Pajero Sport-Thailand ปาเจโร่สปอร์ตไทยแลนด์

pa V6 ติดแก๊ส prins จากหงส์ทอง ตอนนี้เลขกิโลประมาณ 57500 เช็คระยะปกติ เป็นมาได้ประมาณ 2 อาทิตย์ครับ เครื่องเดินไม่เรียบ แรงไม่ค่อยมี ตอนออกตัวจากยูเทิร์นเครื่องเหมือนไม่มีแรงครับ น้ำมันก็เป็น แต่แก๊สหนักกว่า เคยเบรคแล้วดับไป 2 ครั้งตอนใช้แก๊สด้วยครับ แต่รอบไม่แกว่งครับ
- ความร้อนไม่ขึ้น กรองอากาศเพิ่งเปลี่ยน เช็คระดับน้ำมันเครื่องแล้วไม่ต่ำ น้ำกลั่นไม่ขาด น้ำหล่อเย็นก็ไม่หาย เข้าเช็คระยะแก๊สมาแล้วตอน 40000โล แอร์โฟลว์เซ็นเซอร์ลองถอดมาทำความสะอาดแล้ว

แบบนี้ต้องลองเช็คอะไรเป็นลำดับต่อไปดีครับ
 โอ๊ยมึน

เปลี่ยนอะไรกับระบบไฟบ้างป่าวครับ เช่นหลอดไฟอะไรประมาณนี้คับ ขับไปรอบตกวูบไม่มีแรงอาจเป็นได้คราบ (ส่วนตัวนะครับเคยเจอมาครับ)

ที่ติดเพิ่มมีตามนี้เลยครับ
- กล่อง Full Speed ถอดออกได้หลายเดือนแระครับ
- คันเร่งไฟฟ้าของ D Spec ยังติดใช้งานอยู่ ดูจากแรงดันที่กล่องแสดงค่าก็ไม่วูบครับ
- กล่องทีวีดิจิตอล ผมก็คิดเหมือนป๋าครับ เลยถอดออกแต่ก็ไม่หาย

 โอ๊ยมึน

-- ตอนขับรถมาจอดใหม่ใหม่ร้อนร้อน   รอบเดินเบาสั่นมากกกว่าเวลาอื่นไหมครับ ?
-- มีไฟ  Engine เกิดขึ้นบ้างไหมครับ ?
-- ตอนไป Service หงสส์ทอง  เขาพูดถึงการปรับระยะห่างวาวล์ซีกไอดีไหมครับ  ว่าควรทำที่ Km. ไหนดี
-- เรื่องทำความสะอาด Air Flow แล้ว  นี่เอะใจเลย.. พอมีเพื่อน V6 อยู่ใกล้ไหมครับ สลับ Air Flow ดูซิ  หรือเช็คอากรของมันได้ที่ 0 ครับ
ตอนทำความสะอาดนี่  ไม่กล้าถามครับ  ว่าทำอย่างไรกับมันประณีตดีไหม  กลัวโดนดุ.. ไม่กล้าถามครับ  แต่มันก็ต้องเอามาประกอบการวินิจฉัยด้วย  เพราะมีหลายท่านล้างแล้วพังก็มีเยอะนะครับ ถ้าไม่ถูกวิธี

สรุปว่าเป็นทั้งน้ำมันและแก็ส  แต่น้ำมันมีอาการน้อยกว่า.. แบบนั้น  เรื่องเครื่องสั่น รวมทั้งไม่มีเรี่ยวแรง มันมีกรณีที่กล่าวมาเกี่ยวด้วยเลยแจมมาคุยกันครับ  แต่ถ้ามันแยกออกไปแบบอีกโจทย์ไปเลย  คือเป็นแค่ตอนใช้แก็สเราก็ว่ากันอีกประเด็นครับ  แต่กรณีทั้งสองเลย

เน้นดูนิดตรงนี้นะครับ  .. เวลาเครื่องร้อนยิ่งสั่นกว่าไหม  ตอนติดใหม่ใหม่ไม่สั่นเท่าไร

พวกหัวเทียน หรือcoilจุดระเบิด ทำงานไม่ครบสูบ ป่าวครับ(กลัวจะเป็นcoilจุดระเบิด)

เครื่องร้อนกับเย็นสั่นเหมือนกันครับป๋า
ไฟ Engine ไม่โชว์คับ
เรื่องระยะวาล์ว ไม่ได้มีพูดถึงคับ
ไม่มีเพื่อนใช้ปา V6 เลยคับ ดีเซลล้วนๆเลย>_< ไม่รู้จะไปลองกับใครได้

ไม่ครบสูบนี่เช็คยังไงได้บ้างคับ ตอนใช้ 3ห่วง เคยใช้วิธีถอดสายหัวเทียน แต่กับเจ้า V6 เปิดมาแล้วใบ้รับประทานเลยคับ

อาการนี้  หากมองไปที่การชัก Coils กับหัวเทียน ทดสอบในรถ 4 สูบนั้นทำได้  แต่ V6 หมดสิทธิ์ครับ  ต้อง ทำการค่าช้างเอางากันเลย  แต่ผมอยากให้เอาเป็นข้อหลังนิดนิด  เพราะเหมาไปก่อนว่ารถยังวิ่งมาน้อยมาก  % มี แต่น้อย   แต่การสั่นและไม่มีแรงแบบนั้น  นอกจาก Coils และ หัวเทียน ตัวใดเสื่อมมีปัญหา   มันมีกรณีนึงที่ชัดเจนคือเรื่อง  วาวล์ฝั่งไอดียัน  แต่ก็อีกนั่นแหละ หากจะวัดแรงดันในแต่ละกระบอกสูบเพื่อชี้ชัด  มันก็ทำการค่าช้างเอางากันอีก  เพราะไม่สามารถเข้าไปถึงรูหัวเทียนได้มากกว่า 2 สูบเลย

รถผมพอสั่นแล้วหาประเด็นจนครบก็ไปจบลงที่ทำการปรับแต่งระยะวาวล์ไอดี  ด้านที่มี mivec นั่นแหละ ไอเสียไม่ต้องมัน Auto  พอปรับเสร็จก็เงียบกริบดังเดิม  กรณีนี้ไม่ว่าจะพิสูจน์ Coils หัวเทียน  หรือเช็คแรงดันกระบอกสูบ หรือจบที่ปรับตั้งวาวล์  ก็ต้องรื้อแบบเดียวกันเลย  ของผมรื้อแต่ละครั้งแค่เปลี่ยนหัวเทียนก็ มากกว่า 2 ชม. ทั้งไปและกลับ อิ...

แต่หากมีการตัดสินใจปรับตั้งวาวล์ฝั่งไอดี  ถ้าจะดีเอา coils 3 ตัวของแต่ละฝั่งมาสลับใช้งานกลับด้านกลับ bank ดูนะครับ  ส่วน Bank ที่ซุกอยู่มันร้อนมากระบายลำบาก   Coils ทั้งสามก็ออกมาอยู่อีก bank นึงสลับกันก็ดีครับ  จะได้โทรมมีอายุไล่กัน  ตอนถอด Mark ไว้ว่าอยู่ Bank ไหน

รถผมขั้นต่ำก็ปรับตั้งวาวล์ทุก 50,000 km . ครับ  จนกว่าบ่าวาวล์จะทรุดจนตั้งไม่ได้ครับ  จากประสพการณื  4-50000 km. มันก็เริ่มยันไปหลายตัวแล้วครับ  เพราะยัด แผ่นวัดระยะไม่เข้าหรือเข้ายากหลายตัว   ร้านที่ทำต้องเข้าใจการปรับเครื่องยนต์แบบ V นะครับ ไม่งั้นงานงอก...ได้

http://www.pajerosport-thailand.com/forum/index.php?topic=19328.0

เคยคุยกับป๋า S แล้ว  เขาแชร์ไอเดียมาด้วย  ว่าหากหลายหมื่น Km.  ถ้าจะให้ดีต้องล้างระบบปรับยกวาวล์อัตโนมัติมันด้วยครับ  และไม่เคยเห็น 0 mitsu สาขาไหน  ปรับตั้งให้ใครใน Pa V6 เพราะเขาจะบอกว่า Auto ทั้งระบบ  แต่ในคู่มือ Outlander 6b31 เป็นเรื่อง Usual Service ทั่วไป   และที่น่าแปลกถ้าไม่ต้องตั้ง  แล้วทำที่ปรับตั้งมาทำไมหว่า... เฮ้อ Mitsu...

ถ้าจะไปปรับแต่งระยะวาล์วไอดี มีที่ไหนแนะนำไหมครับป๋า ที่หงส์ทองรับทำให้มั้ยครับ
 สาธุ

หากมันอาจจะไม่ใช่อาการวาวล์ยันในกรณีนี้ป๋าก็อย่าว่ากันละกันนะ... 

แต่มันเป็นทางเดียวกันกับการรื้อเพื่อตรวจ Coils และหัวเทียนด้วย ว่าจะต้องรื้อขนาดนั้น  รวมทั้งหากมันเป็นเฉพาะน้ำมัน  เราก็อาจจะต้องเอารางหัวฉีดน้ำมันออกมา  เพื่อล้างหัวฉีดน้ำมัน  แต่กรณีนี้น่าจะตัดเรื่องหัวฉีดออกไป  เพราะแก็สก็สั่น

ส่วนถ้าไหนไหนเราจะเปิดฝาครอบวาวล์แล้ว   ถ้าจะให้คุ้มกับการรื้อ  เราอาจสั่งซื้อหัวเทียน v6 ของป๋า Rin ที่โคสนาขายติดไปเปลี่ยนด้วย   หัวละ ประมาณ 7-800 ผมจำไม่ได้แล้ว ใน 0 mitsu แพงกว่านิดนึง ผมก็ใช้ชองป๋าแกนี่แหละ  อันเดียวกันเดะ  ไม่ได้หาซื้อได้ร้านอะไหล่ทั่วไปนะรถเราหัวเทียนหาซื้อยากพอควร ไม่เหมือน 2.4  จริงแล้วอายุหัวเทียนเราที่ 100000 โล  ผมเปลี่ยนออกมาที่ประมาณเวลาป๋านี่พบว่ายังไปได้ถึง 100000 โลในรถผม  แต่ไหนไหนผมก็รื้อแล้วผมก็เอาเลยละกัน   ส่วนถ้าถอดมาแล้วเก็บเอามาล้างปรับระยะห่างใหม่  ก็เป็น spare หรือแจกจ่ายพรรคพวกที่ออกแนวช่างออกไปใช้ได้   แต่คิดสะว่างานนี้ขอเปลี่ยนเลยดีกว่า   เพราะคิดสะว่าเปลี่ยนที่ครึ่งทางของอายุมันก็น่าจะ ok  ไหนไหนก็รื้อมาถึงตรงนี้เข้าใจว่าตั้งแต่ซื้อมายังไม่เคยเปลี่ยน    พอประกอบจบจากการปรับระยะตั้งวาวล์

