Pajero Sport-Thailand ปาเจโร่สปอร์ตไทยแลนด์

ไหนขอดูรถป๋า  PUNPUN ซิ ว่า AC300ISA2 จูนไว้ยังไง อยากโชว์มานานแล้ว อิ.อิ.
เขียนเยอะ  ออกจะเบื่อกันมัง  เลยเอาแบบ VDO เลยดีกว่า  :D :D :D :D :D

http://www.youtube.com/watch?v=E2bnEFZiiMc


อยากดูกระทู้เต็ม  ตาม link นี้ไปครับ  แอบไปหาความรู้เวบโน้น  แล้วติดหนึบ แต่เสียดายข้อมูลที่ลงทุนเวลาทำไปเยอะ  เลยกลับเอามาให้สมาชิกปาเราที่ใช้ 300ISA2
เป็นการทดลองที่เข้มข้นมากมาก   แต่พออ่านจบแล้วจะเข้าใจมันได้ดีเลยครับ  เรียนเชิญคุณ Thara ด้วยนะ  รับรองอันนี้ สยองขวัญแน่แน่  ....http://www.iwebgas.com/smf/index.php?topic=8602.30

ขออนุญาติ

ทำไม่เป็น ฮิฮิฮิ  faint

ยังอยากศึกษาต่อให้ทะลุปรุโปร่งกับ ECU ตัวนี้  แล้ววันไหน จบลงมาจาก วัดเส้าหลินได้ จะมาทำ vdo แบบที่ว่า จูนกันตั้งแต่เริ่ม ก.-ฮ. กันเลย  เอาแบบวิทีจูนแบบ Maximum Performance กันเลย   เอาให้เวบเราเป็นเวบที่มีอะไรแน่นแน่นให้ขมกันครับ
แต่เป็นที่น่าแปลกใจมากมาก  เวบเรามี v6 ติดแก็สกันมากจนบางร้านพูดได้เลยว่า เขาติด Pajero Gas มายอดน่าจะถึง 1 พันคันแล้ว (2.4+ V6 ) แต่ไม่มีการจูน Ecu ใช้กันเองมากมายเลย หลัก 10 พอได่มังครับ

สุดยอดครับป๋า Punpun ติด ชุด Prins เลยไม่ได้จูนแบบป๋าเลย

ถ้าผมเพิ่งได้รถตอนนี้  ได้มีเพื่อนเล่น prins ด้วยแน่ครับ   แต่ Prins ไม่อณุญาติและลูกค้าก็ไม่ต้องปรับด้วยสิ จ่ายค่าแก็สอย่างเดียว  น่าอิจฉาเลย  smile.. smile.. smile.. แต่ป๋า 1000 โล ขับแป๊บเดียวเอง  ตกใจหมด ตกใจหมด ตกใจหมด ตกใจหมด

ข้าน้อยขอคาราวะท่านอาจารย์  like

ป๋า not หายไปนาน  มีข่าวดีกับชาว v6 อีกแล้ว แต่เป็นข่าวไม่ดีกับเรารุ่นแรกของห้องป๋า

คือว่าหงส์ทองตอนนี้  เอา Prins ไม่ต้องจูนโดยลูกค้าแต่ทำออกจากร้านติดตั้งทีเดียวเลยมาเปิดตลาด (แอบไปสืบมานะนี่ ความลับ)  เจ้า Prins ชุดนี้ ก็กำลังจะถูกบรรจุอยู่ใน Pa V.6 แล้วเอามา Review กันแบบเต็มเต็มอะสิ  จุดเด่นมันเหมาะกับผู้ที่ไม่อยากเจอปัญหาการเข้าไปจูนอะไรทำนองนี้  แค่เข้าไป Service กับเขาตามระยะ   ตลาด ECU มันเข้มข้นจนตามไม่ทันแล้วเรา  มัวมาเรียนรู้การจูนอยู่  อิ......    แต่มันส์  :D :D :D

อยากมี V6 อีกคันจะได้ไปติดแล้วมาลอง   แถม Prins ยังจะปล่อยทีเด็ดตัวใหม่มาอีก เฮ้อ... ถ้ามัวแต่รอของใหม่สงสัยรอ แล้ว ก็รอ

ว่าแต่ว่าเราจะใช้ชุดที่เราติดมาอีกสัก 100000 โล แล้วค่อยไปลองพวกนั้น  แต่ตอนนั้นมันจะมี Super ECU ออกมาแล้วมัง  ตกใจ ตกใจ ตกใจ ตกใจ ตกใจ 
อยากกระซิบป๋า V6 ที่เพิ่งได้รถ  ลองถามหงส์ทองให้ดีนะตอนนี้มีอะไรเด็ดหลุดมาอีก   รอได้ก็รอ รอไม่ได้ก็เอาเลยละ  ตาม Technology ไม่ทันเหมือน  มือถือแล้วมัง    ไหนจะมีระบบถังใหม่มาอีก  ป๋า Not แอบเห็นมั่งยัง  ตอนไป Service ล่าสุดนี้
จะโทษเขาก็ไม่ได้เนอะ  เพราะมีบริษัท ECU เอาสินค้าตัวเด็ดเข้ามาหาเขาเรื่อยเรื่อย   ถ้าผมมีญาติที่จะติดแก็สละก็  ดันไปหงส์ดีกว่า   Prins เลย หัวฉีด standard มากับชุดเขาก็ให้ Keihin มาเลย  (หัวฉีด Hi End ราคาแพงทีเดียว)

อึดอัดกับการอ่านกระทู้  ที่บอกว่าแก้ปัญหาไฟโชว์จากระบบ แก็สไม่ผ่าน แล้วต้องวิ่งเข้าวิ่งออกเป็นหนูทดลองให้ Engineer แก้  จนดันเรื่องไปถึงสำนักงานใหญ่อะไรนี่  ให้ได้ยินอยู่เรื่อย และก็ไม่เคยเลยที่จะออกมารับเราไปดูแล  หรือออกมาตอบปัญหาให้เคลียร์  เราสมาชิกปา
มีสมาชิกเราบางคนแทบไม่ได้ใช้รถไปหลายวันเลย    เป็นผมละก็ออกมาอุ้มไปแก้ให้หมด  อย่างอื่นที่เสียหายแต่เกี่ยวพันก็แก้ตามไปด้วยรักษาความน่าเชื่อถือดีกว่า   บางทีอยากเขียนว่าให้แทนสมาชิกเลย   เห็นกลุ่มเราไม่มีเสียงหรืออย่างไร  อ้าวเลยมาเรื่องนี้ได้ไงหว่า
เขาคงไม่รู้มังว่า  เราหลายคนไม่ไปติดยี่ห้อนั้นกัน  เพราะเหตุใด  หรือเห็นว่า Pajero มีน้อย คงต้องไปทำโพลดูใหม่แล้วละ 

ไม่ได้เชียร์หงส์ทองอะไรหรอก    ว่าไปตามเนื้อผ้าก็เท่านั้น  ถ้ามีกระทู้แบบนั้นมาอีก จะยอมเสียคนเข้าไปว่า เจ้าของสินค้าที่ไม่มาดูแลสักทีเหอะ  ^-^ ^-^ ^-^ ^-^  ขอโทษนะครับ  อัดอั้นมานาน  :D :D :D :D 

ช่วงนี้หนี้เที่ยวบ่อยเพื่อให้คืนทุนไวๆครับป๋า punpun ส่วนเรื่องเทคโนโลยี่ใหม่ๆผมว่าเป็นเรื่องที่ดีครับ แต่ตัวผมเองไม่ค่อยทันเท่าไหร่ ตอนนี้ใช้เจ้้าพรีเมียมก็รู้สึกว่าokอยู่ วันนี้ก็เข้าไปเซอร์วิสตามระยะ 2 หมื่นโลเปลี่ยนกรองทั้งหมดพร้อมปรับจูนลูกค้าน้อยหน่อยไม่ต้องรอนานประมาณชั่วโมงครึ่งก็เสร็จ ยังแอบถามทางหงส์ทองอยู่เกี่ยวกับเจ้าพรีเมียมกะV6 ว่าใช้กันได้หรือยัง แต่ป๋าpuppupคงไม่สนแล้วมั้ง....

