จะทำอย่างไรดีเมื่อน้องปาคันโปรดของเร

[timman_1987]

ในที่สุดวันส่งมอบรถคืนก็มาถึง โดยนัดหมายแลกรถกันที่ โชวรูมพระราม 3 เช่นเดิม เวลาประมาณ 15.00 น. แต่ก็ได้นั้งรอตามระเบียบจนถึงเวลา 17.00 น. เจ้าหน้าที่จาก MMTH ท่านเดียวกับที่มารับรถก็โทรมาแจ้งว่ามาถึงแล้ว (ไม่น่าลางานครึ่งวันไปรอมันเลยเฮ้อๆๆ)โดยผมก็ได้ทำการทดสอบขับรถแต่เนื่องจากสภาพการจราจรของถนนพระราม 3 ช่วงเย็นติดขัดมากๆๆ เลยไม่ได้ Test อะไรมากมายอีกทั้งกว่าจะเครียลเรื่องเอกสารเสร็จก็เริ่มมืดแล้วเลยไม่ได้ตรวจสอบอะไรอีก เลยขับรถกลับบ้านทั้งอย่างนั้นพอ แต่พอขับไปได้ซักระยะนึงก็สังเกตุเห็นว่าหลักกิโลรถเราตอนที่ MMTH มารับไปมันเพิ่งจะ 40,100 km และทาง MMTH แจ้งว่า Test รถเราแค่ 4 ร้อยกว่ากอโลเมตร ตามที่ระบุในเอกสารก่อนหน้านี้ แต่ไมล์รถกลับกลายเป็น 41,200 km มันมาจากไหนอีกพันกว่าโลหว่า เลยลองหยิบสมุดคู่มือประจำรถขึ้นมาดูก็เลยรู้เรื่องน่าบ่นอีกเรื่องก็คือ ทาง MMTH ก็เห็นอยู่ว่ารถที่รับไปมันถึงเวลาจะต้องเช็คระยะ 40,000 แล้ว และเค้าก็ Test และ เอาไปใช้งานกันเป็นพัน km อยู่ที่สำนักงานใหญ่เป็นเดือน ทามมายไม่เช็คระยะมาให้ว้าๆๆๆๆๆๆ รถคันนี้มันก็ได้สิทธิ์เช็คฟรีอยู่แล้วนิ ปวดหัว 

วันรุ่งขึ้นเลยโทรไปนัดหมายศูนย์บริการพระราม 3 ที่เดิมว่าจะเอารถเข้าไปเช็คระยะ 40,000 km โดยได้นำรถเข้าไปตอน 13.00 น. เสียงานไปอีกครึ่งวัน เพราะเมื่อเจ้าหน้าที่มารับรถเค้าก็บอกว่า "รถพี่ไม่สามารถใช้คูบองค่าแรงพรีได้ครับเพราะเลขไมล์มันเกิน 41,000 กิโลไปแล้ว (เพิ่งรู้ว่าคูปอง ค่าแรงฟรีใช้เกินระยะได้ไม่เกิน 1000 กิโล)" เฮ็อๆๆๆๆๆ งานเข้า สรุปต้องโทรไปบ่นเจ้าหน้าที่ประสานงานเยอะเลยว่าทำไมเอารถไปตั้งนานไม่เช็คระยะให้ แถมขับรถผมจนเกินระยะใช้คูปองอีก

สุดท้ายเค้าก็เครียลกันให้แต่เสียเวลาไปเป็นชั่วโมงแน่ะ

ยังไม่จบครับพอเครีบลเรื่องคูปองค่าแรงเสร็จทางเจ้าหน้าที่รับรถคนเดิมกับ ที่มาทำเรื่องรับรถเมื่อครั้งส่งรถไปตรวจสอบที่สำนักงานใหญ่มาตรวจสภาพร่องรอยของตัวรถ แล้วเค้าก็กวักมือเรียกไปที่รถ ผมก็คิดในใจว่าคราวนี้อะไรอีกว่ะ เจ้าหน้าที่เค้าชี้ให้ดูว่า รถผมได้รอยมาเพิ่มเพียบเลย เฮ้อๆๆ ดูจากเอกสารรับรถ เทียบกันระหว่างก่อนที่ MMTH มารับรถไปกับ หลังจากที่ผมรับรถคืนมาได้ตั้ง 1 วันแน่ะ จริงๆ แล้วเพิ่มได้รับมา 20 ชั่วโมงเองน้า


ด้านซ้ายเป็นเอกสารรับรถตอนที่ MMTH รับไปสำนักงานใหญ่ครับ  ด้านขวาเป็นเอกสารรับรถหลังจากได้รถคืนมา 20 ชั่วโมง