ป๋าลองวิ่งน้ำมันดู หากตรงประเด็นมันต้องดีขึ้นทันที   แต่หากมีเสียงประหลาดต้องให้ร้านปรับตั้งวาวล์นั้นดูให้ดี  หากผิดพลาดมันจะมีเสียงแกรกแกรก แต็กแต็กประหลาดให้ได้ยินชัด

และหากจบทุกอย่างป๋าควรกลับมาที่หงส์ทองเพื่อ service ระบบ Prins และหากยังไม่ได้เปลี่ยนกรองตามระยะ   ก็เอาซะ  ในขณะเปลี่ยนกรองเขาจะตรวจขนาดของแรงดันหม้อต้มด้วย เป็นสิ่งที่ Prins ต้องทำเป็นมาตรฐานเขา  และในเวลานั้นเขาก็น่าจะเช็ครวมเรื่องอาการรั่วซึมตามระยะด้วย   เพราะเราจะได้แน่ใจว่าช่างทีปรับตั้งวาวล์เรามา  ประกอบทุกอย่างแล้ว  ระบบแก็สเราไม่รั่วซึม  เพราะต้องมีการปลดสายปลดหัวฉีดออกแน่แน่

เป็นผม  ผมก็คงทำตามนี้หาก  อาการที่ว่าเป็นเพราะอย่างอื่น  ก็ต้องว่ากันต่อ  แต่ยังไงมันก็มีเส้นทางการดูแลผ่านจุดนี้ไปอยู่ดี   ยังไงก็อย่าโกรธ punpun นะ หากตอนจบพบว่าสายที่ Coil แค่หลวม (ยกตัวอย่างนะ) เพราะมันก็ได้ Service ระยะ free ของวาวล์ไอดีอยู่ดี  หัวเทียนก็ครึ่งทาง  ส่วน Coils ของ v6 นั้น  ผมถอดมาพิจารณา แล้ว ผมเดาเองว่าเปลือกพลาสติคฉนวนมันรวมทั้งอื่นอื่นแข็งแรงดีน่าจะทนความร้อนได้ดี  จากการเทียบกับของยี่ห้ออื่น  ผมว่าหากไม่ผิดปรกติก่อนเวลา  % มันน้อย  แต่อาการ Coil รั่วมัก็ทำให้เครื่องสั่นได้แบบนี้เลยละ  หากป๋ามีวิธีวัด ohm ของ coils แต่ละตัวที่ถอดออกมา  ก็ลองวัดดูสะหน่อยก็ได้ ว่า 6 ตัวมันออกมาคล้ายกันไหม  มีรอยร้าวที่แกนไหม    มาถึงตรงนี้แล้วอยาก Service 2.4 เลยมันน่าจะง่ายเหมือนรถเก๋ง

ส่วนหงส์  ลองโทรหาป๋า S เลยครับ  ไม่รู้ว่าเขายังทำอยู่ไหม  เพราะเขาส่งไปที่อู่ Co กันอยู่ ไม่ได้ทำในหงส์  แต่กลับมา Service เรื่องแก็สที่หงส์ตอนจบ  อืม  ถ้าหงส์ทำก็ดีนะ   ได้ดระบบ Prins ตอนจบทุกอย่างด้วย  โทรเลยครับ...โทรหาป๋า S เท่านั้นไปเลย จะได้ข้อมูลชัดเจน

วิธีแรก ให้ศูนย์ถอดเช็คโอมห์แต่ละcoil
วิธีสอง เช็คแบบถอดcoilแต่ละcoil ตั้งสมมติฐานว่า ปกติเครื่องทำงาน6สูบ ตอนนี้หายไป 1สูบเหลือ 5สูบ สตาร์ทรถติดเครื่องสั่น ถ้าลองถอดcoilออกอีก1หัวเหลือ4หัว ผมว่าสตาร์ทติดยาก หรือไม่ค่อยติด แสดงว่าcoilที่ถอดนั้นปกติ ใส่coilนั้นคืน ไล่ถอดcoilไปเรื่อยจนกระทั่งเจอcoilที่สตาร์ทติด แสดงว่าcoilนั้นเสียเพราะแสดงว่าถอดcoilนี้เครื่องทำงาน 5สูบไม่ใช่4สูบ

ของคุณมากคับป๋า suadyod

ขอบคุณมากครับป๋าปันปัน suadyod

ว่าแต่รอบเดินเบาของ v6 เรานี่ 600 รอบ ถือว่าปกติมั้ยครับ ไม่เคยสังเกตุว่าก่อนหน้านี้มันอยู่ที่เท่าไหร่

เดินเบา  ไร้โหลด ไม่แอร์ ไม่ไฟหน้า หลังจาก Warm  เครื่องจบ เกจ์ความร้อนเข้าสู่ปรกติ ที่ กลาง เกจ์  ได้ที่ 640 rpm. ครับ  เปิดแอร์ว่าอีกเรื่องครับ

ที่มองเห็นว่า 600 นั้น  ดูจากเข็มใช่ไหมครับ  มันอาจจะ 600 กว่านิดนิดมัง  แหมพอมี Obd reader บ้างไหมครับ  จะเห็นชัด  ที่ผมดูดูจากโปรแกรมแก็สของ AC Premium เอาครับ ตรงงเป๊ะ ..

เพิ่มเติมครับ  โทรถามหงส์ทองดูครับ  เขาน่าจะมีเครื่องวัดแรงอัดกระบอกสูบ  ถ้าวาวล์ไอดีบางตัวมันยัน  แรงอัดมันจะหายไป  ว้า  แต่ก็อีกนั่นแหละ เราคงเช็คได้แค่ 2 สูบ เพราะมันถูกปกปิดไปหมดต้องรื้ออยู่ดี   กรณีนี้หากไม่อยากเปิดบริสุทธิ์ฝาครอบวาวล์  แต่ถ้าเปิดแล้วก็ไม่ต้องวัดละ  เอา แผ่นชริม ยัดก็เห็นเลยว่ามันเข้าได้ไหม  แต่ละตัวจะไม่เท่ากัน ทั้งหมด 12 จุดด้วยกัน

โทรหาคุณเอสแล้วครับป๋าปันปัน ที่หงส์ทองรับตั้งระยะวาล์ว ไม่แน่ใจว่าเฉพาะรถที่ติดที่นี่รึป่าว ใช้เวลาประมาณ 6-7 ชม เดี๋ยววันเสาร์ว่าจะเข้าไปทำแล้วจะมารายงานผลครับ
 smile..

ป๋า  หากจะปรับระยะวาวล์ไอดีนะ  หากป๋าเห็นว่าเหมาะควร   ลองซื้อหัวเทียนไป 6 หัว 1 ชุดติดรถไปด้วยนะ  ซื้อที่ Mitsu หรือป๋า Rin ในห้องซื้อขายได้  ป๋าไปหาซื้อตามร้านมันไม่มีตรงรุ่นเรานะ เพราะหากเวลาเขาถอดหัวเทียนออกมาให้เราดู   เราจะรู้ได้เองว่าควรเปลี่ยนไปเลยหรือไม่  หากไม่ต้องเปลี่ยนแค่ล้างก็ดูดี  ก็เก็บชุดใหม่ไว้ไปใส่ตอน 100000 โล  ก็ได้  หากซื้อ Mitsu ระวังจะได้ของช้าเพราะไม่ค่อยมี Stock ไว้ ยกเว้น 0 ใหญ่จริงจริง   และหากเปลี่ยน หัวเทียนก็เอาของเก่ากลับมา  เผื่อเป็นประโยชน์ในอนาคต  หากในอนาคตบางหัวมันมีปัญหาเราก็เอาของเก่าใช้เฉพาะตัวได้  หรือหากสภาพดีมาก ล้างให้สะอาดด้วยเบนซินก็เอาไว้เป็น Spare หรือแจกเพื่อนฝูงได้ครับ  หากใครมีฝีมือช่างปรับระยะตาม spec ล้างสะอาด  ก็ใช้ได้ปรกติได้อีกหลายหมื่นโล   

หากป๋าได้รับการปรับแล้ว  ช่วยจดระยะตั้งที่เขาตั้งให้มาให้พวกเรารับทราบด้วยนะ   แล้วผลออกมาดียังไงก็เล่ากันฟังนะครับ   ถ้ามีรูปถ่ายมาโชว์บ้างจะขอบคุณกันหลายหลายเลย

ว่าแต่ว่า Prins ของป๋าได้รับการเปลี่ยนกรองหรือยังตั้งแต่ติดมา  ถ้ามีการเปลี่ยนเพราะถึงระยะเขาจะปรับแรงดันหม้อต้มให้ Ok ด้วย     ไปเช้าหน่อยเสร็จตั้งวาวล์แล้วก็ปรับตรวจระบบแก็สไปเลย  เพราะครั้งนี้จะมีการรื้อรางหัวฉีดออกมาด้วยแน่แน่   ไม่รู้ว่าป๋าเป็นกลุ่มที่ชอบออกตัวแรงแรงไหม   หากชอบดูปรึกษาหาข้อมูลเรื่อง TAP ของ V6 ไปเลย  ไหนไหนก็รื้อแล้ว  หากชอบแบบ standard เดิมเดิม  ก็ไม่ต้องเสียเงินตรงนี้   หากป๋าพอคุยกับช่างได้  ก็ขอเขาช่วยสลับชุด Coils 3 หัว ฝั่งซ้ายมาขวาทั้งชุด   ฝั่งขวามาซ้านทั้งชุดด้วย  จะทำให้ Coils 2 Banks มีอายุไล่เลี่ยกันดี (อันนี้ผมทำ  แต่แล้วแต่พิจารณาครับ)

ข้อดีหากทำที่หงส์ทองเลย  ก็คือที่ผมชอบก็คือ  หงส์เปิดถอดรื้อ V6 มาเจาะรูหัวฉีด จนชำนาญแบบพูดล้อเล่นได้เลยว่าหลับตาทำตาม Proceedure ได้เลย  เพราะตอน V6 ออกมาใหม่ใหม่  รื้อท่อร่วมไอดี V6 วันละ 7-9 คันทุกวัน  เขาจะถนัดมาก   ป๋าอาจจะแอบดูตอนช่างเสียบแผ่นวัดระยะเข้าไปที่แต่ละวาวล์ไอดี 12 ตัว  ป๋าก็แอบดูว่ามันฟิต  มันห่างเป็นยังไงช่างจะบอกเองว่าตัวไหนยันแล้ว  หมายถึงระยะ Free ถอย มันไม่เหลือแล้ว  วาวล์นั้นมันปิดไม่สนิทตอนมันต้องปิดสนิท  แรงอัดในกระบอกสูบนั้นก็จะหาย  กำลังของสูบนั้นก็มีปัญหา  การปรับระยะนั้นก็คือปรับให้มันได้ระยะที่ Free ถอยได้ตาม Spec อีกครั้ง  เพื่อการปิดสนิทที่ดี   พวก 2.4 ไม่ต้องทำ เพราะมัน Auto 2 ด้าน ไอดีและเสีย  แต่เพราะเราเป็น Mivec 6B31 มีชุด Mivec ยกองศาแคมมาเกี่ยวข้อง เรื่อง Autotune อาจถูกปัดออกไป  ทำให้เรา Mivec อาจจะถูก Designed ให้ปรับ Manual ตามระยะเวลาที่ระบุ  ซึ่งใน Outlander 6b31 ก็เป็นเรื่องปรกติของการ Maintenance อยู่แล้ว   เพียงแต่ว่าผมหาระยะปรับตั้งจากผู้ผลิตไม่ได้   แต่ Outlander ที่มีแรงอัดกระบอกสูบ ไม่ใช่ 10.5 :1 แบบเรา ผมอ่านในคู่มือที่ Search มาทาง net ก็ไม่รู้ว่ามันจะใช้ระยะปรับเดียวกันไหม  แต่รถผมก็ใช้ระยะนั้นแหละ เพราะไม่รู้จะไปหาที่ไหนดี