ขอบอก...ข้าวผัดกระเพราปลาสลิดอร่อยมาก ณ.ห้องรับรองลูกค้าหงส์ทอง :D

สนอยู่ครับ  Premium  แต่ยังไม่จบหลักสูคร ISA2 เลยยังไม่กล้าข้ามขั้น   มันยังมีอะไรให้จับให้ set กันได้อีกเยอะเลย  ช่วงนี้ดันไปจูนพิศดารนอกตำราเข้าให้  แต่ผลออกมาดีเกินคาด  จริงจริงแล้วไม่ได้ผิดกฎการจูนของ Ac เขาหรอกเพียงแต่ พอเราเทำความเข้าใจถึงพื้นถานว่าอะไรมาจากอะไรจนถึงถานมันแล้ว  เราจะทำอะไรให้มันพิศดารผาดแผลงมันก็ยังอยู่บนถานความถูกต้องอยู่ดี   แต่ดูที่จูนเอาไว้สิ   ดันไปพิศดารทำการจูนแบบ 2 จุด สะนี่    แต่จริงจริงแล้วถ้าเข้าใจพื้นถานเส้นปรับจูนที่มีการคำนวณในรูปเส้น Vector ก็จะเห็นว่ามันไม่ได้แตกต่างไปเลย  แถมยังลดการทำงานไป 0.0025 %  ของ Processor ใน ECU อีกด้วย อิ...

ถ้ายังหนุ่มหนุ่มอยู่  ป่านนี้ไปเรียนรู้การเขียนโปรแกรมให้ ECU ไปแล้ว  แต่ตอนนี้สายไปแล้ว  วัยพักผ่อน  :D :D :D :D     

เด๋วนี้หงส์เขาถึงกับมีร้านอาหารเลยนิ  ....  โปรเจ๊คถัดไปคง ทำ Resort and Spa ด้วยละสิ  victory victory victory  เอ แต่สงสัยจัง ข้าวหงส์ทอง  กับ หงส์ทอง Autogas นี่ เกี่ยวพันกันยังไง แอบสงสัยในชื่ออะนะ..
หงส์ทองก็มาเปิดพัทยาเสียเลย   ลูกค้าจะได้อยากมา service + holiday กันทีเดียวเลย  จะได้ไปเปิดร้านส้มตำ ข้างหงส์ แล้วรับลูกค้า Pajero ก็แน่นแล้ว   ความลับนะป๋า not ใครเปิดร้านส้มตำพัทยาได้แล้วอร่อยน่านั่งละก็  รวยตาย เพราะหากินกันยาก  แต่ถ้าป๋า S มาเปิดพัทยาก็ต้องยุเปิด Pub ถ้าจะดี 555555...

ป๋า not ผมตอนสมัครเข้าเวบครั้งแรกผมเอาชื่อลูกชายมาใช้  กะว่าก็แค่เข้ามาอ่าน  แต่พอลึกเข้ามางอมแงมแล้ว   เปลี่ยนชื่อยากแล้วเลยตอนนี้
ก็เลยมาสารภาพ  พร้อมเอา Punpun ตัวจริงมาเฉลยเล่นแก้เครียด   เพราะเนื้อหา VDO. ดูแล้วมันเครียดไปครับ

แนะนำตัว PUNPUN ตัวจริงครับ

http://www.youtube.com/watch?v=Dx7iCYLMxiQ

ตัวจริงสุดยอดครับ...  ตกใจหมด

ก็จูนเล่นเองอยู่ แต่ไม่เซียนเหมือนป๋า Punpun นะครับ
คงเหลือระยะทางอีกหลายล้านลี้อยู่ กว่าจะถึงป๋า

 eie

ป๋ารถเป็นไงมั่งตอนนี้ หมายถึงระบบแก็สครับ  ลงตัวหรือยัง

 ยอดเยี่ยม  เสียงหล่อจริงๆด้วยครับป๋า

มาตั้งแก็งค์จูน ECU แก็สกันไหมครับป๋าป๋า  ใครถนัดตัวไหนก็เอามาจัดกระทู้กันดีไหมครับ   เอาให้เวบเรามันเด็ดขาดไปเลย   รู้ก่อนรู้หลังไม่สำคัญ จุดหมายเข้าใจกันถ้วนหน้า  รถเราขับสนุกตลอดไป เอาแบบมาถามมาช่วยกันเองในกระทู้เปิดนี่เลย  เสียดายถ้าไปคุยนอกรอบของดีดีไม่เป็น Public จะเสียดายกันแย่   ไม่ยากอะไรมากมายหรอกอย่างน้อยเอา config file ออกมา แล้วก็ Restore กลับได้ก็ได้ประโยชน์มากมายแล้ว  อย่างเช่น

--- กระทู้ ECU Energy
--- กระทู้ ECU Atiker
--- กระทู้ ECU AC
--- กระทู้ ECU Prins
--- กระทู้ ECU อื่นอื่น

เอาเฉพาะ Pajero เราก็พอ  เราจะได้เป็นที่พึ่งของเรากันเองได้ดี
อยากให้ข้อคิดว่า  ร้านจูนให้เรา 1 ช.ม.หรือน้อยกว่านั้น  จะสู้การจูนเองได้เรื่อยเรื่อยเชียวหรือ  ถ้าเราต้องใช้รถแก็สไปอีก 5 ปี เราจะต้องเข้าไปหาร้านแก็สกี่ครั้งกันละ...  มีเพื่อนเอา Ac มาให้ดูหลังจากติดมาจากหลายที่กัน พอเราเปิดดู พูดไม่ค่อยออกสักที Koo Tum Eng ดีกว่ามัง  :D :D :D pleasantsuprise pleasantsuprise

วันนี้มันวันอะไรป๋าป๋าครับ  ห้องแก็สมากันแน่นเลย  ตกใจหมด ตกใจหมด ตกใจหมด ตกใจหมด ตกใจหมด ตกใจหมด

ถ้าอย่างงั้นต้องให้ท่านอาจารย์ puppup รีโมทย์มาจูนให้ที่บ้านซะแล้ว และข้าน้องจะโทร.สั้งพิชซ่าไปส่งให้ถึงบ้านเชียว...555 :D :D :D

Premium ยังไม่เคยเข้าไปศึกษาเลยป๋า  ต้องรอหน่อย... อีกอย่างการจูนต้องมีการออกไปขับ  นั่งจูนไปด้วยกัน ถึงจะลงตัว  แต่

---- จูนให้กราฟทับกันไม่ได้ยากอะไร  แต่ทำให้มันเนียนไปด้วยกัน ทุกอุณหภูมิแก็ส  และแรงดัน นั่นหละยากสุด เพราะถ้าจูนที่อุณหภูมิและแรงดันที่ตำแหน่งหนึ่ง  แต่เมื่อดรรชนีสองอย่างแปรเปลี่ยนไป  ก็จะเป็นอีกแบบทีเดียว
---- เน้นนิดนะป๋า  เป็นพื้นถานให้พวกเรากัน   กราฟที่เห็น เป็น status อดีตตามหลังการสั่งจ่ายที่ผ่านก่อนหน้าของการสั่งจ่ายนะ ไม่ใช่ของการเผาไหม้
---- จริงจริงแล้วไม่อยากจูนให้ใครเลย  แต่อยากให้เราสมาชิกที่อยากจูนมาเข้าใจพื้นถานของ ดรรชนีต่างต่างของมัน  เพื่อเข้าใจตามและขยับการเข้าใจเข้าไปเรื่อยเรื่อย   เมื่อถึงเวลาต้องการปรับจูนก็จะเข้าใจและมีวิทีจัดการแบบสไตล์ของความเข้าใจด้วยตัวเองเลย
      และอาจมีวิทีการ  แตกต่างออกไปได้  
---- ยกตัวอย่างนะป๋า   ทำไมเราถึงเอาไฟฟ้ามาหมุน motor ตามกันมา    ถ้ามีใครเกิดที่อีกโลกหนึ่ง อาจมีวิทีเอาไฟฟ้ามาหมุนเครื่องจักรได้โดยไม่ต้องใช้ ทองแดงและแม่เหล็ก เลย อิ...... :D :D :D

ป๋า not น่าจะลองจูนโดยเรียนรู้จากคู่มือดูนะครับ    ถ้าขีเกียจหาข้อมูลบางอย่าง   เด๋วผมจะช่วยหามาเติมเต็มให้  เป็น Baby Sister ให้หาเรื่องข้อมูลในการปรับจูนก็ได้   เหนื่อยกว่าจูนให้แน่นอน  แต่ผลจะออกมาเป็นว่า  สมาชิก Pajero จูนรถกันเองได้มากสมาชิก  น่าจะดีกว่ามี Batman Hero คอยปกป้องโลกคนเดียว  smile.. smile.. smile..  เผื่อเอาความสามารถของเราสมาชิกอันหลากหลายของพวกเรา  มาร่วมกันแชร์แล้วทำความเข้าใจตามกันไป  จะเกิด Hero Team เกิดขึ้นมาได้เลยในเวบเรา เพื่อเวบสมาชิกเวบเราที่ไม่มีเวลามาเรียนรู้
ที่ผมชอบแซว ตามสโลแกนคุณ not ก็เพราะหยอกล้อกัน  ป๋า not ก็พยายามพัถณาเรื่องหลายอย่างที่มีประโยชน์กับสมาชิกเช่นที่เห็น วันนี้ เลยก็ล่อไป 2-3 อย่างแล้วเรื่อง กรอง เรื่องกรองแก็ส  เรื่อง กรองอากาศแบบล้าง  แถมด้วยทดสอบแบบมีหลักการเรื่อง สลับกรองวิ่ง เพื่อสรุปผลมาให้ดูกัน   คนที่อ่านอาจจะรู้สึกว่าทำมะดา  แต่ผมผ่านตรงนั้นมา  ยอมรับเลยว่าป๋า Not ได้มีเจตนาทำให้ห้องแก็สเราแน่นไปด้วยคุณภาพข้อมูลที่ย่อยง่ายจริงจริง   คารวะจากความตั้งใจครเลยครับ  (อันนี้ไม่หยอกเล่น พูดเสียงแข็งเข้ม อิ...)