รอยมาจากไหนกันน้าๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆ

หลังจากนั้นก็เป็นงานการโวยวายครับ แต่ก็ตามคาด MMTH ไม่รู้เรื่อง ไม่รับผิดชอบครับ ผมก็ไม่ว่าอะไรเรียกประกันมาทำเรื่องเครมตรงนั้น โดยเอาหลักฐานทั้งหมดให้ประกันไป ทางเจ้าหน้าที่ก็ออกเอกสารเครมมาให้ โดยระบุว่าผมเป็นฝ่ายถูก อ้าวแล้วแบบนี้ฝ่ายที่ผิดที่ประกันจะไปเรียกร้องค่าเสียหายคือใครหว่า??? ตัวใครตัวมันนะครับเฮ้อๆ
 

[timman_1987]

คราวนี้เป็นเรื่องราวล่าสุดเลยครับ เพิ่งจะเกิดเมื่อต้นเดือนที่ผ่านมานี่เอง คือ เมื่อวันที่ 6-7 กันยายน 56 ที่ผ่านมาผมได้ขับรถคันนี้ไปเที่ยวล่องแพกับเพื่อนๆ ที่เขื่อนศรีนครินทร์ (เมืองกาญอีกแล้ว) ตอนขับไปมันก็ปกติดีครับรถแรง แซงมัน ขับสนุกตามแบบ PJS แต่พอไปถึงจุดลงแพผม และ เพื่อนก็นำรถไปจอดเรียงกันที่ลานจอดรถตามปกติเป็นเวลา 1 คืน และ เมื่อถึงเวลากลับเหตุการณ์มันก็เกิดขึ้น คือ รถมันอืดๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆ วิ่งไม่ออก เร่งขึ้นเขาแทบไม่ไหว ต้องเหียบจนวัดรอบแตะ red line เกียรมันถึงจะเปลี่ยนเป็นเกียรติ์ที่ต่ำลง ผมเลยขับมาด้วยโหมด +- มาแบบอืดๆ ซึ่งมันกินน้ำมันมากๆๆๆ มาจนถึงกรุงเทพ และ ได้นำรถเข้าตรวจสอบที่ศูนย์ไทยานยนต์ปากซอยสุขุวิท 87 โดยได้อธิบายอาการ และ ประวัติของคนไข้ให้เจ้าหน้าที่ฟังอย่างละเอียด และ ช่างได้ใช้เวลาในการจรวจสอบมากกว่า 5 ชั่วโมงจน สามารถสรุปอาการได้ว่า เกิดจากระบบ EGR อุดตัน และ สมองเกียรทำงานผิดปกติ เป็นสาเหตุของการที่เกียรมันเอ๋อบนเขาอ่ะเปล่าไม่รู้ โดยช่างได้อธิบายเพิ่มเติมว่า EGR มันไม่ได้ตันไปเลยเสียทีเดียว ไฟเครื่องเลยไม่โชว เวลาเอา Computer ไปตรวจสอบจะไม่เจอ ต้องเป็นช่างที่มีประสบการณ์ ถึงจะไล่ปัญหาเจอ **************************************(แสดงว่าช่างของ MMTH สำนักงานใหญ่ที่ใช้คอมพิวเตอร์ตรวจอย่างเดียว แล้วบอกว่ารถปกติ มันก็ช่างไก่อ่อนอ่ะดิ เฮ็อๆๆ)****************** ที่ศูนย์บริการเลยทำการแก้ไขโดยล้างระบบ EGR ให้แต่ Software ของสมองเกียรยังไม่สามารถแก้ไขได้เนื่องจากช่างพยายามลงโปรแกรมให้ใหม่แต่ลงไม่สำเร็จ เลยต้องนัดหมายวันเวลากันใหม่โดยจะเข้าไปแก้ไขในวันเสาร์ที่ 28/9/2556 ที่จะถึงนี้ครับ หลังจากนั้นเสียงรถผมที่ดัง ก๊อกๆๆๆๆๆๆๆๆๆ มันก็เงียบไปจนแทบจะไม่ได้ยินเลยทีเดียว สรุปแล้วสาเหตุมันอยู่ที่ตรงนี้เองใช่ป่ะเนี้ยๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆ แต่ไม่รุทำไมฝ่ายเทคนิค MMTH สำนักงานใหญ่หาไม่เจอก็ม่ะรุ แต่รถก็ยังมีอาการอืดๆๆๆ อยู่ช่วงการออกตัวเนื่องจากเกียรมันยังไม่หายดีครับ แต่พอรอบความเร็วสูง ความมันก็กลับมาครับ

***หมายเหตุ***เมื่อได้เข้ามาหาข้อมูลในบอร์ดก็พอว่าเป็น Case ที่มีความคล้ายกับ Pa น้าวุฒิ-บางแค เลยครับ www.pajerosport-thailand.com/forum/index.php?topic=5305.0
แต่ต่างกันที่ Pa คันนั้นวิ่งไป 60,000 km ถึงเป็นแต่รถผมเป็นที่ 42,000 km เท่านั้น ******************* ทามม่ายกันน้า   

