได้ เรื่องTemp Correction ที่เหมาะกับรถผมใช่ไหมครับป๋า

---- ตามนั้นครับ  แต่ในการทำช่วงเวลานี้  พยายามดูแรงดันที่นิ่งนิ่งนะครับ  เพราะถ้ามันสวิงมากค่าการปรับจะเคลื่อน  เพาะมีดรรชนีอื่นกำลังแปรไป

อาการที่นักปรับจูนใหม่จะพบบ่อยมากคือ  หากแรงดันที่ปรับได้ต่ำมากแล้ว ไม่สัมพันธ์กับขนาดรูการจ่าย  ในบางกรณีก็จะทำให้จุดจูนอยู่สูงเกินไป  และทำให้เกิดอาการ Full open ของหัวฉีดแก็สได้  โดยเฉพาะหัวฉีด Eco หรือหัวฉีดพวกยกไม่เร็วแบบพวก high-end Injectiors   ECU จะทำการ Compensate เรื่องเวลาการยกช้าให้กับหัวฉีดแต่ละแบบที่มันได้รับการทดสอบแล้วเอา datasheet มาดูแลเรื่องบุคคลิคโดยผู้ designed ตัว ECU ให้ด้วย  เราจึงต้อง set รุ่นของหัวฉีดให้ครงตามจริง  (หรือเป็นอย่างอื่นหากมีการลักไก่เพื่อหวังค่าชดเชยที่มากหรือน้อย เพิ่ม แบบจงใจโดยขั้น Advance )  ที่บอกว่าหัวฉีดพวกยกช้านั้นเกิดได้ง่ายกว่า Sensitive กว่าก็เพราะจะมีการชดชเยตัวเลขการเลื่อนเวลาออกมาเยอะกับหัวฉีดยกช้านั่นเอง


อาการที่จจะเห็นหากมีอาการ Full open เกิดขึ้นกับการจูน  เมื่อขับรถออกตัวไปกดคันเร่งแรงและรถเริ่มวิ่งเร็วขึ้น เกียร์ Auto ก็ทำการเปลี่ยนเองไปเรื่อยเรื่อย  ช่วงเวลาที่มีการจ่ายเวลาสูงสุดของหัวฉีด  เราอาจจะเห็นอาการสะดุดแบบคนขับหัวทิ่ม ยึกยึก รถกระตุกแป็บนึง  แต่พอผ่อนคันเร่งก็ไปต่อได้  จะเกิดตอนรอบสูงสูง  และถ้ามีโปรแกรม monitor อยู่จะเห็น Error ในโปรแกรมบอกว่า Full open Injecotrs ทำนองนี้ออกมา

เหตุหลักหลักที่แก้ไข  ก้ให้ดูด่านแรกเลยตอนทำ Autotune เรื่องการปรับแรงดันหม้อต้มให้ match กับขนาดรูหัวฉีดเราให้ออกมาพอดีในเรื่องจุดจูนอยู่สูงเกินไป

...แหมวันนี้อธิบายอะไรออกมา  ดูมันไหลได้ดีจริงเลย  สมองโปร่งจังวันนี้   นี่ถ้าเขียนหนังสือรวมเล่มสงสัยไหลไม่หยุดแน่แน่  :D :D

รูปข้างล่าง ...  หน้าตาที่เลียนแบบวิธีที่ Ecu มีค่าการ Compensate เรื่องเวลาของการชดเชยที่หัวฉีดยกช้า เร็ว ต่างกันที่เดาว่าถูกบันทึกไว้ใน Firmware ของแต่ละ version  โดยผู้ผลิต ecu จะทำการบันทึกและ Update ให้ทุกครั้งที่มีการสนับสนุนหัวฉีดที่ออกมาใหม่ใหม่  เมื่อมีการ set ค่าที่ถูกต้องในเรื่องรุ่นของหัวฉีด   การทำ Compensate ทุกทุกการจ่ายของ Output สุดท้ายของการคำนวณน่าจะต้องมาจบด้วยการคำนวณด้วยค่าการ Compensate ของหัวฉีดในแต่ละรุ่นที่บรรจุอยู่ใน Firmware  (ในรูปเป็นค่าตัวอย่าง  ที่ไม่ใช่ค่าจริง  แค่แสดงว่ามันมีการเก็บใน Database ของ Firmware อย่างไร)

ไหนๆเห็นป๋า online อยู่ ก็เลยไปเปิดโปรแกรมดูว่าจุด  Multiply ผมอยู่ ที่ 1.28 ครับ
เรื่องกราฟนั้นตอนนี้ ผมไม่ค่อยดูเท่าไหร่ เพราะ กราฟ 3มิติ ค่าน้ำมันจะมีเยอะกว่าแก็ส
เลยไม่อยากจะเชื่อกราฟสักเท่าไหร่ตอนนี้ ตามที่ป๋าบอกว่าเกิดกราฟหลอกหลอน
สงสัยจะเป็นสาวกตัวจริง ของป๋านะเนี้่ยผมเนี้ย 555+
ผมเลยอาศัย ขยันเก็บค่าน้ำมันบ่อยๆ เพื่อให้ update และปล่อยๆให้  ADT. ทำงาน
แล้วตามปรับ จุด Multiply ตามให้ค่าใน RPM อยู่ไม่เกิน + - 5 แทนครับ
จุด Multiply  ก็พยายมให้มีน้อยๆ ครับ ตอนนี้มี 5 จุด Multiply  จุดสุดท้ายอยู่ที่ 0.75 ครับ
ไม่รู้จะ Full open หรือเปล่า กราฟยาวสุดอยู่ที่ แถวๆ 16-17 ms ครับ

จุด  Multiply ผมอยู่ ที่ 1.28 ครับ

--- มันอยู่ในย่านอนุโลมได้ครับป๋า  ถ้าตามคู่มือ  แต่ถ้าเป็นหัวฉีดพวกเจาะรูเอง หรือ พวกราคาต่ำนั้น มันยกช้ากว่ามาก  อาจจะต้องปรับแรงดันเพิ่ม  เพื่อเพิ่ม output ในแต่ละ ms. ให้มากขึ้น  แต่หาก แรงดันมันเกิน เสปค Working Pressure เกินไป  เราก็จะเจาะรูการจ่ายขยายเพิ่มแทน  แต่หัวฉีดเบอร์แบบป๋า ไม่มีการเจาะรูเอง  ใช้เพิ่มแรงดันเอา  

กลับมาที่คำตอบป๋า... ปรกติแรงดัน Working Pressure ของ Kme Gold มีเสปคว่าไว้ที่ Working Pressure 1.2 bar  ซึ่งในที่นี้ของป๋าอยู่ที่  การทำ Autotune ที่ 1.10  แต่ผมคาดว่าหากในอนาคตป๋าจะมีการ Autotune ใหม่ ผมว่านะ  ปรับเอาแรงดันที่หม้อต้มมาสัก 1.20 ละก็  ลงตัวเลย  น่าจะไ้จุดเริ่มแถว 1.05-1.10 ทำนองนั้น   แต่คงไม่ต้องไปปรับมันหากป๋า  ไม่พบอาการ Full open

ตามที่ป๋าบอกว่าเกิดกราฟหลอก  สงสัยจะเป็นผมจะเป็นสาวกตัวจริง ของป๋านะเนี้่ย

--- ป๋าก็ดู VDO เรื่องการสะสมกราฟ ให้สมมาตรของผมดูได้นะ  ไม่รู้ว่าดูหรือยัง  เทคนิคนี้กว่าจะเข้าใจได้   ไปนั่งค้นนั่งหานั่งขบคิด  เรื่องการทำงานของกราฟ  จนตกผลึก  แต่มันเป็นเรื่องที่ไม่มีการพูดถึงมันกันมาก่อนว่าันหลอกอย่างไร  มีแต่บอกต่อกันมาในหลายที่ว่า  เชื่อกราฟไม่ได้  แต่ผม Punpun ไม่สามารถยอมรับคำพูดแบบนั้นแล้วเอามากินเลยได้    ผมต้องรู้ให้ได้ว่าอาการหลอกเป็นอย่างไร  เกิดจากอะไร  และทำไม  แก้อย่างไร  ในที่สุดมันก็ได้คำตอบออกมาสำหรับผม   และสมาชิกสามารถเอาไปทดลองดู  ตรวจสอบข้เขียนเองได้ชัดเจน   ซึ่งผมเรียกว่าประจักษ์มากกว่าการเอาคำพูดที่เขาพูดกันมาแล้วเชื่อแบบนั้นเลย   ถ้าป๋าดู Vdo แล้วป๋าจะเห็นว่าอย่างไรบ้าง  ว่าอืมมันมีเหตุมีผลได้ไหม... อิ...


และส่วนเรื่องเปิด ADT ใน 300isa2 ให้ทำงานนั้น ผมเดาว่าป๋ษอ่านเรื่องที่ผมทำไว้อีกเวบนึงแล้วมัง

--- การเปิด Auto Adaptive ใน 300isa2 แบบไม่เสียกราฟน้ำมัน  และเปิดสำเร็จ 100%  (เป็นการหาวิธีเปิดที่ไม่มีใครแก้ไขเรื่องนี้มานาน  ผมตีไข่แตกไปแล้ว..อิ... และได้อธิบายถึงว่า เกิดอะไรขึ้น  ทำไม  และอย่างไร และให้วิธีแก้ไว้ในกระทู้ด้วยครบถ้วน  แต่ป๋าเชื่อไหม  ผมมั่นใจเลยหลายร้านแก็สยังเอาไปใช้  แต่ไม่มีใครขอบคุณกันสักคำในกระทู้  และเด๋วนี้ไม่เคยมีกระทู้ต่อว่า Poland อีกเลย  ว่า กราฟน้ำมันหายเพราะ bug หรือข้อบกพร่องของ โปรแกรมอีกเลย   ผมน่าจะเก็บความลับเอาไว้บ้างเนอะ  ปล่อยให้ถามหาจากฝรั่งกันเอาเอง  5555...  แต่ไม่อยากบอก  ผมเก็บทีเด็ดเรื่อง การเข้าใจผิดเรื่อง ECU แก็ส กับการเอา Ecu น้ำมันเป็น Slave ไว้คนเดียวอยู่  และรอโอกาศ ที่ผม Optimize เนื้อเรื่องจบ  อาจจะเอาออกมาคุยกัน  แต่หากเราลองพิจารณาเรื่องที่เข้าใจกันแบบปัจจุบันละก็   ป๋าสงสัยบ้างไหมว่าถ้ามันทำงานแบบเอา ms น้ำมันของ P-ECU มาเพิ่ม Dose แก็สแบบนั้น มันจะตันหนทางหากทำแบบนั้นที่ว่ากันในเวบแก็สทั่วไป  พอก่อนเรื่องนี้เพราะยัง Optimize ในสมองไม่เสร็จ)

--- การทำ Semi Auto Adaptive
--- ปรับจูน Manual ให้สมบูรณ์ที่สุด  ก่อนเปิด ADT.

ที่กล่าวมาทั้งหมด  ผมจำไม่ได้แล้วว่ามันอยู่ตรงไหนบ้าง อิ... เคยมีแฟนคลับผมคนนึง  แกเอา VDO ทั้งหมดของผมมารวม Link เอาไว้ แล้วถามผมว่าไม่รู้ว่าเขาขาด VDO ตัวไหนไปหรือเปล่า   ผมละทึ่งเลย  แต่ก็แอบดีใจ ที่มันมีประโยชน์กับสมาชิกทางใดทางหนึ่งเช่นกัน

พลาดอันนี้ไปไหมครับป๋า  อันนี้เป็นการเล้อเลียน ECU น้ำมันครับ

ที่มา..ของกระทู้นี้ก็คือ  เวลาเราใช้น้ำมันทำงาน  ตอนเช้าจะมีการเพิ่ม dose น้ำมันให้เครื่องยนต์เรา แล้วก็ค่อยค่อยลดลงสู่ปรกติเมื่อ Temp สูงอุ่นขึ้นได้ที่เหมาะกับการทำงานชของเครื่องยนต์   แต่ถ้าเราใช้แก็สแล้วตัดเข้าแก็สเร็วเพราะขี้เหนียวน้ำมันนิดนิด    เราก็ตัดเข้าแก็สเร็วที่รอบเดินเบาและเครื่องยังอุินไม่ได้ที่    แต่พอเราสลับมาแก็สเลย  ECU แก็สมันเป็นอิสระด้วยตัวมันเองแล้ว  แต่ยังคงปล่อยให้ P-ecu ทำหน้าที่อื่นอยู่ใน Blackground ด้านอื่นอื่น  ส่วน FUNCTION การเพิ่ม dose เชื้อเพลิงนั้นหากยังทำอยู่และยังไม่จบ Proceeding  เลย  เราก็สามารถหลอกให้ Ecu แก็สทำหน้าที่ต่อเนื่องกันไปได้เลย    แต่ ecu น้ำมันไม่สามารถมาสั่งเพิ่ม Dose ได้อีกแล้ว  เพราะช่วงนี้ ecu แก็สเป็ตัวมันเอง 100% เฉพาะในด้านการจ่ายเชื้อเพลิงเท่านั้น  ไม่รับสัญญานน้ำมันมา Process ในขณะนั้น   มันจึงไม่สามารถต่อขบวนการเพิ่ม Dose ของ ecu น้ำมันได้   แต่มีการส่งสัญญาเพิ่มมาจาก ECU น้ำมันอยู่แต่เป็นหมัน      ช่วงนี้จะสังเกตได้เลยว่าหากตัดมาแก็ส   กระบวนการเพิ่ม Dose จะหยุดทำงานทันที    แต่หากเราอยากให้มันต่อเนื่องล้อเลียน ecu น้ำมันให้ไปต่อกับขั้นตอนนั้น  เราก็เอาสิ่งที่เหลือใช้ใน Gas Temp. Correction มาดัดแปลงได้

ที่ว่าเป็นของเหลือนั้น... เพราะอะไร..

ก็เพราะว่าในการทำงานของเครื่องยนต์หลังจากวิ่งปรกติแล้ว  ย่านที่เราเข้ามายุ่มย่ามนี้   Gas Temp. มันจะไม่ค่อยหรือไม่ได้กลับมาอยู่แถวนี้อีกเลย    แต่ใน ECu แบ 4 qbox มีการทำแบบนี้ในการจูนแบบ Advance เลย  แต่ไม่ค่อยมีใครเอาไปใช้งาน  มันถูกเรียกว่า Reducer Temperature Correction Function   และ 300Isa2 กับ Premium ไม่มี แต่ผมก็ยัดให้มันมีในรถผมได้อยู่ดี   รอยต่อเนียนสะด้วยสิ  อิ..... เลยเอามาคุยแบ่งกันคิดกันพิจารณาเล่นดูครับ  แต่ไม่มีใคร response กลับมาเลย  ผมมั่นใจว่าไม่มีใครเล่นด้วย อิ.... ไม่เห็นเป็นไร  พังก็รถเรา  555555

http://www.iwebgas.com/smf/index.php?topic=10350.0#top

เรียนท่านสมาชิกแฟนคลับ Punpun หน่อยครับ  มีกระทู้ล่าสุดที่อธิบายอะไรต่ออะไรออกมาได้ดีมาก   หากชอบวิธีการทำกระทู้ผมก็ลองอ่านดูนะครับ   อ่านไปเพลินแล้วก็เพลินดี  ได้เห็นภาพแบบไม่ต้องไปเปิดตำราเลย  เพราะเก็บรายละเอียดปัญหาที่เจอออกมาได้ดีระเอียดยิบดีครับ   ลองดูเห็นว่ามันมีฐานที่เหมาะแก่การทำความเข้าใจได้ดี  ผมเขียนเองอ่านเองแล้วยังเพลินเลยหันมามองเวลา  อ้าวเล่นไป หลายชั่วโมงเลย อยากเอามาพิมพ์ใหม่แต่มันยาวเกินเพราะมันไหลลื่นดีเลยเขียนไว้เยอะมาก   ติดตามชมได้ครับ สนุกเพลินแน่นอน  eie eie eie

ป๋า Fd ในกระทู้ก็สมาชิกเราในคลับเรานี้ละครับ ส่วน Newguy ก็ อิ... ป๊มเอง... ที่ไปตั้งกระทู้ในเวบนั้นก็เพราะเป็นเวบที่ Support และหลากหลายผู้เชี่ยวชาญที่จะได้เข้ามาแจมกันด้วยครับ  เพื่อรองรับพวกคอเดียวกันที่ใช้ Ecu เดียวกันครับ ไม่ได้มีเจตนาไปดึงหรือดันอะไรนะครับ  สำหรับสมาชิกที่ชอบอ่านลองดูผลงานหลากหลายมุม  ที่ออกจะพิศดารของ Punpun ได้ที่นั่นครับ  อ่านจบเข้าใจเลย  เพราะมีเหตุที่มาและผลที่พอทดสอบย้อนกลับ  ทำให้อ่านแล้วเข้าใจบางเรื่องที่ไม่เคยมีใครเอามาพูดให้ได้ใจความแบบง่ายง่ายเลยครับ

http://www.iwebgas.com/smf/index.php?topic=11164.0

http://www.iwebgas.com/smf/index.php?topic=10786.0

อันนี้หากจะอ่านต้องมีเวลาสัก 1 วันนะครับ  ยาวเหยียด
http://www.iwebgas.com/smf/index.php?topic=10103.0

สวัสดีครับ ป๋า punpun ป๋า FD ก้อคือผมนี่เองครับ 555
เดี๋ยวปีใหม่จะไปตะลุยรับลมหนาวที่ภาคเหนือครับ มีอะไรให้ปรับเเต่งระบบเเก็สแนะนำได้ครับป๋า  suadyod

ป๋าถ้ามีอะไรติดขัดกับการจูนนี้   ป๋าอธิบาย feeling การขับเยอะหน่อยนะครับ   จะได้ทำให้ผมนั่งทางในเห็นอาการได้มากหน่อย   บางทีแค่ป๋าบอกอาการได้ละเอียด   ผมอาจสามารถเห้นภาพได้ง่ายนะครับ  ยกตัวอย่างเช่นถ้าป๋าเจออาการ Full open แค่ป๋าอธิบายอาการกระตุกที่รอบสูงมานิด ผมอาจลงไปประเด็นนั้นนั้นได้เลย  จนทุกวันนี้ผมว่า   ผมเห็นเรื่อง Full open ได้ชัดจนสามารถตอบได้ทุกแง่มุมทีเดียว  ไม่โม้เลย อิ....   เพราะบอกตรงตรงเลยว่า  กว่าผมจะเรียนรู้ถึงวันนี้   ผมเจอมาเกือบหมดแล้วอาการที่พบ  และตอนนั้นหากผมมี Punpun ให้อ่านก่อนหน้า  ผมก็ไม่ต้องใช้เวลาในการงมหาจุดเรียนรู้นานมากขนาดนี้เลย   เล่าให้ฟังป๋าผมคลำผิดคลำาถูกมามากเลย อิ... ไม่ได้โง่  แต่เพราะไม่เข้าใจเลยเรียนนานไปหน่อยล่อไป 2 ปี 555555....  เล่นไปหลายหน่วยกิต...

แล้วตอนนี้ขับแล้วเทียบดูกับการขับน้ำมันมันดีไหมครับ   ค่อยค่อยเรียนเสริมไปต่อนะป๋า   แล้วถึงวันนั้นป๋าจะบอกได้เลยว่า   ทำเองได้หมดแล้วออกมาดีด้วย   แทบไม่ต้องไปร้านแก็สเลยนา   แล้วป๋าจะรู้สึกได้เลยว่า ช่าง 0 จะรื้อรถเราทำอะไรซ่อมอะไร  เปลี่ยนแบท ก็ทำไป   เรื่อง ecu แก็สเด๋วเราปรับจูนเองได้ทั้งหมดแบบสบายสบาย  ขอให้ระบบน้ำมันเราวิ่งสมบูรณ์ก็แล้วกัน   เหมือนป๋า Nu ting เคยกล่าวว่า   " ผมว่าป๋า Punpun รู้สึกสบายใจกับการใช้รถแก็สมากเลย"  เช่นกันเลยวันนึงป๋า Nu ting และป๋า Rin เองก็จะรู้สึกสบายใจแบบที่กล่าวได้เลย    เพราะอย่างที่ผมพูดอยู่บ่อยว่า  ... ผมชอบให้ทุกอย่างอยุ่ใน control ได้ ... (ที่ Control ไม่ได้จะเหลืออย่างเดียวเท่านั้น คือ ผบ. ที่บ้าน อิอิ..) 

พอเราเข้าถึงการจูนไปลึกแล้ว  เราจะถูกตัวเองบังคับให้เข้าไปแก้ไปเปลี่ยน Hardware บางจุดเอง  เช่นซื้อหม้อต้มมาเปลี่ยนเอง  กรองแก็สเอง  ล้างหม้อต้มเอง  ไล่เช็คซึมเอง เปลี่ยนท่อยางเอง อื่นอื่นอีกเยอะ  บางทีนะหากไปลึกมาก  เปิดร้านติดแก้ส AC เลยก็ยังไหวนา  ไม่พูดเกินเลยครับ   มีสถานที่แล้วถ้าเราเป็นช่างรถยนต์อยู่แล้ว   ติดต่อ Theo AC เขาได้ ตอนปลดเกษียนตัวเอง   เปิดร้านแค่ติดเนี๊ยบเนี๊ยบวันละคันก็มีกิ็กอีกคนได้ละ..เหลือเหลือ  kiki kiki kiki kiki kiki

 smile.. สวัสดีครับป๋า พอดีเปลี่ยนหน้าที่ความรับผิดชอบใหม่ เลยไม่ค่อยได้เข้ามาติดตาม แต่เนื้อหายังเต็มเปี่ยมเหมือนเดิมเลยครับ  suadyod suadyod ii

นักเรียน !...ขาดเรียนไปหลายวิชาแล้วนะ...  เด๋วจะเรียนไม่ทันเพื่อนเขากันนะครับ   ช่วงนี้มีสมาชิกมาแอบอ่านกันเยอะหน่อย   เพราะเห็นเข้ามาอ่านกันเยอะมากช่วงนี้    ผมก็พยายามหาเรื่องมาทำให้ห้องแก็สเรามีอะไรที่มันแน่นแน่น  จะได้ไม่เงียบเหงากัน  แต่รอโจทย์ดีดีหลุดเข้ามาครับป๋า..  การหาคำตอบกับ Ac ไม่ยากเลย  แต่หาโจทย์ที่ที่ตอบแล้วมันส์มันส์   ยังยากอยู่...  ii ii ii ii   ขับดีไหมครับรถตอนนี้  พัทยาวันนี้ลิตรละ  14.60 แล้ว ถ้าไปชนกิโลละ 3 บาทกว่าหรือมากกว่า   คงมีการหันไปดีเซลกันมากขึ้นอีก   แล้วห้องแก็สก็จะเหงาลงไปอีก  eie

มาดูเรื่อยๆนะป๋า 5555 รถผมครบแสนโลพอดี

จัดชุด Timing กับปั้มน้ำ 20 ใบเทาลอยไปแล้วครับสิ้นปี 555555 รอเปลี่ยนแบตอีก

ได้ข่าววันนี้ GAS 95 ลดไปอีก 30 สตางค์..........

Ac Users คันไหนที่ไปเที่ยวปีใหม่รอบนี้กันแล้วมีไฟ engine โชว์ ก็เก็บข้อมูลเอามาวิเคราะห์กันได้นะ   โดยเฉพาะที่ขับไปที่ดอยสูงหนาวเย็น   เก็บรายะเอียดเอามาวิเคราะห์ตอนกลับมาก็ได้นะ  

--- เบื้องต้นหากพบไฟ Engine โชว์  ก็กดไปน้ำมันกันก่อนนะครับ  แล้วสังเกตุดูว่ารถเรากลับมาวิ่งดีดังเดิมไหม

--- เวลาวิ่งไปต่างจังหวัดแล้วแก็สยังไม่หมดถัง   แต่เราอยากเติมแต่เติมไม่เข้า   วิธีแก้ก็คือ  ขับแก็สให้เกลี้ยงถังเลย แล้วค่อยหาที่เติม จะมีแรงดันสวนน้อยลงทำให้เติมเข้าได้ดี

--- ถ้าเจอไฟ Engine โชว์ แล้วอยากลบไฟด้วยการยกขั้วแบทมากกว่า 20 นาที  ในกรณีเราจะทำแบบนั้นก็ได้   แต่เราควรหาจุดที่มันทำให้เกิดและเข้าใจหรือแก้ปัญหาแล้วก่อน    และหากจะใช้วิธียกขั้วแบบนั้นแทนการใช้โปรแกรม หรือพวก Smart guages ต่างต่าง  เราเองก็ต้องเข้าใจเรื่องการ  Reset Ecu น้ำมันด้วยวิธีการนั้นด้วย   เราจะสูญเสียค่า Long Term Fuel Trim ไปทั้งหมดได้เป็น 0 ไปเลย  พอเราติดเครื่องเราก็ควรเดินเบาสักพัก  แล้วก็เปิดแอร์เดินเบาอีกสักพัก  แล้วก็วิ่งแบบช้าช้าไล่ไปถึงเร็วปรกติ แบบแช่แช่ย่านไว้โดยเฉลี่ย  หรือการขับเรื่อยเรื่อยตามปรกติด้วย   เพราะ เรากำลังจะปล่อยให้ค่า Short Term Fuel Trim ของ ecu น้ำมันเข้าไปสะสมทำ Record สร้างค่า LTFT ขึ้นมาใหม่  แบบสภาพแวดล้อมใหม่  หากพบว่ามันยังขับไม่ค่อยลื่นก็ต้องไม่เร่งหักโหมรุนแรง  วิ่งปรกติเรื่อยตามสบายสัก 1/2 ชม. ขับแบบสะสมหลายย่าน    จนในที่สุดเราก็จะได้ค่า Long Term Fuel Trim ของ Ecu น้ำมันขึ้นมาใหม่   และหากเราขับไปจูนไปละก็  ช่วงนี้จะมีการสร้างเส้นน้ำมัน Update ใหม่ขึ้นมา  จึงอย่าไปห่วงเรื่องเส้นทับกันหรือไม่   ดู Feeling หรือเครื่องมืออื่นไปก่อน

--- จากจุดนี้เองจึงไม่อยากให้ทำการ Reset ไฟ Engine ด้วยวิธีนี้หากไม่จำเป็นจริง   เพราะหากยกข้ัวนานพอก็อาจเสียค่า LT. Fuel Trim เป็น 0 ไปเลย  ถ้าขับน้ำมันไปสักพักแล้วจอดพักแล้วมันหายไปเอง  หรือใช้อย่างอื่น Reset แทน ก็น่าจะดีกว่า  แต่หากใครใช้รุ่น OBD ของ Ac ก็ Reset ไฟ ได้จากโปรแกรมเลย  และดู Code คร่าวคร่าวได้อีกด้วย

--- และหากมีการ Reset Ecu แบบนี้โดยเหตุอื่นเช่นเปลี่ยนแบทใหม่  ในรุ่น OBD Adaptive ก็อยากแนะนำว่าให้ทำการวิ่งด้วยน้ำมันเพื่อสร้างค่า Trims ทั้งหมดให้ออกมาแบบโดยผลของน้ำมันก่อนโดยการขับไปหลายหลาย่าน  สักพัก  หากนานหน่อยก็ยิ่งดีเกลี่ยย่านความเร็วไทั่วทั่วแช่นิดนิด   แล้วถึงทำการวิ่งด้วยแก็สแบบปรกติ   เพราะหากเราปล่อยให้ ECU น้ำมันมีค่า Trims แบบสร้างโดยแก็สเพียวเพียว  เวลาสับมาน้ำมันหรือตอนน้ำมันหมด  ไฟ Engine อาจมาเยือนได้  จากค่า Trims ของการเผาไหม้แก็สซึ่งอาจจะต่างจากน้ำมันแบบห่างมากได้  จริงอยู่มันจะค่อยค่อยสะสมแบบ Update ค่า Trims น้ำมันใหม่ขึ้นมา  แต่หากมันเกลี่ยในตาราง DataBase ของมันไม่ทัน   มันเอาค่า Lt.Trim อยู่ในตาางไปใช้ก่อน  และค่าห่างหรือต่างกันมาก  ECU น้ำมัน V6 เรามันไวทีเดียว   โชว์ปั๊บเลยในขณะที่วิ่งน้ำมันสะด้วย  เด๋วจะเข้าใจผิดไปว่าทำไมน้ำมันทำให้ไฟ Engine โชว์ได้   ทำได้จริง   ผมลองสร้างโจทย์แบบนั้นจำลองมันขึ้นมาแล้วคาดว่ามันจะเกิดแบบไหน   แล้วมันก็ได้แบบนั้นสะด้วยสิ   แต่ลองบ่อยบ่อยเด๋วรถผมพังเอาได้ อิ..... แต่อาการที่กล่าวมานี้จะเกิดง่ายกับรถที่ค่า Trims มีการชดเชยในแบบการวิ่งน้ำมันไว้ที่การชดเชยมาก  จะเกิดได้ง่าย   นั่นเองที่ทำให้การทำ Obd Adaptive ต้องเข้าใจสมรรถณะรถเราและเรื่อง Trim น้ำมันปรกติที่รถเราเป็นอยู่  เอาไปใช้ร่วมกับการปรับ OBD ADT. ให้สัมพันธ์กัน