 จริงจริงแล้ว  เวบเรามี potential ที่จะแข็งเรื่องเหล่านี้ได้ดีมาก  ยกตัวอย่าง ขอเอ่ยนามนะครับป๋า   ป๋าเอ เมืองชล ผู้เชี่ยวชาญ การผ่า Solenoid เครื่องซักผ้า เอ๊ย...ล้อเล่งครับ  เชี่ยวชวญเรื่องหัวฉีด ECO ดีและประหยัด   และป๋า tedd... man  จำชื่อไม่ค่อยได้ เอาความพิเศษของเราอีกหลายคนมารวมกัน  ห้องแก็สเวบเรา  ไปได้ไกลแน่แน่

ผมเพิ่งเห็นว่าวันนี้ สมาชิกคุยกันในห้องแก็สมีมาเยอะมากเป็นพิเศษจริง  เอวันอะไรหว่า  joob joob joob joob joob

รับทราบครับป๋าpuppup  smile..
แต่ผมกำลังคิดอยู่ถ้าเข้าก๊วนฮีโร่จะเป็นตัวไหนดีหว่า เพราะจับอะไรก็เจ๋ง.....คงไม่พ้นยักเขียวเป็นแน่แท้ 555 O0

ถ้าสมาชิกอยากให้มีการคุยกันเรื่องอะไรในเวบแก็สเรา   ก็ขึ้นกระทู้กันมานะ  เด๋วจะไปช่วยกันรุมคุยกัน  หาประเด็นที่คุยกันเกี่ยวกับการใช้รถ Pajero แก็สกัน

ป๋า not เอาเลย เรียนรู้เรือง 300 Premium OBD ที่มีอยู่ในมือ แล้วเอามาเล่ากันฟังในกระทู้   ป๋าป๋าแปลกใจกันไหม ที่หัวข้อที่แสดงว่ามีใครอยู่ในห้อง แก็สนี้ มีบุคคลทั่วไปกำลังอ่านอยู่เยอะมากในช่วงนี้  ให้ผมเดานะ มีผู้สนใจกำลังตัดสินใจที่จะซื้อ Pajero มาติดแก็สกัน
และกำลังแวะเข้ามาหาข้อมูล  แต่ยังไม่ได้สมัครสมาชิกกัน  ก็เชิญชวนสะเลยสมัครเข้ามากันได้  แล้วมาอยู่บ้านนี้กัน  เป็นอีก Social นึง  ซึ่งมีผู้ที่ชอบที่ใช้มาร่วมคุยกัน  ตามเวบอื่นที่เกี่ยวกับ Pajero เรา ไม่ค่อยเห็นมีห้องแก็สครื้นเครงแบบที่เราทำกันอยู่เท่าไร

พอสมัครกันเข้ามา  อยากถาม  อยากรู้ หรืออยากให้มีอะไรเพิ่ม  หรืออยากให้ทดลองอะไร ก็ว่ากันมาได้นะครับ  อีกอย่างถ้าเห็นข้อมูลอันไหนหรือคลิปอันไหนที่เราทำแล้วเป้นประโยชน์กับผู้ใช้ Pajero Gas ด้วยกัน ก็แค่แวะเข้ามาขอ  copy ไป ก็น่าจะได้นะ เฉพาะอันที่  ถูกต้องนะครับ  เพราะบางส่วนที่ผมทำ  มันเป็นการเก็บขั้นตอนและผลการทดลอง  ฉนั้นเวลาทำแบบไม่รอจบก่อนอาจมีความเข้าใจผิดโดยผมเอง  แล้วมาตอนจบก็จะมีข้อมูลที่ถูกต้องมาหักล้างของเก่าเอง   ที่ไม่มีการกลับไปแก้ไขก็เพราะว่าจะได้รู้ว่ามันผิดมาอย่างไร จนถึงกลับมาถูก

อาทิตย์หน้าว่าจะหายแวบไปที่อื่นสักพักขอลาพักร้อนแป๊บ

อัด vdo ตัวใหม่มาให้ดูหัวข้อ.... การจูนหนาขึ้นมานิดนึง หลังแถว 6 ms. จะทำให้ขับได้มันส์นิดนึงไหม (หนานิดนิด )  ตามที่ AC  Thailand CEO เขากล่าวไว้  เลยเอามาทดสอบดูกัน  อืมมันส์จริงจริง  คันเร่งเบาแต่ปรู๊ดเลย น่าจะถูกใจป๋า Karn อะนี่
รอโหลดสัก 20 นาทีนะ  เพลงนี้มอบให้ป๋า Karn2519 เลย  เป็นการจูนที่มั่นใจว่าป๋า Karn จะชอบเลย ออกตัวปรู๊ดปราดได้ ดีกว่า Flat Tuning  

http://www.youtube.com/watch?v=nWY5k7qa-hc

คุณภาพ vdo มันกระตุก วันหลังทำให้ใหม่ครับ

หากระทู้ที่จะเอาเรื่องที่จะพูดนี้ลงไม่ได้ก็เอาไว้ในกระทู้นี้ละกัน

 smile.. smile..

จากการที่ซ่อมบำรุงดูแลระบบรถแก็สตัวเองอยู่ประจำ    ก็กลับมานั่งคิดว่า  อะไรเป็นเหตุใหญ่ให้ระบบแก็สที่เราใช้อยู่  มันรวนไปจากการติดตั้งสมบูรณ์จากการจูนการปรับที่ดีมากในครั้งแรก
คำตอบที่ได้  น่าแปลกใจมากเลย  คำเดียว..สั้นสั้น  และมีความหมายเลย   ข้อใหญ่คือ  ความสกปรกภายในของระบบนำพาแก็สนั่นเอง  ปัญหาส่วนใหญ่ที่เจอมาก  แต่ก็ยังมีปัญหาอื่นแต่ % มันน้อยกว่าเยอะ

ยกตัวอย่างเช่น  ถ้าระบบนำพาเนื้อแก็สภายใน  ทั้งระบบ สกปรกนับ ตั้งแต่
---  Solenoid ใหญ่จากถัง  และตัวถังเองภายใน  ที่รับสิ่งเจือปนเข้ามา ทั้ง ฝุ่นสนิม (จัดการง่ายกว่า ) และน้ำมันดิน TAR และพวกสารเหนียวทั้งหลายที่มากับน้ำแก็ส  จะทำให้ชิ้นส่วนเช่น
--- Solenoid ทุกจุด --> กรองหม้อต้ม ----> ภายในหม้อต้มเอง -----> กรองละเอียดแก็ส ------> ถ้ามีหลุดมาถึงหัวฉีด ซึ่งเป็นการทำงานแบบ Solenoid ด้วย แล้ว ถ้าหลุดมาถึงแย่เลย

ถ้ามีการสกปรกมาตลอดทาง  เราเปลี่ยนกรองได้ ล้างแกนโซได้   แต่พอมาถึงหม้อต้มนี่  ชะอุ๋ย  ถึงขนาดต้องถอดล้างละก็  โอว  งานใหญ่เลย เปลี่ยนกรอง  ล้างแกน ง่ายกว่าเยอะ


   แล้วถ้ามันสกปรกมากมันจะส่งผลยังไงที่ Often บ่อยบ่อย
--- แรงดันตก  สวิงเกินปรกติ  แรงดันสูงเกินแล้วตกอย่างเร็ว หรือสวิงย่านกว้างมาก  เหล่านี้ ทำให้ การคำนวณการจ่ายของ ECU ยังถูกต้องอยู่  แต่ output ที่ได้จากการคำนวนมันผิดผันไปมาก ถึงมากมาก จนทำให้เกิดการเผาไหม้บาง  บางสุด หรือหนา แล้วก็หนาสุด  แล้วก็ ไฟ Engine โชว์ เลย   ซึ่งเป็นการดีที่  Bosch Germany ได้คิดค้น oxygen sensor ออกมาได้สำเร็จ  ทำให้เรารู้ได้ว่ามีการเผาไหม้ที่ผิดอยู่ขั้นมากเกินแล้ว   ถ้าไม่มีมันเราแย่แน่  เพราะเราก็ขับแบบตื้อตื้อต่อไปจนเครื่องพังคาที่ไปเลย

--- เพราะฉนั้น แรงดันที่เกิดผิดปรกติดังกล่าว  ถ้าไม่มีอะไรเสียจากชิ้นส่วนละก็  ความสกปรกนี่แหละ  ตัวการที่แสบสุดเลย

ยกตัวอย่างแบบง่ายง่ายให้ดูอันนึงละกัน  เพื่อเห็นภาพ Hi Def กันเลย....