[JAJA-RY]

คราวนี้เป็นเรื่องราวล่าสุดเลยครับ เพิ่งจะเกิดเมื่อต้นเดือนที่ผ่านมานี่เอง คือ เมื่อวันที่ 6-7 กันยายน 56 ที่ผ่านมาผมได้ขับรถคันนี้ไปเที่ยวล่องแพกับเพื่อนๆ ที่เขื่อนศรีนครินทร์ (เมืองกาญอีกแล้ว) ตอนขับไปมันก็ปกติดีครับรถแรง แซงมัน ขับสนุกตามแบบ PJS แต่พอไปถึงจุดลงแพผม และ เพื่อนก็นำรถไปจอดเรียงกันที่ลานจอดรถตามปกติเป็นเวลา 1 คืน และ เมื่อถึงเวลากลับเหตุการณ์มันก็เกิดขึ้น คือ รถมันอืดๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆ วิ่งไม่ออก เร่งขึ้นเขาแทบไม่ไหว ต้องเหียบจนวัดรอบแตะ red line เกียรมันถึงจะเปลี่ยนเป็นเกียรติ์ที่ต่ำลง ผมเลยขับมาด้วยโหมด +- มาแบบอืดๆ ซึ่งมันกินน้ำมันมากๆๆๆ มาจนถึงกรุงเทพ และ ได้นำรถเข้าตรวจสอบที่ศูนย์ไทยานยนต์ปากซอยสุขุวิท 87 โดยได้อธิบายอาการ และ ประวัติของคนไข้ให้เจ้าหน้าที่ฟังอย่างละเอียด และ ช่างได้ใช้เวลาในการจรวจสอบมากกว่า 5 ชั่วโมงจน สามารถสรุปอาการได้ว่า เกิดจากระบบ EGR อุดตัน และ สมองเกียรทำงานผิดปกติ เป็นสาเหตุของการที่เกียรมันเอ๋อบนเขาอ่ะเปล่าไม่รู้ โดยช่างได้อธิบายเพิ่มเติมว่า EGR มันไม่ได้ตันไปเลยเสียทีเดียว ไฟเครื่องเลยไม่โชว เวลาเอา Computer ไปตรวจสอบจะไม่เจอ ต้องเป็นช่างที่มีประสบการณ์ ถึงจะไล่ปัญหาเจอ **************************************(แสดงว่าช่างของ MMTH สำนักงานใหญ่ที่ใช้คอมพิวเตอร์ตรวจอย่างเดียว แล้วบอกว่ารถปกติ มันก็ช่างไก่อ่อนอ่ะดิ เฮ็อๆๆ)****************** ที่ศูนย์บริการเลยทำการแก้ไขโดยล้างระบบ EGR ให้แต่ Software ของสมองเกียรยังไม่สามารถแก้ไขได้เนื่องจากช่างพยายามลงโปรแกรมให้ใหม่แต่ลงไม่สำเร็จ เลยต้องนัดหมายวันเวลากันใหม่โดยจะเข้าไปแก้ไขในวันเสาร์ที่ 28/9/2556 ที่จะถึงนี้ครับ หลังจากนั้นเสียงรถผมที่ดัง ก๊อกๆๆๆๆๆๆๆๆๆ มันก็เงียบไปจนแทบจะไม่ได้ยินเลยทีเดียว สรุปแล้วสาเหตุมันอยู่ที่ตรงนี้เองใช่ป่ะเนี้ยๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆ แต่ไม่รุทำไมฝ่ายเทคนิค MMTH สำนักงานใหญ่หาไม่เจอก็ม่ะรุ แต่รถก็ยังมีอาการอืดๆๆๆ อยู่ช่วงการออกตัวเนื่องจากเกียรมันยังไม่หายดีครับ แต่พอรอบความเร็วสูง ความมันก็กลับมาครับ

***หมายเหตุ***เมื่อได้เข้ามาหาข้อมูลในบอร์ดก็พอว่าเป็น Case ที่มีความคล้ายกับ Pa น้าวุฒิ-บางแค เลยครับ www.pajerosport-thailand.com/forum/index.php?topic=5305.0
แต่ต่างกันที่ Pa คันนั้นวิ่งไป 60,000 km ถึงเป็นแต่รถผมเป็นที่ 42,000 km เท่านั้น ******************* ทามม่ายกันน้า   