อาการแบบนี้พอมันเกิดขึ้นมาทีไร   หลายคนอาจเข้าใจผิดไปว่า  เพราะแรงดันแก็สตอนแก็สหมดมันน้อยทำให้เกิดการบางไปของเชื้อเพลิง และเกิดการโชว์ไฟ Engine ขึ้นมาได้   แต่มันก็คร่อมอยู่ 2 เหตุรวมทั้งเหตุดังกล่าวด้วย   ซึ่งโอกาศที่เกิดเพราะแก็สหมดถังนั้น   มันน่าจะให้คะแนนน้อยมาก   หากมันเป็นอย่างที่เข้าใจนั้น   รถเราหากแก็สหมดแล้วตัดไปน้ำมันเหมือนวิ่งอยู่ทุกวันก็น่าจะเกิดอยู่เรื่อยนะสิ  

เห็นมีแฟนคลับเข้ามาอ่านแล้วอ่านอีกกระทู้นี้   ไม่รู้ว่าชอบ Section ไหนกันบ้าง  หากสงสัยตรงส่วนไหนในที่เขียนมาเด๋ว  ถ้าพอจะขยายความให้ได้ก็จะทำให้นะครับ   แต่รับรองเอาไปออกข้อสอบหมด  kiki kiki kiki kiki kiki


 

มากระตุ้นห้องแก็สแก้เหงาหน่อยครับ

--- รถ AC ใครขับไปเที่ยงไกล ต จ ว. แล้วเจอไฟ Engine โชว์ มาหารือกันได้ในนี้นะครับ   เล่ารายละเอียด สภาวะที่เกิดละเอียดก็จะมีประโยชน์มาก  หากเจออะไรที่มันพอแนะให้ได้บ้าง  เราจะมาช่วยกันดุให้เบื้องต้น
--- หรือใครสงสัย  อะไรที่มันผิดปรกติกับระบบแก็สโดยเน้นกันที่ Ac จะช่วยหาคำตอบมาให้เท่าที่หาได้ครับ
--- หรือมีใคร ที่จูนเองเข้าไปแล้ว   จบลงไม่ได้ดี ก็ปรึกษา คุยกัน ช่วยกันหาข้อมูลมาให้ได้ครับ

แต่เดาเลยว่าเรื่องไฟ Engine มาเยือนนี่  เด๋วน่าจะมีเข้ามาประปรายบ้าง  เอาเฉพาะ Ac นะครับ  เพราะมันง่าย  ดูแลง่าย เข้าใจง่าย และผมได้ค่า Sponsor จากเขามาเยอะ   อะ... อันนี้ล้อเล่นนา  kiki kiki kiki kiki kiki

 smile.. มารายงานตัวครับ ได้หยุด 9 วัน เดินทางไกล 2,660 กิโลเมตร ค่าแก็ส 6,700 กว่าบาท
28-29 ธ.ค. ฉะเชิงเทรา-ชัยนาท 600 กิโลเมตร
ผู้โดยสาร 6 คน สัมภาระขึ้นหลังคา ความเร็ว 100-140 กม/ชม
30-2 ม.ค. ฉะเชิงเทรา-มุกดาหาร 1,400 กิโลเมตร
ผู้โดยสาร 4 คน สัมภาระอยู่เบาะท้าย ความเร็ว 100-150 กม/ชม
4 ม.ค. ฉะเชิงเทรา-นครสวรรค์ 660 กิโลเมตร
ผู้โดยสาร 5 คน ไม่มีสัมภาระ ความเร็ว 100-150 กม/ชม
ใส่กล่องคันเร่งไฟฟ้าปรับสเตป 7 ฟิลลิ่งการขับขี่ คันเร่งเบา แตะเป็นมาอาการอืดไม่มี
น่าจะเป็นเพราะอากาศเย็นด้วย ไม่มีอาการฟ้องโชว์หรือมีปัญหาอะไรครับ

2.50 /km. เฉลี่ยความเร็ว กับราคาแก็สที่น่าจะ 15 ขึ้น ไม่เลวเลยครับเรืองการกิน  และบอกว่าขับดีด้วย แบกโหลดพอควรด้วย คงมีความสุขกับระบบแก็สแล้วนะครับ

เอ้า  สอบผ่านการจูนเองดูแลเอง ไม่ต้องง้อช่าง หนึงราย  แล้ว ผมเดาว่า ถ้าต้องเปลี่ยนหม้อต้ม  ล้างแกนโซ  เปลี่ยนกรอง  เช็ครั่ว  จูนเบื้องต้น   ป๋าไม่มีปัญหาใดใดแล้ว  ทำเองได้หมด  ที่เหลือก็แค่ปรับจูนให้คล่อง  หาวิธีให้ความสมบูรณ์ของการเผาไหม้ไปเรื่อยเรื่อย  รถป๋าก็จะวิ่งดี สบายใจ  และเป็นที่พึ่งของ สมาชิกในกลุ่มที่เล่นแก็สด้วยกันได้    ป๋าเองก็คงรู้สึกสบายใจแล้วกับเหตุที่  ระบบแก็สอยู่ในความเข้าใจและควบคุมของเราเองได้   บางทีป๋าอาจจะเห็นได้ว่าหลายร้านแก็สอาจจะยังปรับแต่งสู้เราเองทำไม่ได้เลยด้วยมังครับ

ดีใจที่ได้ไกด์ไลน์ให้สมาชิก  ได้ Control ระบบแก็สเราเองได้ครับ  คุ้มนะป๋าที่เรามาเรียนรู้เอง  นี่ถ้าป๋าขึ้นมา Advance Level ละก็ ป๋าจะสบายใจมากไปกว่านี้อีก  เก็บรายละเอียดไปเรื่อยนะครับป๋า  ผมจะเอามุขเด็ดเด็ดมายัดไว้ในนี้ให้  ตอนนี้ผมกำลังทดลองเรื่องอันตรายกับเครื่องยนต์ แบบ 2 Banks ของเราอยู่  พบว่า 6b31 เรา แต่ละ Bank ของเครื่องยนต์เริ่มเดินด้วยน้ำมันไม่เท่ากันมากขึ้น   ผมกำลังทดสอบ ปรับจูน ด้วย Manaul ไม่มีการ ADAPTIVE ใดใดแต่ ปรับการจ่ายแก็สสูบ 2-4-6 ขึ้นสูบละ 4 % ให้ฉีดมากกว่า 1-3-5 แล้วทดสอบโดย Trims น้ำมัน พบว่ามันสมบูรณ์ดีขึ้นมาก   กดเป็นมาเลย  ไม่มีรอไม่มีกดคันเร่งแรงทีแรก แล้วรอ  Trims รวม (Sh/LT- FT)  เท่ากันตลอดย่าน rpm(s).  แปลกแต่จริงมันแรงขึ้นมากเหมือนม้าจะมาอีกสัก 5 ตัว ไม่มีเหตุผลที่ดีมาอธิบายตอนนี้   แต่ถ้ากลับไปน้ำมันอาจต้องรอการปรับค่า Trims ที่แก็สทิ้งเอาไว้ใน P-ECU ปรับสภาพสักระยะ  ระบบน้ำมันก็จะสมบูรณ์คืนอย่างเดิม  แต่แค่ทดสอบแบบ Step by Step เล่นเท่านั้น   จุดหมายคือทดสอบ เปิด OBD ADT. แบบพอกลับมาใช้น้ำมันแล้วได้ค่า Trims ที่ใกล้เคียงกับระบบเดิมน้ำมัน   ซึ่ง 2 Banks มันไม่ค่อยเท่ากันทีเดียว  เพื่อให้ระบบ OBD ADT. มีรอยต่อใช้ค่า LTFT ร่วมกันทั้งน้ำมันและแก็ส  ในแบบที่ไม่ขัดแย้งกัน  ซึ่งยากกว่ารถออกมาใหม่ใหม่ ที่มี Trims 2 Banks ไม่ห่างกันมาก

ยินดีกับป๋าที่ควบคุมระบบได้ด้วยตัวเองในขั้นต้นได้ดีครับ  การกินถือว่าดีมากครับ  ที่เหลือเอาสมบูรณ์แบบกริ๊บ  กริ๊บนะป๋า  ระเราจะได้ไม่โทรมเร็ว  บางทีการหนาไปนิดนิด ก็ยังดีกว่าบางไปนิดนิดนะครับป๋า  ถ้าต้องเลือกอย่างใดอย่างนึง  ขับมันส์ละสิถ้า.... kiki kiki kiki

เอา specification ของ เครื่อง 6b31 มาแปะไว้ (อาจแตดต่างจากรถ Pa V6 เรานิดนึง เพราะอันนี้เป็น Outlander เครื่องขวางและแรงอัดในรุ่นแต่ละ พศ. อาจต่างกันเช่น 9.5:1, 10.5:1)

-- ข้อมูลนี้ผมพยายามหาตัวที่ 6B31 ที่อยู่ใน Pa V6 เรามันไม่มีเลยใน Google ก็เลยเอาใกล้เคียงมาแทน
-- จะเป็นประโยชน์กับการติดตั้งแก็สบ้างเรื่อง Cylinders Numbering, Fire Proceedure,. etc.

พอเห็นรูปแล้วเราก็ต่อไปนี้เราก็คุยกันเรื่องเดียวกันได้แล้วว่าสูบไหนเบอร์อะไรใช่ไหมครับ อิ.... ส่วนของป๋า Citroen ต้องหาเบอร์สูบเองนะครับ  อาจจะไม่เหมือนกันหรือเป็น 123-456 ก็ได้ครับ อิ..

รูปแรกการตั้งวาวล์ 6b31 ซีกไอดี

รูปสอง  แสดงตำแหน่ง สูบ 2 ซีกฝาเติมน้ำมันเครื่อง

ข้อมูล standard อ้างอิงของแรงอัด หากรถเราวาวล์ไอดียัน

อิอิ ของผมก็ Compression ratio 10.5:1 (Sprc เดิมๆให้ใชh RON 98 ซะด้วย)
สูบก็ตามป๋าเดาเลย Front 123 : Rear 456
แต่ผมยังไม่ว่างไปนั่งลองปรับ  Advanced level เลย แค่ไปแก้หัวฉีดแก๊ส ให้ หันตาม หัวฉีดน้ำมัน เป่ะๆ แต่ยังไม่ 100% + Auto OBD ของ AC STAG 300
Trim สองฝั่งก็ใกล้ๆกันมากแล้ว ใกล้ๆเคียงของ น้ำมัน.......อิอิ

ตอนนี้รอ TAP-03 ไม่รู้จะมาเมื่อไหร่ เตรียมสายสัญญาณ รอเก้อตั้งแต่เดือน ธค แล้วววว ii ii

ป๋า tap-03 นี่มี software ให้เราปรับร่วมด้วยใช่ไหม  ถ้าใช่มันต่อออกมาจากตัว Tap หรือเปล่า ?    ยังไงรอดูการ Review นะครับ  สิ่งท่ผมกลัวในการติด Tap ก็คงมีอย่างเดียวว่า  อยากไปยืนดูเรื่อการตัดต่อสายไฟ ของช่าง  ส่วนเนี๊ยะเสียว ฝุดฝุด...  ตกใจหมด ตกใจหมด

TAP-03 ใช้ software เดี่ยวกับ stag สักรุ่นที่ไม่ใช่ Syncro ต่อสายจากตัว TAP มาครับเห็นว่าใช้สายเดียวกับที่จูน ecu gas เห็นแล้ว น่าจะต้องทำบน Dyno น่าจะ work สุด .........เรื่องสายผมทำเองหมดครับ อย่างที่ป๋าบอก ค่อนข้าง น่ากลัวโดยเฉพาะ Crank มันจะ shield หรือ twisted pair ไว้ ขนาดในคู่มือยังแนะนำให้ใช้ plug แบบตรงรุ่น .........เท่าที่ดูๆใช้สัญญาณไม่เยอะครับ V6

Crank , Cam1 ,Cam2 : อนุกรม
สัญญาณ TPS คันเร่ง : ขนาน

เห็น THEO บอกน่าจะธันวาแต่ไม่รู้ ตอนนี้ของจะมาถึงหรือยัง

 สาธุ

ห้องเรียนนี้ไปไกลกันมากจริง ๆ ครับ ป๋าแต่ละท่าน เต็มไปด้วยความรู้ทั้งนั้น
และกล้าเล่น กล้าลงมือทำกันเอง ถึงขนาดปรับตำแหน่งหัวฉีดแก้สแล้ว

นับถือครับ...

มีอะไรสนุกสนุกเยอะใน Ac ป๋า Cherdkiet ครับ  เรื่องปรับ % การจ่ายหัวฉีด นั้นมันทำได้ใน Ac Premium OBD แบบครบกว่า 300Isa2 เพราะมันมี OBD Reader ให้มาด้วย  แต่ก็แค่ทดสอบเล่นแป๊บเดียวเด๋วพอผมกลับไป OBD ADT. แล้วก็จะกลับสู่ปรกติ  มันอันตรายเรื่องนี้ไม่แนะนำให้แตะ  แต่แค่มาเล่าให้ฟังกันเพลินเพลิน   ไม่มีอะไรที่เราอยากรู้แล้วไม่รู้ อิ....

เหตุที่มาของการทดลองก็เพราะว่า  หากเรามี OBD Reader มาอ่านค่า Trims น้ำมันตอนเราใช้ระบบน้ำมันเราก็จะพบว่า V6 เรา 135-246 Cylinders ทั้ง 2 Banks เมื่อใช้มานาน  ค่า Trims  L-R  มันเริ่มจะทิ้งห่างกันเพราะ  เหตุที่มีการเสื่อมของอุปกรณ์หลายอย่างเริ่มเกิดขึ้นไม่เท่ากัน  ไม่ว่าจะเป็นหัวเทียน แรงอัด  ระยะ Clearance วาวล์ แต่ละสูบ  Coils ที่สะสมความร้อน 2 ด้านเสื่อมต่างกัน  เพราะ Bank ซ้ายมือเรา ทึบในเรื่องระบายความร้อน  ต่างจากขวามือ (ของคนขับ) และ ยังเรื่องความแม่นของ Ox. Sensors และ หัวฉีดอีก และอื่นอื่นอีกที่ยังไม่นับ   แต่ถ้าเราใช้ระบบน้ำมันตลอดมันก็ไม่มีปัญหาอะไร  เพราะ Ecu น้ำมันมันจะตรวจสอบการเผาไหม้แบบแยก Bank หากมันพบว่าซีกไหนไม่สมดุลย์มันก็ปรับแบบ Stereo   หรือ individual ให้ได้เผาไหม้ออกมาสมดุลย์กันซ้ายขวา  โดยเราดูได้จากค่า Trims ของ 2 Banks ได้   หากเราไม่พบสิ่งผิดปรกติแบบมากมายต่างกันมากเราก็ใช้งานปรกติไป   แต่ระบบแก็สนี่นะสิ   มันไม่มีการปรับ Trims ได้เหมือน p-ecu   (เว้นไว้เรื่อง G-ECU แก็สประเภท OBD มาคุยกันทีหลังนะ)  และมันก็ไม่สามารถปรับให้สมดุลย์ได้ในการจ่ายปรกติ  ก็เปนอันว่า  ตอนใช้น้ำมัน ถึงค่า Trims จะ L-R ต่างกันนิด  ก็ยัง Ok  แต่ ecu แก็สนี่มันไม่สนตรงนั้น  ก็กลายเป็นว่า หนาหรือบางข้างนึง  ก็อนุโลมกันไป วิ่งไปทั้งแบบนั้น   เราจึงเห็นได้บ่อยว่าเครื่องยนต์รถแก็สที่มีการผ่าออกมาดูหลังจากพังเพราะระบบไม่ดีหรือเหตุอื่นที่มีผลต่อการเผาไหม้   มักจะพังซีกนึงหนักกว่าอีกซีกนึงให้เห็นใน V Engine  แหม Punpun พอ key ได้ปั๊บ ก็ลุยยาวเลย  ไม่รู้จะหยุดตรงไหน จบก่อนเอาดื้อดื้อเลย   ต้องอยู่ห่าง Keyboard ซะแล้ว

ป๋า Cherd เมื่อใดที่มาเล่น AC ละก็ป๋าจะไม่พบทางตันในการจูนเลย  มันมีหนทางออกให้มากมาย ขึ้นอยู่กับว่าเราจะเอามาใช้ได้แค่ไหน  มันส์แน่แน่   รออยู่นะครับ อิ... kiki kiki kiki

ครับ
เรื่อง ซ้าย  ขวา ไม่เท่ากันเนี่ย   ผมเองก็เจอครับ

ป๋า  ผมว่านะถ้าป๋าเกิดลืมการเข้ามาห้องแก็ส Pa เราสัก 10 เดือนนะ  พอเปิดมาห้องเรียนนี้ในอนาคต   พวกเราอาจจะ design เจ้า ECU แก็สใช้กันเองแล้วมัง  อิ  ล้อเล่นนา...  เรื่องซ้ายขวาไม่เท่ากันนี่   หากเราใช้ระบบน้ำมัน ecu น้ำมันเรามันฉลาดไวมากมันปรับ Balance ออกมาได้ดี  หากเราไม่ได้นั่งดู Trims เราจะแทบไม่รู้เลยว่ามันทำงานชดเชยให้กันและกันจนเราไม่รู้สึกเลยด้วย

แต่พอมาระบบแก็สแล้ว  มันไม่มีการเอา  Function นั้นมาใช้โดย default กันเลย    หากเราจะจูนเพื่อเอาดีถึง Max และไม่พึ่งเรื่อง OBD Adaptive เราก็สามารถทำการปรับลดเพิ่ม % ในการจ่ายของแต่ละสูบได้แบบอิสระเราเลย   แต่เราต้องเข้าใจและเสี่ยงต่อความเสียหายเองหาก เราเข้าใจผิดในขั้นตอนการทำงาน   ทุกคู่มือจะเตือนกันไว้หนักมาหากมีการปรับแบบนี้ในโปรแกรม setting  ป๋า Cherd มี Obd Reader แบบไหนใช้อยู่มั่ง  แนะนำหน่อย  และมันสามารถอ่านค่า Trims ได้ 2 Banks เลยไหม หากรถเราเป็น V Engine

พอถึงเรื่องที่พอตอบได้  ก็อยากจะตอบเลยครับ

 ii ii

1. เรื่องปรับทีละสูบ หรือ แบบซีกก็แล้วแต่  ป๋าครับ ก่อนหน้านั้นผมไม่กล้าเล่น  ป๋าเชื่อผมป่ะ บวกกับมีคนเตือนว่าอย่า  ไม่มีดีหรอก เดี๋ยว ECU รถ ก็ปรับให้เอง
แต่พอผมเจอปัญหาต่างๆ แก้อันโน้น อันนี้โผล่ แก้ตรงนี้ดี ตรงนั้นไม่สวย
ผมเลยลองดูไหนไหนก็ไหนไหนแล้ว  เลยลองปรับซ้าย ขวาไม่เท่ากันครับ  เออ....มันออกมาดีวุ้ย
เรื่องที่ทำไม ซ้ายขวาไม่เท่ากัน ผมมองไปทางกลไกลการติดตั้งว่าแย่ครับ ไม่ได้มองด้านอื่นๆประกอบ
แต่ก็เฉลี่ยแล้วต่างกันไม่ถึง 4% ครับป๋า

ปล. แต่จนแล้วจนรอด  ติดเรื่องเดิม เรื่องเดียว  (ช่างมันไปก่อนนะป๋า)

2. เรื่องเกต...
ผมเคยคุยกับเจ้าของร้าน  แม้กระทั้งจะเอาค่าที่สนใจมาไว้หน้าเดียวกัน เรายังไม่สามารถทำได้เลยครับ
เจ้าของร้านบอกว่า  บ.แก้สขอไว้  จริงหรือเปล่า ผมไม่มั่นใจนะครับ  เพราะผมอยากมองค่านันคู่ค่านี้ จะได้เทียบได้ใช้ช่วงเวลาเดียวกัน  ก็ทำไม่ได้

เรื่องสำคัญ  ทุกวันนี้ผมมองหาเกตที่เฝ้าดูได้ทั้ง 2 Bank พร้อมๆ กัน ยังไม่มีครับ แม้กระทั้ง OBD Bluetooth ที่อาศัย Display จากพวกมือถือ
เราสามารถดึงออกมาทุกอย่าง  ทุก bank แต่มันก็ไม่สามารถอ่านค่าออกมาได้เลยครับ  ผทอยากได้  เพราะอยากรู้ O2 Bank 2  เหมือนกัน

เอาตัวอย่างที่ผมใช้ดูจากโปรแกรม ac premium มาให้ดูป๋า
และเราสามารถลบ code ได้จากตรงนี้เลยเมื่อแก้ปัญหาจบแล้ว
รูป 3 การสร้างเงื่อนไขของการทำ OBD Adaptive ที่ระบบแก็ส

 ตกใจหมด ตกใจหมด ตกใจหมด

ป้าดดดดดดดดดดดดดดดดดดด
ต้องรีบเก้บเงินแล้วครับป๋า

มาลาสมาชิกไปทดสอบรถกับหม้อต้มแฝดนรก  อีก 2000 Km. ครับ  Thursday to Sunday อาจไม่เข้ามาตอบนะครับ Rolling on the road.  ครับ  แต่พยายามจะเข้ามาเช็คดูอยู่เรื่อยนะครับ

ขับรถให้สนุก และ ปลอดภัยนะครับ

ยังไม่ถึงบ้านแต่แอบแวะมาดูเรื่อยเรื่อยครับป๋า  เป็นห่วง ป๋า bird  ดูแล้วเครียดครับ  อยากให้ออกมาดีแต่ดูเรื่องมันลามไปมากเลย  เป็นห่วงมาก

ดีครับป๋า ห้อง AC ครับ  ขอแนะนำตัวก่อนครับ ชื่อ ไกร จากสุราษฎร์ธานี รบกวนช่วยวิเคราะห์หน่อยครับ  รถผม ปา V6 ติดแก็ส LPG กล่อง ECU AC Stage isa2 หัวฉีด Prins เมื่อปลายปี 55 และเริ่มมีปัญหาเรื่องไฟเครื่องโชว์ประมาณเดือนมีนา56 เคยขึ้นไปให้ทางร้านที่ติดตั้งเขาตรวจสอบให้อยู่ 2-3 รอบ ที่มีโอกาสขึ้นไป กทม. ทางร้านเคยเคลมหัวฉีดให้  เมื่อประมาณเดือน เมษายา ปี 57 ขากลับมาพักที่ชะอำ เช้าตื่นมาสตาร์ทรถตอนอุ่นเครื่อง ไฟก็โชว์อีก แต่การขับขี่ไม่ว่าจะเป็นระบบน้ำมันระบบแก็สเป็นปกติ อัตราการกินแก็สก็ปกติ  โดยผมสังเกตุอาการ มันจะเป็นเฉพาะ ตอนอุ่นเครื่องตอนเครื่องเย็น หลังจากใช้รถไปตามปกติ สตาร์ทเครื่องยนต์ใหม่ซัก 2-3 ครั้ง ไฟก็หายไป ล่าสุด ขึ้นไปเซอร์วิส 24/12/57 ก็แจ้งทางร้านเรื่องไฟโชว์เขาบอกว่าเป็นที่ระบบวาล์ว ให้ผมหาช่างแถวบ้านตั้งวาล์ ผมเลยสอบถามที่นี่ทำไม่ได้หรือ ทางช่างแจ้งว่าทำได้แต่ไม่ค่อยดี หลังจากกลับมาสุราษฎร์ผมจึงได้ต่อโปรแกรมจูนแก็ส เพื่อหาสาเหตุตั้งแต่ตอนเริ่มสตาร์ทรถอุ่นเครื่องจึงไปพบว่า ระบบสัญญานการฉีดน้ำมันที่สูบ2 จะหายไป ประมาณ 2 นาที ตามวีดีโอครับ ได้นำรถเข้าไปที่ศูนย์ มิตซูสุราษฎร์เพื่อเช็ค 70000 กม.ได้คุยกับทางช่างศูนย์ถึงอาการ ทางช่างให้ติดต่อกับร้านแก็ส โดยแนะนำให้ไปที่ร้านแห่งหนึ่งในตัวเมืองสุราษฎร์ หลังจากที่ได้คุยกับทางช่างแก็สเขาว่าน่าจะเป็นที่สายไฟที่พ่วงระหว่าง ECU แก็ส กับ น้ำมันมีปัญหา หรือไม่ก็เป็นที่กล่อง แก็ส ทางร้านจะรื้อระบบไฟ ผมปฏิเสธ ขอตัวกลับ กลัวจะยาว ครับ (ยังไงรบกวนป๋าๆ AC ช่วยวิเคราะห์ดูนะครับ) http://youtu.be/DmrO34tqbYw

ป๋าบางครั้งรถป๋าก็วิ่ง 5 สูบถูกไหม  ท่มั่นไม่สั่นก็เพราะว่า Balancing รถ V~6 เรามันดีพอครับ   ตอนนี้อยู่สุราษ.. รถติดตั้งที่  กท.   ไป 0 ที่ Mitsu ใกล้บ้าน  ช่างที่ 0 คนนี้มีเหตุผลดีมากครับป๋า  เพราะเขาชี้ประเด็นถูก  คือการติด Ecu ระบบแก็สเข้าไปในรถเรา   Ac จะได้สัญญานจากหัวฉีดน้ำมัน Ground มาจากการตัดต่อเอามาเข้า ecu แก็สทั้ง 6 สูย พอหัวฉีดแก็สที่มีไฟเลี้ยงอยู่รอแล้ว  พอได้สัญญานจาก ECU แก็สก็ครบวงจรเลย (โดยการประมวลการจ่ายของ ecu)   ข่าง Mitsu มองจุดที่ว่ามีการตัดสาย  ground หัวฉีดน้ำมันไปเข้าระบบ ECu แก็สแล้วมาปล่อยต่ออีกทีโดยจะบังคับจาก ECU แก็สว่าตอนไหนควรจะ bypass ไปหาหัวฉีดน้ำมัน  ตอนไหนม่ปล่อยสัญญานไปก็เป็นระบบแก็สพอตัดระบบแก็สด้วยเหตุใตก็ตามที่เรียกว่าตัดเข้ามน้ำมัน   มันก็ bypass ให้สัญญาที่มาจาก ecu น้ำมันวิ่งไปหาหัวฉีดน้ำมัน

ตรบมือให้ช่าง Mitsu ที่แนะแนวทางที่ถูฏต้องครับ   ว่าต้องไปหาร้านแก็สไล่หาสายสัญญานท่มีการตัดต่อโดยเฉพาะที่สูบ 2 นี้ เหมือนจะหลวมที่จุดต่อนี้เลย    ผมว่าไปหาร้านแก็สที่ดูแล AC ให้ให้เขาดูปัญหานี้เลย  เขาคงจะไล่จุดเชื่อมต่อตรงจุดสูบ 2 เลย  แต่หากเจอนะป๋า  ให้ดูทั้ง 6 เส้นเลย  มันน่าจะแย่พอกัน  ที่ต้องเป็นร้านแก็ส Ac เลยนั้นเพราะเหตุว่า  เขาคุ้นอยู่กับสีของสาย ecu และอื่นอื่นดีอยู่แล้ว   ป๋าควรจะทำเลยปล่อยไว้ไม่ได้  ปล่อยไว้ได้ก็ต้องใช้รถคันอื่นก่อน   ก็เหมือนกับหัวเทียนป๋าบอดที่ สูบ 2 ยังไงยังั้น  

เหตุที่ไฟ Engine ขึ้นมันก็ขึ้นใน MODE น้ำมันนี่แหละ   แหมแต่ผมไม่แน่ใจนะว่ามันเป็นแบบที่ผมจะเข้าใจต่อไปนี้ไหม อยากให้ป๋าทดลองทำให้ดูหน่อย  อาจจะช่วยได้เยอะตอนขับไปหาร้านทำ  คือ

--- ป๋า START แก็สเป็นไหม  หากทำได้เอาเลยสิ  พอ  Start เสร็จ  ป๋าช่วยดูข่องหัวฉีดแก็สที่ 2 สิ  ว่ามันทำงาน 100% ไหม  และสังเกตุดูว่าเครื่องมันนิ่งกว่าตอนน้ำมันไหม   และหากป๋าสามารถกดทดสอบที่โปรแกรมโดยการกดหยุดการทำงานหัวฉีดแก็สที่ 2 สลับ ปิดเปิดดูว่ามันเป็นตามสั่งไหม  หากเป็น  ก็แสดงว่าผมเข้าใจถูกว่า    ECU แก็สมันมีแผนการจ่ายเองในช่วงเวลานี้มันหลุดจากการเอาสัญญานน้ำมันมา Adapt ในช่วงนี้

--- ที่ผมอยากทดสอบนี้เพราะว่า  หากเดินเครื่องด้วยแก็สแล้ว  หกหัวฉีดแก็สทำงานปรกติ  เราก็ขับแก็สไปหาร้านทำระบบสายไฟหัวฉีดที่กล่าวได้เลย  หากเจอจุดหลวมจุดออ่น  แนะว่าดูทั้ง 6 เส้นเลยหกหัว  เผื่อแย่พอพอกัน

--- และหากเรา Start แก็ส ขับไปร้าน AC ใกล้บ้านได้ครบ 6  แก็สโดยไม่ผ่าน StART น้ำมันไฟ Engine ก็อาจไม่ขึ้น  เพราะ 6 สูบทำงานครบ ดีกว่า 55 66 55 แบบน้ำมัน

--- อยากให้ป๋าทดลองแบบที่กล่าวแล้วขอความกรุณาอัด Vdo แบบนี้อีกรอบนะครับ   ผมจะเอามาเป็น Study case อธิบายสมาชิกแฟนคลับ  หากที่ผมคิดว่ามันเป็นอย่างนั้นมาพิสูจน์กัน  หัวข้อผมคือเรื่อง ECu น้ำมันไม่ได้เอาสัญญานน้ำมันมาคำนวณจ่ายแก็สแบบ Full time