เรื่อง Coils หากมีการถอดออกมา ต้องถอดออกมาแน่หากมีการถอดหัวเทียน   ป๋าจับมาหมุนหมุนสังเกตุดูทุกตัวนะ  มีร้าว มีรั่ว อะไรไหม แถวคอคอดมันแน่นหนาดีไหม   และหากวัดค่า ohm มันได้ ก็วัดว่ามันใกล้เคียงกันทั้ง 6 ตัวไหม แอบกระซิบช่างหรือขอป๋า S ตรงตรงเลย  ให้ช่วยตรวจ coils เราด้วย  เพราะหากเจอปัญหาก่อนจะได้แก้ไขทีเดียวเลย   เรื่องการติดเครื่องทดสอบชักสาย coils อะไรนี่  รถเราทำไม่ได้หลอก  ชักไฟหัวฉีดน้ำมันก็ไม่ได้  เพราะต้องประกอบท่อร่วมไอดีก่อน  ซึ่งมันก็จะปิดพื้นที่หน้างานทั้งหมดแล้ว  สรุปคือทดสอบแบบรถ 4 สูบไม่ได้นั่นเอง

--- ก่อนทำตอนรถป๋าเข้า Pit นะ  ติดเครื่องรอบเดินเบาด้วยน้ำมัน ไม่แอร์ ถ่าย VDO 1 shot  ,  ติดเครื่องรอบเดินเบาด้วยแก็ส ไม่แอร์ ถ่าย VDO 1 shot

แล้วพอทำเสร็จป๋าจะได้เอามาเปรียบเทียบได้ว่ามันต่างกันยังไง  หรือหากตอนจบมีเสียงประหลาดแตร็ก  แตร็ก... ป๋าจะได้ให้ช่างดูได้ว่าก่อนทำมันไม่มี แตร็ก  แตร็ก... นา.. เพราะอาจมีการผิดพลาดได้ตอนปรับระยะแต่ละสูบ  มันไม่ง่ายแบบ 4 สูบแถวตรงแบบนั้น

ที่เขียนมาเยอะนี่  แค่อยากจะเผื่อสมาชิก V6 ในอนาคตด้วย  เพื่อเป็นแนวทาง  เลยขออณุญาติป๋ามาพูดมากหน่อยนะครับ  ไม่ว่ากันนะหากเอามะพร้าวมาขายสวน   อยากทำสิ่งดีดี  ทิ้งไว้ก่อนจะหายหายไป อิ....

**** ตรงส่วนนี้ขอเติมให้กับสมาชิกที่ไม่ได้ใช่ระบบแก็ส Prins นิดครับ   หากมีการทำแบบรถป๋าท่านนี้   หากรถท่านเป็นระบ AC ละก็  หลังจากการทำนี้สมบูรณ์แล้ว หากเป็นคนที่จูนแก็สเอง   ควรจะทำการ Autotune ใหม่ด้วยก็ดีครับ   เพราะข้อมูลเก่าหากเราเคยทำ Autotune ในช่วงที่มีระยะวาวล์ไอดีห่างกว่าระยะอนุโลมโดย Spec แล้ว  การทำ Autotune ช่วงนั้นจะได้ข้อมูลการปรับจูนเคลื่อนนิดนึง  หากได้รับการ Autotune ใหม่หลังจากทำสิ่งนี้ก็จะสมบูรณ์มากยิ่งขึ้น โดยเฉพาะ AC Premium 2 Banks ตัว Firmware ใน ECU ใหม่ใหม่  จะทำการ Autotune แบบละเอียดยิบแยก 2 Banks อิสระทีเดียว  การทำ Autotune ใหม่ใน  AC Premium  จึงมีความเกี่ยวเนื่องของการทำงานไม่เท่ากันของ 2 banks อย่างมีนัยยะผูกพันกันด้วย

ขอบคุณสำหรับข้อมูลแน่นๆมากคับป๋าปันปัน กรองแก๊สเคยเปลี่ยนตอนเช็ค 40,000 โลครับ พร้อมติดTab ไปด้วยแล้ว ส่วนข้อมูลอื่นๆจะลองดูครับ
 suadyod

เสาร์อาทิตย์นี้เรา v6 จะรอติดตามผลการปรับตั้งระยะวาวล์ไอดีจากรถป๋านะครับ   ส่วนเรื่อง V6 ปรับตั้งได้ไหมนี่  คงสรุปกันแล้วนะครับ  ว่า 6b31 เราไม่มีการปรับ Auto ในซีกไอดี  อันนี้ผมสรุปเองเพราะปรับไปแล้ว 2 รอบ ในการใช้งานตอนนี้เกือบ 1 แสนโล   ที่ผ่านมาหลังจากปรับแล้ว  นิ่งดีเหมือนรถออกมาใหม่ตลอด  ส่วนเรื่องสั่นเพราะน้ำมันอย่างเดียวผมก็เจอมาแล้ว  จัดการล้างรางหัวฉีดพร้อมล้างหัวฉีด 6 หัวเรียบร้อย   ข้อมูลมาเผื่อครับ  หัวฉีดเรา V6 หัวละ 5100 บาท +Vat ครับ หากเสียหายล้างไม่ผ่าน    ส่วน coils เคยถามแต่จำไม่ได้แล้ว  รู้สึกว่าจะ 3 กว่าบาทต่อหัว  แต่ผมยังไม่เคยเปลี่ยนเลยทั้งหมดที่กล่าว     รอป๋ากระทู้นี้มายืนยันอาการหลังผ่านการปรับกันครับ  สาธุ สาธุ สาธุ

รับทราบคับป๋า Ok..

จัดการเรียบร้อยแล้วครับ ไปถึง 8 โมงกว่า เสร็จประมาณเที่ยงกว่าๆ พร้อมกับเปลี่ยนหัวเทียน เพราะช่างเปิดออกมาดูบอกว่าดำมาก แต่ก่อนเปลี่ยนไม่ได้ไปดู เพราะตอนนี้ศูนย์บริการ พื้นที่ทำงานย้ายไปอยู่หลังปั๊มแก๊สที่อยู่ติดกับศูนย์บริการเดิม ส่วนห้องรับรองจะอยู่ที่ศูนย์บริการเดิม
หลังทำ  อาการวูบเหมือนเครื่องจะดับตอนที่เบรคจนรถหยุดนิ่งหายไป เครื่องเดินเรียบขึ้น เหยียบติดเท้ามากขึ้น เดี๋ยวจะลองจับอัตราสิ้นเปลืองดูครับ

ภาพหัวเทียนครับ ป๋าลองวิเคราะห์สภาพหน่อยครับ

หัวเทียนล้างด้วยเบนซิน  เก็บเอาไว้นะครับ  ยังดูดีมาก  แค่ล้างก็เอี่ยมแล้ว  พอจะใช้มันก็ปรับระยะหัวเทียนตาม spec นิดนึงก็จะดีมาก  หรือหากไม่ปรับมันก็คงไม่ได้คลาดเคลื่อนเท่าไรครับ  ดูดีอยู่  หากใครมีแบบนี้สะสมกันไว้ก่อน  เอาไว้แจกสมาชิกบางท่านที่อาจมีปัญหา หัวสองหัว  ยังเก็บเป็น spare ไว้ได้ครับ รวมทั้งเราเองด้วย

สรุปว่าอาการเครื่องสั่นจบไปแล้ว  รถมีอาการติดเครื่องแล้วเดินเบาเหมือนวันออกมาใหม่ใหม่ไหมครับ ? หากป๋ามีเวลาช่วยสรุปให้เราฟังเป็นข้อมูลนิดนะครับ ตามบรรทัดนี้ก็ดเลยครับ เท่าที่ทราบนะครับ..

--- ตอนปรับแต่ง  ช่างบอกพอได้ไหมว่ามีการยันของวาวล์แบบมากหรือน้อย  หรือแย่สุด ?
--- ใช้เวลารวทั้งหมด กี่ชม.?
--- หลังจากปรับแต่งระยะแล้ว  ไม่สั่นทั้งน้ำมัน และแก็ส ไหมครับ?
--- ส่วนตัวป๋าสรุปจากเหตุผลทั้งหมดรวมกัน  ฟันธงออกมาได้ว่า  ต้องมีการปรับระยะวาวล์ไอดี  ตามนั้นไหมครับ ?
--- ค่าใช้จ่ายที่เกิด  ไม่รวมค่าหัวเทียน ?
--- ผลที่ได้จากการเสียเวลาหลาย ชม. พอใจดีไหมครับ  โล่งใจขึ้นเยอะผมเดานะ  และรู้สึกว่าควบคุม V6 มันได้ ไม่มีอะไรที่เอาไม่อยู่ในเรื่อง Maintenance. หมายถึงยังไงก็แก้ปัญหาได้  ไม่ลึกลับซ่อนเงื่อนอะไรให้คาใจในการดูแล หากมีเวลาไปซ่อม ยังไงก็จบได้ดี
--- ข้อสุดท้าย  ป๋าช่วยบอกระยะเวลาการ Service นี้ทีว่า  จากกรณีของป๋าน่าจะทำที่สักทุก 50,000 ป๋าว่ามันเป็นตัวเลขที่พอดีไหมครับ หรือว่าสั่นแล้วคค่อยไปก็ได้ ?  (ตอบตามที่ป๋ามีความเห็นเป็นส่วนตัวครับ)

มีปัญหากับเครื่องยนต์ในส่วนไหนอีกไหมครับป๋า  ที่อยากจะพูดคุย แชร์ความเห็นกันช่วงนี้   หากมันออกมาดีหมด  ก็ขอขอบคุณป๋าที่กรุณาให้ข้อมูลแก่สมาชิกที่ km.. กำลังจะตามหลังป๋ามนะครับ

์Note... กรณีปรับระยะตั้งวาวล์หากรถไม่ได้ดัดแปลงการใช้เชื้อเพลิงนอกจากที่โรงงานผลิตมา   การปรับระยะตั้งวาวล์ในกรณีรถทั่วไป ( ที่ต้องปรับ ) เท่าที่ผมอ่านมานั้น  ส่วนใหญ่ว่ากันที่ประมาณ 100000 km. ในกรณีปรกติ  แต่รถแก็สโดยอาศัยการอ่านจากหลายเวบเรื่องแฏ้สรถยนต์  มักจะพูดกันที่ 40000 Km. เป็นระยะที่ดูแลกันในส่วนนี้   เพื่อเป็นข้อมูลครับ....