น่าจะคนละปัญหากับอาการอุดตันที่ท่อลมของ Map sensor ที่น้าวุฒิโพสท์ไว้นะครับ เพราะคันนั้นเป็นรุ่น 140HP จุดแท็ปท่อลม Map sensor จะฝั่งตรงท่อร่วมไอดีเมื่อ เขม่าจาก EGR ผสมกับไอน้ำมันที่มาจากฝาวาล์วมันจะอุดตันตรงนี้ได้ แต่รถป๋าเท่าที่ผมติดตามอ่านมาน่าจะเป็นรุ่น 178HP VG turbo(ถ้าผิดก็ขออภัย) ซึ่งจุดแท็ปวัดค่า manifold absolute pressure จะถูกย้ายมาหลังปีกผีเสื้อซึ่งเขม่าจาก EGR+ไอน้ำมัน จะมาอุดตันไม่ได้ ดูการวิเคราะห์ปัญหาของช่างมิตซูแล้วเหนื่อยใจ ผมวิ่งแค่ 28000 โล ก็ไม่เอาเข้าแล้วศูนย์เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องข้างนอกดูแลตามสภาพ รักษาตามอาการเอา นอกจากวันในอยากจะไป check สมองถึงเข้าไปให้ศูนย์ เลินนิ่งโปรแกรมให้ อาการที่ป๋าบอกว่าอืดถ้ามันมากจนแทบจะไม่มีแรงเลยลองดูสาย vacuum ของกระป๋อง VG นะครับอาจหลุดหรือแตก เพราะถ้าหลุดจะทำให้ turbo คายไอเสียทิ้งไม่เอามาปั่นใบ boost ไม่ขึ้นรถไม่มีแรง แต่อาการที่บอกมาเป็นได้หลายสาเหตุมากครับ

[timman_1987]

คราวนี้เป็นเรื่องราวล่าสุดเลยครับ เพิ่งจะเกิดเมื่อต้นเดือนที่ผ่านมานี่เอง คือ เมื่อวันที่ 6-7 กันยายน 56 ที่ผ่านมาผมได้ขับรถคันนี้ไปเที่ยวล่องแพกับเพื่อนๆ ที่เขื่อนศรีนครินทร์ (เมืองกาญอีกแล้ว) ตอนขับไปมันก็ปกติดีครับรถแรง แซงมัน ขับสนุกตามแบบ PJS แต่พอไปถึงจุดลงแพผม และ เพื่อนก็นำรถไปจอดเรียงกันที่ลานจอดรถตามปกติเป็นเวลา 1 คืน และ เมื่อถึงเวลากลับเหตุการณ์มันก็เกิดขึ้น คือ รถมันอืดๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆ วิ่งไม่ออก เร่งขึ้นเขาแทบไม่ไหว ต้องเหียบจนวัดรอบแตะ red line เกียรมันถึงจะเปลี่ยนเป็นเกียรติ์ที่ต่ำลง ผมเลยขับมาด้วยโหมด +- มาแบบอืดๆ ซึ่งมันกินน้ำมันมากๆๆๆ มาจนถึงกรุงเทพ และ ได้นำรถเข้าตรวจสอบที่ศูนย์ไทยานยนต์ปากซอยสุขุวิท 87 โดยได้อธิบายอาการ และ ประวัติของคนไข้ให้เจ้าหน้าที่ฟังอย่างละเอียด และ ช่างได้ใช้เวลาในการจรวจสอบมากกว่า 5 ชั่วโมงจน สามารถสรุปอาการได้ว่า เกิดจากระบบ EGR อุดตัน และ สมองเกียรทำงานผิดปกติ เป็นสาเหตุของการที่เกียรมันเอ๋อบนเขาอ่ะเปล่าไม่รู้ โดยช่างได้อธิบายเพิ่มเติมว่า EGR มันไม่ได้ตันไปเลยเสียทีเดียว ไฟเครื่องเลยไม่โชว เวลาเอา Computer ไปตรวจสอบจะไม่เจอ ต้องเป็นช่างที่มีประสบการณ์ ถึงจะไล่ปัญหาเจอ **************************************(แสดงว่าช่างของ MMTH สำนักงานใหญ่ที่ใช้คอมพิวเตอร์ตรวจอย่างเดียว แล้วบอกว่ารถปกติ มันก็ช่างไก่อ่อนอ่ะดิ เฮ็อๆๆ)****************** ที่ศูนย์บริการเลยทำการแก้ไขโดยล้างระบบ EGR ให้แต่ Software ของสมองเกียรยังไม่สามารถแก้ไขได้เนื่องจากช่างพยายามลงโปรแกรมให้ใหม่แต่ลงไม่สำเร็จ เลยต้องนัดหมายวันเวลากันใหม่โดยจะเข้าไปแก้ไขในวันเสาร์ที่ 28/9/2556 ที่จะถึงนี้ครับ หลังจากนั้นเสียงรถผมที่ดัง ก๊อกๆๆๆๆๆๆๆๆๆ มันก็เงียบไปจนแทบจะไม่ได้ยินเลยทีเดียว สรุปแล้วสาเหตุมันอยู่ที่ตรงนี้เองใช่ป่ะเนี้ยๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆ แต่ไม่รุทำไมฝ่ายเทคนิค MMTH สำนักงานใหญ่หาไม่เจอก็ม่ะรุ แต่รถก็ยังมีอาการอืดๆๆๆ อยู่ช่วงการออกตัวเนื่องจากเกียรมันยังไม่หายดีครับ แต่พอรอบความเร็วสูง ความมันก็กลับมาครับ