           สมุมุติรถเราที่จูนมาดีออกมาวิ่งใหม่ใหม่  ช่วงแถวการจ่ายแก็ส สมมุติที่  แรงดัน 1.20 และหัวฉีดถูกเปิดที่เวลา 10 ms. ก็ปิด  จะได้เนื้อแก็สออกมาค่านึง  สมมุติที่ สัก 200 c.c.  แต่พอนานไป แรงดันตกเฉลี่ยไปที่ 1.05 หรือน้อยกว่า แต่ยังอยู่ในย่านที่ถูกตั้งให้ทำงาน  ถ้าหลุดย่านก็ระบบแก็สจะตัดไปน้ำมัน  ปริมาณแก็สที่ได้ในห้องเชื้อเพลิงที่อุณหภูมิแก็ส  สมมุติที่เดียวกันกับข้างต้นเลยสัก 60 C.  จะได้เนื้อแก็สออกมาน้อยกว่ามากทีเดียว (คำานวณไม่เป็น) การเผาไหม้บางเกิดขึ้นแน่  ถ้าบางมากไปเลยก็จะทำให้ OX sens. ปล่อย Volt ที่เปลี่ยนไปจากปรกติไปหา ECU น้ำมัน  ECU น้ำมันก็คำนวณแล้วมันมากไปแล้ว โชว์ให้คนขับรู้เลยดีกว่าด้วย ไฟ ENGINE

            สรุป ความสกปรกของระบบนำพาแก็สภายใน   ทำให้เกิดไฟ engine โชว์ได้แน่นอน  ส่วนเรื่องทางแก้จะไปแก้ที่ปรับแรงดันไปเรื่อย  หรือจัดการกับการสวิงแรงดันของมันได้    หรือไปแก้ที่ต้นเหตุเลยดี ก็แล้วแต่ช่าง ...เหอะ... smile.. smile.. smile.. smile.. smile.. smile..  แค่มานั่งคิดเล่นเล่น  ว่าเปลี่ยนกรองทั้งหมดแล้ว   ทำไมมันยังสกปรกได้อีกละ จำเลยในกรณีนี้คือ  Service อาบน้ำหม้อต้ม Sauna + นวดด้วย ก็ดี

พรุ่งนี้ออกวิ่งทางไกลไปกลับรวม 2000 km.  อีก 4-5 วันกลับมารายงานผล   เอาการจูนอันนี้  แต่ลองเปิด Auto Adaptive ทั้งเส้นทางจะแอบดูกราฟไปเรื่อยเรื่อยด้วย  คาดว่าจะดูว่า  การจูนแบบชดเชยทั้ง Temp และ Pressure ของแก็สที่ทุกสภาวะอากาศ และทุกแรงดันที่สวิง  จะมีผลเป็นเข้าใกล้ 0 ตลอดเส้นทางไหม 2000 km. ถ้วน   เครื่องมือวัดอะไรก็ไม่มีหรอกครับ  เอาแค่ดู Monitor กราฟ ว่ามันแยกออกจากกันหรือไม่แค่ไหน  ทดสอบในเมืองมาหลายวันแล้ว + - น่าจะสักแค่ 3% ที่ทุกอุณหภูมิการขับ  45-70 C.ของ Ga Temp ภายใต้แรงดันสิวงประมาณ 1.15-1.45

หากการทดสอบนี้ผ่านฉลุย  ก็จะได้คำตอบแล้วว่า  ECU AC300ISA2-6 Cylinders สามารถวิ่งสมบูรณ์ ได้ทุกอุณหภูมิการขับขี่ในประเทศไทย  ถ้าหากมีการ set การ compensate อัตรา Gas Temp  and Gas Pressure ไว้ถูกต้อง  โดบเฉพาะแรงดันมีผลทำให้ การจ่ายแก็สให้หัวฉีด ได้ปริมาณที่ผิดพลาดได้ทุกการสวิง  ซึ่งมีผลทำให้ ECU ยังทำงานเที่ยงตรงอย่างเดิม  แต่ Output ที่ไปห้องเผาไหม้จริง ได้ปริมาณไม่สม่ำเสมอ ตามที่ ECU สั่งในแต่ละครั้ง  อาจทำให้ การเผาไหม้บาง หรือหนา ได้ตามแรงดันที่สวิงตกหรือเพิ่มอย่างสัมพันธ์กัน  และอาจมากถึง ไฟ Engine ออกมาเตือนโดย ECU น้ำมันซึ่งยังคงทำงานอยู่ครบแม้ขณะใช้แก็สก็ตาม  ซึ่งยังผลให้การเปิดไฟ Warning ต่างต่างยังคงทำงานปรกติ  

และอีกดรรขนีหนึ่งคือ  การบางตัวเองของเนื้อแก็สจากอุณหภูมิที่ตังเนื้อแก็สเริ่มสูงขึ้น  ก็เป็นเหตุแบบเดียวกันให้การจสั่งจ่ายยังถูกต้องโดย eCU แต่ปริมาณ ก็ยังคงเดิม  แต่ความหนาแน่นเปลี่ยนไปตามอุณหภูมิ ก็ทำให้เกิดอาการเดียวกับข้างบนได้  หากผลต่างมากพอ   ในการตั้งค่าชดเชยของแต่ละคันไม่สามารถ Copy รูปแบบการชดเชยมาใช้แบบ Fix ได้  เพราะ ตัวเลขของค่า Fix ใน ECU เช่นตัวเลขที่ทำ Autotune ไว้ต่างกัน เช่น  Gas Temp ,Gas Pressure   จึงทำให้ต้องปรับค่าต่างกัน  หรือแม้กระทั่งหากรถผมทำการ Autotune ใหม่ ที่ต่างอุณหภูมิแก็ส และแรงดัน  ก็ต้องปรับการ set ค่า Coreection ตามใหม่ หลุดมาไกลเลย  ที่หลังต้อง Keyboard ออกไปไกลมือแล้ว   เจอไม่ได้ ซอยยิกทีเดียว กลับไปเรื่องเดิม

หลังจากทดสอบจบจะต้องได้เวลาการเข้าไปเรียนรู้ การจูนแบบ 3 Dimension อีกครั้งใหญ่  เพราะยังไม่ได้เริ่มเลย  มันคงเป็นการจูนเนียนท้ายสุดแล้วที่จะทำให้ไปถึง  ที่สุดของความสามารถ ECU ตัวนี้  แล้วก็เตรียมถอดออกไปหาของเล่นตัวใหม่ได้แล้ว  อยากให้ลองค่ายไหนดูว่ากันมาครับ  ถ้าผมเป็นตัวแทนจำหน่ายนะ  จะมาเชิญเอารถผมไปติดให้ฟรีเลย แล้วให้ Test ซะให้สะใจเลย 55555 smile.. smile.. smile.. smile.. smile..

ขออย่าให้การทดสอบยาวนี้จบลงแบบที่คาดเลย   เพราะถ้าจบ  ก็ไม่มีอะไรมาคุยมาตั้งกระทู้กันอีกแล้ว   มันจะเบื่อเอาอะสิ.........