 

หลังจากวิ่งทดสอบและเก็บข้อมูลมาอาทิตย์กว่าผลที่ได้ก็ประมาณนี้ครับ
- ใช้เวลาในการทำประมาณ 3 ชม ผมไปถึง 8.30 เสร็จเที่ยง
- อาการสั่นหายทั้งแก๊สและน้ำมันครับ อาการวูบที่เกิดตอนเบรคจนรถเกือบหยุดนิ่งหลังจากขับแบบเร็วๆหายไป
- การปรับควรมีไหม สำหรับผมมันแก้ปัญหาได้ก็มองว่าควรมีครับ
- ค่าใช้จ่ายไม่รวมหัวเทียน 3,500 ครับ สำหรับผมถือว่ารับได้ครับ เพราะส่วนต่างที่ประหยัดได้ต่อกิโลของเจ้า v6 เรามันสูงกว่ารถทั่วไป ตอนผมใช้สามห่วงกับน้องออสผมตีประหยัดลงโลละ 1 บาท แต่กับเจ้า v6 ผมตีว่าโลละ 2.5 บาท ก็เหมาะสมกับค่าเซอร์วิสที่สูงกว่า
- สำหรับเรื่องค่าใช้จ่ายกับเวลาที่เสียไปก็ถือว่าพอใจครับ ผมให้ B+ หักตรงที่ป๋าปันปันบอกว่าของป๋าทำแล้วเหมือนรถใหม่เลย แต่ของผมมันไม่ได้ขนาดนั้นครับ แหะๆๆ
- ส่วนที่ว่าควรทำทุก 50,000 ไหมสำหรับผมมองว่าเอาที่สะดวกดีกว่า อยู่ใกล้ๆหรือมีอู่แถวบ้านถ้าสะดวกให้สั่นแล้วค่อยทำก็ได้ แต่ถ้าอยู่ไกลนานๆถึงได้วิ่งเข้าไปเซอร์วิสทีจัดไปเลยก็ได้ครับ ไม่ต้องวิ่งไปบ่อยๆ

ทั้งหมดนี้ตามความเห็นส่วนตัวนะครับ
 eie

ของผมจะครบ แสนแล้ว คงได้จัดชุดใหญ่ทีเดียว ตั้งวาล์ว เปลี่ยนหัวเทียน ชุดแสนกิโล ตอนนี้ต้องหยอดกระปุกเตรียมไว้แล้ว smile..

พอหยอดแล้วไม่ครบ ผมมีวิธีตัดงบแบบ play safe ป๋า  ผมสังเกตุดูหัวเทียนเราหากติดแก้สมาเนียนดี  เอามล้างล้างหรือไม่ล้างก็ได้หากถอดออกมาเขี้ยวมันยังดีอยู่  ผมเดาว่ามันไปได้อีก 50000 km ได้เลยนะ ประหยัดลงได้เหนาะเหนาะ 5000 บาท
แต่ป๋าอย่าลืมนะ 1 แสน เจอสายพาน Timing ลูกรอกต่างต่าง water pump และอื่นอื่น หากคัดคัดทิ้งก็ลดลงได้อีก  kiki kiki kiki kiki

 Ok..ครับ ป๋าปันปัน

ตอนนี้ V6 ER. ผมจูนจบแล้วครับ วิ่งมา 62000 โล มีแค่เติมแกส อย่างเดียว หัวเทียนยังไม่ได้เปลี่ยน วิ่งปกติครับ

ผมติด prins มา ชักอยากจะจูนเองแบบป๋าๆที่ติด AC หรือ ER บ้างแล้วสิ  ooo

Prins ป๋า..เราไม่มีโอกาศได้ปรับจูนอะไรโดย users ได้เลยครับ    นั่นแหละข้อดีที่เราไม่ต้องทำไงครับป๋า  ถึงได้แนะผู้ที่ไม่เล่นไม่ปรับ  เอารถใช้งานเข้า 0 อย่างเดียว   ลดปัญหาเรื่องการปรับจูนแบบไม่ถูกต้องด้วย

ผมเองไม่เคยใช้ Ecu ของ Prins แต่ทั้งอ่านทั้งคุยกับป๋า S และอีกหลายท่าน  เป็นที่ยอมรับโดยผมเองว่า ECU ของมัน ฉลาดล้ำ  ทำงานได้ดี  ทางร้านที่ติดตั้งจะถูกดูแลดีจาก Prins  Support ไม่ได้ปล่อยให้มีการซื้อไปติดกันเองได้ง่าย   ทุกการติดตั้งจะมีการ log in เข้าลงทะเบียนตรงกับ Prins ศูนย์กลาง  ผมเดานะ รถป๋าก็มี Record เข้าไปอยู่ที่ Netherland เรียบร้อยแล้ว  ไม่เหมือนยี่ห้ออื่นที่ไม่มีการบันทึกละเอียดแบบนี้

ผมเองหากวันใดแก่เกินกว่าจะมาเล่นปรับเล่นจูน  หรือซื้อรถที่มีราคาแพงมากมากและจะอยากติดแก็สผมเองก็จะไปหา Prins เป็นทางเลือกแรกแน่นอน  Ecu ของ Prins ผมว่าเองนะ  เขาแก้โจทย์รื่องการปรับจูนโดย Local Site ออกมาได้ดี  การปรับจูนติดตั้งโดย Local Site นั้นน่าเป็นห่วงมาก  เพราะหากไม่เน้นบุคคลากรผู้ทำการ ตรวจการติดตั้งและปรับจูนอย่างถูกต้องและเข้าใจดี  จะให้ผลออกมาแบบว่า คุณภาพขึ้นตรงกับผู้ทำการปรับจูนและปล่อยรถเลยทีเดียว   เอาชื่อเสียงของสินค้าไปฝากกับไว้ผู้ติดตั้ง

การเข้า Service ของ Prins ผมดูแล้วเขาจะเน้นมากมากก็คือเรื่องของกรองตัน และการเริ่มล้าไปของแรงดัน เขาจึงมีกำหนดให้เข้ามาเปลี่ยนกรองละเอียด ซึ่งเป็นลักษณะพิเศษกว่าชาวบ้านเขาด้วย  เพราะมันเป็นชุด Special Combination ของเขาเองทั้งก้อนที่จะเปลี่ยนเลย  หาเปลี่ยนร้านทั่วไปไม่ได้  และร้านที่เปลี่ยนจะมีกฎการทำงานที่เขาบังคับไว้เป็น Step มาตรฐานไว้ว่า  ต้องมีการตรวจแรงดันให้ถูกต้องและอณุญาติให้ร้านที่ติดตั้งปรับส่วนนี้ไม่ใช่่ Users เอง  เพื่อเป็นที่แน่ใจว่าถูกทำโดยอยู่ภายใต้การ Control ที่ถูกต้อง  ที่ต้องทำเช่นนั้นเพราะ ยังไม่มี Ecu แก็สตัวใดที่ทำการ  ปรับแรงดันแบบ Passive ได้เองที่ตัวหม้อต้มจากการทำงานของ ECU ได้  จึงต้องดูแลตรวจปรับด้วยมนุษย์แทน  ส่วนประกอบอย่างอื่น ECU ฉลาดหลายตัวทำได้จากการอ่านค่าจาก Sensors มากมาย และสามารถชดเชยการคลาดเคลื่อนได้จากการปรับเวลาการจ่ายเชื้อเพลิงของหัวฉีดแก็สได้  ซึ่งแรงดันก็ทำได้หากค่าที่เคลื่อนเป็นค่า Swing ชั่วคราว  แต่ค่า Fix คลาดเคลื่อนที่เกิดจากการตันของกรองหรือการล้าของ Hardware ในหม้อต้ม ECU ไม่ทำการเข้าไปควบคุมได้ในส่วนนั้น

สรุปคือ Prins คงต้องการ  จุดหมายที่ว่า ให้เหมือน ECU น้ำมันมากที่สุด  ที่ไม่ต้องปรับจูนโดย Users เลย

ขอบคุณสำหรับข้อมูลมากครับป๋าปันปัน ติดหัวฉีดมาคันที่ 2 ละ ยังไม่เคยจูนเลย เคยแต่จูนสมัยใช้ระบบดูดกับเจ้าสามห่วง รู้สึกสนุกมากมาย

ป๋าที่บ้านมีที่จอดรถอีกคันไหม?  ป๋าก็หารถ classic สักคันราคาสัก ไม่เกินแสน  เอาแบบที่เราชอบสะสม  แล้วจัดการติดระบบแก็สแบบที่จูนเองได้สักคันเลยสิ   แนะนำก็ AC qmax ป๋าอาจจะสนุกมากกว่า  เพราะเป็น GEN-2 ของ Ac แล้ว มีลูกเล่นการปรับเยอะมาก  และต้องเรียนรู้มาก สะใจดี  ตอนนี้ผมก็จับ 850 Van Gle มาเล่นเป็นของเล่นยามว่างอยู่  จนป่านนี้ยังไม่ได้เอาถัง donut ลงให้มันเลย จอดคลุมผ้ารออยู่นานแล้ว  ลองดูสิป๋า  ใช้เงินน้อยกว่าของเล่นลูกอีกผมว่านะ เพราะผมลงมือเองเกือบทั้งหมด ค่าใช้จ่ายน้อยมาก  ลองดูไหมป๋า?...