--- หากผมทดลองเองผมก็ต้องไปตัดต่อสายไฟให้เกิดเหตุการณ์มันคงยากแย่เลย  แต่ป๋าหากพบว่าทำแบบที่ผมบอกแล้วแก็สเดินครบ 6 สูบ  ไฟ Engine ไม่มา ก็เพราะเรากระโดดข้าม Proceedure น้ำมัน 5 สูบไปได้  เราก็จะขับไปร้านแก็สแบบ 6 สูบแก็สครับ

แต่ระลึกไว้เสมอด้วยว่า STArt แก็สทำได้  แต่ไม่ควรทำบ่อย  เพราะหากแก็สหมดมันดับเลยไม่กลับมาน้ำมันแบบ Auto เหมือน Start ปรกติ  น้ำมันแล้วแก็สครับ

พิมพ์ไม่ละเอียดนะครับ  ไม่ถนัด เด๋วป๋าทดสอบผ่านแล้ว  ผมมาช่วยแจงให้หายสงสัย

ตรบมือให้ช่าง Mitsu กับคำแนะนำที่เหมือนว่าจะปัดสวะ   แต่ผมเข้าใจเขาครับ  เขาแนะนำถูกต้องที่สุดไปร้านแก็า  ไล่หาสาย Ground สูบที่ 2 ที่มีการตัดต่อ มันไม่ต่อ 100% นั่นเอง  สุดยอด 0 Mitsu นี้ อยากชมเลยครับ  suadyod suadyod suadyod

 like like like ขอบคุณป๋าปันปันครับ แล้วจะทดสอบตามป๋า ครับ

ทดสอบสตาร์ทด้วยแก็ส ผลออกมาเหมือนกับสตาร์ทน้ำมันครับ ป๋า ปันปัน http://youtu.be/Bmk1DbJXgRo

ป๋าร้าน AC ที่ว่าใกล้บ้านสุด  ห่างบ้านป๋าไกลไหม ?   ให้เขาทำที่บ้านเราได้ไไหม   ไม่อยากขับรถออกไปเลย มันก็วิ่ง 5 สูบ  55 66 55 ตามใจเครื่องมันอะสิ  ตายละหว่า... เสียวจัง
หรือว่ามีทางอื่นท่ดีกว่า  ทุกวันนี้ป๋าขับรถคันนี้อยู่เยอะต่อวันไหมป๋า    มีเพื่อนที่ใช้ AC300Isa2 แบบป๋าอยู่ในรัศมีไหมครับ  ขอสลับ ecu ทดสอบดีไหมครับ  หรือป๋าถ้ายังไม่ใช้รถคันนี้ได้ไหม   เด๋วคุยกับป๋า Cherdkiat ให้ว่าส่ง ECU 300Isa2 ไปลองเสียบแทนแป๊บนึงแค่ดูผลว่ามาครบสูบไหม  หากมาครบ 6 สูบ  เราจะได้ฟันธงว่า ECU มีปัญหา    แต่หากใส่ตัวใหม่ไปแล้ว  ยังมีอาการเดิม  ก็เท่ากับยืนยันเรื่องรอยต่อสายไฟหัวฉีดที่ไปหา ecu + รวมถึงออกไปหา หัวฉีดน้ำมัน

แต่หากป๋าสามารถให้ AC ดูแลเรื่องสายไฟดังกล่าวให้มีการไล่ดูได้โดยไม่ต้องขับรถไปไกล  ก็จะทำให้รถเราไม่ช้ำจากการเดิน 5 สูบบางครั้ง  มี 2 ทางเลือกครับ

--- หากมีรถคันอื่นใช้งานอยู่แทนได้   ผมติดต่อป๋า cherdkiat  โดยขอยืม ECU เพียวเพียวมาลองเสียบเพื่อทดสอบว่าของเรามีปัญหาหรือไม่  คงเป็นการส่ง ems ไปและกลับคืนกันครับ น่าจะไม่เกิน 4 วัน ผมก็ไม่ทราบว่าเร็วได้แค่ไหน
--- หากทำได้เลย  ก็ยอมให้ Ac แถวบ้านหาสายสัญญานที่น่ามีปัญหา   หรือทางร้านมี ECU สูบ 300 ISa2 ให้ทดสอบเลยก็ดีครับ

ป๋าเลือกมาได้เลยเด๋วผม  จะลองเมล์หาป๋า Cherd ขอยืมให้  หรือป๋าจะลองดูที่สายไฟหัวฉีดไปเลยดี

**** หมายเหตุ   ผมว่าหากไม่มีสัญญานไฟไปหัวฉีดแบบที่เห็น  มันน่าจะ ECU แล้วมัง   เพราะหากสายไม่แน่นตรงรอยต่อ  ยังไงเราก็น่าจะเห็นตัวเลขที่มีการสั่งจ่ายนะ  ป๋าว่าไหมครับ   เหมือนกับ Ecu ไม่ได้สั่งออกไปหรือสั่งรวนไปเลยนะนี่ เพราะหาก ECU สั่งไป ตัวเลขขึ้นแต่สัญานไม่ไปก็อีกเรื่อง  *****   

 ECU 300isa2 ตัวนี้เป็นกรรมสิทธิ์ของป๋า Cherd ไปแล้ว  ผมใช้ OBd Premium ก็เลยยกให้ป๋าแกไปเล่น  แต่แกอาจยังอยู่กับ Versus อยู่ก่อนพักนึง    และแกก็ชอบช่วยเหลือสมาชิกในคลับเราอยู่เช่นกันครับป๋า แต่เราสามารถยืมกันได้ครับป๋า   แต่อาจจะเหนื่อยไป Post Office กันหน่อย อิ.....  แต่ยังไงก็ตามหากเราทดสอบแล้ว ECU เสียก็ลองโทรไปที่ติดตั้งมาดูครับ   มีประกันก็ส่งซ่อมได้  หรือประกันหมดก็สามารถติดต่อ Theo เพื่อส่งซ่อม Poland ได้เช่นกัน  เขาคิดราคาแค่ค่าขนส่งไป Poland เท่านั้นครับ ไม่น่าเยอะ  หรือ และเขายังมีตัวสำรองให้ใช้ด้วย  เด๋วให้รู้ก่อนว่าเสียเด๋วคุยกันใหม่ครับ  เพราะเรามี 2 อย่างที่ต้องดู   

ลองดูครับหรือจะลอง AC ใกล้บ้านก่อนก็ได้  หากสายก็ทำสาย  หาก ECU ก็ติดต่อร้านที่ติดมา  หากหมดประกันก็ไม่ต้องห่วง Theo เขาส่งซ่อมได้  มีสำรองให้ใช้  ผมอ่านเจอ  หรือหากซื้อมือสอง  ระวัง AC ปลอมด้วยนะ  มีจริงจริง  แต่ร้านไหนที่ติดมาละ  ถ้าหงส์ทองก็ไม่ต้องทำอะไรเลย  ถ้ารถถึงอู่เขาแล้วติดจากเขา  จบแน่นอน ไม่ว่าประกันหมดไม่หมด  ยังไงก็จบได้ทุกรูปแบบ  นั่นหละหงส์ทองป๋า  เรื่องแบบนี้แหละที่หงส์ทองมาอันดับหนึ่ง  คือจบได้ดีแน่  ไม่ว่าจะเป็นแบบไหน  ไม่มีลอยแพ  ผมว่าเองนะ อิ.....

ขอบคุณครับป๋าปันปัน ผมเคยต่อคอมฯกับ ECU แก็สดูการทำงานระหว่างที่ใช้รถ ตามปกติ จะไม่พบปัญหาการหยุดฉีดของระบบน้ำมันหรือแก็สเลยครับ หลังจากที่สตาร์ทอุ่นเครื่องผ่านไปแล้ว เครื่องยนต์เดินปกติดีครับ ผมก็เข้าใจช่างนะครับที่หาสาเหตุไม่เจอเพระตอนที่นำรถไปเข้ารับบริการกว่าจะถึงหงส์ทอง ไฟเครื่องยนต์ก็ดับไปแล้วเครื่องยนต์เดินเป็นปกติ ผมเพิ่งจะกลับมาพบสาเหตุด้วยตัวเองหลังจากเข้ารับบริการตรวจเช็ค เมื่อวันที่ 24/12/57 ครับ ถ้าได้ทราบสาเหตุก่อนผมก็คิดเหมือนป๋าปันปัน น่าจะจบไปแล้ว สงสัยคงต้องหาเวลาขับรถขึ้นไปเที่ยวสวนสามพรานอีกแล้ว แต่ระหว่างนี้ หากได้ทดสอบด้วยการ เปลี่ยน ECU แก็สดู ก็จะเป็นพระคุณอย่ายิ่งครับ

รอนิดครับป๋า  เด๋วป๋าเชิดเข้ามาแจม  เมล์เรียกมาอ่านแล้ว  Ok.. Ok.. Ok..

แต่แกลูกอยู่อนุบาลเหมือนผม  คงเข้ามาอ่านช้าหน่อย  ผมก็ไปรบกวนแกอีกแล้ว อิ...

โอว  ติดหงส์ทองมา.... โล่งอก   หากวันใดเราเอารถไปถึงร้านเขาได้   ปัยหาอะไรก็จบได้ครับ  ต่อให้ Ecu พังเป็นผง  ผมก็ว่าจบได้   เฮ้อ...งานนี้รอดแล้วเรา อิ.....  แต่ยังไงหากได้ ECu ป๋าควรจะทำการ Save ข้อมูลล่าสุดที่ดีท่สุดไว้ก่อน  นะครับ  พอเอา Ecu ออกแล้ว เราจะได้มั่นใจว่ามี File ที่พร้อมรออยู่  เพื่อจะ Restore ใส่ ECU ตัวที่ 2 ได้  และทำการทดสอบดู  หากปรกติดีเดินเงียบ  ดี  ทุกอย่างกลับมาดี   การจ่ายน้ำมันและแก็สที่สูบ 2 ปรกติดี  เราก็ไม่ต้องรื้อสายไฟ เน้นไปที่ ECU แล้วโทรหาหงส์ทอง  เรื่องเคลม ECu หากยังอยู่ในประกัน  หากหมดก็น่าจะคุยได้อีกว่ามีสำรองส่งมาให้ใช้ได้หรือไม่ เราจะส่ง ECU ตัวปัญหากลับมาให้   ถ้าคุยกับป๋า S เข้าใจกันแล้ว  อาจจะไม่ต้องมาหากยังไม่ว่างพอก็ได้มังครับลองดู      แต่หากไม่ใช่ ECU ผิดปรกติ   ก็โทรหาป๋า S ปรึกษาดูก่อนว่ารถเราวิ่ง 5 สูบเป็นบางครั้ง  จะอันตรายไหมที่เดินทางยาวหรือมีวิธีอื่น  เจรจาไม่น่ายากครับ   เอาโทรถึงตัวเลยจะดีกว่า    จริงอยู่เราอยากขับรถไปให้ดูก่อนไปทำการแตะต้องใดใด   แต่ระยะทางที่ใช้เวลามาก  เราก็เลยอยากให้มันปลอดภัยจากการเดินทางยาวแบบกระพร่องกระแพ่งแบบนั้น   ป๋าพอมีรถคันอื่นใช้งานช่วงนี้ไหม  ดูแล้วไม่อยากให้เดินเครื่องแบบนี้บ่อยเลย  ยังดูแลอยู่นะป๋าไม่ทิ้งกันอยู่แล้ว  แต่ขอเวลากันิดครับ...  ลืมบอกไปผมไม่ใช่หงส์ทองนะ  ผมเป็นสมช. ในนี้เหมือนป๋าเช่นกัน  kiki kiki kiki kiki

ขอบคุณครับ ป๋าปันปัน  suadyod

มาแล้วครับป๋า
รบกวนป๋าส่งข้อความบ้านเลขที่มาใน inbox ได้เลยครับ
เดี๋ยวผมส่ง EMS ไปให้ครับ

สบายครับป๋าพัน ป๋าช่วยผม ผมช่วยส่งต่อความช่วยเหลือของป๋า
จิ๊บๆ ครับ

ขอบคุณป๋าเชิดมากครับ สาธุ สาธุ สาธุ

รอนิดนะครับ เดี๋ยวผมลงเลขพัสดุให้ครับ แต่ขอเป็นพรุ่งนี้นะครับ

 eie eie

นี่แหละบ้านเรา ห้องแก็ส ... ที่เราร่วมสร้างบรรยากาศดีดีขึ้นมา  เข้ามาแล้วสบายใจ อบอุ่น..

มาต่อกันป๋า.. พอป๋าได้ ECU มา  ผมลองช่วยลำดับการทดสอบ

1...  Save ข้อมูลของ ecu  แก็สในรถเราออกมา 1 File เก็บไว้กันพลาด

2...  ไสลด์ปั๊กออก  อันนี้ป๋าควรพิจารณา ECu  จากตัวที่ได้มาก่อนว่าโครงสร้างปลั๊กมันยังไง  ระลึกไว้เสมอว่า  ไม่มีการดึง
ออกตรงตรงแบบถอดปลั๊กพัดลมที่บ้านนะป๋า    มันจะเหมือนกับเหนี่ยวขึ้นคันชักเอากระสุนเข้ารังเพลิง M16 คือใช้ 2 นิ้วมือขวา ดึงรางเลื่อนออกมาทางด้านข้าง  แล้วกลไกมันจะถอนปลั๊กออกมาแบบนุ่มนวล  และแยกออกจากกัน  ไม่มีการใช้แรงถอนปลั๊ก

3... เอาตัวใหม่ใส่  แล้วทำย้อนศรตอนถอดออก  ไม่มีการยัดเยียดอัดปลั๊ก   ไสลด์ด้านข้างอย่างเดิม  ง่ายง่าย มันจะล็อคดี

4... คราวนี้เปิด SWitch กุญแจเปิด Notebook รอไว้แล้ว พอบิดกุญแจไฟหน้าปัทย์แดง ไม่ Start ดีกว่า  ก็ Restore ไฟล์ที่เก็บไว้ใส่เข้าไป  หาก ecu มันถามว่ามีคอมเครื่องใหม่มาเสียบใช่หรือไม่ yes ลูกเดียวเลย  แล้วเราก็ Read out ไฟล์เก่าเราเข้ามาในระบบ ecu มันจะทับของเก่าทั้งหมด  ทุกอย่างที่อยู่ใน ecu เก่าป๋า  ก็จะมาทั้งหมด  ปิเดสวิทย์เมืื่อจบขั้นตอน เริ่ม Start รถปรกติ  แล้วป๋าดูว่าอาการสูบ 2 หายเป็นอย่างไรต่อไป

แล้วเอามาแชร์กันในนี้ต่อนะครับ  และหากมันเหมือนเดิม  สูบ2 ไ่ทำงานเป็นบางครั้ง  เราจะได้ฟันธง  ไปที่ Ecu แก็สไม่มีปัญหา  เราก็เอาของเดิมใส่กลับที่เดิม  แล้วเอาของป๋า cherd ส่งกลับภูมิลำเนานนทบุรี + หอยนางรมสด ส่ง ems ด้วย  (หอยนางรมน๊ะ  ล้อเล่น)
แล้วที่เหลือ  เราค่อยความหาต่อไปครับว่าจะมาหงส์ทองได้อย่างไรให้รถช้ำน้อยที่สุดครับ   แต่ผมเห็นทางออกที่ชัดแต่มันแพง  รถไสลด์และปลอดภัยกว่า    แต่หากเราแก้ไขได้ก่อนที่ Ac แถวบ้าน  ขอแค่สูบ 2  จ่ายปรกติก็พอ  แล้วเราขับมาหงส์ทองก็ได้

พอก่อนป๋า  รอการไปถึงของ EC๊U . แต่ในระหว่างนี้หากป๋าจะดู Diagram โครงสร้างทางสายไฟของ 300isa2 ป๋าเข้าไป download ที่ AC Theo Thailand ได้เลยมีครบ  แต่อย่าไปเรียนรู้มากนะเด๋วจะกลายเป็นซื้อมาติดได้เองเลย  เพราะไม่ยากอะไรมากเลย  ผมว่าเองนะ

ลืมไปในโปรแกรม Menu ก็มี Wirring Diagram ครับ

รับทราบพร้อมปฏิบัติครับ รอของป๋าเชิดส่งมาแล้วรีบดำเนิการครับ  smile..

Wiring ไม่ยากแต่ ตอนรื้อกับไล่สาย ถ้าไม่ได้ทำจนชิน หรือมี Drawing เครื่องยนต์ ก็อาจจะช้าหน่อย อิอิ ของผม จำใจให้ร้านติดครับ เพราะ hardware gas ไม่มีสักอย่างเลย จะซื้อของดี ซื้อทำเอง หาแบ่งขายก็ยากจิงๆ

 eie


ต้องขอโทษด้วยครับ ล่าช้าไปหน่อย เพราะมัวแต่อยู่ภูเก็ตกับป๋าเบิร์ด  เพลินไปเลย

สรุป รถป๋าเบิร์ด ถึงไหนแล้วครับ ป๋าเชิด เห็นกระทู้แก้เงียบไปครับ หลับ..
 

ล่าสุดได้ข่าวว่า คุณเป็นต่อ โทรมาคุยกับ SCC ปทุมเรียบร้อยครับ

รอจัดส่งครับ
บ่ายๆ อัพ Tracking

 strive

 like like like ขอบคุณป๋าเชิดครับ พรุ่งนี้คงได้ทดสอบ  heart สาธุ

 like like like ขอบคุณป๋าเชิดครับ พรุ่งนี้คงได้ทดสอบ  heart สาธุ

tracking ครับ

ตรวจสอบ ของที่ป๋าเชิดส่งมาให้ ตามหมายเลขพัสดุ ไม่ได้ อยากรู้ว่ามาถึงไหนแล้ว จะได้รีบไปเอา เซ็งเลย  crying

 สาธุ

ขอโทษใครความล่าช้าครับป๋า

ยังงี้ต้องโทษ ไปรษณีย์ไทยแล้วครับป๋าเชิด ขอบคุณครับ แบบนี้พรุ่งนี้ถึง ไม่ต้องเป็นห่วงอยู่  smile..

ป๋าเชิด.. ผมคารวะในน้ำใจหนุึ่งที..  สาธุ

ส่วนป๋า Gri J Ffh  ผมฝากให้ 1 เรื่องนะครับ  keep in mind ไว้ก่อนนะครับ   เมื่อใดที่เราชัก ECU ออกจากรถ เราจะไม่สามารถ Start รถได้  เพราะระบบวงจรของระบบหัวฉีดน้ำมัน ถูกตัดออกไปด้วยตาม ECU ครับ เด๋วจะตกใจหากมีการ Start แบบไม่มีการเสียบ ecu แก็ส  ถึงแม้จะไม่มีไฟมาเลี้ยงระบบ ECU แก็ส  แต่ถ้ามันครบวงจร การ Start น้ำมันก็เกิดขึ้นได้  เพราะมันเป็นสัญษนกราวน์เท่านั้นที่วิ่งอยู่ในวงจร ECU แก็ส

จุดนี้เองหากสมาชิกที่ใช้รถแก็สแบบเราอยู่   หากมีโอกาศที่จะต้องจอดรถที่ต่างจังหวัดหรือที่แบบว่าเราไม่มีทางเลือกแต่จำเป็นต้องทิ้งไว้ หากจะให้ชัวร์จากโจร   ก็ถอด ECU แก็สติดไปด้วย  งานี้โจรเหนื่อยแบบนึกไม่ถึงเลยละ  .รถอะไรไม่มีสัญญานมาเลี้ยงหัวฉีดน้ำมันและแก้ส  แล้วตูจะเอามันไปยังไงหว่า .

อย่าลืม proceedure ที่กล่าวมาตอนต้นนะครับ  Back up ไฟล์ของ ECU เดิมเรา  และ ECU เมื่อเสียบกลับจะมีการบอกว่ามีการ Reset เป็นการเตือนปรกติ   และ File ของป๋าที่ Save ไว้ เมื่อเอามาโหลดใส่ ตัวใหม่ซึ่งมี Firmware ที่ Upgraded ล่าสุดแล้ว  อาจจะถามว่าไฟล์ที่ใส่มาใหม่ ไม่ตรงกับ Firmware ก็ลองยัดเยียด yes เข้าไป  เพราะคงไม่มีปัญหาเรื่อง Firmware ใหม่กว่า Data ครับ   ขอดูผลด้วยคนนะครับ

ขอบคุณที่ชี้แนะครับ เช็คพัสดุเช้านี้ ไปรษณีย์ศูนย์ชุมพร ยังไม่ได้รับของ คาดว่าตอนบ่ายหน้าจะถึงมือครับ

ลุ้นๆๆ

ตกลงถึงพรุ่งนี้ครับป๋าเชิด >:D

วันนี้ 10.00 น.ทดสอบโดยการสลับ ECU ที่ป๋าเชิดส่งมาแล้ว ผลที่ได้คือ...ยังมีอาการเดียวกันครับ ตัดปัญหาเรื่อง ECU คงเหลือระบบสายไฟ ขอบคุณป๋าเชิด ป๋าปันปันมากๆ ครับ  สาธุ ผมได้ส่ง ECU ป๋าเชิดกลับบ้านแล้วนะครับ หมายเลข EMS EL727291487TH

คำถามครับป๋า...

--- ตอนนี้เมื่อป๋าขับอยู่ Monitor ดูหัวฉีดสูบ 2 ทั้งแก็สและน้ำมัน  ป๋าพบว่าเครื่องเหมือนเดิน 5 สูบเป็นบางครั้งหรือไม่  ซึ่งช่วงตรงกับหน้าจอ   หรือป๋าอาจดูรอบเครื่องยนต์  ตอนหัวฉีด 2 ดับไป  รอบตกไหมครับ
--- ถ้าหากรอบตกทุกครั้งที่  หัวฉีด 2 ดับ  ป๋าคิดว่าจะทำอย่างไรต่อดี   จะโทรไปปรึกษา หงส์ทองไหม?   หรือจะลองหาร้านใกล้บ่้านไล่เรื่อง Wiring ดูก่อน ?
--- แต่ถ้าต้องมีการขับไปถึงร้านไกลไกล  ผมขอแชร์ความเห้นกับป๋าก่อนว่า  หากมีการวิ่ง 5 สูบเป้นบางครั้งจริง  รถเราจะแย่ไหมครับ  จริงอยู่เราเอาไปถึงหงส์ทองได้ทุกเรื่องก็จบ  หงส์ก็จะเปลี่ยนจะซ่อมทุกรายการที่เจอปัญหาแน่นอน   จบได้  แต่เรามีข้อแม้ว่าเราจะเดินทางไปให้ปลอดภัยกับเครื่องยนต์เราได้อย่างไรดี   
--- แต่หากพบว่ารถเราวิ่งครบ 6 สูยตลอดเวลา  ก็คงไม่มีปัญหาอะไรที่จะไปไกล  แต่ผมว่ามันไม่น่าจะวิ่งครบ 6 นะ เพราะไฟ Engine มันขึ้นทันทีที่หัวฉีด 2 ดับ  ไม่รู้เหมือนกันว่า หากกดน้ำมันวิ่งแล้ว 6 สูบตลอดไหม ?
--- รอดูว่าป๋าจะคิดยังไงต่อครับ  หากมีร้าน AC แถวบ้าน  ก็น่าลองไล่ระบบสายไฟดูนะผมว่านะครับ   ยังไงรอดูผลครับ   แต่หากจะไปถึงร้านไกลจริงจริงถึงนครปฐม  ลองเช็คราคารถไสลด์ด๔ด้วยดีไหมครับ

เช็คกำลังอัด สูบ 2 ตอนครื่องเย็น ถ้าปกติ เช็ค  พวก crank sensor หรือลองเข้า 0 Initial lize ecu น้ำมันดูครับ ถ้าเป็นตอนเครื่องเย็น วาว อาจมีปัญหา ถ้าเป็นทุกครั้งที่ start ลองดู sensor , ecu

เพิ่มเติมนะครับ  หากเจอร้าน ac ผมเดานะว่าจุดที่น่าดูมากก็คือ จุดที่สัญญานน้ำมันที่ตัดจากหัวฉีดน้ำมันสูบนี้  ที่จะเอาไปเข้าหากล่อง ECu แก็ส นี่น่าสนใจมากจากการนั่งเทียนดู อิ... (ใส่มุขหน่อยลดความเครียด)
ป๋า aszaultz ช่วยแชร์มาหน่อยครับ   ตรงนี้หากเราเจอสายไฟ Ground น้ำมันสูบ 2 ที่ตัดออกไปหา ecu แก็ส   ถ้าสมมมุติเราดึงกลับมา พันที่หัวฉีดเดิมสูบ 2 นี้   แล้วเราเดินด้วยน้ำมัน  มันน่าจะเดินได้ครบ 6 ไหม ป๋าว่า   มีส่วนอันตรายที่น่า Concern ไหม ?
เราจะได้กลับไปไล่ดู WIRING ในส่วนหัวฉีดทั้งหมด  หากพบว่ามันเกิดจากสัญญานน้ำมันมาหา ecu ที่ สูบ 2 กระพร่องกระแพร่ง

แต่เรื่องปลั๊กถอน  ผมเดาว่าคงเป็นการใช้เทคนิคเชื่อยสายบัดกรี คงไม่ใช่ระบบปลั๊ก adapters

ขอขยายความให้ป๋าเจ้าของรถนิดนึงครับ   จะได้เห็นภาพ  คือระบบที่เราใช้อยู่นี้  เขาจะเอาสัญญาน Ground  ที่หัวฉีดทั้ง 6 หัวน้ำมัน  มาวิ่งไปที่กล่อง ecu แก็สก่อนแล้วกล่องก็จะจัดการเองว่าจะ Bypass ในยามเดินด้วยน้ำมัน หรือ เอามาคำนวณขั้นตอนของแก็สแล้วจะมีการสั่งต่อไปยังหัวฉีดแก็สอีกที   หากเมือ่เกิดเหตุการณ์ที่ไม่มีไฟเลี้ยงมาหา ecu แก็ส มันก็ยังทำหน้าที่เป็นวงจรเดินสัญญานกราวน์นี้ไปหา ecu น้ามันอยู่ดี    จึงขอขยายความมาเผื่อป๋าจะได้เห็นภาพการทำงานของระบบชัดขึ้นเผื่อป๋าอาจจะยังไม่มีข้อมูลเครับ

ได้ป๋า ดึงออกมาต่อเข้า หัวฉีดเลย  ไฟ + จ่ออยู่แล้ว....ประสบการรถผม สดๆร้อนๆ เอารถเข้าอู่เปลี่ยน timing ตอนประกอบใส่สาย coil ผิด สูบ 1-2 สตาทเดินไม่เต็มสูบแจ้ง missfire 1,2 ช่าง วัดไปเรื่อยไล่วัดปลั้ก หัวฉีด บอกสัญญาน - หัวฉีดไม่มาจากกล่อง ecu (มันจะมาได้ไง ecu จำ missfire ไปแล้ว) รื้อรถผม หมดปลั้ก ไล่วัด แต่ผมมั่นใจปลั้กไม่มีพัง ผมเลยเข้าไปดูเองกลัวรื้อจนเละ 5555ก็อย่างที่บอก เจอปลั้ก สูบสลับ ต่อกลับ clear code หายปกติ.….