*** ถ้าผมมีรถ 4 สูบอยู่ในมือและยังไม่ได้ติดแก็สละก็  ผมอยากลอง Test เจ้า 4 Q Basic สักทีเถอะน่า  ดูมันครบสำหรับคนชอบ Manual จูนจังเลย   น่าจะมี  6 Q Basic ด้วยนะ  ได้เจอกันแน่   แต่เจ้า prins อะสิ อ่านแล้วน่าติดรถให้น้องสาวเลย  ผับผ่าสิ  มันไม่มีอะไรให้ User จูนเลย  ขับอย่างเดียวเลย เพราะน้องผมแค่เติมน้ำกลั่นยัง บ่ เป็นเลย  eie eie eie eie

อย่ามัวแต่มองจอเพลินนะครับป๋า...ขอให้สนุกกับการเดินทางครับขับขี่ปลอดภัยครับ

ขอเวลานิดก่อนกลับมารายงานเต็ม   ขับมา 1000

ขอเวลานิดก่อนกลับมารายงานเต็ม   ขับมา 1000 โล  กราฟไม่ยอมแยกจากกัน  อัตรากิน 2 บาท/km  แต่ที่สำคัญคือ ขับแบบ กดตามใจฉัน 120-150  กดแรงแซงได้ตลอด   อยากจะร้องไห้  เพราะ แล้วต่อไปผมจะเล่นอะไร  ทดสอบอะไรนกันนี่   เบื้อตายเลย     จะไปเล่น prins ก็ไม่มีอะไรให้ปรับ  ปรับที่ร้านมาไงก็เล่นอย่างนั้น  เลย เว้นไว้เลย    คงต้องหา ECU ที่อยากเล่นใหม่สะแล้ว  แต่ตอนนี้ยังเหลือเก็บรายละเอียดให้ครบก่อน  ยังไม่เข้าใจถ่องแท้เรื่อง จูน 3 D   

วันนี้จะลอง None Auto Adaptive อักที  ว่ามันจะเป็นไง  อีกสัก 400 โล   ลืมบอกขับแก็สที่รอบต่ำ  ได้ความนิ่งของเครื่องราบเรียบมากกว่าอีก  ไม่มีข้อสรุปตอนนี้
ขับมาตลอดทาง  เจอฝน  เจอแดด  เจอร้อน เจอเย็น  สลับไปมาตลอด  แต่กราฟยังไม่แยกเกิน 2%  หรือ มองไม่เห็นเส้นแยกออกจากกัน จนเห็นเป็นสองเส้นเลย

พอก่อนเอาไว้มาอีกตอนกลับ พัทยา บ้านเฮา

กลับมาแล้ว 2000 โล  เอาการจูนตัวข้างบน ไปวิ่งมา 2 Grand   โอว....ขับมันมากมาก  โดยเฉพาะตอนปิด Auto Adative แล้วเอาจูนมือล้วนล้วน  มาปรับ + ตั้งแต่ แถว 6ms ไล่ไปถึง 16-18 ms   มันหนานนิดนิด  แต่อูว  พอทางไกลมันเห็นความแตกต่างเลย  ไหลลื่นดี  แต่กลับกันคราวนี้  700 บาท วิ่งไปตั้ง 390 โล ทีเดียว   โดยใช้ Techniic เสริม คือพอความเร็วลอยลำแล้ว  ดึง Paddle Shift ไป 1 ที  ก็จะเห็นเป็นเกียร์ 5 แต่มันดีกว่า AUto ล้วนล้วน  พอเอามือเข้ามาสั่งหน่อย  ก็ทำให้เกียร์ตอน Auto อยู่ พอคันเร่งกดลงหนักไปหน่อย  มันก็เริ่มที่เกียร์ 5 ไปเลย  ปรกติถ้าปล่อย Auto ถ้าทำแบบนั้นมันมักเปลี่ยนลง 4- แล้ว 5  เสมอ   ส่วนเรื่องกราฟ แยก  ถ้าเปิด Auto Adaptive % การแยกออกจากกัน  ลดน้อยลงไปอีก   500 โล สุดท้ายก็ลองแบบ None Auto Adaptive วิ่งอีกพร้อม จูนหนานิดช่วงดังกล่าว  มันขับได้ดีมากมากเลย  ที่รอบต่ำต่ำ  คิดไปเองหรือไม่ไม่รู้  ดีกว่าน้ำมัน  แต่ที่แถวความเร็ว 160-170  น้ำมันจะดีกว่ามาก  หรืออาจด้วยคุณสมบัติ ของ 2อย่างต่างกันแบบ ดีกันแบบคนละอย่าง   จะพูดว่าวิ่งน้ำมันดีกว่าแก็ส  ก็เห็นว่าต้องมีดรรชนีมากำกับอีกว่า   ที่รอบสูงต่ำเท่าไร  ไม่แน่นะถ้าทดสอบแบบจริงจังถ้าขับไม่เกิน 100  แก็ส อาจทำตัวเลขอื่นอื่นได้ดีกว่าด้วย  แค่ต้องเป็นแก็สที่ทำการจูนแบบสมบูรณ์สุดสุด....

มี VDO อันนึง  ค่อนข้างจะแหวกแนวตำราและ  อู่แก็ส  AC ทั่วไป  แต่ไม่กล้าเอามาลงคุยกัน  เพราะมันอาจทำให้เกิดประเด็นกันนิด  แต่เดี๋ยวลองช่างใจถึงผลดีผลเสียดูก่อน  ถ้ามีดีมากกว่าก็จะเอามาลงคุยกันในกลุ่มแฟนสมาชิกกัน  น่าจะมี สัก 2-3 คนนะนี่   smile.. smile.. smile..
แต่ก็แค่การพูดคุย  ที่ไม่มีสาระอะไร  อาจไม่กระทบกระเทือนเท่าไรมัง  เป็นแค่การพูดคุยในกลุ่มเรา ...

ขออีกเรื่องนะครับ  แฟนเพลงที่ยังพอมีอยู่บ้าง อิ.....  อยากให้ไปเน้นเรื่องไหนแบบไหนกันมั่งก็บอกมาแนะมานะครับ  ชักหมดแรงแล้ว คงจะเลิกเพลามือไปบ้าง  ไปหาอย่างอื่นเล่นต่อครับ

 

เอามาลงดีกว่า   ผลเสียน้อยกว่าผลดี ทั้งตัวสินค้าและผู้ใช้

http://www.youtube.com/watch?v=5mG4SdhTMT8

เรื่องมันไปกันใหญ่แล้ว  จูนแบบไม่เคยหวังประหยัด  แต่ลองจับอัตราการกินใหม่หลังเปลี่ยนกรองแล้วจูนแรงดัน   จูนกระจุบกระจิบ  ต็กใจเลย 800 บาท วิ่งได้ 390 km. แบบขับเรือยเรื่อย  เอ..นี่มันผลพลอยได้นี่นา  :D :D :D :D  เด๋วจะลองดูอีกสิ มันมาจั๊งใด.. ตอนจูนหวังขับเอามันส์  แรงดี สมบูรณ์  ไม่เคยห่วงเรื่องประหยัดเลย  กะให้มันใกล้สมบูรณ์เหมือนน้ำมันมากที่สุด  แต่ตอนรอบต่ำต่ำ อุปทาเปล่าไม่รู้ มันดีกว่าน้ำมัน ไปแล้ว  แต่พอรอบใช้งานสูงน้ำมันยังดีกว่าอยู่ดี  หรือมันมีเหตุและผล ที่เรายังหาไม่เจอเองหว่า ตามคุณสมบัติ ของเชื้อเพลิง 2 ชนิดนี้

ได้ IDEA ใหม่มาทำการทดลองเล่นอีกแล้ว  คิดว่าจะทำการทดลองใช้การจูนแบบนี้ทดสอบกับแรงดันหลากหลายโดยไม่ทำการจูนอีกเลย  ไม่แตะการจูน  ทั้งในหน้ากราฟ 2 มิติ และในตาราง RPM.

---การทดลองที่ 1 จะใช้แรงดัน 1.26 Bar คือตัวที่ใช้ปัจจุบัน
---การทดลองที่ 2 จะใช้แรงดัน 1.00 Bar โดยทำการปรับแรงดันหม้อใหม่
---การทดลองที่ 3 จะใช้แรงดัน 1.60 Bar โดยทำการปรับแรงดันหม้อใหม่

เพื่อทำการทดลองว่า เราสามารถควบคุมการเผาไหม้ที่สมบูรณ์  ให้เกิดขึนได้ที่ทุกแรงดันเฉลี่ย 1.25  + - at 0.30 bar in Range.. ได้หรือไม่โดยไม่ปรับแต่งการจูน  เพื่อลดปัญหาการเสื่อมโทรมของเครื่องยนต์ที่ได้ทำการเผาไหม้  ไม่สมบูรณ์ตามแรงดันที่สวิงผิดปรกติ  เช่นเกิดจากหม้อสกปรก  แล้วกรองตัน  หรือ ทางเดินของแก็ส มีปัญหาอุดตัน   ซึ่งเป็นสาเหตุทั่วไปที่เจอเรื่องไฟ ENgine โชว์  รวมทั้งสามารถทำให้เกิดการเผาไหม้ที่ เสมอต้นเสมอปลายในแรงดันสวิงปรกติ