***หมายเหตุ***เมื่อได้เข้ามาหาข้อมูลในบอร์ดก็พอว่าเป็น Case ที่มีความคล้ายกับ Pa น้าวุฒิ-บางแค เลยครับ www.pajerosport-thailand.com/forum/index.php?topic=5305.0
แต่ต่างกันที่ Pa คันนั้นวิ่งไป 60,000 km ถึงเป็นแต่รถผมเป็นที่ 42,000 km เท่านั้น ******************* ทามม่ายกันน้า   

น่าจะคนละปัญหากับอาการอุดตันที่ท่อลมของ Map sensor ที่น้าวุฒิโพสท์ไว้นะครับ เพราะคันนั้นเป็นรุ่น 140HP จุดแท็ปท่อลม Map sensor จะฝั่งตรงท่อร่วมไอดีเมื่อ เขม่าจาก EGR ผสมกับไอน้ำมันที่มาจากฝาวาล์วมันจะอุดตันตรงนี้ได้ แต่รถป๋าเท่าที่ผมติดตามอ่านมาน่าจะเป็นรุ่น 178HP VG turbo(ถ้าผิดก็ขออภัย) ซึ่งจุดแท็ปวัดค่า manifold absolute pressure จะถูกย้ายมาหลังปีกผีเสื้อซึ่งเขม่าจาก EGR+ไอน้ำมัน จะมาอุดตันไม่ได้ ดูการวิเคราะห์ปัญหาของช่างมิตซูแล้วเหนื่อยใจ ผมวิ่งแค่ 28000 โล ก็ไม่เอาเข้าแล้วศูนย์เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องข้างนอกดูแลตามสภาพ รักษาตามอาการเอา นอกจากวันในอยากจะไป check สมองถึงเข้าไปให้ศูนย์ เลินนิ่งโปรแกรมให้ อาการที่ป๋าบอกว่าอืดถ้ามันมากจนแทบจะไม่มีแรงเลยลองดูสาย vacuum ของกระป๋อง VG นะครับอาจหลุดหรือแตก เพราะถ้าหลุดจะทำให้ turbo คายไอเสียทิ้งไม่เอามาปั่นใบ boost ไม่ขึ้นรถไม่มีแรง แต่อาการที่บอกมาเป็นได้หลายสาเหตุมากครับ

แสดงว่างานนี้ผมได้ศึกษาอาการผิดปกติของ PJS เพิ่มขึ้นอีก 1 อาการแล้วสิครับเนี้ย    รถผมเป็น 178HP VG turbo ถูกต้องแล้วครับ ถ้าเป็นไปได้อยากได้รูปขั้นตอนการตรวจสอบเบื้องต้นครับ จะได้ลองตรวจสอบดูเองก่อน แบบว่าไม่ไว้ใจศูนย์น่ะครับ

[JAJA-RY]