หากป๋าหัดจูนเองจนทะลุปรุโปร่ง   จนมาไกลมาก  และผมขอยกตัวอย่างกรณีผมให้ฟังนะ  แบบว่าอย่าหาว่าผมยกหางตัวเองนะ  มันจริงตามนั้นที่ผมจะเล่า  คือว่า ผมเล่นแก็สจนพอจะเข้าใจทำอะไรเองได้หมด  ออกมาดีด้วยซ้ำ   แต่พอมองไปที่ระบบ PRINS แล้ว ดูหลายมุมหลายมองแล้ว  ผมอยากจะบอกตัวเองว่า  เราจะไปเสียเวลากว่าจะมาถึงตรงนี้ทำไมวะนี่   เพราะในอนาคตก็จะมีระบบอย่าง Prins มาให้ใช้งาน และตอนนี้ก็มีอยู่แล้วที่ระดับนึง   เราก็ไปติด Prins แล้วก็ไม่ต้องมาเรียนรู้อะไรให้มันเสียเวลาอยู่เลย  หากย้อนเวลาได้ผมจะไม่มาสนใจเรื่องนี้ ผมจะไปติด Prins แล้วเอาเวลาที่เสียไปกับที่เรียนรู้ระบบแก็สไปเล่นอย่างอื่นแทนดีกว่า  แต่เมื่อลงทุนมาไกลแล้ว ก็คงต้องเลือกที่จะไปต่อแบบนี้ต่อไป เด๋วขาดทุน  เสียดายเวลา

สนใจมากคับป๋า แต่ขอเวลาทำใจ และทำตังมาผ่อนเจ้าบราวนี่ก่อนคับ 5555+ ii

ข่าวดีภาคตะวันออกครับ

0 Mitsu นาจอมเทียนพัทยา   ยอมรับการปรับตั้งระยะ valve clearance ของ 6B31 Pajero V6 ครับ  ที่ซีกไอดี    โทรคุยกัยผู้จัดากรแผนกซ่อมบำรุงครับ  เขาจะนัดเวลาและให้ข้อมูลเพิ่มครับ ติดต่อสอบถามข้อมูลเองได้ครับ   ผมทำกันเองที่อู่ข้างบ้าน ทุก 4-50000 km ..  แต่ตอไปนี้หากอยากได้สถานที่สะอาดถูกสุขอนามัย  ผมคงไปที่ 0 จอมเทียนนี้แหละครับ  แต่ในคู่มือ 6b31 Outlander อยู่ที่ประมาณ 100000 km. ในรถที่ใช้เชื้อเพลิงปรกติ  แต่รถเรา Lpg กันเยอะ... ห่างมากหรือน้อยก็แล้วแต่ระบบแก็สที่เผาไหม้สมบูรณ์ดีหรือไม่อีกเช่นกัน  

ค่าใช้จ่ายสำหรับการปรับตั้ง valve ประมาณเท่าไรครับ (ที่ 0 mitsu จอมเทียน)

  ขอบคุณค่า

ต้องโทรไปที่ 0 ครับ ขอสายผู้จัดการฝ่ายซ่อมบำรุงครับ   หรือเข้าไปคุยก่อน   เพราะเขาต้องใช้เวลานานพอควร   ต้องจองเวลาให้ดี   เพราะงานรื้อเยอะมากครับ  ผมว่าเองนะจากที่ผมรื้อทำกันเองที่อู่เพื่อนกัน  ก็กว่าจะจบก็ปาไปสัก 3-4 ชม ทีเดียว

ผมเคยไปปรึกษาเขา  และเขาก็บอกว่ายินดีจะรับบริการแต่โทรมาก่อนครับ

แค่ทำให้เขายอมไปเปิดเสปคต่างต่าง  และยอมรับว่ามีการปรับตั้งในซีกไอดี   ก็ต้องกล่อมเขาอยู่นานครับ   ผมไปทิ้งคำถามไว้หลายวันและบอกว่าจะมาเอาคำตอบในวันที่ไปเอาอะไหล่ที่ซื้อมาถึง    ก็ได้คำตอบว่า  จริงครับต้องมีการปรับตั้ง    แต่ที่ 0 Mitsu อื่นอื่น  คงไม่มีคำตอบแบบนี้แน่นอนครับ

เอาให้ชัวร์โทรก่อนดีกว่าครับ

ว่าแต่ว่ารถใช้มากี่หมื่นโลครับ   มีอาการเดินเบาสั่นที่น้ำมันและแก็สมั่งไหมครับ  และแรงไม่ค่อยจะมีหรือด้อยลงไปมากจากที่เคยใช้ตอนต้น

แต่ถ้าไปหงส์ทองเพราะเหตุอื่นหลังจากติดมาจากเขา  ก็ทำที่นั่นได้ครับ

pa v6 ติดแก๊สที่หงษ์ครับ วิ่งมา78000 โล  ติด TAB ที่หงษ์ตอนประมาณ 40000โล ยังไม่เคยมีปัญหา แต่ตอนนี้เริ่มรู้สึกสั่นนิดๆตอนรอบเดินเบา ต้องสังเกตถึงรู้สึก คงถึงเวลาตั้งวาวล์แล้วละครับ ใก้ล 80000โล ถึงเวลาเปลี่ยนกรองแก๊สพอดี

วิธีทดสอบเง่ายง่ายเบื้องต้น  เราพอสรุปอาการสั่นที่รอบเดินเบา คร่าวคร่าวได้ดังนี้

--- เดินด้วยแก็ส รอบเดินเบาสั่น แต่หายเมื่อไปน้ำมัน
ไม่อาจสรุปว่า.. ระยะวาวล์ยันเกินไป  ตรวจดูระบบแก็ส

--- เดินด้วยน้ำมัน รอบเดินเบาสั่น  แต่หายเมื่อไปแก็ส
ไม่อาจสรุปว่า.. ระยะวาวล์ยันเกินไป  ตรวจดูการทำงานหัวฉีดน้ำมัน  โดยดูค่า Trim น้ำมัน ของ 2 Banks หากมีการชดเชยมากที่ Bank ใด ก็ต้องดูที่หัวฉีดน้ำมันว่าสกปรกตันไหม   อาการนี้เกิดที่รถผมมาแล้ว  มันเป็นไปได้ถึงแม้จะเป็นระบบปิดก็ตาม  และหัวฉีด v6 เรา ผมพบว่าไม่มีกรองในหัวฉีดแน่นอน รวมทั้ง 2.4 ด้วยที่ผมแอบผ่าพิสูจน์ดู
แต่รูฉีดของ 2.4 เป่าล้างใช้สารกัดกร่อนทำความสะอาดง่ายกว่า  ส่วน V6 หากตันละก็  เอาให้เหมือนเดิมยากเพราะรูฉีดมันเล็กสุดสุด มองตาเปล่าเทียบระหว่าง 2.4 และ V6 เห็นได้ชัดเจน โครงสร้างเหมือนกันแต่ V6 หัวยาวกว่าประมาณ 1-2 cm. และหาซื้อของ V6 (6b31) ไม่มีจากเชียงกงด้วย  ของ 2.4 หาได้ง่ายมาก  ของ V6 ที่0 Mitsu ก็หัวละ 5100+Vat  ผมไปลองถามหาตามร้านหัวฉีดซิ่งก็ไม่มีต้องเทียบใกล้เคียงเท่านั้น   เพราะมันอยู่ใน Outlander 6b31  ซึ่งผมยังไม่เคยเจอแถวเชียงกงเลย  อ่านจากเวบรัสเซีย  มีปัญหาตันกันเยอะพอควร

--- เดินด้วยแก็สและน้ำมัน รอบเดินเบาสั่นทั้งคู่
อาจสรุปว่า.. ระยะวาวล์ยันเกินไป  โดยวัดแรงอัดกระบอกสูบ หรือ ปรับตั้งระยะ Clearance ดูเลย หากไม่มีเครื่องวัด   อาจจะมีกรณีอื่นอยู่ในประเด็นด้วย เช่น Coils เสื่อมในบางหัว  ซึ่งกรณีนี้ก็อาจรวมถึงหัวเทียนด้วย
แต่ในเบื้องต้น  เนื่องจากอายุใช้งาน V6 เรายังน้อย  เราเลยละเว้นในเบื้องต้นในเรื่อง Coils+หัวเทียน ไว้อีกกรณีนึง  เพราะยังไม่มีรายงานการเสื่อมของ coils ใน V6 ให้เห็นใน club เราเลย  ส่วนหัวเทียน V6 เห็นวิ่งกันที่แสนโล  ยังดูดีอยู่มากทีเดียว

นอกจากอาการสั่นทั้ง  2 เชื้อเพลิงที่รอบเดินเบาแล้ว  หากเกิดจากกรณีระยะวาวล์ (ไอดีใน v6) ยัน เครื่องยนต์เราก็จะไม่ค่อยมีแรงเต็มเม็ดเต็มหน่วยด้วย  เพราะแรงอัดกระบอกสูบ มันรั่วออกมาบ้าง จากการที่วาวล์ปิดไม่สนิท

ผมสรุปออกมาให้ดูเบื้องต้นแบบง่ายง่ายสำหรับเราที่ระดับนึงดูก่อนครับ

หมายเหตุ.. รถผมหัวฉีดตัน  เพราะไม่ค่อยได้วิ่งน้ำมันมั่งเลย  ประมาทเอง แท้แท้...  สาเหตุที่ตันพบว่ามีคราบเขม่าฝุ่นเล็กเล็กมาก  อยู่ในหัวฉีดด้วย

เข้ามาแอบอ่านครับ   kiki

***  ของผมก็เป็นอาการเดียวกันเลยครับ ไม่มีแรงตอนออกตัว แต่เครื่องไม่เคยดับ นะครับ :'( :'( :'(
ขอรบกวนสอบถามครับ อาการณ์แบบนี้ส่วนใหญ่เกิดจากอะไรครับ หรือว่าจะลองล้างหัวเทียนนะครับ

--- รถวิ่งมากี่หมื่นแล้วครับ ?
--- วิ่งแก็สมาประมาณกี่หมื่นโลครับ?
--- ติดแก็ส ยี่ห้ออะไรเอ่ย ? (เป็นข้อมูลเสริมครับ)

ป๋า ลองทดสอบตามลำดับกระทู้บนดูก่อนครับ  อาจช่วยสรุปเบื้องต้น  เพื่อ focus ไปจุดที่น่าจะเป็นให้โจทย์แคบลงครับ   เรื่องหัวเทียนหากระบบแก็สสมบูรณ์ค่อนข้างดีละก็  น่าจะว่ากันที่1 แสนโลได้เลยครับ  ไม่คุ้มที่ถอดมาล้างครับ  งานรื้อเยอะมาก   V6 ไม่เหมือน 2.4 รื้อแป๊บเดียว  จะเปลี่ยนจะถอดอะไรง่ายดีไปหมด  อาการส่วนใหญ่หากมีสั่นที่รอบเดินเบา  เราก็น่าจะคลำหาง่ายขึ้น  หากนิ่งสนิทดีก็ไม่น่ามีส่วนวาวล์ไอดียันนะครับ

หัวเทียนรถเราแพงมากหัวละ มากกว่า 700 บาท ขึ้นไป  หากจะซื้อ  ซื้อป๋า Rin ในห้องซื้อขายได้ครับถูกกว่านิดนึง แต่หาก 6 หัว รวมแล้วก็ถูกเยอะดีครับ  แต่หากยังไม่ถึง 1 แสนโล หากเครื่องยังนิ่งดี อย่าไปรื้อเลยครับ

เรื่องเครื่องไม่มีแรงออกตัว  อันนี้โจทย์มันกว้างไปนิดครับ  มีอาการอื่นร่วมด้วยไหม   และ ป๋าลองดูแบบว่า   หากสลับไปน้ำมันไม่แก็ส  อาการเดียวกันหรือไม่ครับ...  โจทย์นี้ต้องค่อยค่อยคลำไปทีละจุดครับ  ทดสอบดูน้ำมันและแก็ส  หากมันเกิดตอนรันระบบแก็สอย่างเดียวเราก็บีบโจทย์ไปที่ระบบแก็สได้  หากเป็นทั้งคู่ อาการใดที่แสดงทั้ง 2 เชื้อเพลิง เราค่อยมาคุยกันอีกทีครับ