อย่างที่บอกรถป๋าเป็นตอนเครื่องเย็น ผมกลัวเรื่อง วาว เหล็กยังไม่ร้อนกำลังอัด อาจจะรั่ว
แต่พอร้อนๆ นาทีสองนาที กำลังอัดกลับมาดีก็หาย แต่ถ้าปกติ ก็ลองดู sensor ที่เกี่ยวกับ จุดระเบิด coil crank water temp knock ราวๆนี้ คับ อาจจะเดาผิด ขออภัย  สาธุ  สาธุ

ขอบคุณครับป๋า ที่เป็นห่วง เดี๋ยวมีเวลาคงหาโอกาสกลับไปให้ทางหงส์ทองดูครับ ส่วนเรื่องวิ่ง 5 สูบ ผมมั่นใจว่าคงไม่นะครับ เพราะรถสามารถวิ่งได้ปกติ ไม่ว่าจะเป็นตอนรอบสูงหรือต่ำ วิ่งด้วยน้ำมันวิ่งด้วยแก็ส ปกติดีครับ อัตราการกินแก็สกินน้ำมัน ก็ปกติครับ อย่างที่เคยเล่าไว้ครับ อาการแบบนี้เป็นมานานแล้ว ทุกครั้งที่ผมมีโอกาสขึ้นกทม.ก็แวะไปให้ทางร้านตรวจเช็คดูเสร็จแล้วผมก็นำรถขึ้นไปเที่ยวต่อ เมื่อปลายปี 56ก็วิ่งไปถึงแม่ฮ่องสอน ปลายปี 57ผมก็นำรถเข้าตรวจเช็ค แจ้งกับร้านถึงอาการที่เป็น ทางช่างบอกเป็นที่วาล์วให้ผมหาช่างแถวบ้านตั้งวาล์ว  ผมก็นำรถไปเที่ยวสังขละต่อ กลับมาบ้าน ผมก็เลยลองต่อคอมฯกับ ECU แก็ส ก่อนสตาร์ทรถ จึงพบสาเหตุ ไฟเครื่องโชว์ครับ เลยเข้าที่ศูนย์มิตซูสุราษฎร์ ทางหัวหน้าช่างให้ติดต่อกับทางร้านที่ติดตั้งแก็สดูครับ ยังไงขอบคุณทุกป๋าๆครับ โดยเฉพาะป๋าปันปันที่ประสานให้ป๋าเชิดได้จัดส่ง ECU มาให้ผมได้ทดสอบดู มีโอกาสคงได้เจอกันครับ สาธุ สาธุ สาธุ

แล้วป๋าเคยวัดแรงอัด  หรือได้ปรับตั้งวาวล์หรือยังครับ  ถ้าป๋าจะปรับตั้งวาวล์รถเราต้องหาร้านที่เคยตั้ง 6 สูบ V มาก่อนด้วยนะครับ  รื้อยากพอควร  ผมจัดไปแล้ว 1 รอบ  กว่าจะเปิดฝา 2 ฝาวาวล์ได้  เจอไปเป็น ชม.  ยิ่งใส่กลับ หนักกว่า  ตั้งไม่กี่นาทีที่วาวล์ไอดีอย่างเดียว  ไอเสียไม่มีให้ปรับ   แต่ถ้าครบ 90000 หมื่นโลขึ้น  หากอยากจะทำก็เปลี่ยนหัวเทียนในคราวเดียวกันเลย ที่จริงเสปคว่ากันที่ 1 แสน  แต่ถ้ารื้อแล้วก็เอาเหอะ ซื้อ 0 หรือ ๋า Rin ในเวบเราก็ได้  หัวเทียนแพงหน่อยแต่ 1 แสนโลเอาที  ก็ไม่แพงครับ  ไม่เหมือน 2.4 เปลี่ยนบ่อยได้แต่หัวเทียนไม่แพงแบบ V6

ไม่ว่าป๋าจะทำอะไรเพิ่มเติม  รายงานกันเล่าให้กันฟังบ้างนะคับ   แต่ป๋าแน่ใจนะว่ารถขับได้ 6 สูบตลอดเวลา  และท้ายนี้ป๋าเชิด   ก็ได้ทำให้ป๋าเราตัดประเด็นเรื่อง ecu เสียออกไปได้  ซึ่งเป็นเรื่องที่คาใจอยู่พอควร   แต่เมื่อได้ฟันธงว่าไม่รวม ECU เสียไปด้วยแล้ว  เราก็จัดการหันโจทย์ไปที่อื่นต่อเลยครับ   เป็นอันว่าป๋าจะกลับไปหงส์ทองเมื่อพร้อม  ยังไงหากมีการปรับตั้งวาวล์  เขาจะส่งไปที่อู้ในเครืออีกที่ 1 ใกล้ใกล้  ป๋าควรจัดเวลาการเข้าไปเช้าหน่อยนะครับ  เพราะขันตอนเปิดตั้งวาวล์มันจะกินเวลาหลาย ชม. มากทีเดียว  กว่าจะกลับมาที่ร้านดูแลเรื่องปรับจูนทดสอบอื่นอื่นที่หงส์ทองนะครับ   นั่นคือเหตุที่ผมบอกว่า  หากจะเปลี่ยนหัวเทียนไปเลยก็เตรียมไปด้วยครับ  หาซื้อร้านทั่วไปไม่มีง่ายง่ายนะครับ   ตรงเบอร์ตรงรุ่นเป๊ะ  ก็ต้อง 0 mitsu กับ ป๋า Rin เราครับ

ขอบคุณป๋า Cherdkiat และป๋า  aszaultz (citroen หัวใจ Pajero อิ.)  และผมขอแวะไปดูแล case อื่นต่อนะครับ   แต่ถ้าอยากได้ Kme Gold ไปทดสอบไปทำอะไรกันก็ตาม  บอกผมมา  ผมให้ยืมได้มี 1 ลูกนะครับ สมาชิกเรา   แต่ถ้าหากอยากจะเปลี่ยนหม้อต้ม Kme Gold ในอนาคต  ก็อยากบอกว่า  ขยับไป Kme Gold Turbo (Black) ไปเลย  สวยกว่าครับ เพิ่มเงินนิดเดียว

ป้าดดด  ป๋า  จะรีบส่งกลับทำไม น่าจะเก็บไว้ลองจนชัวร์ก่อน ผมไม่ได้รีบร้อนอะไรเลยครับป๋า

ป๋า Punpun พอตะทราบร้านที่ชลบุรี แบ่งขายสายแก้สของ parker บ้างไหมป๋า......ขอบคุณครับ หรือป๋า มีแนะนำ ตัวเลือกอื่นๆ ขอบคุณคับป๋า

แพงไปป๋า   สำหรับเราที่ชอบดูแลเปลี่ยนบ่อย  เอาแค่เมตรละ 200 ก็พอแล้ว  เกรดกลางกลาง   ไปที่ Central ชลบุรีก่อนเข้าบ้านป๋าบางแสนนั่นแหละ  อยู่ตรงข้าม central เลย เป็นตึกห้องเดียวขายอะไหล่แก็ส  เฮียแกขายอยู่คนเดียว  มีทุกอย่าง แม้กระทั่ง ecu ทั้งชุดของ AC และอื่นอื่น  สายยาง ข้อต่อข้องอมีเยอะมาก    ผมซื้อทีละ 10 เมตร คุณภาพกลางกลาง  ไม่จำเป็นต้อง parker เพราะเรายังไม่ทันเปื่อยเราก็เปลี่ยนแล้ว  อีกอย่าง ร้านนี้ไม่แพงพอได้  ผมไปซื้อที่นี่แหละ ดีกว่าทุกร้านที่เคยตะเวนหามา  มีเยอะหลายอย่าง  ตีสนิทกับแกไว้   อยากได้อะไรที่หายาก  สั่งกันได้  โดยรวมถูกกว่าไปซื้อตามร้านติดแก็สแบ่งขายเราอีก  กรองทุกอย่าง หลายยี่ห้อ  ผมโมชุด หม้อต้มแฝด Kme Twin ก็ได้ข้อต่อแปลกแปลกจากร้านนี้แหละ  8 mm. ไป 6 mm.  6 mm. ไป กีมิลมีหมด  ยิ่งเดินท่อ Main ด้วย Parker ด้วยผมว่า  เอาทองแดงก้ได้ กี่มิลก็ว่าไป   เคยคิดว่าหากผมจะใช้ท่อเมนทองแดง   ก็กะว่าจะเอาสายยางออ่นนั่นแหละ  ยัดท่อทองแดงเข้าไปแทนแล้วเดินใต้ท้องรถ
 
ท่อทองแดงทำไม่ยาก   ตาไก่หรืออะไรอะไรร้านนี้มีหมด  ท่อทองแดงไม่ได้แย่ไปหรอกผมว่า   หนาพอ  ตัดต่อ ดี แน่นหนา ก็ปลอดภัยดี  แหมนี่ถามแค่ ท่อ parker ตอบมายาวเลย  แวะไปดูร้านนี้เลยมีเยอะ  หากไม่มีตัวไหนสั่งได้

วันนี้วันเดียว  มาแอบเก็บเกี่ยวได้บาน

ขอบคุณครับ

วันนี้น้องข้างบ้านหาเจ้ามือเลี้ยงมื้อเย็นหนักหน่อย  ก็เลยเปรยกับผมว่า   เด๋ววันนี้พรุ่งนี้รถในอู่ว่าง  พี่อยากดูระบบกรองน้ำมันรวมปั๊มในถังดูไหม   จะ 80000 โลแล้ว  ลองเอาออกมาเช็คดูหน่อยไหม...  อ้ายเราก็ เอ๊ะ น่าสนเพราะอยากรู้อีกแล้วว่าระบบกรองเบนซินพร้อมปั๊มที่อยู่ในถังมันใช้ของเหมือนทั่วไปหรือพิเศษกว่า Mitsu ตัวอื่น  โดยเฉพาะสงสัยอยู่ว่า   V6 3000 กับ 2.4 มันใช้ชุดเดียวกันเลยไหม  และมันสามารถ Modify  ทำความสะอาดอะไรได้ไหม  ส่วน H.. นั้นเห็นน้องมันผ่าโมอยู่ประจำ  ก็ประมาณ 8หมื่น- แสนโล นี่ละ   หรือใครมีเวลาอ่าน Spec เรื่องกรองนี้ในคู่มือก็แวะมาบอกกันด้วยนะ  ว่าดูแลที่สักกี่หมื่นโล   แต่เด๋วว่างผมว่ายอมมันอีกสักมื้อให้รื้อมาดูเล่นกันดีกว่า  เด๋วจะถ่ายรูปให้ดูว่า 80000 โล มันจะมีสภาพยังไงบ้าง  แอบเหล่แล้วเห็นอยู่ใต้เบาะ 3-4 เปิดพรมมาเห็นเลย  เด๋วว่างจจะเปิดซิงละ อิ....

กำลังมองว่าจะมุดไปดูซิว่าสาย Ox ตัวบน Left-Right นี่มันมีความยาวสายไฟเท่ากันไหม   หากเท่ากันจะลองเอาออกมาแช่ล้างดูแล้ว Mark L-R แล้วจะลองสลับด้านดูแล้วก็จะดูค่า Trim น้ำมันว่ามันสลับตามกันไหมหรือเท่าเดิม L-R เหมือนเดิม   ผมอ่าน วิกิพีเดีย  เห็นบอกว่าหลายตัวมีอายุอยู่ประมาณ 80000-120000 km. หลายตัวก็มากกว่า   แต่เด๋วจะเอาออกมากัดมาแช่กรดเล่นดูก่อนเผื่อจะไวขึ้นกว่าเดิม  อยากลองเสียช่างมัน  เพราะการทดลองของผมส่วนใหญ่ต้องการค่า LTFT-SHFT แบบแม่นแม่น  มันจำเป็นสำหรับผมมาก   ก็เลยไม่เสียดายเงินเท่าไร  ใจจริงอยากได้คู่เลยใส่ใหม่ไปเลย  แล้วดูค่า Trims ว่ามันต่างจากตัวเดิมบ้างไหม  อย่างไร  เสียนะมันคงยังหรอก  แต่คลาดเคลื่อนอะนะ  พอเป็นได้  จริงอยู่ใช้น้ำมันอย่างเดียวไม่มีปัญหา   แต่ผมใช้ระบบแก็สแบบ OBD Adaptive เรื่อง Trims ที่ต้องจัดให้ลงตัวให้สลับใช้แก็สและน้ำมันมันจำเป็นต้องออกมาใช้ค่าร่วมกันได้บ้างหากสลับใช้ 2ระบบ   ค่า LTFT ที่ค้างอยู่ใน ECU น้ำมันของแต่ละการใช้เชื้อเพลิง  จึงควรจะปรับจูนให้มันมีค่าไล่เลี่ยกัน  ไม่โด่งสุด ต่ำสุด   เพราะหากไม่ทำอย่างนั้น หรือ ไปเน้น LTFT ให้เข้าใกล้ 0 ละก็   มันจะไม่ลงตัวหากผมสลับไปใช้น้ำมัน   โดยเฉพาะช่วงนี้น้ำมันถูกดี

บ่นมาอีกเรื่องนึง  จากที่สังเกตดูรถคันไหนที่เป็น V6 แบบ 2 Bank แล้วใช้งานนานไป Ox Sensors หรือส่วนประกอบอื่น  หากทำให้ Trim ของ 2 Banks ต่างกันมากมาก  ต้องระวังเรื่องการใช้ระบบแก็สแบบ Manual มากหน่อย   เพราะระบบน้ำมัน ECU มันปรับ L-R ให้สมดุลย์กันให้ได้ที่ระดับนึง   แต่หากเป็นการใช้ระบบแก็สที่จ่ายเท่ากัน 2 Banks เป๊ะเลย  การปรับจูนแก็สที่ดูเหมือนว่าออกมาดีแล้ว  แต่อีกด้านนึงของ Bank อาจมีอาการบางแบบต่อเนื่องไปตลอดหรือหนาไป   จุดนี้เครื่องเราโทรมได้หากอีกด้านบางมากต่อเนื่อง    และถึงแม้จะเป็นระบบเอา Obd ของน้ำมันมา Adapt และคำนวณร่วมในการจ่ายแก็ส โดยเอาค่า Trims ที่ Ecu น้ำมันส่งมาให้มาคำนวณร่วม  แต่หากการ Set และการเข้าใจของช่างจูนในเรื่องนี้ไม่แม่นพอ  ก็จะเกิดปัยหามากมายได้ง่ายเช่นกัน  ไม่ว่าจะเป็นไฟ Engine ที่เกิดขึ้นได้ทั้งระบบแก็สและน้ำมัน   เพราะเรื่องการสลับกันใช้ระบบ   ECU น้ำมันสะสมค่า Trims แบบ Long Term เอาไว้ในหลายย่าน กว่าจะเกลี่ยครบให้เข้ากับชนิดระบบที่ใช้สลับ   การจ่ายเกิน  จ่ายบางไป  ที่เกิดจาก่า LTFT สะสมค้างแล้วไม่ตรงกับระบบที่ต้องการในแต่ละชนิดที่เราสลับใช้  อาจจะทำให้เกิดไฟ Engine เกิดขึ้นง่ายดาย  แม้เพียงการขับแก็สมาจนหมดถัง  แล้วตัดกลับไปเป็นน้ำมันทันทีเมื่อแก็สหมด  ก็สามรถทำให้ระบบน้ำมันที่ตัดเข้ามาทำงานใน shot แรกนี้  รับเอาค่า LTFT ที่แก็สสร้างมาปรับ Dose น้ำมันแทนก่อนการเกลี่ยปรับลดจะเกิดขึ้น  ก็ทำให้ไฟ Engine เกิดเมื่อสลับมาใช้น้ำมันได้  และนั่นอาจเป็นสาเหตุเล็กอันนึง ที่ร้านมักจะไม่อยากเข้าไปยุ่งกับระบบ OBD มากนัก  เพราะมันใช้ทักษะและการปรับจูนแบบละเอียดมากทีเดียวหากรถเราเริ่มจะเก่าไปเสียทุกอย่าง  เช่น  หัวฉีดน้ำมัน ระบบน้ำมันแรงดันน้ำมัน โดยเฉพาะรถ 2 Banks  นี่ก็เป็นอีกเหตุนึงที่ทำให้ 300Isa2 ถูกเลือกมาใช้งานใน V6 ที่จำนวนเยอะมาก

ถึงแม้ผมเองจะใช้ Premium OBD ก็ตาม  ทุกวันนี้ผมยังหาวิธีหลากหลายที่จะเข้าถึง maximum ของการจูนมันอยู่   แต่ข้อดีของการที่ผมเอาตัวนี้มาลองแล้วพบว่ามันเหมาะกับผมที่ชอบจูนชอบซนก็เพราะว่า

1.. Base ECU Proceedure มันไม่ต่างกันมากกับ 300ISa2  ต้องเรียกว่ามันมี Base อันเดียวกันเลย  มันจะไปแยก Technology กันตรงที่ การทำ Adaptive หรือ Self Tuning
2.. Premium มี Obd Reader ให้ดูค่า Trims ด้วย และจัดการลบ Code ที่เกิดไฟ Engine พร้อมแสดงหมายเหตุให้ด้วย  เท่ากับว่าเราได้ของแถมมาในการจูน  ใน4 สูบก็มีมาให้อ่าน Obd ได้อยู่รุ่นนึงที่น่าสนใจ คือ 4 Qbox Plus แต่ไม่ OBD  Adaptive ตัวนี้ผมชอบมาก และอาจเป็นตัว Version บุกเบิกของ 6 Q Max ที่ผมกำลังรออยู่ก็ได้
3.. ทั้ง 2 ECU แบบ None และ มี OBD นั้น (300ISA2-Premium300)  หากเราไม่ทำการเปิด Self Adaptive แล้ว มันก็คือตัวเดียวกันนั่นเองในคุณสมบัติ   แต่อีกตัวให้ค่า Trims เราดูจากโปรแกรมได้ 300ISa2 ไม่มี  ผมเคยลองเอาค่า Setting ใน ISa2 ที่ปรับจูนดีแล้ว  มาโหลดใส่ Premium เลย มันก็ Compaitible กันได้  และสามารถใช้งานได้ทันทีเลย  แต่ Premium ได้ถูกตอนเป็นหมันในเรื่อง การ Save ค่ากราฟน้ำมันและแก็สออกไปจากขั้นตอนการ Saving Proceedure  ออกไป แต่ Isa2 จะได้ครบทุกการบันทึกค่า Setting

ล้าง o2 sensor ไม่ค่อยแนะนำแต่ถ้าไม่กลัวเสียก็จับไป ใช้กรด citric หรือ oxalic เข้มข้น 0.1mol ต้มที่ 60 องศาแบบคงที่ หรือจะลองหา paper อ่านของเมืองนอกครับเขา มีวิจัย ครับ ผมใช้ล้าง catalytic ากเก่าๆมาแแหล่มเลย ถ้าระบบไอเสียที่ออกไปดีไม่ค่อยมีสารเจือปน o2 อยุ๋กันเกิน 200K km แน่ๆ

ป๋าครับ  ECU. ถึงบ้านเรียบร้อยครับ

ป๋าเชิดถ้าแวะไปสุราษ  ป๋าแกจะเลี้ยงหอยนางรมน๊ะ อิ.... ผมยังเก็บเอาปัญหานี้มาคิดหาอยู่เนืองเนืองนะ.. แต่ยังไม่มีคำตอบ  และวันนี้ผมได้ทำการเปิดซิ่ง V6 เรา  ในส่วนกรองน้ำมันเบนซินในถังเรียบร้อยแล้ว  และมีข่าวมาบอกว่า   มันเป็นสิ่งที่ต้องทำกันอีกแล้ว  เรื่องกรองเบนซินสกปรก  และผมก็ได้จัดการถอดหัวฉีดน้ำมันออกมาดูให้แน่ใจว่า  เนื่องจากกรองผมสกปรกมาก  หัวฉีดผมจะสกปรกไหม  ก็เลยถอดมาดู  หากรองในส่วนหัวฉีดน้ำมันไม่เจอไม่รู้ว่ามีไหม   แต่ของ Hon มีเป็นเหมือนตะกร้อ   ผมดูแล้วหัวฉีดผมสะอาดดี  ก็ใส่กลับ  พอติดเครื่องผมพบอากรเดียวกับป๋า สุราษ แบบคล้ายกันนิดนึง  เพราะผมจัดการถอดสูบ 6 มาดู พอติดเครื่องก้เจอในโปรแกรมแก็ส AC แจ้งมาแบบคล้สายกันหัวฉีด 6 ไม่มีสัญญานน้ำมันเป็น 0 ไฟ Engine โชว์ พอเดินเครื่องสักพัก หัวฉีดที่ 6 น้ำมันก็เริ่มทำงาน  ซึ่งผมเองเข้าใจว่าพอน้ำมันมาเต็มราง  รวมทั้งตรงหัวฉีดที่ 6 มีน้ำมันมาเต็ม  มันก็เริ่มทำงานปรกติ   และนี่คือข้อน่าสนใจของป๋าที่สูบ 2 เป็น 0 ในบางครั้ง   ผมก็ถ่ายณูปออกมาด้วยเด๋วพรุ่งนี้ว่างจะเอามาลงให้ดูครับว่ามันอยู่ตรงไหน  สกปรกยังไง  และอย่างเคย อยากบอกว่า  รถใครกรองน้ำมันเบนซินในถังสกปรกก็จัดการสะก่อนได้ครับ   เด๋วพรุ่งนี้มาเล่าเรื่องปัีมเชื้อเพลิงด้วย   ปรากฎว่าผมเดาว่า 2.4 และ V6 ใช้ปั๊มตัวเดียวกันแน่น่าสงสัย  เพราะ  ผมเอาของเก๋ง Honda มาเทียบดู  อ้าวมันตัวเดียวกับของเราแบบแกะ Dolly เลย  อย่างนี้เราไปเอาของเชียงกงเทียบแบบเหมือนเดี๊ยะกันได้เลยไม่ต้องเบิก 0 หลายพันบาท และใน 0 ผมว่า 5-6 พันทีเดียว  แต่กรองนี่เด๋วผมจะลองถาม 0 ดู  มันเป็นถุงเล็กเล็ก  ผมล้างเอา ไปก่อนพอได้  แต่เด๋วจะลองหาของแท้ดูอาจจะมีขายใน 0 mitsu  แต่บอกได้เลยว่า  มันเกือบจะตันแล้วของผม    โชคดีที่อยากรู้เลยแกะออกมาดู  รอดูรูปนะครับ  เป็นงานที่ไม่ยากไม่ง่ายแต่ต้องประณีตกันหน่อยเพราะ  มันเป็นโครง Plastic ก็อกแก็ก  เขี้ยวหักได้หากฝืนไม่ลงล็อก   Ok..

ตอนนี้กำลังจะลองเช็คราคา Ox Sensor ตัวบนก่อน cat  L+R ก่อน  ว่าจะใช้งบเยอะไหม  หากใครขายหรือเคยซื้อที่ไหนก็บอกกันมานะครับ  อยากลองเปลี่ยนเลย  จะดูหน่อยว่าค่า Trims มันจะแตกต่างจากของเดิม 80000 Km ไหม  เพราะเปลี่ยนหัวเทียนแล้ว   สลับ Coils 2 Banks เพื่อทดสอบก็แล้ว  ตั้งวาวล์ก็แล้ว  หัวฉีดน้ำมันก็สะอาดดี  ล้าง reset ecu เป็น 0 ก็ยังพบว่า Trims ที่เก็บใหม่  ยังหนักข้างอยู่มากถึงแม้สลับชุด Coils สลับ Bank กันแล้ว ข้างที่หนักข้างอยู่ก็ตำแหน่งเดิม   หากเอาของใหม่ตรงรุ่นไปเลยใส่คู่  หากออกมาดีก็น่าสนนะ  ลองไปทั่วผมก็มันอยากรู้อะนะ  แต่เรื่องกรองเบนซิน  หากว่างแนะว่าดูกันได้แล้ว หาก 80000 Km up..
   

ป๋า มันจะง่ายกว่านะครับ ถ้าเราขอแรง V6 ออกใหม่มาลองอ่านค่า trim ให้
ผมเดาว่า มันไม่เท่าเท่ากันตั้งแต่ต้น  เดานะครับ

หรือป๋าเคยอ่านเก็บค่าไว้ก่อนบ้างแล้ว

ผมลองเล่นง่ายๆ แบบป๋า ค่าที่อ่านได้ ซ้ายขวาก็ไม่เท่ากัน
ซ้ายและขวา ต่างกันเองเพียงไม่ถึง 2-3% แต่ซ้ายต่างจากขวาเกือบ 20% อ่ะครับ

แม้ เสียดายที program ผม มันก็อ่าน   ก็เล่นอะไรไม่ได้มาก

ป๋า Punpun ครับ กล่อง ECU แก็ส มัน reset ตัวเองได้ด้วยหรือครับ วันนี้ผมลองเสียบกล่องดู ค่ากราฟเเก็สก้อหายไปครับ  โอ๊ยมึน

เป็นเรื่องปรกติครับ   ถ้ามีกระแสไฟที่เลี้ยง ecu แก็ส  ขาดหายไปแม้บางช่วงก็ตาม  จะมีการเตือนเราถึงว่ามีการขาดกระแสไฟเลี้นงแม้ชั่วขณะก็ตาม   และถ้าหากอีกกรณีหนึ่งหากกระแสไฟเราไม่ถึง < 9 v. ประมาณนั้น   ECU ก็หยุดการทำงานเช่นกัน.

การเกิดอาการที่ Report ว่า เรามีการ reset  Ecu นั้นมีผลเสียเพียงอย่างเดียวคือกราฟแก็สและน้ำมันจะหายไป  แต่ไม่ทำให้รถรถเราวิ่งแตกต่างออกไป  เพราะกราฟแก็ส กับน้ำมันมันเป็นแค่ Indicator ให้เราเห็นว่าอดีตมีการจ่ายอย่างไรเท่านั้น ไม่มีการเอามาคำนวณการจ่ายใดใด  จุดจูนากอยู่ที่ตำแหน่งเดิม  เราก็ไม่ต้องทำอะไรเพิ่ม  ก็วิ่งน้ำมันและแก็สไปตามปรกติเด๋วมันก็จัดการสะสมใหม่ขึ้นมาเอง   แต่หากเราอยากให้มันได้คืนมาก่อนหน้าก็เอา Backup ล่าสุดที่ดีที่สุดที่เรา save ไว้มา Restore แทนได้ครับ  ถึงมันจะเก่าไปนิด  เด๋ววิ่งไปมาสักพักมันก็ Update ของใหม่ลงไปทับตำแหน่งเดิมได้เองอยู่ดีครับ

ส่วนสาเหตุ... ของการ Reset นั้นเราก็ไม่ควรมองข้ามไปนะครับ  เราจะต้องตรวจสอบว่ากระแสไฟเรามันกระเพื่อมเพราะเหตุใด  เช่นที่เห็นอยู่ชัดคือมีการยกขั้วแบท  หรือขั้วหลวมก็มี  หางปลาสายกราวน์  เริ่มแคกหัก ซึ่งเจอมาก เพราะมันบางทีเดียว  หากเป็นแบบนั้นก็ตัดต่อใหม่เอาให้ดีเลยด้วยเราเองหรือร้านเดินไฟรถยนต์ก็ได้   Fuse ขั้วบวกก็เช่นกันต้องดูให้แข็งแรง  ระบบแก็สส่วนใหญ่จะมีสายไฟ + - เลยหาไม่ยากครับ

ป๋าเชิดครับ  ผมว่าขอค่า Trims จาก V6 ใหม่ใหม่น่าจะยากอยู่นะ  eie eie

เอางี้เด๋วถ้าผมเช็คราคา Ox .. ได้มา ถ้าไม่เกินสัก 2 ตัวหมื่นนะ  ผมกะว่าจะซื้อมาใส่เลย  แล้วจะถอดของเก่าออกก่อนเพราะจะได้รู้ไปเลยว่าของใหม่คู่มันจะออกมาอย่างไร  อีกอย่างยังไงก็ไม่น่ารอดเกิน 120000 km . ของผมเพราะทดสอบทดลองบ่อย  โดยเฉพาะพวกให้ไฟ Engine โชว์นี่ผมลองบ่อยมากสุด  ชอบทำร้ายเครื่องยนต์  เพราะอยากรู้  eie eie eie

แต่ผมจำได้นะประมาณว่าค่า Trims แค่ตอนผมเอา Premium obd มาลองใส่  มันห่างกันไม่มากเลย


และวันนี้รถผมได้ปรับปรุงไปแล้วเมื่อวานนี้ ดังนี้

--- ปรับตั้งวาวล์ 0.20 Clearance ตามเสปค 6b31 Outlander CR:9.5:1 ของเรา 10.5 :1 แต่ไม่มีเสปค ก็เอาตามนั้น (ในการตั้งมีเสียบเบอร์เดิมไม่เข้าก็มีที่เคยทำไว้ 0.17)
--- หัวเทียนยังใหม่ ทำความสะอาดดีแล้ว
--- Coils จุดระเบิด  สลับ B1 ,B2 ดูแล้ว ค่าTrims ยังหนักที่ข้างเดิมเลยตัดเรื่องนี้ออกไป
--- น้ำมันเครื่อง  กรอง  เฟืองท้าย 3.5 L. (แนะนำ 3.5)   กณองอากาศใหม่แท้ 500 บาท  น้ำยาหม้อน้ำ Honda สีฟ้าใหม่
--- กรองเบนซิน  ล้างสะอาดแต่ไม่ใหม่เพราะยังไม่ได้หาซื้อ  ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดี   หัวฉีดน้ำมันสะอาดทุกหัว
--- เครื่องเดินน้ำมันไม่เรียบ   แต่แก็สเรียบแรงสุดสุด  นิ่ง  อันน้พอเข้าใจได้ว่าหาก Ox ผมเริ่มเสื่อม  การ Report เรื่อง Voltage อาจผิดพลาดไปได้  ทำให้ ECu น้ำมันหลงคารมเจ้า Ox แล้วปรับแก้ตามไป   ส่วนแก็สมันไม่ได้เอา Ox. Voltage มาทำอะไรเลย  และปิด Obd ไว้ มันก็เลยไม่สนว่าจะมี Trims ตัวเลขเท่าไรก็ตาม  มันก็จะจ่าเท่าที่มันถูกปรับจูนมาตามตาราง  มันไม่ปรับตามสัญญานน้ำมันที่เพิ่มลด  มันเลยยังคงสมบูรณ์อยู่อย่างที่มันทำ    ตอนนี้ก็คือขับแก็ส  สมบูรณ์  ขับน้ำมันไม่  และก้ไม่สามารถหยุดการทำงานของ Ox ได้ด้วย และก็ไม่สามารถตั้งให้หัว Bank ไหนจ่ายน้อยมาก  ได้เหมือนแก็สด้วย  ผมก็บีบโจทย์จนไม่เหลืออะไรให้สงสัยแล้ว  เดาว่าเปลี่ยน ox . ใหม่ ก็จบแล้ว ก็จริงถ้าบอกว่าทำไม Ox ผมมันจะไปเร็วขนาดนั้น  จริงแล้วมันก้ยังใช้ได้อยู่นั่นแหละ   แต่ผมเป็นแบบ  เครื่องยนต์ผมต้อง นิ่งสุดสุด  เหมือนรถใหม่ตลอดเวลา   และจอมจับผิดสะด้วย   หากผมขับปไม่รู้ไม่ชี้มันก็บอกอาการด้อยลงไปได้ยากหรือไม่ได้    แต่อย่างเคย ผมโรคจิตนิดนิด  ทุกอย่างต้องอยู่ใน Control ได้เท่านั้น  หากเลือกได้ก็จะเลือกที่จะ Control มันได้เท่านั้น

และอาจจะสงสัยกันว่า   ทำไมปันปันถึงชอบบอกว่าระบ Prins ดีอย่างนั้นอย่างนี้  แต่ทำไมตัวเองไม่ไปเปลี่ยนสะเลย   ผมตอบล่วงหน้าไว้ก่อนเลยนะครับ   ก็เพราะว่ามันเป็นเรื่องที่ ECU มันเอางานทั้งหมดไปทำเอง  ไม่เหลือให้เราทำอะไรปรับอะไรเลย  นอกจากเปลี่ยนกรองปรับแรงดัน  แล้วที่เหลือ ECU มันเล่นเอง  แล้วผมก็จะหมดสนุกการเล่นแก็สไปเลย   และอีกอย่างผมเข้าควบคุมเองไม่ได้นั่นแหละประเด็นที่ผมไม่ย้ายไปแบบที่ชอบแนะนำ   ไม่ได้ว่า Prins ไม่ดีนะ  แต่ Concept ผมมันเป็นอีกเรื่องวิ่งสวนทางกันไปก็เท่านั้นเอง

พอก่อนครับท่อนนี้เด๋วไปเอารูปกรองเบนซินมาคุยกันดีก่า   Ok.. Ok.. Ok..

 smile..