ถ้าไฟเครื่องยังไม่โชว์ก็วิเคราะห์ยากนิดนึงครับป๋าแต่เบื่องต้นตรวจสอบสาย vacuum ตามกรถะทู้นี้ครับว่ามีหลุดมีรั่วมีแตกบ้างมั้ย http://www.pajerosport-thailand.com/forum/index.php?topic=12197.30
-กรองอากาศรถเปลี่ยนหรือเป่าบ้างหรือยัง
-กรองโซล่ามีสิ่งสกปรกจากการเติมน้ำมันที่มีน้ำผสมหรือหรือสนิมจากถังกักเก็บน้ำมันของปั้มเก่าๆลองถอดกรองโซล่ามาคว่ำดูได้ครับเพราะถ้ากรองตันน้ำมันวิ่งเข้าระบบไม่พอแค่แรงจะปีนเนินลูกระนาดในซอยแถวบ้านยังไม่ไหวเลย
-SCV ตัวกำหนดน้ำมันเข้า pump commonrail ตัวนี้ต้องใช้เครื่องมือพวก smart gauge หรือ MUTIII อ่านค่า CRP(commonrail pressure) ดูตัวเลขนะครับว่านิ่งหรือไม่ปกติจะอยู่ที่ 29-30 MPa สำหรับ VG (ตอนเครื่องร้อนแล้วนะ) ถ้ามันมีอาการสวิงขึ้นลงในย่านที่กว้างมันจะบ่งบอกถึงอาการติดขัดของ SCV ติดหนักเมื่อเราขับเร่งรอบสูงๆหน่อยจะเกิดอาการรถสดุดวูบๆวาบ
-ประเด็นในเรื่องเกียร์ก็มีส่วนนะครับหากเกินความผิดปกติจริงนั่นคือความเร็ว รอบเครื่อง เกียร์ทำงานไม่สัมพันธ์กัน ลองใช้เกียร์ + - ดู ถ้าอัตราเร่งติดตามเท้าน่าจะต้องดูโปรแกรมที่เกียร์ใหม่
-ย้อนกลับไปดูอาการตอนเกิดเหตุป๋าบอกว่ารถเกียร์ไม่ยอมเปลี่ยนกดคันเร่งจนรอบไปถึง red line ถ้าเอาจุดนี้มาวิเคราะห์จะแตกได้สองประเด็นนั่นคือ
1.ระบบการทำงานของเกียร์มีปัญหาต้องลองลงโปรแกรมและเลินนิ่งระบบเกียร์ใหม่
2.เกิดจากระบบน้ำมันเพราะ ecu gear จะเอาสัญญาณ CRP (common rail pressure) มาประมวลผลว่าจะให้เปลี่ยนเกียร์ได้หรือไม่ ในส่วนนี้ผมขอแชร์ประสบการ์แล้วกันนะครับ ผมใช้กล่องดันรางซึ่งทำเองจูนเองเมื่อเราปรับกล่องดันรางให้มันหลอกค่า CRP เยอะคือค่าที่ส่งให้ ECU น้อยมันจะส่งผลทำให้การเปลี่ยนเกียร์ต้องลากรอบสูงเพราะฉนั้นกล่องดันรางสำหรับ gear auto จะจูนได้ไม่มากนักเมื่อเทียบกับรถเกียร์ธรรมดา ฉนั้นอาการที่เกิดกับรถป๋าจึงบางอย่างที่มันตรงกับจุดนี้ คือการสร้างแรงดันของปั้มตอนนั้นทำได้น้อยจนค่าที่ gear ได้รับยังต่ำจนไม่ยอมให้เปลี่ยน สิ่งที่จะทำให้ก็มีตั้งแต่กรองโซล่า SCV ปั้มคอมมอนเรล การรั่วของระบบคอมมอนเรล ครับ ต้องไล่ดู 

[pon306]

ได้ความรู้เยอะเลยคับ

[timman_1987]

ถ้าไฟเครื่องยังไม่โชว์ก็วิเคราะห์ยากนิดนึงครับป๋าแต่เบื่องต้นตรวจสอบสาย vacuum ตามกรถะทู้นี้ครับว่ามีหลุดมีรั่วมีแตกบ้างมั้ย http://www.pajerosport-thailand.com/forum/index.php?topic=12197.30
-กรองอากาศรถเปลี่ยนหรือเป่าบ้างหรือยัง
-กรองโซล่ามีสิ่งสกปรกจากการเติมน้ำมันที่มีน้ำผสมหรือหรือสนิมจากถังกักเก็บน้ำมันของปั้มเก่าๆลองถอดกรองโซล่ามาคว่ำดูได้ครับเพราะถ้ากรองตันน้ำมันวิ่งเข้าระบบไม่พอแค่แรงจะปีนเนินลูกระนาดในซอยแถวบ้านยังไม่ไหวเลย
-SCV ตัวกำหนดน้ำมันเข้า pump commonrail ตัวนี้ต้องใช้เครื่องมือพวก smart gauge หรือ MUTIII อ่านค่า CRP(commonrail pressure) ดูตัวเลขนะครับว่านิ่งหรือไม่ปกติจะอยู่ที่ 29-30 MPa สำหรับ VG (ตอนเครื่องร้อนแล้วนะ) ถ้ามันมีอาการสวิงขึ้นลงในย่านที่กว้างมันจะบ่งบอกถึงอาการติดขัดของ SCV ติดหนักเมื่อเราขับเร่งรอบสูงๆหน่อยจะเกิดอาการรถสดุดวูบๆวาบ
-ประเด็นในเรื่องเกียร์ก็มีส่วนนะครับหากเกินความผิดปกติจริงนั่นคือความเร็ว รอบเครื่อง เกียร์ทำงานไม่สัมพันธ์กัน ลองใช้เกียร์ + - ดู ถ้าอัตราเร่งติดตามเท้าน่าจะต้องดูโปรแกรมที่เกียร์ใหม่
-ย้อนกลับไปดูอาการตอนเกิดเหตุป๋าบอกว่ารถเกียร์ไม่ยอมเปลี่ยนกดคันเร่งจนรอบไปถึง red line ถ้าเอาจุดนี้มาวิเคราะห์จะแตกได้สองประเด็นนั่นคือ
1.ระบบการทำงานของเกียร์มีปัญหาต้องลองลงโปรแกรมและเลินนิ่งระบบเกียร์ใหม่
2.เกิดจากระบบน้ำมันเพราะ ecu gear จะเอาสัญญาณ CRP (common rail pressure) มาประมวลผลว่าจะให้เปลี่ยนเกียร์ได้หรือไม่ ในส่วนนี้ผมขอแชร์ประสบการ์แล้วกันนะครับ ผมใช้กล่องดันรางซึ่งทำเองจูนเองเมื่อเราปรับกล่องดันรางให้มันหลอกค่า CRP เยอะคือค่าที่ส่งให้ ECU น้อยมันจะส่งผลทำให้การเปลี่ยนเกียร์ต้องลากรอบสูงเพราะฉนั้นกล่องดันรางสำหรับ gear auto จะจูนได้ไม่มากนักเมื่อเทียบกับรถเกียร์ธรรมดา ฉนั้นอาการที่เกิดกับรถป๋าจึงบางอย่างที่มันตรงกับจุดนี้ คือการสร้างแรงดันของปั้มตอนนั้นทำได้น้อยจนค่าที่ gear ได้รับยังต่ำจนไม่ยอมให้เปลี่ยน สิ่งที่จะทำให้ก็มีตั้งแต่กรองโซล่า SCV ปั้มคอมมอนเรล การรั่วของระบบคอมมอนเรล ครับ ต้องไล่ดู 