์Note .. เรื่องหัวเทียนเท่าที่ผมพยายามหาที่ซื้อ  ก็ดูมีแค่ 2 Choices เท่านั้น  1 ซื้อที่ Mitsu  2. ซื้อกับป๋า Rin  ไม่มีขายทั่วไปเหมือน 2.4 นะครับ

ของพมเปนเบนชิน วี 6 ติดแก็สเหมือนกันนะอาการเดียวกันคับแรงตกวิ่งไม่ขึ้นเช็คศูนย์ไม่เจอ อะไรผิดปกติ เลยลองไปจูนแก็สใหม่ ช่างชี้เป้าให้เลยคับว่าอาการนี้เกิดจาก แคสไทลาติก ละลายคับ ก้อเลยไปหาช่างท่อแถวบ้านทำผ่าออกมาคับ กองปิดท่อหมดเลย สรุป ตัดทิ้งใส่พักกลางแทนตอนนี้วิ่งฉิวเลย

ป๋าครับ รบกวนชี้เป้าร้าน ค่าใช้จ่าย และขอดูแบบท่อหน่อยได้ไหมครับ เพราะของผมก็อาการเดียวกันเลย
code ขึ้น ฟ้องว่าแคตไทลาติกมีปัญหา พอส่องดูด้วยกล้องก็ไม่เห็นว่าละลายนะครับ  เช็คตัว O2 เซ็นเซอร์ดู
ก็อยู่ในค่า...
ศูนย์บอกจะให้ผมเปลี่ยนใหม่ทั้ง 2 รายการเลย คือตัว O2 เซ็นเซอร์ และตัวท่อแคตไทลาติก ประมาณยอดค่าเสียหาย
เกือบ 5 หมื่น เห็นทีคงจะไม่ไหวล่ะครับ

จริงแล้วเราน่าจะไล่ปัยหาจาก code ดังกล่าวให้เจอเหตุก่อนนะครับ   จริงอยู่ code ตัวนี้มันชี้ประเด็นไปที่จุดที่กล่าวมาทั้งหมด  ซึ่งใกล้เหตุผลที่ช่างกล่าวมานั้นคือเขาเล็งไปที่  Ox Sensor ตัวหลังสุดหรือตัวที่ 2 downsteam นั้น พยายามจะบอกว่า  Cat ไม่มีผลในการเผาไหม้ของเสียให้ผลจากการเผามันต่างค่าจากก่อนเข้าแคท  ฟังดูเหมือนจะมีเหตุ

แต่มันก็มีอีกหลายเหตุที่เป็นเช่นนั้น   ก็คือหากของเหลือการเผาไหม้ที่ห้องเผาไหม้ออกมานั้นหากมีปริมาณมาก   หรือเกิดการจุดระเบิดพลาดไป  คืออาจ too lean จนอากาศที่ผสมมีมากจนจุดไม่ติด  ก็เกิดการดันเชื้อเพลิงที่คลุกเคล้าไม่ได้เผาไหม้นั้นออกมาสู่ท่อไอเสียได้  และแน่ละปแริมาณก็มาก จนก่อนเข้า cat และหลัง Cat ค่าความต่างแทบจะไม่ต่างเลย   หากเป็นแบบนั้น  แน่ละ  Downsteam Ox. Sensor ย่อม Report ค่า Voltage ออกมาเหมือนกับอาการ Cat หมดสภาพการทำงานแล้วได้เช่นกัน  ซึ่งบางที Cat อาจจะยังคงดีอยู่

และก็อาจเป็นกรณีแบบที่คาดจาก Code คือ ไส้ CAt ละลาย (Melting) ตันรูเตาอบทั้งหมด  ซึ่งในกรณีนี้ส่องกล้องดูแล้วไม่พบความเสียหาย  และหากเป็นเช่นนั้น แคทที่ว่าทั้งหมด  ซ้าย-1  ขวา-1  maincat -1  เขาจะขายรวม set ไม่แยก

ผมว่าน่าจะเริ่มที่ปัยหาแรกก่อนคือ  อะไรทำให้ cat มัน Melting ได้ละ   ก็คือการที่เชื้อเพลิงเหลือหลุดออกมามีมากและเข้าไป Increase ความร้อนใน cat โดยมีการเผาไหม้ที่ cat แบบหนักหน่วงมากและการที่มีเชื้อเพลิงจำนวนที่เหลือออกมาค้างในท่อ cat นั้นมากก็สามารถไต่ความร้อนสะสมใน Cat ได้มาก และอาจจถึงหลายร้อยองศาทีเดียว  ก้มดูจะเห็น Cat สุกสีออกทองคำทองเหลืองเลย  อาการ Cat สุก นี้  ต้องไปไล่ระบบการทำงานของเครื่องยนต์ให้จบก่อน  ถึงจะคค่อยมาไล่ปลายเหตุที่เสียหายทีละ step ไล่ลงมาจนถึง Main Cat ตัวสุดท้ายซึ่งบรรจุรวมอยู่ใน Sound Reduce Capsule

การที่เราไปแก้จุดปลายก่อน แน่ละมันไม่มี Cat ให้ตันมันก็ไหลออกมาดี  แต่ไม่ได้หมายความว่า การเผาไหม้จะไม่มีเชื้อเพลิงที่เหลือจากการ Misfire ออกมา  ถึงออกมาเราก็ไม่มี Cat แล้วอยู่ดี มันก็ไม่ตัน  แต่ปัยหามันยัง Remain อยู่ เราน่าจะไปดูการทำงานของระบบแก็สก่อนดีกว่า   ส่วน Ox Sensors 4 ตัว นั้นตัวละ 6 พันกว่าบาท  มันไม่เสียง่ายในระยะเวลานี้เลย หากจะเปลี่ยนเก็บไว้ให้ดีนะครับ  ขายได้เพราะมันน่าจะยังดีอยู่   ที่ช่างสันิษฐานว่าต้องเปลี่ยนด้วยก็เพราะ หาก Cat ไม่ Melted มันก็แสดงถึง OX ตัวล่างมีปัญหาเอง Report ค่า Voltage ผิด  การทำแบบนั้นหว่านแห 4 ด้าน  เพื่อจับปลาตัวเดียว  ลงทุนเยอะจัง


ความเห็นส่วนตัวแบบกระซิบคุยนะครับ ....

เช็คที่ระบบแก็สก่อนให้ทำงานดีที่สุดแล้วค่อยไปตัดสินว่าจะตัด cat หรือหลอก cat ตัวไหนดี หรือไม่เอา Main Cat เหลือไว้เลย   แต่ซ้ายและขวาเก็บไว้ครับ  ไม่งั้นไฟ Engine ปล่อยมาอีกหลาย code แน่
หากให้ผมนั่งทางในดูนะ... ขอโทษ ล่วงหน้านะครับ  อาจมีการสั่งจ่ายแก็สผิดพลาด  ออกแนวบาง  ในบางรอบ Rpm... และเกิดการ จุดระเบิดพลาดไม่ติด  เหลือกากมาก  เป็นได้ทั้งจ่ายแก็สมาผสมอากาศสัดส่วนไม่พอดี  หรือ บ่าวาวล์ไอดีทรุดมากเกิดการรั่วของแรงอัดในกระบอก  หากอาการจ่ายบางเกิดมานานสะสมมากแล้ว

หากไล่ระบบแก็สให้ทำงานให้ดีมากสุดแล้ว  หยุดการทำงานของ Obd  Adaptive ไว้ก่อนดีไหมครับ  เพื่อลดโจทย์ลงให้แคบปอีก   ถ้าจะเอา Main Cat ออก  ก็ตัดเก็บไว้ได้นะครับ  ใส่ Capsule เสียงทั่วไปลงไปแทนในส่วนนี้ ส่วน Cat ซ้าย ขวา อย่าเพิ่งไปแตะมันนะครับ  Cat ตัวสุดท้ายที่ 3 นี้  ให้คิดเสียว่ามันคือเตาเผาขยะเพื่อลดมลพิษให้โลก เท่านั้น  และตัวมันเองก็ทำหน้ารักษาแรงอัดในระบบไอเสียและลดเสียงเอาไว้ตามเสปคด้วย   มันจะไม่มี Ox. Sensor ควบคุมใดใด  หากมันหายไป ก็มีผลแค่เสียง - แรงอัดไอเสีย - เตาเผาของเสียทิ้ง  แต่ควรเก็บไว้ก่อนนะครับ  เปลี่ยนใจเอามาใส่ใหม่ได้  ห้ามทะลวงเด็ดขาด ระวังโดนหลอกนะครับ

ขอบคุณมาก สำหรับข้อสรุปครับ
รถผม V6 รอบตกเครื่องสั่น ตอนวิ่งแก๊ส สงสัยต้องกลับไปที่ อู่แก๊ส เชคสักหน่อยแล้ว

ป๋าหากรถวิ่งมาถึง 60000 km แล้วหรือ upper ป๋าหากอยู่ไม่ไกลจากหงส์ทองนครปฐม  เข้ามาเช็ครายการตามนี้จะครอบคลุมได้หลายอย่างเรื่องเครื่องสั่นไม่เรียบ

--- ปรับตั้งระยะวาวล์ไอดี ทุก 60,000-80,000 km. + ถอดล้างรางไฮดรอลิค ฝั่งไอเสีย รวมอยู่ใน set service เดียวกันที่ 3,500
--- หากครบแสนโลแล้ว ทำการถอดล้างรางน้ำมันพร้อมเอาหัวฉีดออกมาทดสอบบนเครื่องล้างพร้อมล้างและทดสอบการฉีด 1,500

ใช้เวลานานพอควร ควรนัดช่วงเช้า แล้วรถเราจะวิ่งเรียบดีขึ้นมาก  หากระบบอื่นยังปรกติดี  หากป๋าอยากได้ข้อมูล V6 แบบฉับไว  เอา Line ID  มาเด๋วแอดเข้า line v6  ในนั้นมี Guru V6 เพียบครับ และเรากำลังปราบไฟ Engine ให้รถในกลุ่มเราทั้งหมด ตอนนี้เหลือน้อย % มากอาจแค่ 2-3 คันที่ยังไม่ได้ปรับแก้ไข แต่มีข้อมูลให้จบได้แน่นอนครับ  รายการแรกเป็นที่ยอมรับกันไปแล้วว่าต้องมีการปรับระยะตรงนั้นแน่นอนไม่เหมือน 2.4 ครับ

Line ID : karn_thanakarn
ขอบคุณครับ

Line ID Tee1164
 สาธุ

แอดไปแล้วนะครับ  วันนี้เขาคุยเรื่องแคท กัน รีบมา รีบมา อิ..

ขอเข้ากลุ่มด้วยนะครับ
line id : 0816849084
เอกอมร
ขอบคุณครับ

  เข้าร่วมกลุ่ม  V6  ด้วยนะครับ
   ID chanbanchang       ขอบคุณครั๊าบ.

Id ลองเชิญแล้วหาไม่เจอป๋า ขาดอักษรตัวใดอะเปล่า

ID ก็ถูกต้องนะครับ  ^0^   ok...

ผมไม่ค่อยคล่อง line ..