ครับ  ผมรอป๋ามาเล่าให้ฟังผลการทดลองนะครับ

มาแล้วป๋าครับ...

รูป...1 หัวฉีดน้ำมัน Pa V6 มองหากรอง Internal Filter ไม่เจอ ต่างจาก Honda ที่คุ้นตา
รูป...2 รางหัวฉีดน้ำมัน
รูป...3 ตาแหน่งราง

ดูกันต่อครับกรองที่อยู่ในถังน้ำมัน

รูปที่.. 1 รื้อพรมง่ายมาก เจอฝาครอบปั๊ม
รูปที่.. 2 เอาออกมาแล้ว
รูปที่.. 3 ถุงชา Liptons สกปรกมาก
รูปที่.. 4 ถุงชา Liptons ที่ทำความสะอาดแล้ว  แต่ยังไม่ได้เปลี่ยน เพราะยังไม่ได้ไปหาซื้อ

เอา Pump ของ Hon มาเทียบดู และของ Toyo มาเทียบดู  ต่างกันที่ขนาดรู ถ้าสังเกต

หมายเหตุอย่าเอาเรื่องน้ำมันบูดมารวมในกระทู้นี้นะครับ   นี่มันคือตะกอนที่มาจากน้ำมันเท่านั้น  เรื่องน้ำมันบูดเป็นอีกกรณีนึง

ถ้าจะถอดแบบน้องน้องมืออาชีพที่ทำให้ผมอยู่นี้  ก็ต้องระวังเรื่องการแตกหักของกิ๊บพลาสติคและตัวเรือนพลาสติคให้ดีนะครับ  มันหักง่าย

หรือถ้ามีใครปั๊มพังก็อย่าไปซื้อจีนแดงมาใช้นะครับแบบถูกและใหม่เอี่ยมด฿เหมือนเด๊ะ  เพราะมันจะไม่แรงพอ  สู้เชียงกงไมแท้ไม่ได้  หรือเอาชัวร์ก็ 0 เลยครับ

และผมเดาได้เลยว่า  นี่เป้นส่วนที่สมาชิกเราลืมนึกถึงไปเลยแน่แน่...

?????????


หัวฉีดน้ำมันยังใช้แบบราง ทั้ง 4 และ 6 สูบ
เหตุใดเล่า  เราจึงมีความเชื่อว่าหัวฉีดแก้สเป็นแบบเดี่ยวจึงดีกว่า

ขอโทษครับป๋า...  ผมมาโพสขัดจังหวะป๋าหรือเปล่า  แค่สงสัยนะครับ
ถ้าขัดจังหวะ  เดี่ยวผมลบ  แล้วรอป๋าอธิบายเสร็จ ผมค่อยมาโพส  ต่อท้ายครับ

 สาธุ สาธุ

นั่น.. มาแล้ว ถึงบางอ้อแล้ว อิ... อย่าไปลบป๋าไว้แบบนี้แหละ  กระทู้นี้มีการโต้ถามตอบแบบอิสระป๋า   ผมนับนักเรียนเข้ามาอ่านได้ไม่ไเกิน 5 -6 คน  พวกเรากันเองทั้งนั้น อิ... ที่เห็นมีอ่านเป็นหมื่นนั้นก็เพราะเราเข้าออกกันทุกวัน อิ.... นึกว่ามีคนอ่านเยอะ  kiki kiki kiki
ผมว่าเขาต้องการให้หัวเดี่ยวสามารถใกล้เข้าไปถึงห้องเผาไหม้ให้ใกล้ที่สุดมากกว่า  เพราะพยายามลดความยาวสายยางที่ยาว และการทำเช่นนั้นก็ต้องแยกหัวฉีดออกเป็นเดี่ยว
เรื่องนี้..มันเป็นได้ก็ได้  เสียก็เสีย ได้อย่างเสียอย่าง

มันใกล้จริงลดความยาวสายจริง  แก็สถึงเร็วจริง  แต่ Service ลำบากมากมาก   และทำให้การยึดการเก็บเป็นระเบียบมันยุ่งเหยิงมากตามด้วย  แบบรางสายยาวแก็สถึงช้า  แต่ Service ง่ายกว่าเป็นระเบียบมากกว่าในกรณีของระบบแก็ส  อันนี้มันก็ดีคนละอย่าง  แต่ผมชอบแบบราง แล้วลดระยะสายให้สั้นและเท่ากันมากเท่าที่มากได้ก็เอาแล้ว service ง่ายกว่า ไม่มีการเขกของหัวฉีดกับโลหะ ถึงแม้จะมีอะไรหุ้มหรือรองก็ตาม   ถ้าเป็นรางโลหะในระบบน้ำมันก็เริ่มเห็นว่ามีการจ่ายที่จุดเดียวก็จริง  แต่เริ่มีให้เห็นจ่ายจากกลางรางมากขึ้นแทนที่จ่ายจากด้านใดด้านนึงในรถ 4 สูบ

เสาร์ อาทิตย์นี้ใครจะถอดกรอง+ Pump เชื้อเพลิงออกมาดูให้ระวังกันหน่อยนะ  อย่าทำคนเดียว   ระบบแบบนี้จะมีสปริงยันชุด Pump ไว้ให้แน่นในถัง  อาจต้องมีการกด  การหมุนมั่งกว่าจะออกมาได้  และเตรียมเลยผ้าขี้ริ้วสำหรับรองน้ำมันที่หยดเด๋วเหม็นห้องโดยสารนาน  เพราะมันลงพรม  แต่ถ้าป๋า Payusine เปิด 2.4 วันไหน  ขอดูรูปถ่าย Pump เชื้อเพลิงหน่อยนะครับว่าอันเดียวกับ V6 ไหม  จะได้เป็นข้อมูลสมาชิกครับ

กรณีของป๋า Gri J Ffh น่าตรวจดูมากสุดครับ  เพราะผมเห็นอาการของสูบ 6 ของผมที่พร่องน้ำมันไปแล้วสัญญานเป็น0 ไปพักนึง  และมีจุดที่น่าสังเกต ทั้ง สูบ 2 และสูบ 6 ต่างก็อยู่ริมตูด+หน้าเครื่องเหมือนกัน  และที่น่าสงสัยอีกอันก็  มามั่งไม่มามั่ง  ป๋าลองดูกรองแบบผมหน่อยไหมครับ  ของผม 80000 km.  แต่ไม่ว่าจะกี่หมื่นก็ตาม  ดรรชนีของสกปรกนั้นมันวัดจากน้มันที่เราเติมมากกว่า

 strive

นั้นแหละ ผมถึงเลือกแบบราง สุดท้ายก็โดนยัดเยียดแบบเดี่ยวด้วยราคาคุยว่า ผมดูแลคุณดีกว่า

ขอเก็บเป็น Album ของ Ox. 6b31 หน่อยนะครับ

ป๋า punpun ครับหัวฉีดน้ำมันไม่มีตัวกรองหรือครับ เเละอายุการใช้งานประมาณเท่าใหร่ครับ  suadyod

ต้องยกนิ้วให้ป๋าปันปัน suadyod
เป็นอะไรที่ไม่เคยนึกถึงกับการทำความสะอาดกรอง+ปั้ม เชื้อเพลิงครับ คงจะได้รื้อก็คงตอนรถมีปัญหา อย่างนี้ต้องหาเวลาให้ช่างลูกพี่ลูกน้องเขาช่วยจัดการให้ครับ smile.. สาธุ

 :)
ส่องดูจากภายนอกไม่เห็นป๋า   หรือจะมีอยู่ภายในลึกก็ไม่รู้  แต่ไม่มีเหตุผลที่จะอยู่ลึกขนาดนั้น  อายุผมก็ไม่รู้สิป๋า  มันตันเมื่อไรก็เอาออกมาเคาะมาแคะกันก่อน  ถ้าไม่ได้ก็เปลี่ยน  แต่คงยากมัง   และหากว่าไม่มีกรองภายในหัวฉีดละก็ (หากไม่มีจริง) ผมว่าตัดเรื่อง alcohol ที่มีในน้ำมันบางประเภททที่มีผลกับการกักร่อนของพลาสติคที่ทำกรองออกไปได้   ของ Hon อู่เพื่อนผมเจอเสมอ 0 ให้เปลี่ยนเพราะตัน เพื่อนผมมันแคะเศษพลาสติดที่กร่อนออกแล้วก็วิ่งได้ดีเหมือนเดิม  ไม่ต้องเปลี่ยนไม่ต้องมีกรองตันอีกแคะอีก  แคะไม่ออกทิ้ง อิ...

และอาจไม่ต้องไปนตรปฐมนะป่า  kiki kiki kiki kiki

ส่วนป๋าท่านใดจะทำก้ลองโทรไป 0 Mitsu ถามหากรองน้ำมันเบนซินตามในรูปดูก่อนมีขายไหม   เพราะถ้าเปลี่ยนถุงชา liptons  ก็ดีกว่ามาล้างแบบผมถุงมันน่าจะขาดง่ายด้วย  เรื่องรื้อกรอง+ pump ตัวนี้ ใช้เวลาแป๊บเดียว  ครับ  รถเราไม่ต้องรื้อเยอะ  พับเบาะ เปิดพรมเห็นเลย   ยังไงก้ถ่ายรูปมาโชว์  ถุงชาเขียวกันด้วยนะ

จากเรื่อง Reset ecu แก็สของป๋า  Rin  ผมขอ Note.. ไว้กับสมาชิก Ac หน่อยนะครับ

--- เมื่อใดที่มีการถอด ECU แก็ส ออกจากขั้วสายไปชุดแก็ส  ที่เป็นรางเสียบเบ้าใหญ่  หรือเอา Ecu ออกมาเลย  รถเราจะ Start ม่ได้เลยไม่ว่าน้ำมันหรือแก็สก็ตาม   เพราะวงจรสาย ground น้ำมันเหมือนถูกยกยวงออกไปด้วเยเช่นกัน    แต่หากเราปลดแค่ไฟเลี้ยง ECU แก็สออก  ระบบการ Start ด้วยน้ำมันก็ยังทำงานได้ปรกติถึงแม้ไม่มีไฟมาเลี้ยงวงจรแก็สก็ตาม -----

นั่นก็หมายความว่า  หากเราจำเป็นต้องทิ้งรถไว้ในที่ที่เราควบคุมเรื่องหายไม่ได้เลย  จำเป็นต้องล็อครถไว้ที่นั่นนานมาก   ก็เอา ECU แก็สติดตัวไปด้วย  โจรมันคงต้องไปหา ECU แก้สรุ่นเรามาเสียบกันละ  kiki kiki kiki

กลัวจะเข้าใจผิดกันเรื่องถอด ECU หรือตัดไฟเลี้ยงครับ   ผมจะรีบรีบเอาทุกเอาทุกอย่างที่ผมทดลองมาบอกกันให้มากที่สุดก่อน   เผื่อราคาแก็สเอาไม่อยู่  ผมจะไปเล่น ดีเซล แทนเด๋วจะไม่ได้กลับมาห้องแก็สเรากัน  kiki kiki kiki

ติดต่อ 0 Mitsu แล้วบอกผมว่าเด๋วโทรกลับ

-- ราคา Ox Pre Cat.  L+ R ?
-- กรองน้ำมันเบนซิน แบบ ถุงชาเขียว ?

สรุปตอนนี้รถผม วัดแรงอัดคงจะได้เท่ากันทุกสูบแล้ว เพราะตั้งวาวล์ไอดีเรียบร้อย  หัวเทียนก็ใหม่ coils ดี  สภาพน่าจะเต็มเต็ม  ยกเว้น  2 รายการเรื่อง Ox เท่านั้น  ผมจะได้ทำกรเปิด OBD Adaptive ในรถผมสักที   เพราะมีการทดลองรอค่า Ox ที่แม่นยำรออยู่เยอะ  ถึงตอนนี้ผมเริ่มเข้าใจแล้วว่า   หากเราใช้ ECU แก็สแบบเปิด Obd  Self Tuning ร่วมด้วย    เราต้องแน่ใจว่าระบบ OX .  Sensors เราต้องให้ผลที่แม่นดี  ไม่เสื่อมาภาพมีฉนั้นผลการใช้ร่วมกับ OBD  Adaptive จะให้ผลออกมาแย่กว่า None Obd เสียอีกและ  ไฟ Engine ก็มาเยือนได้ จากการปรับตาม Trim น้ำมันแบบผิดผิดถูกถูก

กรองถุงชาแบบนี้รถผมก็มี แต่ไม่ดำเท่าไหร่ รถ 10 ปี ไม่เท่าของป๋าเลย........แต่ของผมมีกรองอีกตัวก่อนเข้า regulator ของรางหัวฉีด
ส่วนหัวฉีดของป๋าดูจากทรงหัวฉีดแล้วน่าจะมีตัวกรองนะ........ obd ผมยังเท่าๆกันดีอยู่ อยากจะเปลี่ยน o2 เหมือนกันรถ 10 กว่าปี แต่เห็นราคาแล้วลมจะจับ  (แต่มีของมือ 2 spare ไว้อยู่)
 หลับ.. หลับ..

-- ราคา Ox Pre Cat.  L-R (ตัวบนก่อน  CAT) = ตัวละ  5600  มี Part No. ที่ไม่เหมือนกัน  คาดว่ามาพร้อมปลั๊กที่ยาวไม่เท่ากัน L หรือ R
-- ราคา Ox Post Cat.  L-R (ตัวบนหลัง CAT) = ตัวละ  5600  มี Part No. ที่ไม่เหมือนกัน  คาดว่ามาพร้อมปลั๊กที่ยาวไม่เท่ากัน L หรือ R
หากเปลี่ยน 4 ตัว ยกชุด 5600 x 4 หากเอาแค่ตัวบนคู่ละ 5600 x 2
-- กรองน้ำมันเบนซิน แบบ ถุงชาเขียว  = 1400
ราคาประมาณยังไม่รวม VAT

ผมว่าหากมีการเทียบกันอย่าง ครงเบอร์กับ OEM ทั้งหลาย ที่ให้ค่าออกมาเท่ากันเป๊ะ  ก็ไม่น่าจะถูกกว่าอีกเท่าไร  แต่ต้องระวังค่า Voltage ที่ Compaitible กันด้วย  ผมว่าเชีบยงกงไม่น่าเล่น  เพราะอายุอุปกรณ์เชียงญี่ปุ่นก้มากันแบบ 100000 โลแล้ว  และ  Ox เราเป็นแบบมี Heater ด้วย

เมื่อสักครู่ก็ลองไปถอดปลั๊ก Ox ออกข้างนึงที่ Bank1 ปรากฎว่าหากเราถอด Ox ออก ค่าที่ ecu น้ำมันกำหนดให้เป็นค่ากลาง Default คือ 4.7  ผมเองก็ไม่เข้าใจว่าตัวเลข Electronic ทำไมมันมักชอบค่า 4.7 กันบ่อย  มันมีอะไรกับเลขฐานนี้หรือไงเอ่ย...

หากมีป๋าท่านใดได้ทำการเปลี่ยนกรองเบนซินแล้ว  ขอดูรูปหน่อยว่ากรองมันตันเหมือนผมไหม ?   ผม 80000 km.  เติม 95G Ptt. ตลอด  มองหากรองก่อนไปหา Regulator ไม่พบ  ในส่วนอื่น ดูเหมือนจะมีจุดเดียวนี้มัง
งานนี้ผมคงต้องลองซื้อ มาลอง 1 หัว Bank 2  แล้วดุผลใหม่  แต่ยังไงก็แค่เปลี่ยนก่อนเวลาโดยเฉลี่ยแค่นั้น หยวนหยวนกันไป อิ...

กรองน้ำมันเบนซินนี่ยังไงก็คงต้องซื้อละ.. เพราะมันเริ่มจะกรอบแข็งแตกง่ายหากเอามาล้างแล้วใช้ต่อ   อยากเตือนสมาชิกด้วยว่า อย่าปล่อยให้น้ำมันแห้งถังนานนานนะครับ  หากใช้แก็สมาก   ถ้า Pump เสียก็น่าจะผมเดานะ 6000 ขึ้น

และ ECU แก็สของผมมันก็ไม่เหมือน 300ISa2 ซะด้วย  เพราะเวลามันทำการ Autotune ค่าขั้นต้นมันดันฉลาดมาก  มีการคำนวณตามการแยก Banks ของหัวฉีดน้ำมันด้วย  พอค่า Ox ผมมันรวนไปข้างนึง  การทำ Autotune ก็จะรวนตามได้วย  แต่จะไม่เกิดกับรถสมาชิกส่วนใหญ่  เพราะ 300ISa2 เป็นแบบ Mono ไม่แยกรายละเอียดการคาริเบทแบแยก Bank เอาเนื้อหามาฝาก  AC Premium 6 สูบครับ  

ราคาประมาณนี้ครับ เพราะผมเคยเช๊คสมัยยังมีไฟ และคาดเดาว่า O2 past CAT เสีย

ลอง search ดูครับ ค่า 02 sensor มันอยู่ระหว่าง 0.1-0.9V หรือ 100-900mV ค่ากลางคือ 0.45 หรือ ให้ได้ครึ่งหนึ่ง แต่จำสาเหตไม่ได้ ประมาณว่าถ้ารถไม่รู้ให้ จ่ายหนาไว้ก่อน ป้องกันไว้

O2 แบบ OEM ก็มี 4 สายเหมือนกัน เป็น Heater 2 เส้น Signal 2 เส้นของ NGK ที่ผมเคยเอามาเล่นๆ ตัวละประมาณ 1500 แต่ต้องตัดต่อสายเองวุ้นวาย  ถ้ารุ่น แบบมีปลั๊กตรงรุ่นก็น่าจะแพงพอๆกัน

มาตรฐาน ถ้าเป็น heater แบบ narrow band เหมือนกันหมด 0-1V โดยประมาณ ถ้าแบบ wind band ก็จะระเอียดมากไปอีก 0-5 voltage มั่ง ผมไม่แน่ใจ heater ก็บ้านๆเลย 12V

ของเชียงกงผม ที่ตัดหัว citroen ผมเลือกที่ หัวไม่เกิน 10000kM อิอิ สำหรับ citroen จากญี่ปุ่นพอหาได้ไม่ยากครับ  ราคา o2 ผมไม่ถูกแบบป๋า ถูกแบบป๋าผมเปลี่ยนเล่นแน่นอน อิๆหัวละ 5600 เอง ของป๋าสามหัวได้ผมหัวนึง

ตอนผม Autotune obd ของ AC ก็มีกรอบคำถาม Diaglog box สั่งให้ไปปรับ % แยกหัว สงสัยตอน calibrate มันจะมีบางช่วงไม่รู้ตอนมัน cal แบบแยก  2 blank หรือเปล่า คือทีละ 3 สูบ มันเลยเทียบ ว่า ไม่เท่ากันแป่ะๆ ถ้าไม่รู้ว่าเราปรับ % แต่ละหัวฉีดจน โอเค ตอน calibrate ถ้ามันเห็นว่า Fuel trim ใกล้เคียง 2 Blank  แล้วไปลอง Auto tune ใหม่มันจะยังแจ้งอีกมั้ยกับ Diaglog box นั้น

อิอิว่าจะลองเหมือนกัน รอรถออกจากอู่ก่อน...............

ป๋าคันต่อไป Pajero นะ พรรคพวกรอป๋าอยู่  มาช่วยกันดูแล V6 แก็สกันหน่อย 

เด๋วผมถอด OX . มาเล่นจะถ่ายรูปตรวจเสปคแบบละเอียดรอไว้ให้ป๋าป๋าในอนาคตเป็นข้อมูลไปเลย  เรื่องตัดต่อสายพวกผม  ช่าง Hon.. ทำกันบ่อยบ่อย  เพราะเอาเชียงกงมาใส่  แต่ส่วนใหญ่เอาแค่ไฟ engine เลิกโชว์กันทั้งนั้น  ไม่ค่อยมีลูกค้าที่เน้นไปที่ค่า Trims น้ำมัน เอาแค่ไฟไม่ขึ้นกันก็เห็น Ok กันแล้ว  แต่ของผมก็ยังไม่เสียหายหรอก   แต่ค่ามันเริ่มเพี้ยนไปเลยอยากกัดหาคำตอบให้ได้  เพราะเราพวก OBD Tuning  มันมีผลโดยตรงจากค่าเคลื่อนไม่แม่นนี้   แต่หากวิ่งน้ำมันอย่างเดียวผมว่ามันก็ทำให้กินน้ำมันได้นะ   