ขอขอบพระคุณ Pa เป็นอย่างสูงงงงงงงงงงมากๆๆๆคราบ  เดียวผมลองไปเช็คดูครับผมมีประเด็น อยู่กับ รูปที่ 1 ที่ Pa ว่าพอดี

จุดที่ 1 ที่ Pa บอกว่าน่าสงสัย


จุดที่ผมเคยมีประเด็นอยู่กับทาง MMTH ก่อนหน้านี้

[JAJA-RY]

ในภาพคือแวคคัมปั้มครับ ท่อลมจากตัวนี้จะเป็นตัวไปควบคุมการเปิด ปิดไอเสียเข้าโข่งหลัง ถ้าท่อนี้ค่า vacuum ต่ำในกรณีท่อหลุด แตก หรือรั่ว จะส่งผลให้ turbo ทำแรงดันอาการทางฝั่งไอดีได้น้อยครับมีผลเรื่องความแรงแน่นอน ส่วนตัวปั้มที่ป๋าเคยมีปัญหาหากมันสร้างแวคคัมได้น้อยไม่เพียงพอต่อการทำให้ครีบโข่งหลังรับลมแบบเต็มๆได้ก็มีส่วนได้เหมือนกันครับที่ความแรงจะหายไป ถ้ามี smart gauge อยากให้ลองอ่านค่า TBP(turbo boost pressure) ดูครับว่ามันยังสร้างแรงดันอากาศที่ท่อร่วมไอดีได้สูงถึง 18-20 psi หรือไม่

[timman_1987]

ในภาพคือแวคคัมปั้มครับ ท่อลมจากตัวนี้จะเป็นตัวไปควบคุมการเปิด ปิดไอเสียเข้าโข่งหลัง ถ้าท่อนี้ค่า vacuum ต่ำในกรณีท่อหลุด แตก หรือรั่ว จะส่งผลให้ turbo ทำแรงดันอาการทางฝั่งไอดีได้น้อยครับมีผลเรื่องความแรงแน่นอน ส่วนตัวปั้มที่ป๋าเคยมีปัญหาหากมันสร้างแวคคัมได้น้อยไม่เพียงพอต่อการทำให้ครีบโข่งหลังรับลมแบบเต็มๆได้ก็มีส่วนได้เหมือนกันครับที่ความแรงจะหายไป ถ้ามี smart gauge อยากให้ลองอ่านค่า TBP(turbo boost pressure) ดูครับว่ามันยังสร้างแรงดันอากาศที่ท่อร่วมไอดีได้สูงถึง 18-20 psi หรือไม่

ขอบคุณครับเดียวลองตรวจสอบดูครับ

[thara]

ขออนุญาติ

มหากาพย์จริงๆ
 

[Gee]

เขายังไม่ยอมเปลี่่ยนเครื่องให้ป๋าอีกเหรอครับ  มาตราฐานอยู่ตรงไหน ผมก็ 0 พิดโลก แต่ได้เปลี่ยน
สู่ ๆ ครับป๋า

[timman_1987]

เขายังไม่ยอมเปลี่่ยนเครื่องให้ป๋าอีกเหรอครับ  มาตราฐานอยู่ตรงไหน ผมก็ 0 พิดโลก แต่ได้เปลี่ยน
สู่ ๆ ครับป๋า

จากปัญหาความร้อนที่เกิดขึ้นจนรถดับไปถึง 3 ครั้ง MMTH นำรถไปตรวจสอบความผิดปกติอยู่เป็นเวลา 1 เดือนนอกจากจะไม่ยอมเปลี่ยนเครื่องให้ ยังแจ้งกลับมาว่ารถของผมปกติทุกอย่าง และ หลังจากนั้นรถผมก็มีอาการตามมาอีกคือ 1.อืดๆๆๆๆๆๆๆ เร่งไม่ขึ้น 2.ควันดำขโมงเหมือนรถเมล์เลย 3.กินน้ำมันโฮกๆ 4.เกียร์ออโต้มันต้องลากรอบขึ้นไปถึง 4000 รอบ (redline)ก่อนถึงจะยอมเปลี่ยน และ ไม่รู้ว่าจะเจอปัญหาอะไรตามมาอีก