วิธีทดลองก็เอาการจูน นี้ออกไปวิ่ง  โดยการ set แรงดันหม้อต้มตามข้างต้น  ถ้าวิ่งสัก 50 km.  ต่อการทดลองในการขับขี่ทั้่วไปแล้ว กราฟ แก็สกับน้ำมัน ยังเป็นเนื้อเดียวกัน ก็คือผ่านการทดลอง และต้องถือว่าเป็น New Era ของการจูนแบบชดเชยแรงดันโดยลดและเพิ่มอัตตราเวลาการยกของหัวฉีดโดยการคำนวณของ ECU ที่จับได้จากแรงดันของ MAP Sensor..  ถ้ามันเป็นไปตามนั้น  ก้เท่ากับว่าเราได้เปลี่ยนหม้อต้มทั่วไปให้เป็นหม้อต้มในฝันโดย AC 300ISA2 ได้เลย

หมายเหตุการทดลองนี้แค่จินตนาการอยู่แต่   การทดลองจริงจะทำเมื่อว่างและชัดเจนจนไม่รู้จะเถียงยังไง เลย eie eie eie eie eie

   ทำไมเราถึงต้องสนใจแรงดันแก็สก่อนถึงหัวฉีด
เพราะมันเป็นตัวแปรให้การเผาไหม้ที่ทำการจูนไว้สมบูรณ์แล้วที่แรงดันแรงดันหนึ่ง   ถูกเปลี่ยนเป็นการเผาไหม้บางลงหรือหนาขึ้น  เมื่อแรงดันแปรผันไป   ยกตัวอย่างให้เห็นภาพ  สมมุติว่าเมื่อ ECU ทำการยกเปิดเป็นเวลาที่ค่าหนึ่ง สมมุติ 10 ms ที่แรงดัน 1.20  แต่เมื่อ ที่ 10 ms เท่ากัน ในแรงดันที่ 1.60 ปริมาณแก็สที่ไหลเข้าไปที่ห้องเผาไหม้ จะต่างกันมากเลยทีเดียว   ทั้งทั้งที่เกิดขึ้นในอุณหภูมิเนื้อแก็สเท่ากัน   การที่เราเห็นกราฟเราที่ทำไว้สวย้งามที่แรงดันหนึ่ง  เมือ่มีการสวิงมากกว่าปรกติและค้างอยู่เป็นเวลานาน เช่นกรองตันไปเรื่อยเรื่อย  ก็จะเห็นว่ากราฟเริ่มตกลงในลักษณะเขียวลงล่าง ถ้ามีการเผาไหม้้บางลง  ถ้ากราฟเขียวขยับโด่งขึ้นมาก ก็เชื้อเพลิงหนามากไป และถ้ามากไปหรือบางลงไปเรื่อย  ไฟ Engine จะถูกนำออกมาเตือนโดย ECU น้ำมันเป็นผู้ทำหน้าที่อยู่ตลอดเวลาแม้ใช้แก็สก็ตาม  ซึ่งเป็นเรื่องดีที่มีมันโชว์  ถ้าไม่มีรถเราคงพังกันไปหลายคันกันแล้ว     อาการก่อนไฟโชว์ ถ้าในรูปแบบบางเกินไป  จะมีอาการเหยียบไม่ขึ้น  ตื้อ  เกียร์ไม่ยอมเปลี่ยนสักที  เป็นอย่างนันเด๋วก็มีไฟโชว์    ถ้า  ให้ดีควรกลับไปใช้น้ำมันแล้วกลับไป Service ทันที  อย่าปล่อยให้วิ่งแบบนั้นต่อไป   ถ้วร้านทีติดมาแก้ไม่ได้  ก็ต้องแก้ให้จบให้ได้   ไม่งั้นอย่าใช้แก็สต่อ  เครื่องเราพังได้

  เมื่อไฟ Engiine เกิดขึ้น เฉพาะในกรณี เกี่ยวกับแก็ส   ถ้าเราสับสวิทย์ไปน้ำมัน แล้วยังเห็นไฟคาอยู่  อย่าเพิ่งไปฟันธงว่า ระบบน้ำมันก็เป็น   วิ่งน้ำมันให้ ECU น้ำมันมันคุ้นเคยการเผาไหม้ปรกติไปสักพัก   มันก็อาจดับหรือไม่ดับก็ได้   แต่ในที่สุดถ้าระบบน้ำมันมันปรกติ มันจะดับเองได้แต่เมือไร ไม่มีคำตอบ

แต่ใน ECU แก็สหลายตัวอาจมีการชดเชยแรงดัน เอาไว้ให้  แต่ใน Ac300ISA2 มีอยู่ Function หนึ่ง เรียกว่า Gas Pressure Correction  ซึ่งช่วยได้มากทีเดียวจากการทดลองเล่นดู   วิทีการที่ผมใช้กำหนดจุดแรกก็คือ  เอาค่าแรงดันที่ Autotune ทำไว้ มากำหนดในจุดแรก  เช่น Autotune ที่เราทำไว้อยู่ที่ 1.20   ก็กำหนดจุดนั้นเป็นจุดแรก    แล้วก็กำหนดจุดทางซ้ายและขวาออกมาอีกข้างละหนึ่งจุด  อาจจะที่ 0.90 หรือ 1.50  แล้วที่เหลือ  ว่าจะต้องชดเชยอย่างไรก็ลองหาค่าการชดเชยตามแบบของตัวเองดู   โดย Basic ชองมันจะเป็นดังนี้   หากแรงดันสูงขึ้นมากกว่า  อาจต้องมีการชดเชยติดลบแทน  คือกราฟจูนเอียงลงทางขวา    หากแรงดันสวิงลงต่ำลงอาจต้องมีการชดเชยบวกขึ้นแทน  คือกราฟจูนเอียงขึ้นทางซ้าย     หากการชดเชยลงตัวถูกต้อง  การเผาไหม้แบบเข้าใกล้ 0 ก็เกิดขึ้นได้ในทุกสภาวะแรงดันที่สวิง  ( แต่ยังอยู่ในย่านที่ ecU อณุญาติให้ทำงานได้)

โดยปรกติแล้ว  ไม่เคยเห็นรถเพื่อนคนไหนที่ใช้ AC ทำการจูนหน้านี้มาก่อนเลย   ไม่เข้าใจว่าทำไม  ไม่เห็นมันจะ Advance ไปแค่ไหนเลย   ก็ลองเอามาทดสอบดู  ก็อดสงสัยไม่ได้ว่า  เขาทำไว้ทำไม  ถ้าไม่ให้เราปรับใช้  ก็เลยเป็นที่มาของ การทดลองที่จะตามมาเร็วเร็วนี้   อีกอันนึงเรื่องการชดเชยอุณหภูมิ ก็ค่อนข้างจะซับซ้อนนิด  แต่มันไม่สวิงเหมือนแรงดัน   มันค่อยค่อยขยับไปช้าช้าตาม Step ของความร้อน       แต่ตอนเครื่องเย็น Start ใหม่  ECU แก็ส ไม่ได้ใช้ประโยชน์จาก Air Flow พออากาศเย็นตอนเช้าติดเครื่อง  ถ้าเป็นน้ำมันมันอาจสั่งจ่ายหนาเพื่อไล่ตูดอากาศแน่นในอุณหภูมิเนื้ออากาศต่ำ   การปรับชดเชยตรงนี้จึงต้องมีการชดเชยแบบเข้าใจอย่างมาก  ถึงจะลงตัว  แต่ การทำ Autotune ที่อุณหภูมิเนื้อแก็สที่ตำแหน่งรถเราพอออกวิ่งแล้วมีค่าเฉลี่ย  กับเป็นเรื่องสำคัญมากมากทีเดียว  เขียนไปมางงไปหมดไม่รู้เขียนไปมั่งหือยัง เด๋วจะซ้ำ


การทดลองเรื่องนี้ต้องไปกระทู้นี้ 
http://www.pajerosport-thailand.com/forum/index.php?topic=18509.0

กิ่งไม่้ ท่อนที่..4   การชดเชยอุณหภูมิให้กับการคำนวณของ ECU ของ Gas ปรับชดเชยให้ทำการเผาไหม้ได้สมบูรณ์ทุกสภาพอากาศของประเทศไทย
  

เรื่องมันไปกันใหญ่แล้ว

  วันนี้โดดไปขั้นการทดลองที่ 3 เลย
---การทดลองที่ 3 จะใช้แรงดัน 1.60 Bar โดยทำการปรับแรงดันหม้อใหม่