ตัวอย่างที่ผมเชิญเข้าสำเร็จป๋า รูปแรก
รูป 2 หาไม่เจอ

เอางี้ป๋า  แอดผมเข้าไปสิ ID ผม  pjsawat

เด๋วผมดึงเข้ากลุ่มต่อให้ได้ครับ

ถ้าป๋าใช้ ระบบแก็ส Ac  ด้วยละก็  ผมดึงเข้า Ac Classroom ให้ด้วยนะ เป็นห้องจูนเอง เปลี่ยนกรองเอง ล้างหม้อต้มเอง และ Ecu ตัวใหม่กำลังจะถูกติดตั้ง AC 6 Qmax จะมีการ Review เร็วนี้

ห้อง Ac Classroom นี้เป็นห้องย่อยเปิดว่างให้ Ac Users มาสุมหัวกันครับ ไม่มีพิธีรีตรองใดใด ไม่มีคำทักทายสารทุกข์สุขใดใดก็ได้  เปิดมาดูเมื่อมีข่าวสารหรือข้อมูลที่มีเข้ามาปรึกษาหารือระบบแก็ส Ac กัน  เป็นห้องกระดาษทดเลขย่อยออกมาจาก Line V6 เป็นห้องที่เข้ามาถามกันเช่น

-- วันนี้ไฟ Engine  ขึ้น Code บอกว่า ?????/ แก้ไขยังไง
-- เปลี่ยนกรองแก็สทำไงดีซื้อทีไหน ทำอย่างไร
-- หม้อต้ม Kme เกิน แสนโล แล้วอยากจะล้าง
-- หากปรับจูนเอง ก็ ช่วยดูไฟล์ที่แนบมาหน่อย แก้ไขอย่างไร กราฟแย่มาก
-- เครื่องสั่น ตั้งวาวล์ไอดีที่ไหน เท่าไร
-- หัวฉีดน้ำมันตัน ไฟ Engine โชว์
-- และ อื่นอื่นเกี่ยวกับการ D I Y ระบบเอง  

แค่แอบดูแอบฟังก็ ตื่นเต้นมากแล้วครับ สำหรับคยนชอบทำเอง จูนเองยิ่งขาดไม่ได้เลย

ตัวอย่างในรูป

ลองอันนี้ครับ ป๋าปันปัน  ขอบคุณครับ

เรียบร้อยแล้วป๋า 2 กลุ่มเลย แต่ช่วงนี้ไปเที่ยวกันหมดนะ

ขอบคุณครับ   เยี่ยยม  ขอเบอร์โทรด้วยได้ไหมครับ  ok... 

ทางเข้า AC Classroom แสกน QR Code นี้ เด๋วผมดึงไปให้ครับ ตามรูปข้างล่าง

 ok... like

รบกวนเพื่อนๆ V6 ผมติดแก๊ส energy refrom obd มา 60000 กิโล มีอาการกระตุกตอนเปลี่ยนเกียร์ 1 ไป 2 ทั้งแก๊สและน้ำมัน พอดับเครื่องติดใหม่หาย เป็นๆหายๆ ไม่ทราบเป็นเพราะอะไรครับ

ขอทิ้งสิ่งสุดท้ายไว้ให้ครับ หากตามแก้ทุกจุดแล้วไม่พบทางออกที่ทำให้มันมีอาการปรกติได้   ลองทางอื่นก่อนนะครับ    แล้วหากจนมุมแล้วลองอันนึงที่อาจจะช่วยได้ครับ   คือ ... ที่ปลั๊ก obd ใต้พวงมาลัยรถเรา จะมีการต่อสายไฟไปหา ecu แก้สเรา  หากสามารถอ่าน diagram การต่อสายของมันได้ ลองหาสายเส้นนึงจะมี ต่อไป acc หรือสวิทยฺกุญแจ   หากเราสามารถทำสวิทช์ตัด on/off ให้มันได้ตรงนี้ เราจะสามารถตัดไฟเลี้ยงกล่อง obd adapter ของระบบแก้สได้   และหากทำเสร็จแล้วลองปิด off แล้วทดสอบดูว่าเป็นอาการนั้นอีกไหม      ..... เราทำแบบนั้นทำไม.... ก็เพราะเราตัดไฟเลี้ยง obd adapter ของระบบแก้ส ได้ดังใจเรา  ปรกติมันจะอ่านค่าตลอด  ไปหา ecu แก้ส ไม่ว่าจะมีการเปิด obd adaptive ไว้หรือไม่ก็ตาม ซึ่งหลายที่มักจะปิดระบบเอาไว้อยู่แล้ว แต่ก็ยังมีำฟเลี้ยงวงจร obd adapter อยู่ เวลาติดเครื่องเมิ่อใดก็จะมีการอ่านสัญยานและแสดงตัวตนของมันเข้ากับเครือข่ายของรถเรา และจุดนี้เองมันอาจมีการ conflict เรื่องการแย่ง address ของอุปกรน์นี้ได้ จึงอยากให้ลองปิดสวิทที่เราทำมาก่อนการ start ดู หากลองทุกทางแล้วไม่มีทางออก  ลองอันนี้ดูครับ

มาต่อข้อมูลให้อีกนะครับ...

ที่ว่าหากหาทุกทางแล้วไม่เจอตัวแก้ปัญหานั้น ให้มาจบที่การตัดไฟเลี้ยง obd Adapter นั้น ก็เนื่องจาก ระบบ Ecu แก็สที่ใช้ข้อมูล Port ออกมาจาก Obd II Port ของรถเรานั้น (Pajero V6 6b31 คือแบบ ISO-15765) ก็มีผลคล้ายเหมือนกับการ ถอดอุปกรณืปลั๊ก OBD Reader ออกนั่นเอง    และหากกรณีนี้มาการเสียบอุปกรณืบางอย่างเข้า Obd II port รถเราก็น่าจะถอดออกก่อนด้วย  และทำการลองทดสอบดูว่ามีอาการที่กล่าวมาอีกไหม  หากไม่มีอีกเลย เราก็ค่อยมาว่ากันว่าจะใช้แนวทางไหนที่จะไม่ให้เกิดการ conflict กับการเสียบอุปกรณืเข้า Obd port รถเรา

หมายเหตุ...หากแค่การปิดการทำงานของ Obd adaptive ของการทำงานของ Ecu กลุ่มนี้ ไม่ได้หมายความว่าจะไม่มีการแสดงตัวงตนของอุปกรณืที่ต่อเข้า Obd port รถเรา  เพราะการปิด function ก็แล้วแต่  ไม่ได้เป็นการ Disable อุปกรรืการทำการเชื่อมต่อของสายสัญญานนี้   

เหตุแบบนี้เคยเกิดกับ ecu ตัวนึง  และพบว่ามีการ conflict กันเมื่อแรก start รถ อุปกรณ์เสริมทีหลังตัวนี้ เข้าไปแย่ง Interupt address ของ เครือข่าย Network ของระบบรถเรา ก่อนแล้วจองแย่งกับ ECU ของระบบเกียร์ ทำให้บางครั้งเมื่อ Ecu เกียร์ แย่ง irq ไม่ทันก็หลุดออกไป สัญญานวัดรอบที่ Ecu เกียร์จะได้รับ ก็เพี้ยนไป ระบบเกียร์ต้องการสัยญานนี้ที่เที่ยงตรงมาก  การดับเครื่องแล้วง Start ใหม่ก็เพิ่มโอกาศให้มีการชิง Irq กันใหม่ซึ่งในลัญณะ Random นี้อาจจะใครมาก่อนได้ไปก่อน

หากเราทำ switch ตัดไฟเลี้ยง Obd Adapter ส่วนนี้เราอาจจะทำการปิดก่อน start แล้ว พอติดเครืองดีแล้วประมาณ10-15 วินาที เราก็ทำการเปิด switch นี้ ก็น่าจะทำให้การเข้าเชื่อมเครือข่ายในระบบ เป็นแบบมาทีหลังก็ต่อเข้ามาตอนระบบภายในเดิมของรถทำการ  เชื่อมต่อสำเร็จเรียนบร้อยแล้ว

ในกรณีที่กล่าวว่า Ecu ตัวนึงนั้น ปัจจุบันไม่พบปัญหาการ conflict ส่วนนี้แล้ว เพราะได้มีการออก Firmware เฉพาะ pajero 6B31 ออกมาเฉพาะกิจเลย ซึ่งมันจะทำการหน่วงเวลาการเข้า detect กับ Car Local Area Network หลังจากติดเครื่องไปแล้วประมาณ 30 วินาที จึงรอจนระบบของรถเดิมเข้า Detect จนครบแล้วมันจึงตามเข้ามาหลังสุด

แต่ให้สิ่งเหล่านี้เป็นสิ่งท้ายสุดของการค้นหาเหตุนะครับ.... เพราะอาการมันไม่เหมือนกันสะทีเดียว  แค่ 1-2 กระตุก อาการที่กล่าวมาที่ยกมาคล้ายนั้น อาการมันหนักกว่า ขนาดไฟ engine ขึ้น แล้วมี code พวก U เกิดขึ้น และการที่เกียร์ไม่ยอมเปลี่ยนเมื่อรอบ rpm ..เปลี่ยนไป

 like ขอบคุณป๋า Punpun มากๆครับสำหรับคำแนะนำอีกสาเหตุที่สามารถเป็นได้

จบได้ยังไงมาเฉลยนะครับ

กำลังหาเวลาว่างเข้าไปหงส์ทอง ตั้งระยะวาล์วและหาสาเหตุครับ ถ้าได้ผลยังไงผมจะมาเฉลยครับ ขอบคุณครับ

ที่นั่นเขาไม่แค่ตั้งระยะถอยฟรีวาวล์ไอดีอย่างเดียวนะป๋า 3500 บาท เขารวมถึง

--- ปรับตั้งระยวาวล์ฝั่งไอดี
--- ล้างชุด ไฮดรอลิค ฝั่งไอเสียซึ่งปรับ Auto โดยแรงดันน้ำมันเครื่อง ทำให้ Flow Rate ระบบปรับ Auto ทำงานดี
--- ถอดล้างปีกผีเสื้อ
--- หากจะเปลี่ยนหัวเทียน ที่ระยะแสนโล เขาก็มีในร้านเลย V6 หาซื้อไม่ได้ง่ายเหมือน 2.4 หัวละ ประมาณ 6-7-8 ร้อยบาท จำราคาไม่ได้ เบอร์เดียวรุ่นเดียวกันเป๊ะ NGK Iridium อายุตามเสปค 1 แสน แต่ผมส่วนตัวลากไป 1.5 แสน

รายการที่หาทำที่ไหนยากในที่เดียวกัน
--- ถอดล้าง ทดสอบ Flow rate หัวฉีดน้ำมัน บนแท่นทดสอบ หากจะทำ
--- ดูแลปรับจูนระบบแก็ส Prins AC และอื่นอื่น
--- มีชุดโช๊คอัพ ที่เขาทดสอบและสั่งทำ OEm มาเฉพาะ Pa ที่เข้าเหมาะกับ สปริง standard เรา ให้ลอง