เจตนาที่พิมพ์ลงมาทั้งหมดต้องการแค่คำแนะนำสำหรับวิธีการแก้ปัญหาที่พบ เพื่อเป็นประโยชน์กับท่านอื่นๆที่อาจประสบปัญหาคล้ายๆกัน และเป็นแนวความคิดสำหรับแก้ปัญหา ไม่มีเจตนาให้ร้ายหรือให้เสื่อมเสียชื่อเสียงและความเชื่อมั่นต่อสินค้าและการบริการ หากผิดพลาดพลั้งไปต้องขออภัยมา ณ ที่นี้ด้วยครับ
smile.. สวัสดีครับป๋า Punpun และป๋าๆทุกท่านวันนี้ผมมีข้อมูลมาเสนอเพื่อขอความช่วยเหลือในการไขปัญหาที่เพิ่งเกิดขึ้นใหม่สำหรับผม แต่หลายๆท่านน่าจะเคยเจอกันมาบ้างแล้ว เกี่ยวกับ error code หลังไฟเอ็นจิ้นโชว์ หลังจากทริปหยุดยาวช่วงปีใหม่ ก่อนที่จะเกิดปัญหาผมนำรถเข้าตรวจเช็คตามระยะ 60000 กม. ทั้งศูนย์บริการของมิตซูฯ(5-01-58)และศูนย์แก็ส(10-01-58) โดยในส่วนของระบบแก็สผมได้แจ้งตรวจเพิ่มในส่วนของการปรับตั้งวาล์วไอดีและสั่งติดตั้ง Tap(โดยในความคิดส่วนตัวของผมเอง เชื่อมั่นในการพัฒนาและต่อยอดของ Tap เพื่อปาฯ V6 โดยเฉพาะ) หลังจากส่งรถเข้าช่วงเก้าโมงเช้าและรับรถกลับในตอนเย็นประมาณหกโมงครึ่ง(ออกจากร้านคันสุดท้ายเลย :D :D อันนี้น้องเค้าแจ้งให้ผมทราบแล้วในเรื่องของเวลา) หลังจากรับรถและขับกลับความรู้สึกแรกที่ได้รับ ฟิลลิ่งการขับขี่มันเปลี่ยนไปตามที่หวังและหาข้อมูลมา รถมันมีกำลังช่วงต้นเพิ่มจริงๆ ระหว่างทางแวะเติมแก็ส หยิบโน๊ตบุ๊คเปิดโปรแกรมดูในส่วนของระบบแก็ส เป็นไปตามข้อมูลที่ได้รับว่าโปรแกรมต้องมีการปรับเปลี่ยนเพื่อให้สัมพันธ์กับส่วนที่ปรับตั้งและติดตั้งเพิ่ม แต่หน้าตาของเส้นจูนไม่ถูกใจผมเลยเม็ดขึ้นเต็มไปหมด ii ผมก็เลยจัดการจับไฟล์ที่ได้เซ็ฟไว้ก่อนในช่วงเช้าเข้าไปติดตั้งแทนที่ จากนั้นออกเดินทางต่อโดยยังไม่ได้ปรับตั้งจุดจูนประมาณ 50 กม. แวะเข้าข้างทางอีกครั้งเปิดดูหน้ากราฟเส้นเขียวช่วงกลางถึงปลายของกราฟโดดขึ้นสูงมาก จึงปรับลดจุดที่สามและจุดที่สี่ของปลายกราฟลงมาพอสมควร และขับต่อมาจนถึงบ้านประมาณ 50 กม.อาการของรถก็ปกติดี วิ่งในเส้นทางปกติไปทำงาน-กลับบ้าน(15 กม.) อยู่เจ็ดวันก็ปกติดี เข้าวันที่แปด(18-01-58) ต้องไปทำธุระแถวบางปะอินก็วิ่งเส้นมอเตอร์เวย์-บางปะอิน ความเร็วที่ใช้ 100-120 กม/ชม. หลุดจากด่านทับช้าง กำลังวิ่งเพลินๆรถก็มีอาการสะดุดสามครั้งรอบเครื่องตก เข็มมีอาการสวิงขึ้นลงระหว่างสองขีดเล็ก ไฟเอ็นจิ้นโชว์ครั้งแรกกับการขับรถคันนี้มาสองปีกว่าๆ อารมณ์แรกใจหายไปชั่วครู่ หวั่นวิตก คิดไปต่างๆนาๆ เอายังงัยล่ะที่นี้ รวบรวมสติอยู่พักนึ่งจอดก่อนดีกว่า eie เปิดลิ้นชักหยิบ OBDII Bluetooth เสียบเข้าพอร์ท เปิด App ที่โทรศัยพ์เช็ค error code รอชั่วครู่เดียวรายละเอียดก็ขึ้นมาที่หน้าจอ P0303, U1102, U1120 อุ๊ว่ะทำไมมันขึ้นเยอะจัง เแล้วจะไปยังงัยต่อล่ะที่นี้ จำได้ว่าในคลิปสอนวิธีใช้การลบโค๊ทก็จัดการเลยลบเรียบร้อย ไฟเอ็นจิ้นดับอ่ะไปต่อได้แต่ยังคาใจอยู่ว่ามันคืออะไรหว่า แต่ไม่มีเวลาหาคำตอบเพราะปลายทางรออยู่ ระหว่างทางที่วิ่งอยู่สายตาก็คอยจ้องที่หน้าปัทม์ว่าจะมีอะไรอีกหรือเปล่า จนสังเกตุได้ว่าในช่วงที่ยกคันเร่งเข็มวัดรอบตกลงเร็วมากและมีอาการสวิงให้เห็น ไม่ค่อยมั่นใจในสิ่งที่เห็นเลยปิดระบบแก็สวิ่งน้ำมันแทน อาการกวาดของเข็มวัดรอบก็ดูปกติค่อยๆลง จากนั้นก็กลับเข้าระบบแก็สก็ยังมีอาการเดิม ความคิดตอนนั้นอ่ะค่อยๆไปก่อนล่ะกันเดี๋ยวค่อยไปเช็คดูใหม่ กลับจากบางปะอินถึงบ้านสามทุ่มไม่มีเวลาเช็คอีกเพราะเช้า(19-01-58) ต้องไปธุระแถวพัทยาแต่เช้า ได้แต่ภาวะนาของอย่างให้เกิดอะไรขึ้นอีกเลย และก็ได้อย่างที่ของจริงไม่มีไฟเอ็นจิ้นโชว์อีกเลยแต่อาการเข็มสวิงยังมีให้เห็นอยู่ จนกระทั้งเมื่อวาน(23-01-58) วิ่งเส้นบางนา-ตราดจะเข้าไปแถวโรงพยาบาลรามาฯ ไฟเอ็นจิ้นโชว์อีกแล้วอ่ะมายังงัยหยิบ OBDII Bluetooth เสียบเข้าพอร์ท เปิด App ที่โทรศัยพ์เช็ค error code รอชั่วครู่เดียวรายละเอียดก็ขึ้นมาที่หน้าจอ U1102, U1120, P0300, P0303, P3833 อุ๊ว่ะทำไมมันขึ้นเยอะจังล่ะ ลบโค๊ทไปก่อนแล้วกันเดี๋ยวค่อยไปหาคำตอบ
จนวันนี้(24-01-58)มานั่งคาใจคาใจอยู่ที่ทำงาน ถามอากลูฯดูดีกว่าและคำตอบที่ได้มีดังนี้
U1073, Network Tap for multiple descriptions
U1102, Network Tap for multiple descriptions [Mitsubishi] ASC/TCL/ABS timeout/Not equipped
U1100, [Mitsubishi] Engine CAN timeout
U1120, Network Tap for multiple descriptions
P0300, Powertrain Random/Multiple Cylinder Misfire Detected
P0303, Powertrain Cylinder 3 Misfire Detected
P3030, Powertrain Tap’Web’ for more information
P3833, Powertrain Tap’Web’ for more information
P1901, Powertrain Tap for Multiple descriptions  [Mazda] Torque Converter Clutch Circuit Intermittent[Mitsubishi] A/T fail(Engine timeout)
หลังจากอ่านอย่างเข้าใจบ้างไม่เข้าใจบ้าง ก็แยกได้สองส่วนใหญ่คือ error code U**** และ error code P****
error code U**** แจ้งเตือนเกี่ยวกับความผิดพลาดของการรับส่งข้อมูลของอุปกรณ์ภายในรถ
error code P**** แจ้งเตือนเกี่ยวกับความผิดพลาดของการทำงานของระบบ
แต่ดูจาก error code  ที่โชว์ P**** น่าจะมีความสำคัญมากกว่าเพราะมีเครื่องหมายตกใจสีแดงใหญ่ๆกำกับไว้ด้วย ถ้างั้นก็เอาตัวนี้ก่อนล่ะกันเพราะมันโชว์มาก่อน
P0303, Powertrain Cylinder 3 Misfire Detected
What does this mean? OBD Code P0303 refers to A P0303 code means that the the car's computer has detected that one of the engine's cylinders is not firing properly. In this case it's cylinder #3.
Causes Possible causes of OBD code P0303 A code P0303 may mean that one or more of the following has happened: Faulty spark plug or wire Faulty coil (pack) Faulty oxygen sensor(s) Faulty fuel injector Burned exhaust valve Faulty catalytic converter(s) Running out of fuel Poor compression Defective computer
เหมือนเดิมอ่านอย่างเข้าใจบ้างไม่เข้าใจบ้าง คือมีความผิดปกติในสูบที่ 3 ตามสาเหตุนู้นนี่นั้น แล้วจะเริ่มเช็คจากตรงไหนก่อนล่ะที่นี้ เพราะช่างรื้อเครื่องท่อนบนเพื่อปรับตั้งวาล์ว น่าจะต้องถอดปลั้กต่างๆออกก่อน เอาเรื่องปลั้กเสียบก่อนดีกว่าเช็คง่ายหน่อยแค่เสียบแน่นหรือไม่แน่น แล้วถ้าเรื่องปลั้กปกติก็ต้องหัวเทียนต่อด้วยคอล์ยจุดระเบิดชักจะเรื่องใหญ่ขึ้นล่ะสิ เอาใหม่คิดอีกทีเริ่มที่ระบบก่อนล่ะกัน ระบบน้ำมันหรือระบบแก็ส สรุประบบน้ำมันปกติรอบเครื่องเดินปกติเข็มไม่มีอาการสวิง ระบบแก็สมีปัญหารอบเครื่องเดินไม่ปกติเข็มมีอาการสวิง อืมเอาโน๊ตบุ๊คมาเปิดโปรแกรมจูนดูอีกที ระบบแก็สรอบเครื่องสวิงลงจาก 620 รอบมาถึง 480 รอบ งั้นลองไล่ปิดทีละหัวฉีดดูก่อน
ปิดหัวฉีด 1 เครื่องมีอาการกระตุกและกระพือเหมือนจะดับรอบเครื่องตกมาอยู่ 480-520 รอบ
ปิดหัวฉีด 2 เครื่องเดินปกติ 620-640 รอบ ไม่มีอาการกระตุกหรือกระพือ มีการชดเชยรอบขึ้นเล็กน้อย
ปิดหัวฉีด 3 เครื่องมีอาการกระตุกและกระพือเหมือนจะดับรอบเครื่องตกมาอยู่ 480-520 รอบ
ปิดหัวฉีด 4 เครื่องเดินปกติ 620-640 รอบ ไม่มีอาการกระตุกหรือกระพือ มีการชดเชยรอบขึ้นเล็กน้อย
ปิดหัวฉีด 5 เครื่องเดินปกติ 620-640 รอบ ไม่มีอาการกระตุกหรือกระพือ มีการชดเชยรอบขึ้นเล็กน้อย
ปิดหัวฉีด 6 เครื่องเดินปกติ 620-640 รอบ ไม่มีอาการกระตุกหรือกระพือ มีการชดเชยรอบขึ้นเล็กน้อย
ทำซ้ำอีกรอบเพื่อความมั่นใจ ผลที่ได้เหมือนเดิม error ฟ้องสูบ 3 แต่ทำไมสูบ 1 เข้ามามีเอี่ยวกับเค้าด้วย อืมหรือว่าช่างจะเสียบปลั้กหัวฉีดแก็สผิด แต่ก็ใช้งานมาเกือบสองอาทิตย์มี error code ฟ้องแค่สองครั้งเอง แล้วชุดหัวฉีดที่ติดตั้งมันจะเรียงตามสูบเช็ดได้ยังงัย แต่ไหนๆก็ไหนๆแล้วมาถึงขนาดนี้แล้ว เปิดผังการติดตั้งระบบแก็สเช็คสีของสายไฟก่อนล่ะกันแล้วเดี๋ยวค่อยไปไล่ที่ปลั้กในห้องเครื่องเอา หัวฉีด 1 สายสีน้ำเงิน แดง/เทา เหลือง ,หัวฉีด 3 สายสีน้ำเงิน แดง/เทา แดง จากนั้นเปิดฝาพลาสติดที่ปิดตัวเครื่องออก เจอกลุ่มสายไฟของปลั้กหัวฉีด จัดการสลับตำแหน่งของปลั้ก ติดเครื่องเปิดโปรแกรมจูนดูอีกทีลองไล่ปิดทีละหัวฉีดดูอีกที
ปิดหัวฉีด 1 เครื่องเดินปกติ 620-640 รอบ ไม่มีอาการกระตุกหรือกระพือ มีการชดเชยรอบขึ้นเล็กน้อย
ปิดหัวฉีด 2 เครื่องเดินปกติ 620-640 รอบ ไม่มีอาการกระตุกหรือกระพือ มีการชดเชยรอบขึ้นเล็กน้อย
ปิดหัวฉีด 3 เครื่องเดินปกติ 620-640 รอบ ไม่มีอาการกระตุกหรือกระพือ มีการชดเชยรอบขึ้นเล็กน้อย
ปิดหัวฉีด 4 เครื่องเดินปกติ 620-640 รอบ ไม่มีอาการกระตุกหรือกระพือ มีการชดเชยรอบขึ้นเล็กน้อย
ปิดหัวฉีด 5 เครื่องเดินปกติ 620-640 รอบ ไม่มีอาการกระตุกหรือกระพือ มีการชดเชยรอบขึ้นเล็กน้อย
ปิดหัวฉีด 6 เครื่องเดินปกติ 620-640 รอบ ไม่มีอาการกระตุกหรือกระพือ มีการชดเชยรอบขึ้นเล็กน้อย
ลองลากรอบเครื่องขึ้นสูง 3-4500 รอบ ไม่มีอาการสะดุด เครื่องเดินปกติ แต่สังเกตุที่หน้าปัทม์เวลาใช้เท้าค่อยๆจิ้มลงไปที่คันเร่ง เข็มวัดรอบจะตกก่อนแล้วค่อยกวาดขึ้นปกติ แต่ถ้าค่อยๆเหยียบคันเร่งเข็มรอบก็กวาดขึ้นเป็นปกติ ไม่มีอาการตกก่อนแล้วกวาดขึ้น จังหวะนี้ไฟรูปแบตฯจะกระพริบให้เห็นและไฟเอ็นจิ้นโชว์ ผมเลยใช้ OBDII Bluetooth เปิดเช็ค error code ปรากฎว่ามี error code แต่ผมดันลบไปซ่ะก่อนที่จะเซ็ฟ และคิดเอาเองว่าเพื่อความชัวร์ถอดขั้วแบตฯด้วยดีกว่า หลังจากนั้นเอารถออกไปวิ่งปรากฏว่าเหยียบคันเร่งรอบขึ้นไป 3000 แต่รถไหลเอื่อยๆเหมือนจะไม่วิ่งที่หน้าปัทม์ไฟเอ็นจิ้นโชว์อีก อะไรอีกล่ะที่นี้ ไหลมาได้ 50 เมตร จอดซ้ายเอา OBDII Bluetooth เปิดเช็ค error code ปรากฎว่ามี error code P1901 ลบโค๊ทก็ไม่หาย เลยลองขยับรถออกรถก็วิ่งได้ปกติ แล้วไฟเอ็นจิ้นโชว์จะทำยังงัยล่ะคิดในใจเอารถวิ่งไปศูนย์มิตซูฯดีกว่าใกล้ๆบ้านจะได้จบ แต่มาคิดอีกทีถ้าศูนย์มิตซูฯมันอ้างเรื่องติดแก็สแล้วไม่เช็คให้จะทำงัยต่อล่ะ งั้นถามอากลูฯก่อนดีกว่า สรุปใจความได้ว่า P1901 เกิดจากอุปกรณ์ OBDII Bluetooth เข้าไปขัดขวางการเชื่อมต่อข้อมูลของกล่อง ECU กับระบบเกียร์ให้แก้ไขโดยการถอดขั้วแบตฯทิ้งไว้ครึ่งชั่วโมงและให้ถอดอุปกรณ์ OBDII Bluetooth ออกจากระบบก่อน หลังจากทำการแก้ไขตามคำแนะนำ ติดเครื่องแล้วออกไปวิ่งทุกอย่างปกติ ไม่มีไฟเอ็นจิ้นโชว์อีก รอบเครื่องปกติ เข็มกวาดปกติ อัตราเร่งปกติ เดี๋ยวใช้ไปอีก 4-5 วันแล้วมารายงานาสรุปผลอีกที    Ok..

Obd ต่อครั้งแรก หลังจากไฟ /engine ขึ้นหรือต่อใช้มาตลอดครับ >:D

 ตกใจหมด ตกใจหมด ตกใจหมด ตกใจหมด  ตาลายไปหมดป๋า   eie eie eie

รอคำตอบแบบป๋า aszaultz

แต่ภาษาปะกิต ที่บอก Meaning ของ Error code นั้น  ผมขอเหมารวบยอดหมดออกไปก่อนก็คือตัวไหนที่มีคำว่า Timeout ทั้งหมด  ขอยกยอดไปให้เรื่องการ Detect แล้วเกิดการ Conflict ของอุปกรณ์ไปก่อนเลย  อย่างที่ป๋าว่าเรื่อง Interrupting ของอุปกรณ์ที่มาเสียบเพิ่มที่ป๋าใช้อยู่  ส่วนพวก Code เรื่อง Misfired นั้นอาจเกี่ยวเนื่องกัน หรือแยกออกจากเรื่องการจูนก็อีกเรื่องนึง   แต่หากป๋าเอาอุปกรณ์ที่ว่าออกก่อนแล้วไม่มี Code U โผล่มาอีก  พวก Timeout Detecting นี่ก็เท่ากับว่าเรา Eliminate ออกไปจากโจทย์ก่อนได้ส่วนนึงป๋า  ผมว่านะ

ปรกติพวกระบบ Network ต่างต่างไม่ว่าจะ Simply  หรือ Advanced ส่วนใหญ่จะมีการอนุโลมให้เข้า Trying สักรอบสองรอบ  หากอุปกรณ์บางส่วนไม่สามารถเข้าไปแทรกอ้างอิงที่อยู่ ID ตัวมันเองได้ มันจะมีการเขียนโปรแกรมให้ Timeout ออกไปเลย  และจะไม่กลับมาพยายาม Detect อีกรอบ  ยกเว้นว่าต้องกลับมา Start ที่จุดเริ่มใหม่  มันก็จะทำการพยายาม Detect ต่ออีกตามที่กำหนดไว้ว่าเอาอีกกี่ครั้ง  นี่เลยที่ผมเดาว่าป๋ามาถูกทางเรื่องการ Interrupting  ของการเข้า detecting  ของอุปกรณ์เครื่อข่าย   ผมเดาว่าป๋าอาจจะจบเรื่อง code พวกที่มี Timeout ได้หลายตัวหากถอด เจ้า Obd Reader ออกก่อนแล้ว    แต่หากยังมี Code ที่เกี่ยวกับเรื่อง Misfired ต่างต่าง  อาจเกี่ยวเนื่องกันเรื่องสัญญานวัดรอบที่เพี้ยนไปด้วย  การเลือกทำงานของย่านการจ่ายจริงกับรอบเครื่องยนต์จริงอาจต่างกัน   ซึ่งก็อาจหายตามไปด้วย

แต่หากยังมีหลงเหลอ code พวกนี้อีก  ก็อาจเป็นได้ในเรื่อการจูน  ซึ่งน่าจะทำให้โจทย์แคบลงไปได้อีกเยอะป๋า  รอดูอาการต่อครับ   

คำถามที่ถามป๋ากลับหน่อย

-- เครื่องยนต์ป๋าที่ตั้งระยะ Clearance ของวาวล์ไอดีแล้วนั้น  มีการปรับตั้งจบแล้ว  ป๋าได้ยินเสียงแปลกแปลกบ้างไหม  และเครื่องยนต์ตอนวิ่งน้ำมันนั้นมันนิ่งเนียนดีไหม  เราจะสังเกตุได้ก่อนปรับกับหลังปรับ  หากวิ่งด้วยน้ำมัน  มันจะรู้สึกได้เลยว่า  ลื่ไหลดีมากกว่าในความรู้สึกที่เราขับทุกวัน
-- คำถามจของป๋า  aszaultz ?

 code ที่น่าจะหายไปก่อน  หากป๋าเดาว่าเรื่อง OBD Reader..........

U1073, Network Tap for multiple descriptions
U1102, Network Tap for multiple descriptions [Mitsubishi] ASC/TCL/ABS timeout/Not equipped
U1100, [Mitsubishi] Engine CAN timeout
U1120, Network Tap for multiple descriptions
------------------------
P1901, Powertrain Tap for Multiple descriptions  [Mazda] Torque Converter Clutch Circuit Intermittent[Mitsubishi] A/T fail(Engine timeout)

รอดูป๋าเป็น Case Study กันอยู่ครับ   ป๋ายังเก็บ การจูนที่ออกมาจากร้านอยู่ไหม   เก็บไว้นะ  ลองเอามา Restore ดูใหม่นะหลังจากทุกอย่าง Ok ...  เพราะเขาอาจจะ Test บน Dyno แล้วปรับตามน่าจะลองขับดูผลสักพักครับ  เพราะ conditions ของเครื่องยนต์ถูกปรับแต่งไปมากในทางดีขึ้น 

เรื่องการถอดแบทเพื่อ Reset  ecu น้ำมันนั้น  ป๋าต้องรอติดเครื่องอยู่กับที่แสักพัก  และขับน้ำมันสักพักนะครับ   มันจะสร้างค่า Trims (Ltft) ขึ้นมาใหม่   เพื่อปรับจูน Trims ให้เหมาะกับเครื่องยนต์ที่หลายหลายย่านด้วย  โดยเฉพาะเวลาเดินเบาอยู่กับที่   มันอาจจะสั่นไม่สมดุลย์แป๊บนึงก่อน  กรณีนี้ป๋าอาจจะทราบอยู่แล้ว

ถามต่อครับ..

เนื่องจากผมเองไม่เคยใช้พวก Obd Reader นี้ ผมอยากทราบมากมากเลยว่า  เครื่องแบบนี้ต้องใช้กระแสไฟเลี้ยงจากตัวมันเองไหมครับ  พวกถ่าน  หรือ มันเอาไฟจาก Port 12 V. เองจากรถเอง
ที่ผมอยากทราบนี้ก็เพราะว่า   หากเราสามารถดึงเวลาการ On เจ้า อุปกรณ์ตัวนี้ให้มันมี Delay time ออกไปสัก 1 นาที หลังจากเรา Start รถแล้วมันจะพอมีทางไหม ?

-- จากการคาดเดา  ผมเดาว่าหากอุปกรณ์ Internal Device ของรถเราตอนเริ่มเดินเครื่อง  มันเข้าทำการ Detect อ้างอิงตัวมันเองเข้าระบบ  CAN นี้ได้เรียบร้อยแล้ว  การอ้างอิง Adddress ของทุกอุปกรณ์ภายในได้เข้าทำงานและจองพื้นที่ address ต่างต่างเรียบร้อยแล้ว  เราก็ค่อยปล่อยให้ ecu น้ำมันกับ อุปกรณ์เราทำการ Hand Shaking กันทีหลัง และหากเป็นไปตามนั้น   เราอาจไม่ต้องทำอะไรเรื่องการเลิกใช้ใดใดก็ได้  อันนี้เป็นการคาดเดาของผมเอง  แบบนั่งเทียนเอานะครับ

-- และผมเองก็เดาต่ออีกว่า ECU น้ำมันเองก็อาจมีช่วงเวลา Timeout ในการตอบรับอุปกรร์ที่เข้ามา detect ด้วยเช่นกัน  หากทำได้ลองตั้งเวลาให้ได้ประมาณ 30 วินาที ขึ้นไปก่อนและหากยังเร็วเกินไปก็ขยับไปอีกนิด  ที่กลัวก็คือว่าก็จะมีชวงเวลา Timeout ของ eCU น้ำมันที่จะ Searching หาครับ

ยังไงยังไงก็ถือว่าเป็นความเห็นแชร์กันมานะครับ   พิจารณาหน้างานถึงเรื่องความปลอดภัยด้วยนะครับ   เพราะผมไม่ทราบความเป็นจริงว่ามันเป็นอย่างนั้นหรือไม่ จริงอยู่หากเราเอาออกไปเลยมันก็อาจจบได้   แต่ผมนะอยากลองทิสดีนี้มากเลย  มันจะได้จบกันเรื่อง Interrupting จากอุปกรณ์เเรื่องนี้ไปเลย  เพราะผมเข้าใจว่า สมาชิกหลายท่านต้องพึ่งตัวนี้เพื่ออะไรหลายอย่าง  เพื่อลบ code เมื่อแก้ัญหาให้จบ  เพื่อมองหาปัญหาที่ ECu พอจะเน้นออกมาให้ใกล้เคียงจุดปัญหา   และเพื่ออื่นอื่น  หากไม่มีก็แย่ละนะครับ

ส่วนเรื่อง Code อื่นที่อาจเกิดจากการจูนอัพ   นั้นผมเองถือว่ามันเป็นเรื่องง่ายสำหรับเราไปแล้ว  พวก บางไปหนาไป  เราก็มาว่าเรื่องประเด็นนี้ออกไปแยกต่างหาก  ยังไงก็รอผล report กันมาเนืองเนืองนะครับผม 

ใช้ไฟจาก port obd บางรุ่นจะมีปุ่มเปิดปิด ครับแล้วแต่ เอาแบบไหนมาขายกัน

กลับมานั่งอ่านท่อนนี้แล้วก็ถึง ฮ๋อ เลย...

เปิดลิ้นชักหยิบ OBDII Bluetooth เสียบเข้าพอร์ท เปิด App ที่โทรศัยพ์เช็ค error code รอชั่วครู่เดียวรายละเอียดก็ขึ้นมาที่หน้าจอ P0303, U1102, U1120

-- P0300, Powertrain Random/Multiple Cylinder Misfire Detected
-- U1102, Network Tap for multiple descriptions [Mitsubishi] ASC/TCL/ABS timeout/Not equipped
-- U1120, Network Tap for multiple descriptions

แสดงว่าได้คำตอบแล้ว  คือมี Error Code ก่อนการเสียบ Obd Reader เข้าไป  อันนี้ละป๋าชักยากขึ้นแล้วละ   ไม่รู้นะผมไม่เคยเจอ Code แบบพวก U นี่เลย  ป๋าว่าจะดีไหมถ้าไปตรวจสอบที่ Mitsu หรือป๋าจะกลับไปร้านที่ service สิ่งเหล่านี้มาล่าสุดดี   เพราะเมื่อมันเกิดก่อนที่ป๋าจะเสียบ Obd Reader นี่  มันก้ไม่น่าจะเกี่ยวกันเรื่อง Interruption ของตัวที่เสียบเข้าไป

หรือป๋าสงสัยปลั๊กตัวเสียบต่างต่างไม่ดีผิดถูกอย่างไร   ป๋าก็ถ่ายรูปมา แล้วเด๋วผมจะไปเปิดดูรถผมให้ว่าอันไหนตรงกับป๋าหรือไม่   ตอนผมรื้อทำการตั้งวาวล์นะป๋า  ปลั๊กเยอะมากมาก  แต่มันก็จ fit กับคู่ของมันเท่านั้น  แต่เยอะมากมากผมละก็ยืนดูช่างที่ร้อตลอด  ส่วนสายหัวฉีดแก็สนั้นผมทำการปิดเครื่องหมายไว้ที่ขั้วทุกตัวอยู่แล้ว  เพราะกลัวพลาดตอนผมถอดหัวฉีดเข้าออก 1-6  กลัวเวลาผมเสียบสายผิดสูบ

บางปัญหาอาจจะต่อเนื่องมาจาก miss fire ได้ เพราะรอบเครื่อง ไม่สัมพันกันกับระบบ ESP ABS ระบบที่เกี่ยวข้องกับรอบเครื่อง และความเร็ว  ตกใจ ตกใจ

^
^
 smile.. ObdII ต่อครั้งแรกหลังจากไฟเอ็นจิ้นโชว์ครับ ปกติจะไม่เสียบคาพอร์ทไว้ครับ
ObdII ที่ผมใช้ ใช้ไฟเลี้ยงจากพอร์ทของรถครับ
เรื่องกราฟจูนที่ใช้ของเดิมก่อนติด Tap เพราะดูจากกราฟใหม่ไม่ค่อยต่างจากเดิมของผม แต่ช่วงกลางถึงปลายของกราฟใหม่จะปรับจูนแบบตกท้องช้างครับ แรงดันเดิมคือ 1.40 บาร์ แต่แรงดันใหม่ 1.39 บาร์ ผมก็เลยคิดว่าน่าจะใช้ของเดิมได้ครับ
Error code U**** หาดูข้อมูลจากในเวปเพื่อนบ้าน ศูนย์มิตซูฯก็ลบไม่ออกเหมือนกันครับ เป็นเพราะอุปกรณ์ที่ต่อเชื่อมไม่ครบ  eie eie 

รูป Ox. Pa V6. 2ด้าน  ที่ต้องไปสั่งซื้อที่ Mitsu ของผม ประมาณ 5600 x2  ว่าจะเปลี่ยนไปก่อน 2 ตัวเลย  กลัวผลไม่แม่นเป๊ะ  เพราะจะทำการทดลองบางอย่างเพิ่มเติมความรู้  เลยคงต้องลงทุน  แล้วเด๋วจะเก็บเอาของเก่ามาพิจารณาว่าด้านนึงยังดีอยู่  แต่คิดไปมาแล้ว  ไหนไหนก็ 80000 Km. แล้ว  ใกล้อายุแล้ว  จริงอยู่มันยังไม่เสีย  แต่ค่า Trims มันเคลื่อนไปมาก  ไล่เก็บทุกจุดแล้วก็ยังเหลือแค่ เปลี่ยน Ox. 2ตัวบนนี่แหละ

รูปที่เห้นเผาหัว Ox เล่นนั้น  เพราะเอาสูตรฝรั่งมาลองดู   ไม่อยากบอกผลเลยว่า  ไม่ได้ผลอะไรเลย  แต่ก็ไม่มีอะไรเสียหายเพิ่ม  แต่ยังขาดอีกการทดลองนึง  น้ำยาล้างส้วมแช่ค้างคืน อิ... แต่เด๋วลองหมด  แค่เอาสนุก  ถึงมันดีขึ้นมาก็ไม่น่าจะดีเหมือนใหม่

ถ้าเป็นเครื่อง 1 bank ผมก็คงใช้ไปต่ออีกระยะ   แต่นี่เราเป็น V มันไม่สมดุลย์ L+R มันสั่นได้ และบางช่วงที่มันอ่านกระพร่องกระแพ่ง  เจอหนาได้  บางครั้ง Bank2 สูบ หก Mised fire ก่อนเลย (น้ำมัน)  ส่วนแก็สผมยังควบคุมโดยการปรับการจ่ายแยก Banks ลดเพิ่มแก้อาการพอได้ ก็ไม่เจออาการแบบนั้น  จริงจริงแล้วก็ไม่น่า Serious อะไร  ก็แค่เปลี่ยนใหม่ก็น่าจะจบ  แต่ยังโชคดีอย่างป๋ษ ASZ  บอก มันถูกดีไม่แพงของ Mitsu นี่  แต่คงไม่ไปหาเทียบกับ Bosch หรืออะไรหรอก  เพราะเดาว่าหากไปหาเทียบแบบใหม่เอี่ยมเลย ก็ไม่น่าจะน้อยกว่า 2500-3000 บาท  เอาจาก 0 นี่หละหว่าไม่ต้องตัดต่อสายไฟปลัีกอะไร Part No. ตรงเป๊ะไปเลย   แต่ 0 Mitsu บอกว่าเอาคู่มือรถไปด้วย  ต้องมีหมายเลข  ไม่ขายหากไม่มี อิ...

แต่หากเปลี่ยนทั้งคู่แล้วยังไม่จบ  เด๋วมีการไล่หาอย่างอื่นต่อกัน  smile.. smile..


http://www.youtube.com/watch?v=QM2jO0_Cah0

มานมีกรด oxalic, citric ตามศึกษาภัฑณ์ครับ ผสมให้ได้ 0.1mol

เอามาแช่ครับ ต้มสัก 60 องศา นิ่งๆก็แช่ไว้ แล้วปล่อยให้เย็นตาม step นะครับ เอาน้ำสะอาดล้าง จนคราบมันหาย เหล็กจะกลับมาใสวิ้งๆ

ถ้าอยากลองนะครับ..........ผมใช้ล้าง cat จากที่มี code ฟ้อง cat ตัวหลัง ล้าง ไปหายเลย แต่ล้างเป็นวันครับ กว่าจะหายร้อน หายเย็น

http://www.youtube.com/watch?v=BfJ_Jwf_Sa4

ผมอ่านที่ป๋าเขียนมาก่อนหน้าแล้ว  แต่รู้เลยว่าผมหาซื้อไม่เป็นแน่  อิ... และศึกษาภัณ อะรไนี่ แถวพัทยาก็ไม่มีครับ  แต่ยังไงเด๋วผมเก็บตัวเก่า  เอาไว้ Modify ต่อครับ  แต่ยอมเปลี่ยใหม่ก่อน  จะทดสอบ Obd Adaptive สักหน่อย  เอากริ๊บกริ็บ มาลองก่อนแล้วกัน  แต่ป๋าดูที่ผมเผาสิ  มันแทบไม่มีอะไรเหลือให้แช่อะไรแล้วมัง  มันแดงร้อนที่เดียว  :D :D :D :D   แต่เชื่อได้เลยว่ามันทนความร้อนแบบสุดสุดแน่นอน  เพราะมันไม่พังเพิ่มขึ้นเลยแต่ตอนนี้หลังเผามันก็ไม่ดีขึ้นเช่นกัน อิ...