แต่ยังไม่ได้อัดvdo ให้ดู  จัดการปรับแรงดัน ไปที่ Average 1.50  Bar  โดยไม่ปรับการจูนใดใด  ผลออกมาตามที่คาดไว้   กราฟไม่มีการขยับออกจากกัน  แต่ถ้าไม่มีการปรับชดเชยแรงดันดักรอไว้ก่อน   ผลน่าจะออกมาคือ  เส้นเขีบวจะต้องสูงโด่งขึ้นไปทุกย่าน  เพราะมันต้องหนาเกินไปแน่แน่    แต่การปรับ Pressure Correction ดักรอไว้ทำให้ Ecu เอาการติดลบส่วนนี้ไปลดอัตตราการยกหัวฉีดแล้วจ่าย   ซึ่งก็ยังได้ปริมาณนื้อแก็สแบบที่ได้กับแรงดัน 1.26 Bar ทำให้เหมือนไม่มีอะไรแตกต่าง  เด๋วถ้ามีเวลาอีกจะปรับลดลงไปที่ 1.00 Bar แล้วลองวิ่งดู ถ้าผลออกมาเหมือนกัน  ก็ทำให้ข้อสรุปล่วงหน้าไว้ก่อนเป็นการคาดเดาอย่างมีเหตุมีผลว่า    เมื่อกลับไปปรับแรงดันวิ่งที่ปรกติ 1.26 เหมือนตอนทำ Autotune แล้ว หากมีเหตุให้แรงดันสวิง แตกต่างออกไปอยู่ในย่าน    0.9-1.60 Bar การปรับค่า Correction นี้ก้จะถือว่าน่าสนใจมากมาก   เพราะ การจูนแบบทดสอบ 3 แรวดัน ในการปรับจูนค่าการจูนเดียวกันแล้วไม่มีการแยกออกจากกันของกราฟทั้งสอง  เขียว และ น้ำเงิน  

    จะเป็นการจูนที่ เข้าขั้น Advance Level เลยทีเดียว  เพราะค่าการจูนตัวนี้ สามารถ Operate ที่ ค่า Average Gas Pressure ที่ Dynamic ใน Rage ที่กว้างมากทีเดียว  โดยที่การจูนแบบ set 0 Default ทำไม่ได้    และน่าจะมีการเผาไหม้ที่รับแรงดันได้ทุกสภาพ   โดยทำให้หม้อต้มธรรมดา  กลายเป็นหม้อต้มในฝันได้เลย  เพราะ ECU สามารถรับแรงดันที่สวิงได้มากถึง + - ถึง 40%   ทำไม AC ทำเรื่อง Simply Simply ให้เป็น The Best ไว้แล้ว  แต่เราไม่ได้ใช้ประโยชน์จากมันละ  น่าแปลกใจ... eie eie eie

แต่ถ้าวันไหนว่างสุดสุดมากมาก  จะยอมปรับ 3 แรงดันแล้ววิ่งแบบ Default 0 ให้ดู    แต่อาจได้มีของแถมให้ดูกันแน่ว่า   ป๋า Punpun มันบังคับให้ไฟ ENGINE โชว์ ได้ด้วยวุ๊ย  ผมว่ามันโชว์แดงหรา แน่แน่  แต่ก็ดีจะได้เห็นว่า ถ้าเราบังคับ ไฟ Engine ให้ โชว์ ได้ดังใจแล้ว    การทำให้มันไม่เกิดขึ้น  ก็เป็นเรื่องง่าย LIKEWISE เช่นกัน    อยากบอกเพื่อนสมาชิกว่า  เราชาว AC Pajero ก้าวไกลไปมากเรื่อง AC Tunning นี่  ภูมิใจพวกเราได้เลย  เซียนเซียน ถ้าแวะมาอ่าน เรื่อง ชดเชยอุณหภูมิและแรงดันแล้ว   จะพูดออกมาเลยว่า พวก Pajero แก็ส นี่มันรู้มากดีจัง วู๊ว.....  :D :D :D :D :D :D

ว่าแต่ว่า อ่านแล้วพอเข้าใจตามกันบ้างไหมครับ   ตอนนี้ได้เวลาขอแรงเชียร์กันหน่อย   ติชมกันบ้างก็ได้  บอกตรงตรงเลยถ้าไม่หยุดทดลองโน่นนี่  อีกหน่อย Punpun คงไปเรียนการเขียน Firmware ให้ AC300ISA2 ออกมาฉบับ Pajero แน่แน่  อันนี้ล้อเล่งนะ   ยังไปไม่ถึงด่านสุดท้ายเส้าหลิน  คงอีกไกล   แต่ถ้า Poland ทำตามสิ่งที่ขอผ่าน AC Thailand ไป  เราจะได้เห็นการโต้ตอบทางเวบเรื่องปัญหา Ac กับรถเราได้ง่ายขึ้นแน่แน่  รอดูการ Compile ของ ACGasSynchro  Version ใหม่ที่จะออกมาก็แล้วกัน   ถ้าคำขอให้มีของ Punpun เป็นผล  :D :D :D :D

ทำกาทดลองที่แรงดัน 0.90 bar เสร็จแล้ว  แต่เด๋วรอ 1.60 Bar กับ 1.26 Bar ครบเครื่องเลยดีกว่า  ..... แต่ คงไม่ค่อยมีใครดูเท่าไร  บางทีเอาไปใส่เวบ IWEBGAS ดูความเห็นเหล่า GURU AC ก่อนดีกว่า  เผื่อได้อะไรดีดีเพิ่มมา จะเอา Link มาแปะให้ติดตามกันได้  เฉพาะแฟนเพลง  แต่ตอนนี้เหลืออยู่ 1 หรือ 2 คนเอ่ย ....

       บอกได้เลยว่า  ถ้าทำความเข้าใจกับการทดลองที่นำมาเสนอนี้แล้ว   จะสามารถตอบคำถามเรื่องไฟ Engine มาเยือน  เรื่อง ทำไมขับแต่ละเวลาของวัน  ทำไมรถมันวิ่งแตกต่างกัน  หรือฝนตกแดดออก รถก็วิ่งดีไม่ดีต่างกัน  แถมยังป้องกันเหตุการแรงดันตกเพราะ กรองตันบ้าง  ก็จะถนอมเครื่องยนต์ได้ดี   และถ้าปรับได้ตามนั้นจริง  รถเราจะมีการเผาไหม้ที่สมบูรณ์ได้ทุกสภาวะอุณหภูมิ และ แรงดันทั่วไปที่มากกว่า + - แรงดันที่สวิงปรกติได้พอควรทีเดียว   ระยะยาวรถช้ำน้อยกว่า  ขับลื่นกว่า ทุกเวลาเช้ามืด กลางวัน บ่ายสอง  สงกรานต์กันเลยทีเดียว  เพราะมีการจูนดักรอ สภาวะแบบนั้นไว้ด้วย AC300ISA2 แบบ Manual Tunning กันไว้รอแล้ว เป็นการดันประสิทธิภาพของ ECU ตัวนี้  แบบถึง Maximum Performance กันเลยทีเดียว   บอกได้เลยว่า เป็นการทดลองที่พิศดาร  แต่อยู่บนถานของการเข้าใจการทำงานของ ECU โดยไม่ได้แตกต่างออกไปจาก  ความสามารถที่เขากำหนดมา  เพียงแต่ว่าเราจะเข้าใจเขาลึกหรือเอามาปรับใช้ในประเทศไทยเราได้ดีแค่ไหน
     ที่ทำไว้ใน Pajero Club นี้  อาจดูเหมือนบ่นอยู่คนเดียว  หรือบ้าทำอะไรอยู่   แต่ในอนาคตเมื่อมีผู้ใดหันมาหัดจูน ECU ตัวนี้ที่เราส่วนใหญ่ใช้กันอยู่   อาจจะร้องออกมาเลยก็ว่าได้  ว่า Club เรา ได้ทำอะไร Advance เรื่อง ECU ตัวนี้ออกมามาก  จนเซียนอาจจะทึ่งกันเลยก็ว่าได้ อิ..... smile.. smile.. smile.. smile..   แต่ตั้งใจรวบรวมหลายอย่าง รวมทั้งพยายามปูพื้นง่ายง่ายรอ  ป๋าที่เริ่มอยากเรียนรู้ให้ง่ายขึ้นและ  เข้าใจได้ลึกเร็ว   พอมาถึงจุดนี้แล้วมองออกไปที่ปัญหารถแก็สในคลับเรา  บอกตรงเลยว่าเป็นห่วงอยู่หลายคัน  แต่ไม่รู้จะทำไงดี....  พยายามพูดเรื่องกรองแก็ส  หรือ Basic ต่างต่างเกี่ยวกับแก็ส   เน้นเรื่องความปลอดภัยก็เยอะ   เพราะรักป๋าป๋าทุกท่านที่ดมแก็สจึงพยายามหาอะไรดีดีมาแบ่งปันครับ   อิ   smile.. smile.. smile..

ขอบคุณครับที่ให้ความรู้ ผมเองไม่ได้ติดแก็สแต่ก็อยากศึกษาอย่างรู้จริงแบบนี้  smile..