และมีสมาชิกเอารถที่ไม่พอใจระบบแก็สเดิม เอาไปปรับเปลี่ยนระบบใหม่ ให้ด้วย ช่วงเดือนนี้เห็นว่าเป็นเดือนดูแล Pajero  V6 เลย  ติดที่ไหนมาเขาบอกว่าดูแลให้หมด เห็นว่าเดือนนี้เป๋็นเดือน v6 เหมือนจะฟรีค่าปรึกษา คิดแต่ค่าของที่เปลี่ยนด้วยนะ  โทรเช็คป๋า S ดูได้ เขาคุยกันใน Line V6 ไม่รู้หมดเขตหรือยัง

ผมโทรคุยกับคุณเอสแล้ว รอนัดเข้าไปทำครับ ขอบคุณป๋าpunpun ที่เพิ่มเติมรายละเอียดให้ครับ

ป๋า USENG ครับ หากทางร้านที่จะไป  เห็นว่า ของเดิมเราเจาะตำแหน่งรูจ่ายแก็สที่ท่อร่วม ตำแหน่งสูงไป  แล้วแนะว่าเจาะใหม่ลงไปต่ำ  ก็พิจารณาเอานะครับ (ไม่เกี่ยวกับปัญหาที่เจออยู่ แต่ทำให้ดีกว่า) ลดปัญหาอื่นอื่นที่อาจมีมา แล้วไม่ค่อยมีร้านไหนทำให้หรอกนะครับ  เพราะการปรับตั้งวาวล์ครั้งนี้  มันจะมีการรื้อเกือบถึงท่อนนั้นแล้วหากจะทำก็ทำตอนนั้นเลยลด งานไปมากแล้วจัดสายจ่ายแก็สใหม่ช่วงหัวฉีดไปท่อร่วม 6 เส้นเล็กใหม่  ผมเดาว่าอาจมีการพูดถึงจุดนี้ด้วย  หากเขาเปรยออกมา  ตอบรับจุดนี้เลยนะครับ  หาทำยากที่อื่น ไม่ค่อยมีใครแก้ให้หรอก  ทำแล้วทำให้ต่อไปไม่ว่าจะเปลี่ยนระบบ หรือของเดิม ประสิทธิภาพดีกว่าเยอะ และต้องใช้จุดนั้นอยู่ดี  อย่าคิดว่าแล้วรูเก่าจะปิดดีเหรอ  ปิดด้วยสิ่งที่เขาใช้ปิดรูเดิมก็ ok  เขาอาจะข้ามไปไม่ได้พูดเรื่องนี้  แต่ถ้าเขาแย้มมา ตอบเอาเลยนะ

คุณเอสเปรยให้ฟังทางโทรศัพท์แล้วครับตามที่ป๋าpunpunบอกเลยครับผมเห็นด้วยครับตอนนี้รอนัดไปทำครับขอบคุณมากนะครับ like

วันที่ 3 กันยายน 2559 ผมเข้าไปทำที่หงษ์มาแล้วครับ ทำสองอย่าง
1. ตั้งวาว์วไอดี
2. ย้ายตำแหน่งรูจ่ายแก๊สที่ท่อร่วมไอดีและเปลื่ยนสาย
  ใช้มาสองวันอาการที่เป็นหายแล้วครับ แต่เดี๋ยวลองใช้ดูก่อนครับว่าหายขาดหรือไม่ แล้วจะมาแจ้งผลอีกทีครับ ขอบคุณครับ

อาการกระตุกตินเปลื่ยนเกียร์ยังไม่หายครับ ต้องเข้าทำใหม่

ป๋า Useng เราควรเช็คขับด้วยระบบ น้ำมัน และ ระบบแก็ส อย่างละ 1 วัน เพื่อหาผลทดสอบออกมาให้ร้านแก็สเข้าใจว่า  เราทดสอบน้ำมันแล้ว มีผลเช่นเดียวกับระบบแก็ส ที่เหลือร้านแก็สได้พิจารณา  จุดนี้สำคัญมากที่ต้องทดสอบให้ผลออกมาแน่ชัดว่า เมื่อใช้ระบบน้ำมันแล้ว ไม่มีการกระตุกของเกียร์ดังกล่าวเกิดขึ้น เราต้องยืนอยู่ที่ผลนั้นให้ได้ก่อน มิฉนั้น ร้านแก็สก็จะตั้งคำถามแบบเดียวกับที่เราทำอยู่นี้  เมื่อเราทำจบเล่าเลยว่า เราทำการทดสอบ  อย่างละ 1 วันของการขับแล้ว ไม่มีอาการที่ืระบบน้ำมันใดใด

แต่ในกรณีนี้หากผลออกมาว่า ที่ระบบน้ำมันก็พบได้ว่ามีอาการเดียวกันเกิดขึ้น  ผมว่าเราไป 0 Mitsu เลยดีกว่าครับ แล้วแต่กรณีที่ผลทดสอบออกมา...

ป๋า punpun ขอบคุณมาก ผมวิ่งด้วยน้ำมัน3วัน ไม่มีอาการกระตุกครับ  สรุปได้ว่าเป็นตอนใช้แก็สครับ วันนี้ผมเข้าหงส์อยู่ครับ ได้ผลอย่างไรจะมาแจ้งอีกทีครับ

หากอากรกระตุกเกิดจากการสั่งงานผิดพลาดของเกียร์ ไม่เกี่ยวกับการเผาไหม้แก็ส หงส์.... อาจจะมีการขอปลด สายไฟ Obd ออก แล้ว Disable ส่วน Obd Adaptive เป็น Manual แล้ว reset ค่า Trim ของ Ecu แก็สที่ Adapted ไว้ออก แล้ววิ่งทดสอบละนะป๋า  แต่คงต้องลองวิ่งสักพักหลังปลดแล้ว ต้องทดสอบจนแน่ใจว่าไม่มีการ conflict ของ การเข้า Detect ของ Obd ของ Ecu แก็สเข้าสู่ระบบ Can ของรถเรา

--- อันนี้พูดเผื่อรอไว้วัะนหน้าเลย...

 หากพบว่าเกิดจาการ conflict ของระบบเชื่อมต่อเข้า Obd II ของรถเราจากการอ่านค่า OBD II Port ของ Ecu แก็ส ซึ่งอาจจะไปกวนสัญญาน RPM. วัดรอบของสมองเกียร์ หากจะยังคงต้องการระบบ Obd Adaptive ทำงานอยู่ ก็อาจจะต้องลองลักไก่ วิธีบ้านบ้านดู โดย
ต้องลองทำสวิทย์ตัดไฟเลี้ยง OBD Adapter แล้ว ใช้วิธีหน่วงเวลาการเปิดระบบการอ่าน Obd ประมาณสัก 15 วินาที หลังการ start เครื่อง แล้วค่อยเปิดไฟเลี้ยงให้มีการเข้า detect อ้างตัวมันเข้าไปในระบบ Car Area Network แต่ทั้งนี้ไม่ควรเกิน 35 วินาที เพราะ Ecu แก็สจะหยุดการ Repeat เข้า Detect หากนานเกินไปกว่านั้น

แต่หากไม่ใช้ Obd Adaptive ด้วยการ Disable แค่ในโปรแกรม ผมเดาเองว่า  มันไม่ใช่การหยุดการอ้างตัวมันเองเข้าในระบบ CAN รถเรา ต้องถึงขนาดตัดการติดต่อออกไปเลย ถึงจะหยุดการกวนสัญญาน rpm. ที่ไปเลี้ยงสมองเกียร์

************* หมายเหตุ ไม่ใช่ข้อมูลที่ผ่านการทดสอบจริง เป็นเพียงข้อสัญนิษฐานขั้นต้นเท่านั้น ***********************

ขยายความ...  reset ค่า Trim ของ Ecu แก็สที่ Adapted ไว้ออก  หมายถึง ........ ในการทำ OBD Adaptive  นั้น Ecu แก็สจะมีการแปลงค่า Trims น้ำมัน มา Convert เป็นหน่วยมราเหมาะสมกับการเผาไหม้ของ LPG โดยการเก็บค่า Hidden Database ไว้ส่วนนึงใน Ecu Memmory  ของ ECUแก็ส
และเมื่อเราเลิกใช้งาน function นี้ ในโปรแกรมจูนแก็ส  น่าจะมีปุ่มให้เราลบค่า Adaptation ที่บันทึกไว้ออก เพื่อกลับไปสู่ระบบ Manual ดังเดิม

หากไม่มีการ Reset ค่านี้ ค่า Lpg Trims ที่บันทึกไว้หาก ecu มีการรวมเอาไว้ในการคำนวณสั่งจ่ายด้วย  จะทำให้มีค่า extra trims ที่ค้างอยู่มาคำนวณ การกลับไปสู่ Manual จึงอาจมีค่า compensate นี้บวกไปด้วย ทำให้การจูนระบบ Manual ออกจะแปลกแปลกไปจากค่าค้างของ Trims Compensate

และการตัดไฟเลี้ยง ECU เพื่อหวังลบค่า Trims (LTFT/SHFT) ไม่สามารถทำได้แบบ ECU น้ำมันที่แค่ ยกขั้วแบทพักนึงก็ลืมแล้ว ในส่วน Ecu แก็สไม่มีไฟเลี้ยง memmory ก็ยังคงอยู่เหมือน Flash drive นั่นเอง

ป๋า Useng เป็นไงครับ  ออกมาจากหวส์เมื่อวาน  มีกระตุกอีกไหมครับ

จูนแก๊สกลับมาใช้ 2 วัน ไฟเอนจิ้นโชว์ เริ่มกระตุกอีกแล้วครับ

ป๋า พอจะหาซื้อ Obd Reader ราคาหลักไม่ถึงพันบาทมาใช้อ่าน code ได้ไหมครับ  ในโปรแกรม ener obd ไม่ทราบว่ามีการอ่าน code ได้จากโปแกรมเองไหมครับ หาดูหากมี บอก code ไฟ Engine ให้ดูหน่อยสิครับ ว่ามันมี code อะไรขึ้นมาบ้า
เคยลอง disable เจ้า Obd Adaptive หรือยังครับ ?

ผมทำไม่เป็นครับ แต่ตอนไปจูนหงส์เห็นเขาใช้ตัวนี้ครับ

อยากรู้ code จังครับ PO ......... อะไรเอ่ย

เมื่อวานผมเข้าโอสุ  ช่างแจ้งหัวฉีดยกไม่ปกติและเสียงดัง จึงเปลี่ยนชุดซ่อมหัวฉีด 6 หัว ผลลัพธ์เป็นอย่างไรผมจะมาแจ้งอีกทีครับ

อาการหายแล้วครับ สรุปเป็นที่หัวฉีดครับ
ต้องขอขอบคุณ ป๋าPunpun มากๆครับ ที่คอยช่วยเหลือข้อมูลตลอด และขอบคุณคุณเอ๊ดหงส์ทองด้วยครับที่ดูแลแบบเป็นกันเองครับ