[BigFather]

เขายังไม่ยอมเปลี่่ยนเครื่องให้ป๋าอีกเหรอครับ  มาตราฐานอยู่ตรงไหน ผมก็ 0 พิดโลก แต่ได้เปลี่ยน
สู่ ๆ ครับป๋า

จากปัญหาความร้อนที่เกิดขึ้นจนรถดับไปถึง 3 ครั้ง MMTH นำรถไปตรวจสอบความผิดปกติอยู่เป็นเวลา 1 เดือนนอกจากจะไม่ยอมเปลี่ยนเครื่องให้ ยังแจ้งกลับมาว่ารถของผมปกติทุกอย่าง และ หลังจากนั้นรถผมก็มีอาการตามมาอีกคือ 1.อืดๆๆๆๆๆๆๆ เร่งไม่ขึ้น 2.ควันดำขโมงเหมือนรถเมล์เลย 3.กินน้ำมันโฮกๆ 4.เกียร์ออโต้มันต้องลากรอบขึ้นไปถึง 4000 รอบ (redline)ก่อนถึงจะยอมเปลี่ยน และ ไม่รู้ว่าจะเจอปัญหาอะไรตามมาอีก

อาการนี้เคยประสบพบเห็นกับรถ สมช ท่านนึงตอนออกทริปกันครับ สาเหตุที่พบคือสาย vacuum ของกระป๋อง VG หลุดตามที่ป๋า JAJA-RY ว่าไว้ครับ ควันโขมงเป็นรถขายไก่ย่างเลย เร่งไม่ขึ้นทั้งๆที่กินจุ
มันอยู่ใต้ VG ครับ ต้องรอให้เครื่องเย็นลงแล้วสอดมือเข้าไปคลำดู (ยืนมองข้างบนต้องเอียง..คะแคง หัวโขกฝากระโปรงเจ็บอีก) ว่าจะ DIY หาเข็มขัดมารัดซะ แต่มันเล็กกว่านิ้วก้อยผมซะอีก ยังหาวิธีป้องกันมันหลุดอยู่ครับ

[timman_1987]

อัพเดตครับ
               คุณพ่อผมได้นำรถเข้าตรวจสอบที่ศูนยบริการพิจิตรโดยช่างได้ตรวจสอบ และ ทดลองขับโดยพบความผิดปกติดังนี้
               1.เครื่องอืดเร่งความเร็วไม่ได้
               2.ควันดำมาก
               3.กินน้ำมัน โฮกๆ
               4.เกียร์ไม่ยอมเปลี่ยน ขณะเร่งความเร็ว
               5.เครื่องยนต์เดินสะดุด
               6.ระบบเทอร์โบ ไม่มีอาการตอบสนอง
               7.Air Flow Sensor ไม่ทำงาน

               ช่างที่ตรวจสอบถึงกับ งง ว่าทำไมมันเสียได้เยอะขนาดนี้ รวมกับที่เคยเสียๆๆมามันจะครบทั้งคันอยู่แล้วนะเนี้ย ช่างเลยติดต่อไปที่ MMTH ว่าจะให้เอาไง เพราะ รถคันนี้ผ่านการตรวจสอบโดยฝ่ายเทคนิค MMTH มาแล้ว แต่กับหาอาการ และ สาเหตุไม่เจอ

[suPreme]

อัพเดตครับ
               คุณพ่อผมได้นำรถเข้าตรวจสอบที่ศูนยบริการพิจิตรโดยช่างได้ตรวจสอบ และ ทดลองขับโดยพบความผิดปกติดังนี้
               1.เครื่องอืดเร่งความเร็วไม่ได้
               2.ควันดำมาก
               3.กินน้ำมัน โฮกๆ
               4.เกียร์ไม่ยอมเปลี่ยน ขณะเร่งความเร็ว
               5.เครื่องยนต์เดินสะดุด
               6.ระบบเทอร์โบ ไม่มีอาการตอบสนอง
               7.Air Flow Sensor ไม่ทำงาน

               ช่างที่ตรวจสอบถึงกับ งง ว่าทำไมมันเสียได้เยอะขนาดนี้ รวมกับที่เคยเสียๆๆมามันจะครบทั้งคันอยู่แล้วนะเนี้ย ช่างเลยติดต่อไปที่ MMTH ว่าจะให้เอาไง เพราะ รถคันนี้ผ่านการตรวจสอบโดยฝ่ายเทคนิค MMTH มาแล้ว แต่กับหาอาการ และ สาเหตุไม่เจอ