วันนี้ว่างทำการทดลอง  แต่เป็นการจินตนาการตามรถคันอื่นว่าจะเกิดอะไรขึ้นเมื่อเวลาขับรถที่ Tune สมบูรณ์ ไว้เรียบร้อยที่จุดอุณหภูมิเฉลี่ยโดยทั่วไปในสภาพอากาศเมืองไทย  ก็ลองเอาการจูน พร้อมกราฟที่จูนสมบูรณ์ที่ Gas Temp 60 มาลองวิ่งกลางสายฝนโดยไม่มีการปรับชดเชยทั้ง Pressure and Gas Temperature Correction ปรากฎว่า Gas Temp. เฉลี่ยวิ่งกลางฝนอยู่ที่ Average 45 C. ซึ่งต่ำกว่าจุดที่ทำ Autotune หรือ ค่าตั้งต้นที่ ECU  เอาเป็น Base ในการคำณวน  ในการจูนนี้..  

    จะเห้นว่ามีค่า Gas Temp ห่างจาก Base ประมาณ 15 C.  ถ้ารถคันนั้นไม่ได้เปิด Auto Adaptive (300ISA2 ECU) เอาไว้  ห้องเผาไหม้ก็จะได้เนื้อแก็สที่มวลรวม มากกว่าเดิมที่ปรกติได้รับตอน Gas Temp-60 ถ้าเราเปิดดู Monitor ของกราฟแก็สอยู่ตอนนั้นก็จะเห็นว่ากราฟแก็ส เริ่มสุงขึ้นเหนือน้ำเงิน ถ้าแรงดันเฉลี่ยใกล้เคียงเท่าเดิม ถ้าของใครจูนออกบางบางอยู่แล้ว ตื้อตื้อก็จะรู้สึกว่า ฝนตกเย็นเย็นแล้วมันลื่นขับดีจัง  แต่ถ้าหนาอยู่แล้วก็จะหนามากขึ้นก็อาจไฟ Engine มาเหมือนกัน   ในทางกลับกันเมื่ออุณหภูมิ Gas สูง เช่นวันแดดร้อนมากเดือนเมษา  ก็จะเกิดเหตุกลับด้านกัน  ตอนนี้แหละใครบางอยู่ก็จะได้เห็นไฟ Engine มาเตือนกัน  ก่อนเตือนจะมีอาการตื้อตื้อ  ต้องกดเร่งมาก เกียร์ลากเปลี่ยนช้า  
    
    นั่นคือที่มาของการเข้ามาศึกษาหาความรู้เรื่องนี้  เพื่อไปสู่ Maximum Tuning กัน   การจูนแก็สในฝันนั้น ประเด็นใหญ่น่าจะ มุ่งหวัง  การรักษาผลการจูนที่สมบูรณ์ค่าหนึ่ง  ให้คงอยู่ภายใต้การแปรผันของอุณหภูมิ และแรงดัน อาจรวมถึง อุณหภูมิและมวลของอากาศที่มาทางท่ออากาศจากภายนอกที่รับเข้ามา   การจูนให้สมบูรณ์ที่ Stage หนึ่ง  เป็นเรื่องทำได้ไม่ยากอะไร  แต่การจูนให้อยู่นิ่งได้ทุก Stage ของการแปรผันดังกล่าว  มันเป็นเรื่องที่ต้องศึกษากันใน ECU ตัวนี้  

แอบเข้ามาอ่านอยู่เลื่อยๆครับป๋า ช่วงนี้งานยุ่งมากไม่ค่อยมีเวลาใช้รถแถมต้องรีบเครียงานเตรียมหนีเทียวกลางเดือนนี้... sorry

เอา Link ที่น่าสนใจมาแปะให้  ไปหาความรู้อยู่ที่ IWEBGAS มา  เห็นว่าดีมีประโยชน์  แต่ไม่อยากมานั่งเขียนใหม่ เด๋วเต็มหน้า อิ.... :D :D :D

http://www.iwebgas.com/smf/index.php?topic=9162.15

สรุปรายงานผลการเรียนรู้  ECU ตัวนี้  คิดว่าไปได้สัก 75๋วเ% ของมันแล้ว  เด๋วลึกมากแล้ว  จะมาช่วยเหลือสมาชิ เราเรื่องนี้ให้สมความตั้งใจแต่แรกครับ  ดูตัวเองไม่ไร้ค่าดีครับ  eie eie eie eie eie eie

สู้ๆๆ...รอชม..

เห็นห้องแก็สเราเงียบเหงาเลยเอามาฝากกัน  เก็ยคลัง เทคนิคการจูนเองของ 300ISA2 มาสะสมไว้ครับ  สัพเพเหระ ยำรวมครับ

http://www.youtube.com/watch?v=cgPg05fRvNU

http://www.youtube.com/watch?v=aOgpFLKBjhQ

http://www.youtube.com/watch?v=fLCEutoIC84
--------------------------------------------------------------------------------------
http://www.youtube.com/watch?v=JpCbI08fDGY

http://www.youtube.com/watch?v=ZmovTGo52rU

http://www.youtube.com/watch?v=4wtbJe5lnLs

http://www.youtube.com/watch?v=a716LKyoYDE

http://www.youtube.com/watch?v=HADhS1iHRbc
--------------------------------------------------------------------------------

http://www.youtube.com/watch?v=maPrXm89h2s

http://www.youtube.com/watch?v=OTd9wMXQ4Eo

http://www.youtube.com/watch?v=anAPyprPjCo

http://www.youtube.com/watch?v=Dx7iCYLMxiQ

ว่าแต่ว่าสมาชิกเรา  อยากเห็นอยากรู้อะไรกับ ECU AC300ISA2  ก็บอกกันมานะคับ  ไม่รู้จะจัดมุมไหนให้ดูอีก  เพราะอีกสักพักผมจะไปเล่น ECU เบอร์ถัดไปแล้วถ้ามันเข้ามาในไทย  คาดว่าตัวใหม่นี้มีอะไรให้เล่นสำหรับคนชอบจูนเองอีก 2-3 อย่างให้ปวดหัวเล่นเล่น    เอามาให้ดูคร่าวคร่าวก่อน ว่าระบบในฝันรถผมจะถูกรื้อเป็นแบบไหนดี

สำหรับคนที่ไม่ชอบเรียนรู้การจูนเล่นเอง  แล้วจะติดแก็ส   อยากแนะให้ไปดูเรื่องของระบบ Prins โดยเอารายละเอียดได้ที่หงส์ทองก็มีครับ   ไปดูงานที่นั่นหรือติดท่นั่นก็ได้  ดูเรืองการรับประกันทั้งระบบ และเครื่องยนต์ 100000 ด้วยนะครับ  จุดต่างจากที่อื่นมันอยู่ตรงจุดนี้ เป็นจุดเด่นเลยว่าทำไมต้องเค้า... ว่าไปตามเนื้อผ้าครับ  ดีดว่าดี  แย่ไม่พูดถึง อิ.....

--- มันเป้น ECU น้องใหม่ของ ตะกูล 300 ที่จะมาใช้ใน 6-8 สูบ ของ Ac เป็น Dual Fuel Platform ( ใช้ผลพวงของ DDF Technology)
--- หม้อต้มที่เราใช้กันใน Club ส่วนมากเลยจะเห็น KME Gold แต่ ในรูปเป็น Special Edition ของ KME โดยเป็นการ Combine 2 Reducer เข้าประกบกัน เพื่อรถแรงม้าเยอะ  และความนิ่งของ Gas Temp
--- หัวฉีดคงตัวเดิม Keihin ก็พอ เพราะมันทนดี  ตอนนี้ 50000  ยังเงียบดีอยู่

อ่านกัน ดูกัน  แล้วติเตียน  คุยกัน  ชื่นชม อะไรกันมั่งก็ได้นะครับ  เผื่อจะมีแรงไปต่อ....

ต้องหาเวลาศึกษาแบบจริงจังบ้างแล้วครับ...ถ้ามีโอกาสผ่านไปแถวชลบุรีคงต้องรบกวนท่านอาจารย์ขอให้ผมได้เลี้ยงข้าวสักเมื้อนะครับ smile..

ป๋า Not ก็ส่งไฟล์ล่าสุดมาให้ผมวิเคราะห์ก่อนก็ได้   ผมจะเจอปัญหาก่อนจะเกิดได้ที่ระดับนึงทีเดียวนา  ผมกำลังหาวิธ๊ เอาความเข้าใจทั้งหมดที่ส่วนจำเป็นมากมากมาย่อลงให้เล็กอยู่   เอาให้สมาชิก Pa เราไปไกลกว่าที่เห็นเลย

กดน้ำมันวิ่งตอนถ่ายน้ำมันเครื่อง  ล้างกรองอากาศด้วยนะ  จะได้ update ข้อมูลน้ำมันล่าสุดหน่อยทำให้ผลการ Monitor แม่นขึ้น ก่อนส่งไฟล์มานะ