ข้างนอกจะสีอะไรช่างมันป๋า เหมือนเกาะป้องกันเฉยๆข้างในจะเป็น ชิ้น ส่วนประกอบทางเคมี สีขาวๆ ถ้าของใหม่ เล็กๆ จะมีการเปลี่ยนแปลงทางไฟฟ้าเมื่อ O2 มีการเปลี่ยนแปลง

การทำความสะอาดที่ว่าจะได้ผลก็ขึ้นอยู่กับว่าจะเอาไอเสีย หรือเศษน้ำมันเครื่อง ต่างๆที่เล็ดลอกออกมาจากห้องเผาไหม้ซึ่งเป็นสารประกอบทางเคมีไปเกาะภายในแท่งขาวๆของตัว o2 sensor ซึ่งกรดที่ว่ามานั้นหรืออาจจะน้ำยาล้างห้องน้ำจะใช้ได้ ก็เพราะจะเอาสิ่งสกปรกออกมา แต่จะไม่ทำให้แท่งสารเคมีผุกร่อน หรือถูกสารเคมีที่ไม่ถูกกัน กัดกร่อนไป   มันถึงมีข้อความพวกสารแต่งเติม ต่างๆที่เติมไปในเครื่องยนต์มักจะเขียนว่า ไม่ทำอันตรายต่อระบบ oxygen sensor หรือ catalytic ครับ

ผมรอป๋าเรื่อง obd อยู่ อิอิ ตอนนี้รถผมจอดอู่ยาวเลย รื่อฝาวาวล์ เปลี่ยน timing ไม่ได้จับมาจะเดือนแล้ว อิอิ

ผมก็มีปัญหาคาใจเรื่องหม้อต้ม kme gold ที่ว่า แรงดันชอบมาไม่เท่ากัน ไม่ใช่ สวิงนะครับ แบบว่า วันนี้แก๊สเต้ม ทุกอย่างเข้า condition หมด หมุนจูนไป 1.26bar

พรุ่งนี้แก๊สครึ่งถัง บางทีเช้าๆ 1.20 bar บ่ายๆก็ 1.26 bar ไม่เข้าใจเลย หรือมันเป็นปกติ..........แต่หม้อต้มผมร้อนตลอดนะ 80-90 ตลอด

มันเป็นปรกติของ Kme Gold ป่า  ผมใช้มันมาทั้งหมด 2 ลูกแล้ว  มันเป็นเรื่องปรกติที่ป๋าว่ามานั้นครบถ้วนครับ    แต่ก็อย่าไป Serious มากเรื่องนั้น  เพราะ ECU เรามันก็ปรับแรงดันชดเชยได้ดีระดับนึงแล้ว  ผมเข้าใจที่ป๋าบอกมันไม่ใช่อาการสวิง  มันเท่านี้ตอนเช้า  เท่านั้นตอนกลางวัน กลางคืน หรือแก็สเต็มถัง ครึ่งถัง  มันเปลี่ยนแปลงแรงดัน Stability อยู่ตลอด ไม่ใช่อาการสวิงแบบตลอดเวลา

จากที่ผมสังเกตุ  ลักษณะหม้อแบบที่มีการคุยว่า support ได้กับเครื่องเท่านั้นนี้แรงม้าเยอะเยอะ  หม้อแบบนี้น่าจะมีแรงดันแบบขึ้นอยู่กับดรรชนี gas temperarture ร่วมอยู่ด้วยส่วนนึง

แต่ไม่รู้จะอธิบายอย่างไรดีว่าเรื่องแบบนั้น  มันถูกแก้ทางได้โดยเราด้วย Twin Kme R2 Turbo หรือ Kme Twin Special Edition ที่ผมใช้อยู่นี้   มันต่างกันแบบมากมากเลย  อะไรที่เจอใน Gold ไม่มีหลงเหลือเลยจากการใช้ The Twin คู่นี้  ผมตั้ง 1.20 ทั้ง 2 ลูก L+R   แล้วก็ปล่อยแรงดันคู่ 1.20 X2 = 1.20 ผลออกมาดีมากมาก   จนผมบอกได้เลยว่า  นี่แหละหม้อต้มที่ผมจะใช้ไปจนกว่ามีดีกว่านี้ออกมาอีก และหมดปัญหาเรื่องตำแหน่งท่อน้ำ  ท่อแก็สที่แก้โจทย์จาก Kme Gold ได้เป็นอย่างดี  ชนิดว่าไม่ต้องกลับหัวหม้อต้มเพื่อให้เห็นเรื่องท่ออย่างชัเดเจน  และผมก็แปลกใจด้วย่าทำไม KMe R2 Turbo แบบ Single ถึงไม่มีจำหน่ายในไทยเลย   ทั้งทั้งที่มันเหนือกว่า Silver ในทุกด้าน  และ Slim กว่าด้วย

เรื่อง Ox Sensor เด๋วพอเปลี่ยนใหม่แล้วทุกอย่างออกมาดี  เด๋วจะเอาของเก่ามาทำทุกทางเพื่อทดสอบให้  ก่อนอื่นจะแช่กรดแบบป๋าว่า   ผมขอลองแบบฝรั่งใน VDO ดูอีกรอบแต่คราวนี้ผมจะเอา   Cover Cap คว่ำลงแล้วเผาก่อนแช่  เพราะผมเห็นตอนเผามันมี Melt  Carbon ไหลออกมาแต่พอเย็นลงมันแข็งเป๊กเลย   ผมกะว่าจะเผาให้มันไหลออกมาถึง Coverr Cap เลย ส่วนแท่ง Ceramic ภายในนั้น ผมว่ามันรับความร้อนประมาณนั้นได้แน่    พอทำจนโพลนหมดแล้ว  ผมจะลองแช่กรดไว้สักคืนแล้วเอามาเผาอีก  ผมเดาว่าสิ่งสกปรกที่ทนไฟความร้อนขนาดนั้นได้ก็คือมีสิ่งเดียวเท่านั้นคือ Carbon  ซึ่งผมกะว่าพอมัน Melt down ไหลออกมาแล้ว  ช่อง Gap ระหว่างเปลือกกับแท่ง ceramic ที่ผสมกับ platinum นั้นน่าจะโล่งสะอาดดี  ผมเลยคิดว่าน่าจะลองเอาตูด OX (ไม่ใช่ตูดผม) ชี้ฟ้า  แล้วเผาใหม่อีกสักรอบ  อยากรู้ก็เลยอยากลอง  :D :D :D

ส่วนเรื่อง Obd Adaptive นั้น ผมอยากทดลองเรื่องการปรับค่า Trims ของแก็สและน้ำมัน  ให้เมื่อมีรอยต่อการสลับใช้แก็สและน้ำมันมันมีรอยต่อแบบที่เราตั้งใจให้มันเฉลี่ยเท่ากันหรือใช้ LTFT ร่วมกันได้ในทุกย่าน   หากทำออกมาได้ดีน่าจะสนุกมาก  และท้าทายมากกว่า
ผมเองรู้สึกได้เลยว่า    เรื่องที่พูดกันแบบเลื่อนลอยว่า ECU แก็สแบบ OBD ทำให้ไฟ Engine ชอบขึ้น ไม่ Work บ้างอะไรทำนองนี้    ผมพบว่าไม่จริงซะทีเดียว   หากเราเข้าใจมันในทุกด้าน   มันมีผลมันก็ต้องมีเหตุสิ   และถ้าผมยอมรับและ Give up อะไรแบบไม่รู้เหตุแน่ชัด ก็ไม่ใช่ Punpun อะสิ     ต้องเอาให้ชัดแล้วใช้ไม่ใช้ก็ไม่ใช่ประเด็นสำหรับผมเท่าไร     แต่ AC มีเครื่องมือและ option ในการปรับแต่งมากมาย  และ simply understanding  มากมากด้วย  และนี่คือสาเหตุที่ผมต้องเปลี่ยน Ox ใหม่เพื่อการทดลอง อิ... :D :D

 smile.. ObdII ต่อครั้งแรกหลังจากไฟเอ็นจิ้นโชว์ครับ ปกติจะไม่เสียบคาพอร์ทไว้ครับ
ObdII ที่ผมใช้ ใช้ไฟเลี้ยงจากพอร์ทของรถครับ
เรื่องกราฟจูนที่ใช้ของเดิมก่อนติด Tap เพราะดูจากกราฟใหม่ไม่ค่อยต่างจากเดิมของผม แต่ช่วงกลางถึงปลายของกราฟใหม่จะปรับจูนแบบตกท้องช้างครับ แรงดันเดิมคือ 1.40 บาร์ แต่แรงดันใหม่ 1.39 บาร์ ผมก็เลยคิดว่าน่าจะใช้ของเดิมได้ครับ
Error code U**** หาดูข้อมูลจากในเวปเพื่อนบ้าน ศูนย์มิตซูฯก็ลบไม่ออกเหมือนกันครับ เป็นเพราะอุปกรณ์ที่ต่อเชื่อมไม่ครบ  eie eie  


ยังไงมีอะไรคืบหน้ามาแนวแบบว่าแก้ไขตรงไหนแล้วจบ  ก็เล่าให้ฟังกันหน่อยนะครับ   ลองแบบว่าน้ำมันแล้วออกมาดีไม่มี Code ดูสักพักไหมครับ  ตอนนี้น้ำมันถูกดี  ได้บริหารระบบหัวฉีดน้ำมันกันมั่ง   ยังไงถ้าปัญหาถูกแก้ไขจบก็มาเล่าเป็นข้อมูลดีดีกับเราด้วยนะครับ

ผมไปถามกรองเบนซินในถังมาประมาร 1400 กว่าบาท  เด๋วว่าจะไปซื้อมาใส่แทนของเก่าที่ทำใช้ชั่วคราว  วันนี้เจอค่า Ox Sensor 2 ตัว (Upsteam Pre Cat.)  โดนไป หมื่นสามพันกว่า  เลยลืมสั่งกรองเบนซินเลย  อีก 2 วันได้ Ox มาจะเอามาโชว์ตัวกันครับ

เห้นว่าเหมาะกับเรื่องที่คุยกันเลยเอามาฝากครับ

http://www.youtube.com/watch?v=Fl3aD1qJrEg

มองไม่เห็น

 crying

งั้นลองอันนี้สิ

http://www.youtube.com/watch?v=Fl3aD1qJrEg

โอเครครับ เอาไปดูที่บ้านต่อได้
ขอบคุณครับ

เดี๋ยวผมหาตัวหลัง CAT มาแชร์

หลังแคทเหมือนหน้าแคท ยกเว้นกราฟ แรงดัน เทียบเวลาที่อ่านได้จะต้อง เป็นเส้นตรง หรือเกือบตรง ที่แรงดันประมาณ 0.5-0.6 V แล้วแต่ชนิด sensor
ถ้ากราฟได้เหมือนตัวหน้าเมื่อไหร่ code p0420 p0430 จะมาเยือนแน่นอน ผมเคยปวดหัวกับ code สองตัวนี้มาแล้วเนื่องจาก cat เสื่อม แล้วไม่อยากเปลีย่นแคท เพราะ สองอันก็ 6 หลักพอดี
เลยต้องหาตัวแปลง ต่างๆนาๆ มายื่นระยะตัว o2 ออกไปให้จับอากาศได้เยอะๆ........ :'( :'(

เสียดาย เกือบเข้ามาทางผมแหละ ขาดไป 1 เอง
ของผมมันฟ้อง P0431 ครับ แต่ตอนนี้จูนเอาเอง จากเตือนทุกวัน กลานเป้นเตือนทุกเดือนแล้วครับ
แต่ยังจบไม่ได้

มีเรื่องจะปรึกษาครับป๋าๆ
...........ตอนนี้รถผมแก๊ส มันไม่ร้อนซะเลย หม้อต้มแก๊ส ร้อน 80-95 แต่แก๊สร้อนแค่ 35-40 เอง ตอนวิ่ง ไม่เร็วด้วยนะครับ 70-80  ลองสังเกตในโปรแกรม มันสวิงไปมาแบบ โดดๆด้วย
สายเมนแก๊สจาก หม้อต้มไปหัวรางท้ายรางต่างกันน่าจะประมาณ 40-50 cm แต่ sensor PS-02 อยู่ใกล้ๆ หม้อต้มอยู่ครับ.........ท่อทองแดงแก๊ส 8mm
กรองแก๊สของ leaf 2 ลูก

ตามรูปครับ
(http://images.temppic.com/02-02-2015/images_vertis/1422874564_0.57516600.png)


 ตกใจ ตกใจ

ป๋าดูค่า setting อาจมีการขยับโดย Accident ได้ ดูตรง ชนิดของ sensor ว่าตรงหรือไม่ ?  อาจเผลอเขี่ย Mouse ขยับไปนะ   eie eie  เรื่องใช้ Notebook แล้วใช้ Pad เขียด้วยนิ้วชี้นี่เล่นผมเหนื่อยมาหลายยกแล้ว  ไปหาตั้งหลายอย่างยากยากทั้งนั้น  พอพัก smoking แป็บ  กลับมาดู  อั๊ดโธ่.... ไปเขี่ยโดนค่า Setting เสียซะอย่างนั้น  ไม่รู้เดาถูกไหมป๋า  :D :D :D

ไม่มีเปลี่ยนเลยครับป๋า...ค่าเดิมตลอด วันนี้ลองสังเกต ค่ามันวิ่งแปลกๆ 25 บ้างแล้วก็วิ่งไป 33 37 วิ่งมา 28 ต่อ เลยสงสัย ว่าจะเกี่ยวกับหม้อกรอง หรือระยะสาย สองด้านหรือเปล่า......หรือ sensor ps-02 จะมีปัญหา...

ป๋ามีเพื่อนใช้ AC ไหม  สลับ sensor ลองดูก็ได้  หากพบว่าเสียแน่   ไปเคลมได้ Theo ตรงก็ได้หรือจะกลับไปร้านก็ได้   แต่ผมไม่เคยอ่านเจอว่าตัวนี้มีใครเสียนะป๋า ไม่แน่ลองดูก่อน

แล้วรถมันเดินเครื่องนิ่งดีไหมครับ   ถ้าเนื้อแก็สมันเย็นแบบนั้น  ป๋าน่าจะรู้สึกว่าคันเร่งมันเบาหวิวหวิวไปบ้างนะ  เพราะมันน่าจะหนาหนาจากเรื่องมวลของแก็สปริมาณเดิมแต่หนักกว่า   น่าจะทำให้รถป๋าจ่ายออกมาท้วมท้วมกว่าเดิมได้นะถ้าเนื้อแก็สมันเย็นจริง

แต่ถ้าไม่อยากเสียเวลาไปเคลม  ผมอ่านเจอในเวบพวก online shop มีขาย 2500 บาททีเดียว  แต่ไม่น่านะเพราะอ่านมาเยอะไม่เจอเสียสักกระทู้  ผมเคยแอบแกะมาดูด้วย  มัน ซีล กันน้ำด้วย และประกอบกลับ  ยังไม่พังเลย  อยากรู้เลยแกะเล่น อิ.... ส่วนหม้อต้มนั้น  ผมแกะ kme ออกมาเล่นหลายลูกแล้วเช่นกัน   เด๋วว่างเมื่อไรวันไหนจะผ่าเครื่องเล่นดู 5555...

นอกเรื่องมาไกล.. มันมีกระโดดแบบ  34-40-60  แบบ ตัวเลขห่างแบบนี้ไหมป๋า  ท่น่าสงสัยก็ตรงที่ป๋าบอกว่ามันกระโดด นี่แหละ  ถ้ามันปรกติผมเห็นมันจะ slidely up or slidely down  แบบเป็นระเบียบนะ แบบว่า  25-26-27-28 bla bla bla.. แบบนี้   

วันนี้ลองปรับแรงดันลดลงมาเหลือ 1.20-1.22 เริ่มดีขึ้นครับ gas temp นิ่งและใต่เป็นระดับอยู่ แต่ถ้าเร่ง พรวดๆ มันจะตกลง 1-2 องศาเลย ไม่รู้ว่ากรองละเอียดไปหรือเปล่า leaf แล้ว v6 มันดูดไว 555555555555 ไว้จะลองดู กรองด้วยเพราะน่าจะ 15000-20000 แรกแล้ว ........ sensor คงไม่เสียแล้วแหละ  ตกใจ ตกใจ

วันนี้ มันคาใจ เลยลองแก้ไขใหม่ ตามนั้นครับ......หายแล้ว วันนี้เห็น temp gas 55-60 องศาเป็นครั้งแรกๆ จะทดสอบอีกทีวัน ศุกร์  yeh yeh yeh yeh

ตกลงไปทำอะไรกับมันละครับผม   มันถึงดีวันดีคืน  kiki kiki kiki

มาบอกลาสมาชิกห้องนี้หน่อยครับ  ไปทดสอบ ECU ระยะทาง 2000 Km. อีกครั้งครับ  4-5 วันจะกลับมา join กันอีก  คราวนี้ว่าจะมาถอด OX หลัง CAT เล่นอีกสะหน่อย  อยากเห้นว่ามันใช้ของอะไรเสปคไหน  อีกอย่างอยากดูสภาพบรรยากาศหลัง CAT ด้วยว่า Ox มันจะออกมาแนวขุ่นดำ หรือน้ำตาลแห้งแห้ง   อาจจะพอบอกสภาพหลัง CAT ได้บ้าง  ลองรื้อเล่นซะก่อนจะเจอปัญหาไปเลย  มันอยากรู้และคาใจ ว่า L+R มันเหมือนกันนะผมว่าแค่สายยาวต่างกัน 0  Mitsu ก็คิดเงินต่างกันแล้ว  

มีสมาชิกคุยกันมาถึง code เกี่ยวเนื่องคาบกิ่วกับ OX หลัง กับ  ตัว CAT ดูเหมือน Code P0421 ทำนองนี้ นะถ้าจำไม่ผิด ส่วนรถผมไม่มีปัญหาแบบนั้น  แต่ก็อยากรู้เพราะเห็นมีมา 2-3 คัน คล้ายคล้ายกันแล้ว V6

อยากรู้ก็ต้องได้รู้สิ Punpun อะนะ  ไม่ชอบอะไรลอยลอยแล้วเลยไป อิ... kiki kiki kiki

ไล่เดินสาย gas จากหม้อต้มมารางหัวฉีดใหม่หมดครับป๋า....... ให้มันเท่าๆกัน มากที่สุด หัวรางท้ายราง และเปลี่ยนกรองแก๊ส เป็นของ rail จะได้วางท่อได้ง่าย อาศัย เปลี่ยนที่ 7000-8000km พร้อมน้ำมันเครื่องเอา.....แค่นี้ครับป๋า ลองเหมือนเดิม ไม่มีอาการ temp แก๊สวูบเมื่อเหยีบหนักๆ หรือ temp gas ไม่ร้อน ตั้งแต่ออกจากร้านมาไม่เคยเกิน 55-60 เลย ไว้ศุกร์นี้จะวิ่ง 500km ไปธุระคงได้เทศหลายๆอย่าง.......

เรื่อง code o2 หลังแคทอยากจะเล่าประสบการณ์ให้ฟัง เป็นเรื่องที่ผมเจอมาเมื่อปีที่แล้ว เนื่องจากเครื่องผมกับ ecu มี bug เมื่อวิ่งหลายๆหมื่นเกือบๆแสนกิโล จะเจอ bug missfire (Hydralic valve เสื่อมคือขับได้ปกติ แต่ ecu มันไวเกินไปจับได้ว่าเครื่องผิดปกติ missfire แบบ random เลย) พูดเหมือนคอมพิวเตอร์แต่เกิดขึ้นกับรถผม ทำให้ควันดำ ติดๆต่อกันเกือบอาทิตย์  แคทเสื่อมทั้ง bank หน้า และ หลัง กว่าจะแก้ปัญหาได้ คือไปมั่วอยู่กับ hardware จนสุดท้าย ฝรั่งบอกให้ไป update ecu หายสนิท........เข้าเรื่อง Code เกี่ยวกับ O2 หลังแคทเมื่อแคทเสื่อม วิธีดูที่ดีที่สุดและง่ายที่สุดโดยไม่ต้องพึ่งศูนย์คือ ใช้ OBD II ที่ต่อกับ bluetooth แล้วดูค่า Voltage ของ O2 ฝั่งก่อนแคท และหลังแคทเปรียบเทียบกัน ในขณะเร่งเครื่องที่ 1500-2000 รอบ
ก็พอจะวินิจฉัย สภาพของแคทได้ ลองดูเพิ่มเติมที่ google "Downstream oxygen sensor graph".......ถ้าแคทเสื่อมจริงๆ มีเงินก็ถอยของใหม่ ถ้าไม่อยากเปลี่ยน ผมก็เล่นมาหมดแล้วทั้ง O2 simulator ทั้งแบบขาย และทำวงจรเอง หรือจะเป็น O2 extended ทั้งแบบ ตรงและแบบงอ (สุดท้ายมาจบที่ O2 extended แบบงอ) ถ้าจะแบบ Advanced ก็คือแก้ไข ECU ให้ปิด Function monitor แคทไปเลย (เอา rom มันออกมาแก้)

ตัวอย่างกราฟที่อ่านได้ สังเกต ตัว downstream จะค่อนข้างคงที่ อาจจะมีสวิงบ้างในกรณ๊เร่งคันเร่ง ครับ
(http://i.imgur.com/LeoWxSD.png)

..........พูดแล้ว งงของตัวเอง เอาเป็นว่าเป็นประสบการณ์ของรถ แต่ไม่ใช่ปาเจโร่ นะครับ อิๆๆๆ ii ii

ถึง ขอนแก่น ระยะทางรวม 600 km พอดี   วัดการกินออกมาได้  60 ลิตร ได้ 360 km พอดี สถิติเดิมเลย 6 km/1 L

แสดงว่ารถผมกิน 6 km/1 L นิ่งแบบนั้นเลย  เด๋วนี้ผมไม่ค่อยดูจอ monitor เท่าไร แล้ว  ยกระดับการจูนโดยการฟังเสียงเครื่อง เสียงท่อ feeling การขับเอา  มันคล่องแล้ว อิ..... กระบี่อยู่ที่ใจ 555
เพรุ่งนี้ไปต่ออีก 700 ไปกลับ  แวะมาอ่านเลยเล่ากันฟังนิดหน่อย    ส่วนเรื่องฟังเสียงท่อไอเสียบวกกับ Feeling การขับนั้น  พอเราจูนออกมาดีมากมันจะถึงจุดที่เราจำไดจากรถเราเองว่า   เวลามันวิ่งดี ขับดี มันจะมีอาการและเสียงจำเพาะของมันเองจริงจริงนะครับ  หากเราคุ้นกับมันมากมาก

จริงแล้วหากเราอยากให้มันดีตลอด  เราก็ต้องหมั่นดูแลชิ้นส่วนเครื่องยนต์ให้สมบูรณ์มากมากกับระบบน้ำมัน   ส่วนเรื่องการวิ่งด้วยแก็สดี เรื่องการปรับจูนนั้น  หากเราเข้าใจการทำงานและการจูนที่ดีแล้ว มันจะอยู่ในการควบคุมของเราได้ไม่ยากเลย   จนกระทั่งแค่เสียงเครื่องยนต์เปลี่ยนออกไปแบบไม่ลื่นไหลดีเราก็จะรู้ทันที  ว่าเราจะปรับแก้ไขดูแลจาก hardware ไปจบที่ Software หรือร่วมกันได้

ป๋า Punpun หรือป๋าอื่นๆ ครับผมรบกวนนิดหน่อยครับ อยากทราบว่าขนาดรู diameter รา
หัวฉีดที่ใส่ของ keihin มันกี่  mm ครับ แล้วก็รูด้านแก๊สเข้าของ keihin มันกี่ mm ผมจะแปลงให้มัน เป็นเดี่ยวๆ แบบพวก hana ครับ รถผมอยุ่บนรางยาวๆ สายมันยาวไป ตอนนี้จะหาอะไรเล่นนิดหน่อยครับ สาธุ สาธุ

อยากให้วัดตรงไหน?   เอาไม้โปรธรรมดาได้มะ ?  ไม่มีเครื่องมืออื่น  ตกลงอยากลองหัวฉีดเดี่ยวเหรอป๋า  แล้วมีที่ยึดดีไหมครับ   service ยากไหมเอ่ย

เอาตรง Gas in แบบในรูปเหรอ

ใช่ป๋าตามในรูปเลยครับความจริงอยากได้ขนาด รูตรง gas in เลยครับ

 service ไม่ยากมากคิรับ ที่ยึดพอได้อยุ่ครับ

แล้วรางที่จะมีท่อยาง 6 เส้น ออกมาหาหัวฉีดละป๋า  balance แรงดัน Left- Right  ด้วยไหม มันมีที่วางลงตัวไหมครับ  เรื่องวัดอะไรนี่  เด๋วว่างจะต้องถอดออกมาวัดกันทีเดียว ใช้เวลาหน่อยนะ...  Ok.. Ok..
แหมแต่ว่านะป๋า... ของป๋า 2+2+2 มันก็เท่ห์อยู่แล้ว แถมวน loop เพื่อ Balance แรงดัน L+R ครบด้วย  หรือว่าอยากจะซน  kiki kiki kiki kiki

อ้อ ป๋างั้นไม่เป็นไรผมนึกว่ามี spare อยู่ๆ

จานร้อนร้อนมาแล้วไปดูดมาจาก AC    นี่ไงตัวที่จะมาประจำการรถผมในอนาคต อยากได้อยากได้สุดสุด 300 Qmax-8
 ตกใจ ตกใจ ตกใจ

เด๋วจะขอติดเป็นคันแรกของประเทศเลยหาก Theo ให้โอกาศ

หวัดดีครับ ป๋าๆ จากที่รถผมเคยมีปัญหาเรื่อง สัญญาณการฉีดน้ำมัน หายไป 1-2 นาที เมื่อสตาร์ทตอนเครื่องยนต์เย็น ทำให้ไฟเครื่องโชว์ เนื่องจากตัวผมเองอยู่ไกลจากร้านที่นำไปติดตั้ง ผมได้นั่งอ่านกระทู้ของสมาชิก เกี่ยวกับเรื่อง สมาร์ทเกจ เลยตัดสินใจซื้อมาติดตั้ง สมาร์ทเกจตรวจสอบ ได้โค๊ท P302 ตามคู่มือ หมายถึง พบข้อบกพร่องการฉีดน้ำมันหัวฉีดที่ 2 ผมจึงได้ลบโค๊ทออก ไฟเครื่องยนต์ดับ เพื่อจะไดดูผลต่อเนื่องระหว่างขับขี่ ด้วยว่าจะมีเรื่่อง สัญญาณการฉีดน้ำมันหายอีกไหม หลังจากลบมันไปแล้ว ปรากฎว่าไม่มี ผมลบโค๊ท P302  สี่ครั้งครับ ปรากฎว่า อาการดังกล่าวได้หายไปเลย ไม่ทราบเพราะสาเหตุได ลองเอาคอมฯมาต่อ สตาร์ทตอนเครื่องเย็น ดูในโปรแกรมก็ไม่พบอาการอย่างที่กล่าวมา งง ครับ

อาการนี้  ให้ผมเดานะ ผมถามป๋านิดก่อน

--- ป๋าเคยเอาน้ำยาที่ผสมลงไปในถังน้ำมันแล้ว  ช่วยชะล้างหัวฉีดไหม
---  เดินเครื่องด้วยน้ำมันไม่ค่อยบ่อย  อันนี้ธรรมดา  ผมก็ทำ   แล้วน้ำมันในถังมีน้อยมากมากบ่อยไหม

ที่ถามเพราะผมเดาว่า  ที่ Code ขึ้นนั้น  มันบอกว่าสูบ 2 ก็อย่าเพิ่งไปปักใจเชื่อว่าสูบ 2  เพราะมันน่าจะมีบางครั้งที่ Random ออกมาเป็น ศุบอื่น  แต่มันจะลงตัวที่ Bank เดียวกันเช่น ในกรณีนี้ป๋าอาจจะเจอ Code อื่นที่บอกว่าสูบที่ 4 และ6 มีอาการ Misfired เช่นกัน    ป๋าก็ต้องลองวิ่งน้ำมันดูแล้วยังไงก็เปิดโปรแกรมดูไว้  ว่ามันกลับมาอีกไหม    หัวฉีดน้ำมันพอสกปรก  มันก็อาจจะ Flow เองได้อีก หรืออาจจะแย่ลง

อาการที่ป๋าว่ามานั้นทดสอบแบบวิ่งน้ำมันใช่ไหมครับ    หากเป็นแบบนั้น  มันจะมีช่วงรอยต่อนึงที่จะเจอได้ง่าย  คือตอนเย็นกลับบ้านจอดรถวิ่งมาด้วยแก็ส   พอเช้า Start น้ำมัน  ตอนนี้แหละที่ ECU เอาค่า LTFT. ที่เก็บไว้เมื่อตอนขับแก็สในแต่ละรอบมาใช้ในการ Start น้ำมันด้วยใน Shot แรก ของการเดินเครื่องตอนเช้า   และในขณะที่หากหัวฉดน้ำมันตัวใดมีปัญหาจ่ายน้อยเพราะตันนิด   Ox. Sensor จะบอก ECU น้ำมัน  ECU จะสั่งเพิ่ม Dose ทันที  โดยมันจะเอค่า LTFT. ที่เป็นของแก็สมารวมด้วย  ก็จะเจอผลการชดเชยที่มากเกินอนุโลม   มันเลยเป็นเงื่อนไขของการ Show ไฟ Engine และก่อนที่จะมีการชดเชย  มัน Detect จาก ผลของเหลือของการเผาไหม้แล้ว  มันพบว่ามีการจุดระเบิดไม่สมบูรณ์ในจังหวะที่สูบ 2 มันระเบิด    แต่หากมันคลาดเคลื่อนนิดอาจจะเห็นว่า ECU ใช้ code อื่นที่แปลออกมาว่า  จากการสุ่มพบว่ามีสูบใดสูบนึงเผาไหม้ไม่สมบูร์ณ   ECU มันก็เพิ่ม Dose การจ่ายเข้ามาด้วยแต่พบว่าค่า Trim มันสูงมากไปแล้วอาจจะด้วยบวกกับค่า LTFT เดิมแล้วทำให้มากถึง 35-40 ด้วย  มันก็ต้องโชว์ไฟ Engine พร้อม Code

แต่พอปัญหานั้นจบไป  เพราะทันทีที่ระบบแก็สทำงาน  หัวฉีดแก็สก็ทำงาน  การบวกชดเชยที่ ECU น้ำมันหลงเพิ่ม Dose นั้นก็จะไม่มีผลต่อ ECU แก็ส  มันก็เลยมีค่า Trim ที่ไม่สูงมาก  หรือ ECU แก็สไม่มีความสามารถรับเอาการเพิ่ม Dose ของ ECU น้ำมันมาใช้ได้  มันจึงไม่มีการเพิ่ม Dose เอง   เครื่องยนต์ก็น่าจะพอเผาไหม้ได้ปรกติ  หากทุกหัวฉีดแก็สยังทำงานดีอยู่

แต่ไฟ Engine ยังไม่ดับ  แต่เมื่อเข้าแก็สแล้วหากเรา Reset Code มันจะไม่เกิดตอนใช้แก็สใช่ไหมครับป๋็า?

ผมกำลังเมาแดดอยู่   งงที่ตัวเองเขียนไปหมดเด๋วเย็นมาว่ากันใหม่ครับ  ไม่ลบละเด๋วกลับมาดูอ่านใหม่ครับ  งงตัวเองอยู่ อิ... ไปละ


 

อิอิ......http://www.ac.com.pl/en/produkt/396/stag-qmax-plus
Qmax plus 5-8 Cylinder ขึ้นใน official site แล้ว......แต่ TAP-03 ผมยังไม่เห็นเข้ามาเลย  หลับ.. หลับ..

 ::)

สวัสดีครับ ป๋าพัน มีปัญหามาถามครับ

คือตอนนี้รถผม มันเติมแก๊สเข้ายากครับ โดยเฉพาะเติมตอนกลางวัน เติมตอนกลางคืนก็ยังเข้ายาก

เติมเข้ายากกว่าตอนที่ติดมาใหม่ๆมากเลยครับ อาการนี้คิดว่าเป็นที่หัวเติมรถผมมันใกล้ตายแล้วรึเปล่าครับ

เรื่องการเติมแก็สเข้ายากนี่ป๋าอ่านที่ผ่านมาก็จะเห็นว่า    หากถังมันร้อนและยังมีแก็สเหลือในถังอีกนิดนึง  นี่แหละตัวดีเลย   ยัดไม่ค่อยเข้า  โดยเฉพาะหน้าร้อนเดินทางไกลนี้   วิธีแก้ก็ขับรีดไปจนหมดจริงจริง  แล้วก็ต่อด้วยน้ำมันอีกนิดเพื่อหาปั๊มแก็สเติม  ก็จะเติมได้มากแต่ยังมีอีก step นึงที่ผมทำคือ   สมมุติผมรีดหมดแล้ว  ผมเจอปั๊มแก็สผมก็เติมโดยเอาแค่ 500 บาท ก่อนแล้วพอ   พอขับไปสักพัก  จอดรถมั่ง ห้องน้ำมั่ง  หากเจออีกปั๊มก็อัดที่ปั๊มนี้เต็มเลยอีกรอบ   ที่ทำแบบนี้ก็เพราะเติมครั้งแรกปรับอุณหภูมิถังก่อนครับ  สิริรวมแล้วผมก็อัดเข้าไปได้ 60 ลิตรอยู่ดี (ถัง Ener 73)  ตัวเลข 60 ลิตรเป็นตัวเลขที่ดีมากสำหรับถังนี้   แต่ถ้าอยู่พัทยาบ้านผม   ปรกติผมก็วิ่งจนหมดแล้วเติม หากไม้ได้มาขอนแก่น ผมก็ไม่เจอปัญหายัดไม่เข้าเลย  เติมรอบเดียว 6 ลิตร รวด  น้ำขวดเต็มบ้านเลย กินไม่ทันที่ได้เข้ามา อิ....

แต่หากป๋ามั่นใจว่า  ปรกติไม่ได้วิ่งทางไกล ร้อนสะสม  มันก็ยังเติมไม่เข้าง่ายอยู่ดี  ป๋าอ่านต่อท่อนต่อไป  แล้วลองพิจารณาดู   จริงอยู่ไม่เสีย ไม่แน่ใจว่าวาวล์เสีย  จะทำแบบที่จะกล่าวต่อไปทำไม   แต่ทุกวันนี้เราต้องรวมการเดินทางไป Service เวลาชีวิตที่ต้องหายไปบวกอยู่ทุกการใช้ชีวิต  ก็เลยต้องพิศดารกันออกไปอีกแนวนึงบ้าง  แต่ป๋าลองดูก่อนนะว่าหากใช้รถแบบทุกวันแถวบ้านที่เราอยู่มันมีอาการแบบนั้นอยู่บ่อยไหม  หากบ่อยก็อ่านต่อข้างล่างนะป๋า  หากมันไม่เป็น  เป็นเฉพาะเดินทางไกลร้อนสะสม  แรงดันในถังมันดันสู้แรงดันหัวจ่าย   ก็ลองไล่ลดแรงดันโดยรีดให้หมดจรด  แล้วอาจจอดกินข้าวพักถังเย็นลง  ก็จะเติมได้ปรกติ


ป๋า เรามาแยกแยะระบบเติมกันแบบคร่าวคร่าวนิดนึง   

--- หัวเติมที่มีจุกดำปิด  ราคาไม่กี่ตังค์  เปลี่ยนได้ทุกร้านแก็สรถยนต์   ซึ่งไม่น่าจะมีอะไรเสียง่ายเลย ก็แค่ ลูกปืนปิดรูมีสปริงดันธรรมดามากมาก
--- พอพ้นจุดนี้ก็ไปเจอวาวล์ถัง  ป๋าติดมาจากหงส์ทองมังผมจำได้    service งวดหน้าก็ดูแล มันเลย หากราคาการเปลี่ยนใส่ใหม่มันไม่แพงมาก  หักลบกับการที่ต้องไปกลับ service หลายครั้ง   เราก็เปลี่ยนมันทิ้งไปเลย  โดยไม่สนใจว่ามันยัง Ok หรือไม่  เพราะหากเราเอามา service ภายนอก สัก 2 รอบ เราจะเสียทั้งเวลา  และคอยดูแลการซึมไปอีกพักให้แน่ใจ   และอาจต้องรีดแก็สทิ้งอีก  รวมค่าน้ำมันค่าเสียเวลาอีกเยอะ   หากลองสอบถามดูว่า  ขอเข้าไปเปลี่ยนวาวล์ถังทั้งยวงเลย  พร้อมขอเปลี่ยนนาลิกาเกจ์แก็สของเดิมด้วยเลย  อันนี้ไม่กี่ร้อย  พอเก่าแล้วมันโดนน้ำพลาสติคมันกรอบแกรบ  รวนได้  หากตกลงเลือกวิธีนี้ก็ดูแลเอาน้ำออกจากถังทำความสะอาดสักหน่อยก็กริ๊บใหม่เอี่ยมและป๋า  จริงอยู่มันอาจยังไม่เสียหาย   แต่เหตุผลการคิดเรื่องเวลา+เข้าออกหลายครั้งแล้วไม่หาย  ยอดเงินมันเท่ากันละก็  ป๋าว่าเอาสะดีไหม อิ....

และการทำแบบนี้  ก็ได้ประโยชน์อีกอย่างคือได้ Drain น้ำในถังทิ้งด้วย  หากมันมีอยู่  kiki kiki kiki kiki  และหาก sealed ได้สนิทดีมันก็เพิ่มอายุไปอีกเหมือนตอนติดมาใหม่ใหม่เลยนับ 1 ใหม่  kiki kiki

ถามอีกนิดน่า  ป๋าไปดัดแปลงเพิ่มท่อไอเสีย  อะไรที่อยู่ข้างถังมาไหมครับ   หากทำมาก็ดูแลเรื่องความร้อนที่จะถ่ายเทไปถังด้วยครับ  อีกอย่างอย่าไปทำที่อื่นนะ  หงส์เขาติด 8 mm. ภายในถังให้รถป๋าป๋ากัน  ร้านอื่น 6 mm. นะ เด๋วจะโดนตอน size อิ..

อีกอย่างจริงอยู่  หลายท่านอาจจะบอกว่า  ทำไมไม่เอาออกมาพิจารณาดูว่าจะโม  จะเปลี่ยนชิ้นส่วน หรือปรับแต่ง ก่อนไม่ดีเหรอ   ก็ถูกนะ  แต่อย่างเรานี่ไม่ได้ดูแลเอง  หากทำแบบนั้นแล้ว ใช้ไป 7 วัน เป็นอีกแล้ว  เราจะต้องขับรถกลับไปอีก  และเสียเวลาอีกวัน  และหากกลับมาแล้ว  หากมีซึมก็จะเจอการกินแก็สแบบไม่รู้ตัว  เพราะมันจะซึมตอนเติมแก็สเยอะ  พอน้อยลงก็หากลิ่นไม่ไเจอหยุดซึม   นี่ก็เหตุใหญ่ที่หลายคนไม่รู้ว่าทำไมมันกินแก็สมากจังช่วงนี้  ไปเช็คซึมก็ไม่เจอ  ก็แนะว่าหากไปเช็คซึมถัง  ก็อัดเต็มไปเช็คจะเจอง่ายกว่าหากใช่

ช่วงนี้น้ำมันยังไม่แพง  อยากแนะสมาชิกที่ไม่ค่อยได้ใช้น้ำมัน  ใช้มันหน่อยนะ  บริหารระบบหัวฉีดน้ำมันมันมั่ง  หากเทียบราคาต่อ km แล้วมันต่างกันนิดเดียว  ก็ขับน้ำมันกันมั่งนะ  หากไม่เกิน3.00 บาท/ km ก็ ใช้น้ำมันเพื่อบริหารหัวฉีดน้ำมันมั่งนะ  และจะได้ดูด้วยว่าระบบน้ำมันเรา ok ไหม

 Ok..

ปั๊มแก๊สที่ผมเติมประจำก็แรงดันใช้ได้ครับ ปตท. ตรง ถ.วิภาวดี ขาเข้า

ผมวิ่งจนเกจแสดงเป็นสีแดงละ วิ่งไปราวๆ 350 กม. ได้ (ปกติรถผมแก๊ส 1 ถังจะวิ่งได้ราวๆ 400-450 กม. จะหมดแบบเกลี้ยงถังเลย และเติมอัดเต็มๆจะได้ราว 60 ลิตร)

ซึ่งดูแล้วน่าจะเติมได้ราวๆ 40 ลิตร แต่ผมเติมได้ราวๆ 20 ลิตร ก็จะไม่เข้าละ

แถมช่วงแรกนี่ก็เติมได้ช้าอีกต่างหาก ตัวเลขที่หัวจ่ายหมุนไปเอื่อยๆ จนรถที่เข้ามาเติมทีหลัง ที่หัวจ่ายอีกหัวนึง ที่ตู้เดียวกันเค้าเติมจนเสร็จ ตัวเลขของเค้านี่หมุนติ้วอย่างเร็วเลย

หลังจากนั้นก็ต้องเขย่ารถจนเหนื่อยกว่าจะเข้าไปได้ทีละบาท สองบาท แต่ก็ไม่เต็มอยู่ดี ได้ราวๆ 30 ลิตร ก็เก่งละ

ซึ่งปกติผมจะเติมตอนค่ำๆราวๆ 1 ทุ่ม ค่อนข้างบ่อย ก็จะได้ราวๆนี้

ตอนแรกผมก็คิดว่าเป็นที่ความร้อนสะสมนี่แหล่ะครับ แต่มีอยู่ครั้งนึงเด็กปั๊มมันบอกว่าสงสัยหัวเติมของรถพี่มันไม่ดี เขี้ยว เบี้ยว เยื้อง อะไรเนี่ยแหล่ะ เลยทำให้เติมยาก

เด็กปั๊มแก๊สบางที่ มันยัดอย่างเดียว เข้าตรงล็อกรึเปล่า ไม่สน ยัดๆเข้าไป เอาแค่เติมแล้วไม่รั่วพอ

มันเลยจุดประเด็นให้ผมคิดว่า เอ หรือว่าจะเป็นที่หัวเติมของเรามีปัญหา

สงสัยต้องให้ป๋า เอส จัดการให้ซะแล้ว

อัพเดทข่าวสาร LPG

ของผม V6 เติมเต็ม ไม่เคยเกิน 350 KM.  ::)

ป๋า 350 Km. /60 ลิตร ก็เท่ากับ 6 km./1 L.  ถือว่าปรกติ Pa V6 แล้วนะครับ   หากจะเอาแบบป๋ษ Kong ก็ต้องปรับการขับใหม่ครับ  ขับแบบประหยัดตามสูตรหลายสูตรลองดูครับ

แต่ 350-360 km / 60 L..  นี่ อยู่ในขอบเขตที่ดีมากแล้วนะครับ ไม่ใช่ว่าจะได้เลขนี้กันทุกคันนะครับ  ต้องดูประกอบอย่างอื่นด้วยนะครับ

--- ออกตัวดี
--- เปลี่ยนเกียร์ไล่ดี เหมือนน้ำมัน ไม่ต้องลากเกียร์มากกว่าแบบขับน้ำมัน  (เกียร์ Auto เปลี่ยนช้า เพราะเชื้อเพลิง ค่อนข้างบาง)
--- ไม่มีไฟ Engine ขึ้น จากการ Leaning ของเชื้อเพลิง
--- ตัดสินการใช้งานจากน้ำมันและแก็ส  ด้วยตัวเองไม่เข้าข้างใดข้างนึง  แล้วเห็นว่าแก็สไม่ต่างจากน้ำมันมากนัก
--- ความร้อนไม่เกินครึ่งของเกจ์วัด  ไม่ว่าสภาวะใดใด

--- พอตัดมาน้ำมันตอนแก็สหมด  เครื่องยนต์ต้องไม่สะดุด  หรือ ไฟ Engine โชว์ จากเหตุ   ECU น้ำมันจำค่าชดเชยจากการแก็สจ่ายบางมา  แล้วพอสลับน้ำมันมันเอาตัวเลขเพิ่ม Dose การเพิ่มเชื้อเพลิง  มาใช้กับน้ำมันใน Shot แรก  หากรอยต่อแก็สไปน้ำมัน Smooth แสดงว่าไม่มีเหตุนี้  ส่วนใหญ่จะเกิดจากการที่ ECU แก็สจ่ายบาง ตัวเลข Trim น้ำมันซึ่ง ECU น้ำมันสร้างขึ้นมา  ถูกเอาไปจ่ายน้ำมันใน Shot แรกที่เข้าทำงาน  หรือสังเกตุแบบง่ายง่ายคือ
----------------- พอแก็สหมดตัดไปน้ำมัน ไฟ Engine โชว์มาเลย  แต่ก็ขับต่อไปได้ปรกติ ------------------------------ กรณีนี้ประเด็น Ecu แก็สจ่ายบางเป็นข้อสงสัยประเด็นนึงในหลายประเด็น  เป็นการจ่าย Too Rich ชั่วขณะนึงแต่ค่า Trim เกินอนุโลมได้โดย Ecu น้ำมัน

6km/1 l  แล้วน้ำมันได้กี่ Km/l ครับ  หากตัวเลข Km/L เยอะกว่าน้ำมัน 95G ก็ต้องดูด้วยนะครับว่ามีการจ่ายบางของแก็สในบางรอบไหม  ซึ่งมักจะอยู่ช่วงกลางถึงปลายของรอบสูง   กลับเป็นประเด็นที่น่าตรวจสอบร่วมด้วยนะครับ

http://lpg-forum.pl/zmiana-temp-kalibracji-ustawienie-znacznika-kalib-wykonanej-t17061.html

Temperature Calibration:

The configuration file (.ust) to edit the byte 000001A2

There should enter a new temp (hex), for example, is a 30st 1E, 32 to 50st.

To set the marker calibration has been performed, you must set the byte 0000015A to 01.

To change the temp switch to less than 15st byte must edit 0000017E

In Annex file with the factory defaults, but with the tag calibration has been performed,
so the ISA work without her doing.

In addition, the same file with setting of switching to 10st (not tested or accept driver, but at 99% accept)

เอามาฝากป๋า punpun ไม่รู้เคยลองยังน่ะ

ผมว่าจะลองเย็นนี้

##ลองแล้วเปลี่ยนได้ แต่ไม่รู้มันใช้ เป็นฐานในการ cal ด้วยไหมหรือแค่เปลี่ยนเฉยๆ...... แต่ลองแก้ switch gas temp มันก็เปลี่ยนตามที่เราตั้ง หรือแก้ผ่าน hex editor

 eie eie

 ตายละป๋า.... ประโยค original มันเป็นภาษา Polish แล้ว  แล้วเราจะอ่านรู้เรื่องมะเนี่ยะ.... แย่ละ

แต่พอจับใจความได้ครับ  ขึ้นต้นล้อกันเล่นนิด  .. แสดงว่าป๋าอ่านสิ่งที่ผมเขียนทั้งหมดมาจาก iwebgas แน่เลย  ที่มีคนถามว่าเราจะแก้ตัวเลข Gas Temperature ที่ผ่านการ Autotune มาแล้วโดยที่ค่าที่ถูกกำหนดจากการ AUtotune จบในขณะนั้นมีค่าที่ไม่ถูกใจเราได้อย่างไร...  การเข้าไปแก้ .ust file มันก็เพื่อหวังจะไปแก้ ตัวเลข gas temp. นั้น ผมเคยลองแล้ว  แต่ต้องหา Hex editor ที่ผมเข้าใจง่ายและใช้ง่าย  แต่มันมองหาจุดที่เขาบรรจุข้อมูล Gas Temp. ไม่เจอ  เหตุเพราะเนื้อ file ถูก compile และมีภาษา Polish ผสมอยู่มากมากด้วย ดูไปมาปวดหัวทีเดียว   สรุปว่าเลิกสนใจมันไปพักนึงใหญ่ใหญ่แล้ว   แต่พอมาถึงจุดนี้   วันนึงของเวลาท่ผ่านมาร่วมปี  โจทย์นั้นมันก็มีคำตอบผุดมาในภวังค์ขณะยืนล้างจาน   ซึ่งผมมักจะคิดอะไรออกก็ตอนล้างจานนี่แหละ  ไม่รู้ทำไม...อิ..

มันมีคำตอบออกมาจากภวังค์ในขณะล้างจานว่า.... การลักไก่ไปหาทางแก้ตัวเลขใน file ที่ถูก Save ไว้ของพวก Ust file นี้  ถึงมันจะหาจุดที่ทำได้ โดยแก้ตัวเลขหรือโดยการเปลี่ยนด้วย Hex editor ก็ดีนั้น   ผลที่ได้ออกมาก็อาจจะเจอและแก้ได้   แต่ในการคำนวณของ ECu มันจะมีการผิดพลาดเกิดขึ้นหากเราไปแก้ที่ตัวเลข Gas Temp เอาดื้อดื้อแบบนั้น    เพราะสมมุติเราจบการ Autotune ที่ Gas Temperature ที่ 40 องศาเซลเซียส   และเราอาจไปแก้เป็น 65 องศาเซลเซียส    เมื่อเวลา ecu ทำการคำนวณ มันก็จะคำนวณโดยอ้างค่าตั้งต้นของ Gas Temp. ที่ 65  C. ตามที่แก้ใหม่   แต่ตัวเลขอื่นที่คำนวณออกมาเช่นจุดจูนเริ่มที่จุด 1 หรือตัวอื่น ซึ่งเกิดจากค่า 40 c. ก็จะกลายเป็นจุดที่อ้างอิงในการคำนวณต่อไป ซึ่งอย่างในกรณีตัวเลขตัวอย่าง จะกลายเป็นจุดจูนแต่ละจุดที่ใช้เป็นฐานตอน gt 40 ที่ได้มาก่อนก็จะกลายเป็นการเอามาคำนวณของค่า 65 ที่เปลี่ยนแบบดิบนั้น   จะทำให้จุดจูนอ้างอิงเหล่านั้นกลายเป็นจ่ายบางไปแบบมีเหตุที่มาที่ชัดเจน  

จึงเป็นการกระทำที่ออกจะแปลก  เมื่อผมพิจารณาโดยรวมแล้ว   การแก้ปัญหาหากต้องการปรับเปลี่ยนค่าที่ได้จาก autotune ในส่วนของ Gas Temp นั้น สมมุติจาก 40 ไปเป็น 65 ด้วยเหตุผลใดก็ตาม   เราเลยต้องมีการทำ Autotune ใหม่ขึ้นมาให้ครบ Proceedure ของมันอยู่ดี  และพอผมล้างจานจบในวันนั้นออกจากภวังค์แล้ว  พอมาไล่ขั้นตอนตามที่ได้จากการลอยมาของคำตอบในใจเองโดยไม่ต้องคิด  มันก็เป็นเช่นนั้นจริง  ผมเลยหยุดการค้นหาที่จะแก้ตัวเลขแบบลักไก่แบบนั้น

มันก็แปลกนะเวลาตั้งใจจะคิดเรื่องบางอย่าง  มันคิดยังไก็ไม่ออก  แต่พออยู่อยู่ล้างจานที่ไร  ปัญหาที่คาใจมันก็หลุดออกมาเองโดยคำตอบที่เราไม่ต้องคิด   นั่นคือเหตุผลนึง  ที่ผมสงสัยว่าสมองของเรามันสามารถทำ Multitasking ได้เอง  เราอาจไม่ได้คิดเรื่องนั้นอยุ่เลย  แต่พอ Multitasking ของวงจรในสมองมันเอาไป process จนจบกระบวนการ  มันก็ปล่อยคำตอบออกมาสะอย่างนั้นเอง  ไม่แปลกใจเลยว่าที่ bill gate มันบอกว่าการจ้องมองกำแพงเฉยเฉย  ไม่น่าจะได้คำตอบอะไรออกมาเลย  ก็เพราะ bill gate มันไม่ลองล้างจานดูมั่งตอนมื้อเย็นนั่นเอง อิ..... kiki kiki kiki kiki

สรุปนะป๋า  ถึงเราจะเข้าไปแก้ตรงจุดหมายถึงแก้ที่ตัวเลข hex เอาแบบดิบดิบแล้ว Save กลับใน Format เดิมก็ตาม   จะทำให้การคำนวณเกิดการผิดพลาดแบบพิสูจน์ได้แน่แน่ผมว่า  ลองดูนะครับ  จะเห็นว่า

--- รอบเดินเบาที่เคยดีมากตอนแก็ส  หากเราไม่ขยับจุดหนี จะมีการจ่ายบางลง  หากแก้ตัวเลข Gas Temp จากเดิมที่น้อยไปเป็นมากขึ้น
--- รอบเดินเบาที่เคยดีมากตอนแก็ส  หากเราไม่ขยับจุดหนี จะมีการจ่ายหนาขึ้น  หากแก้ตัวเลข Gas Temp จากเดิมที่เลขมากไปเป็นน้อยลง

แต่ป๋าน่าจะลองดูนะ  หากผลออกมาเป็นอย่างที่ผมเข้าภวังค์ตอนยืนล้างจานละก็  ช่วยแวะมา confirm ผมหน่อยนะ  ผมจะได้รู้ว่าระบบ Multitasking ของสมองผมมันผิดอะเปล่า  แต่ป๋าอาจจะพบว่าการเข้าไปแก้ด้วย Hex editor นั้น  มันก็สามารถเอาไปแก้ในส่วนอื่นได้ซึ่งมันจะมีประโยชน์มากมาก  อย่างเช่นพวก การแก้ไขในส่วนตัวเลขหรือตัวหนังสือตัวอื่นหรือค่าอื่นอื่น

ตอบที่ป๋าถามมาก็คือ... หยุดคิดเรื่องแก้มันไปแล้วครับ  ยอมทำการ Autotune ใหม่แทน  ป๋าเป็นสมาชิกที่เข้าใจผมมากที่สุดกระมังนี่   ยังไงมีอะไรแบบนี้เอามาเผื่อกันอีกนะป๋า  ชอบอ๊ะ...

พวก polish นี่ไม่ยอมเขียนโปรแกรมหรือ note ต่างในโปรแกรมที่เขียนเป็นภาษาอังกิดเลยนะนี่ 
http://www.programosy.pl/program,hhd-software-hex-editor.html

อิอิ ครับป๋า ผมก็เอามาให้ลอง แต่อย่างป๋าบอก auto tune ใหม่แหละดีสุด ผมคงเอาไว้เล่นๆ ให้เลขมันสวยๆ ลง 5 ลง 0
55555 volvo เป็นไงบ้าง เจอรถแรงเข้าแล้ว  ช่วงนี้วงการแก๊สดูเงียบๆ เหห็นใน official site มี ecu ออกใหม่เพียบ ตัว tap-03 เห็นท่าน ice บอกจะมาๆ ก็เงียบไปไม่รู้มาหรือยัง

อยากลองเหมือนกัน จะไปติดพวกจูนกล่อง ก็แพง option เกินความต้องการ  ii ii

แวะมาดูได้ป๋า  ช่วงนี้หากมีเวลาจะไปดูแล Volvo เสียส่วนใหญ่ Pa V6 มันไม่มีอะไรให้ทำ  ล้างอย่างเดียว  ทุกอย่างมันไร้ปัญหาหมดแล้ว  ผมว่ามันอาจจะน้อยใจไปแล้ว  ผมไม่ค่อยได้ไปสนใจมันเท่าไร เลย เจอของเล่นใหม่ รื้อไปเกือบทั้งคันแล้ว  อีกหน่อยก็เชี่ยวชาญ  Volvo ไปแล้ว  ตัวนี้ได้ ECU Premium-6  มายัดลงใน 5 สูบ Volvo  ยังไม่ได้เดินสายไฟหรือเริ่มอะรเลย  ของครบแล้ว คันนี้กะเดินเองทั้งระบบทั้งคัน แบบต่อ obd II ด้วย  แปลกจริง มันเป้นรถที่ Service ง่ายมากมาก  ผมรื้อเกือบจะทั้งคันแล้ว ยังไม่ได้ผ่าเครื่องและเกียร์เท่านั้น  แต่ตอนนี้วิ่งน้ำมันได้กริ๊บเงียบมากมาก   ปรับ condition ออกมาดีมาก  ก็คงได้เวลาเอาแก็สลงแล้ว   ลองเข้าไปดูป๋า ต้นทุนตอนนี้ลงไปทั้งหมดเลยนะแค่ แสนกว่าเอง  ถูกกว่าซื้อของเล่นผู้ชายแบบอื่นมาเล่นอีก  มันยังถูกกว่าจักรยานรถเพื่อนผมเลย อิ.... กะว่าหากมีเนื้อที่บ้านพอ จะเลี้ยงไว้ฝูงนึง  เอามาทำให้ครบทุกสีเลยแบบ Retro..  อีกอย่างป๋าจะเห็นเลยว่าสภาพมันก็....  นางฟ้าจำแลงมาเลย....

http://www.volvomania.com/forum/index.php?topic=85717.0

ทดสอบสตาร์ทด้วยแก็ส ผลออกมาเหมือนกับสตาร์ทน้ำมันครับ ป๋า ปันปัน http://youtu.be/Bmk1DbJXgRo

http://www.youtube.com/watch?v=Bmk1DbJXgRo

ป๋า  ผมไปเจอคนที่มีปัญหาตรงกับป๋าเป๊ะเลย  คุณ Ice Theo เจ้าของตัวแทนจำหน่าย AC ตอบมาน่าสนใจ  ป๋าลองดูนะ

ขออนุญาตแทรกซํกนิดครับป๋า
ผมหายไปนานมากๆ แต่ก็มีแอบแวะเวียนมาอ่านอยู่ เพียงแต่ไม่มีข้อมากพอครับ

วันนี้ผมกลับมาเอาภาพหัวเทียนหลังผ่านการใช้งานแก้สที่ 100,000 กิโลมาฝากครับ
แถมอีกนิดด้วยสีน้ำมันเครื่องในห้องเครื่องยนต์ครับป๋า

ป๋าหายไปนานจริงจริง  ..

เข้าเรื่อง   จากรูปหัวเทียนนะ  ผมว่าล้างให้สะอาดด้วยเบนซิน  ก็แทบจะดูไม่ออกแล้วว่ามันต่างกันยังไง  ผมว่าล้างเก็บไว้แจกต่อก็ดีครับป๋า  เผื่อของใคเข้าขั้นแย่กว่าเยอะ  แต่ผมแอบดูมาหลายท่านพอควร  ผมอยากจะพูดว่าให้เปลี่ยนที่ 150000 km ก็ยังไหวมังนะครับป๋า 555...

งั้นต่อไปนี้รถผมหากไม่แสดงอากรใดใดให้เข้าข่ายหวเทียนแย่  ผมจะลืมมันไปเลยไม่สนว่าจะกี่หมื่นโลแล้ว  รอเปลี่ยนเมื่อมีอาการไปเลยดีกว่า   เห็นสายพานป๋าแล้วด้วย  ก็เคยคิดเหมือนกันว่าแทนที่จะ 100000 km ตาม เสปค  หากผมยังไม่อยากทได้วยเหตุใดก็ตาม  ผมเสี่ยงแบบไม่มากไปที่ 130000-150000 ไปเลยดีกว่า..(ส่วนตัวผมเองนะ  เพราะรับอัตตราเสี่ยงไหว)

เรื่องสีน้ำมันเครื่องนี่  ป๋าเคยเห้นที่เปิดออกมาแล้วมีสีน้ำตาลละสิ  ถึงแปลกใจรถ v6 ที่เราไม่เคยเอาพวก โมลิบดินั่ม  ที่เอามาหลอกขายเราตามเวบตามห้างมาใส่เลย    มันก็สวยแบบนี้แหละ  แต่ถ้าเผลอไปใส่สักหลอดเดียวหรือกระป๋องเดียวเข้าไปละก็  เราจะหมดสิทธิ์ เห็นอะไรใสใสแบบ baby นี้อีกเลย   ผมว่าไม่ควรเติมให้เสียเงินเป็นพันหรอกพวกหัวเชื้อกับรถใหม่อย่างเรา  แต่หากรถเรา 2-3 แสนโล ก็ว่าอีกเรื่อง  อีกอย่างพวกหัวเชื้อพวกนี้  พอมันรวมกับสิ่งสกปรกได้แล้วจับเป็นน้ำเหนียวหรือมวลเหนียว  รถเราใช้ระบบปรับวาวล์ไอเสียแบบไฮดรอลิคด้วย  มันจะอุดตันกันได้นะผมว่า หรือในเสื้อสูบนี้หากมีรูการไหลน้ำมันเครื่องตรงจุดไหนที่เล็กละก็  เจ้าพวกสารเคลือบรวมตัวกัยที่ว่ามันหละ  ตัวอันตรายเองเลย  (ผมจินตนาการเอาเองนะ)

จะว่าไป V6 เรามันก็น่าใช้ไปเรื่อยเรื่อยนะ ผมเองไม่เห็นเลยว่า V6 เราจะดูแลให้ดีเองไม่ได้   มันก็แค่ถูกท่อร่วมไอดีบังให้เราทำงานยากก็เท่านั้น  นอกนั้นเอาอยู่ได้ทุกชิ้นส่วน  แต่ก็อีกเราไม่เครื่องเชียงกงของรถเราในเชียงกงช่วงนี้เลย  ไม่งั้นมันกว่านี้อีก

ใช่ครับป๋า เรื่องสายพานนะครับ ผมนิเสียดายเลย จากภาพน่าจะได้อีกนาน อย่างน้อยๆ น่าจะมีถึง 30,000 กิโล
แต่เรื่องแบบนี้ ผมเองก็ไม่กล้าเสี่ยงครับ


ส่วนเรื่องน้ำมันเครื่อง เป็นเพราะเครื่องเรายังแน่นยังใหม่หรือเปล่าครับป๋า
หรื่อว่า นมค. ของศูนย์เขาดีจริงๆ  ผมเคยเห็นแต่สีน้ำตาลเข้มๆ เหมือนมันไหม้

ส่วนเรื่องหัวเทียน  ...  ขอโทษด้วยครับ  ผมไม่ได้เอากลับมาจากอู่ครับ
จริงๆ มาทราบว่าบางท่านเอาสายพานหน้าเครื่องกลับด้วยซ้ำไป  เพราะยามฉุกเฉิน  มันอาจช่วยเราได้